Liebes Forum,
ich habe einen schweren Fehler begangen, der mich noch teuer zu stehen kommen könnte! ;)
Nachdem mich schon seit gefühlten Ewigkeiten die Lotus Super Seven-Derivate faszinieren und ich zumindest dreimal kurz in einem Donkervoort auf dem Beifahrersitz mitfahren durfte, habe ich es jetzt endlich mal getan und selbst einen Caterham gefahren.
Ich war mir vorher überhaupt nicht klar darüber, ob ich davon völlig begeistert oder völlig abgeschreckt sein würde. Vermutlich gibt es zwischen diesen beiden Extremen auch nicht viel.
Es war ein älterer Caterham S3 mit getuntem Rover Series-K-Motor, optionalem Sperrdifferenzial, optionalem Caterham-6-Gang-Getriebe, den serienmäßigen Stoffsitzen mit 4-Punkt-Guten, FIA-Überrollbügel, normalen Straßenreifen und Serienfahrwerk.
Kurzes Fazit:
Ich bin absolut sprachlos und überwältigt!! Etwas derartig Durchgeknalltes und Geiles habe ich noch NIE vorher in meinem ganzen Leben gefahren!!!
Mein kleiner BMW E36 323ti ist ein Auto, ein BMW M3 E92 ist ein anderes Auto, eine Lotus Elise ist wieder ein anderes Auto. Der Caterham dagegen ist nicht einfach ein anderes Auto, nein, diese Kiste stammt wohl von einem anderen Stern!
Der ganze Wagen ist geradezu lächerlich leicht und winzig klein: 560 kg leer, nur 3,38 m lang und 1,58 m breit, dabei aber nur lächerliche 1,12 m hoch (und zwar ganz oben am hohen Überrollbügel), wodurch er optisch gar nicht klein wirkt, sondern einfach verdammt flach und geradezu breit.
Keine Servolenkung, kein ABS, keine Traktionskontrolle, kein ESP, kein Bremskraftverstärker. Nichts! Gar nichts! Genuss pur ohne Filter! Etwa 145 PS standen im Wagen bereit, um mit mir und den 560 kg spielen zu gehen!
Man schiebt die Beine vorbei am Lenkrad in den engen Tunnel vor sich und rutscht "saugend" zwischen Außenwand links und Mitteltunnel rechts in den Sitz, mit dem Popo knapp über dem Asphalt. Mit 4-Punkt-Gurten nagelt man sich fest. Dann liegt man in dieser kleine Sitznische mit kleinen, dicht beieinander liegenden Pedalen ganz am Ende des Tunnels, ein winziges Lenkrad vor sich, einen Stummel von Schaltknüppel daneben. Achtung, geeignete Schuhe sind wegen des geringen Pedalabstandes extrem wichtig, damit man nicht versehentlich zwei Pedale gleichzeitig tritt. Vor der Fahrt austesten! Ich muss z.B. meinen etwas zu breiten rechten Schuh schräg auf das Gaspedal stellen, um nicht die Bremse auch zu treten (was aber gut funktionierte).
Motor anlassen, wobei der Sportauspuff keinen Zweifel aufkommen lässt, dass es hier ernst zur Sache geht. Der Serientopf ist angeblich leiser, aber die meisten rüsten wohl schnell um, denn dieser herbe Sound passt hervorragend zu diesem "Rennwagen mit Strassenzulassung". Die Kupplung kommt hart auf kürzestem Weg, so das ich den Motor erstmal erfolgreich abwürge. Wer jetzt schon begeistert "Sport" rufen will, der warte erstmal, was gleich beim Fahren abgeht!
Ich fahre ganz langsam durch den Ort: Das ist ja völlig krass! Die Lenkung braucht Kraft, ist aber abartig direkt! Kleinste Lenkbewegungen werden sofort umgesetzt. Ich hatte in jede Richtung ca. eine Dreiviertel Umdrehung zur Verfügung. Damit läuft der Wagen superagil und sehr nervös über die Strasse, will ständig mit fester Hand geführt werden. Das ist aber gar nicht nervend, sondern schafft ein unglaublich intensives Fahrgefühl. Selbst beim lockeren Mitschwimmen im städtischen Verkehr ist das schon derart beeindruckend, dass ich beschwöre, niemals etwas Vergleichbares gefahren zu sein. (Eine Lotus Elise Mk. I ist daneben ein ganz braves Großserienauto!) Der winzige Schaltstummel erfordert ebenfalls eine klar führende Hand. Die Hand reicht auch, denn eigentlich schaltet man hier nur aus dem Handgelenk. Die gefühlte Beschleunigung ist einfach nur beeindruckend, während beim Ausdrehen des Motors unten links neben mir durch die Sidepipe die Trompeten von Jericho zum Mauereinsturz blasen. So rast man liegend über die Strasse, auf Augenhöhe mit den Türgriffen anderer Autos. Bei vielen der modernen Autos muss man bereits zum Türgriff aufschauen. Dass man unter SUVs hindurchfahren könne, das soll aber doch ein Gerücht sein! ;)
Überhaupt, andere Autos sind eher so eine Art bewegliche Pylonen, die geschickt umkurvt werden wollen. Die geringe Breite und das gute Leistungsgewicht machen den Wagen dabei zum optimalen Tool für das Überholen auch auf kleinsten Strassen.
Mit "Türen" (echte Türen gibt es nicht) ist der Fahrtwind ordentlich, ohne "Türen" muss sofort Orkanwarnung ausgegeben werden. Und es gibt immer ein paar mechanische Geräusche - wie in einem Rennwagen.
Der niedrige Schwerpunkt und das geringe Gewicht sind ständig spürbar. Ich habe das Ding über kleine Landstrassen jeglicher Couleur gescheucht. Eine kleine Paßstrasse lässt mich nur absolut sprachlos stehen. Völlig abartig, wozu dieses Geschoß hier in der Lage ist!
Mit was will man dieses "Auto" nur vergleichen? Am besten treffen es wohl "strassentauglicher Formel-Rennwagen" oder "Motorrad mit vier Rädern", vielleicht auch "vollverkleidetes Go-Kart mit zwei Sitzen".
Zweifel komme aber in mir auf. Die gefühlte Beschleunigung ist super. Aber wenn ich so auf den Tacho gucke, dann will die Anzeige nicht so recht zur gefühlten Geschwindigkeit passen. Gut, ein Super Seven schafft ein wahnsinnig intensives Fahrerlebnis. Aber ist der Wagen vielleicht nur ein Blender, der sich schnell anfühlt, aber sehr langsam ist? Würde ich hier mit meinem BMW nicht schneller fahren, frage ich mich beim Blick auf den Tacho. Die Querbeschleunigung spricht klar dagegen. Aber der Tachowert ist wirklich nicht gerade beeindrucken. Gut, die anderen sind heute alle sehr, sehr langsam unterwegs. Vielleicht das schöne Wetter? Ich überschlage, dass der Wagen ja schon bei ca. 120 seine Nennleistung erreichen müsste. Sehr merkwürdig, ob der eine extrem kurze Achsübersetzung hat? Ich bin ernsthaft irritiert. Schliesslich komme ich zurück, völlig berauscht, aber mit dem Verdacht, dass der Tacho vielleicht falsch geht.
Als ich vorsichtig meine Vermutung vortrage - man will sich ja als Neuling nicht gleich lächerlich machen - bekomme ich zur Antwort: "Nein, der geht schon richtig. Er zeigt halt Meilen pro Stunde an." Mir klappt der Unterkiefer runter und es fällt mir wie Schuppen von den Augen! Mir platz raus: "Oh, da war ich aber gerade recht schnell unterwegs!" Jetzt wird mir so einiges klar! Und ich bin umso beeindruckter von dieser Boden-Boden-Rakete. Ich krieg mich gar nicht wieder ein, so amüsiert mich mein Irrtum.
Dann folgt noch eine zweite Ausfahrt, diesmal natürlich mit Wissen um den Meilen-Tacho. :)
Die eigentlich eher primitive DeDion-Achse, auf die ich früher immer etwas verächtlich herabgeschaut habe, macht ihre Sache auch auf Bodenwellen und Absätzen ganz hervorragend. Das DeDion-Rohr hatte ich auch mal selbst in der Hand, es ist ganz leicht. Keinerlei Vergleich zu einer fetten Starrachse! Das Fahrwerk ist nicht übertrieben hart, so dass der Wagen hier nicht den Grip verliert. Die Traktion ist trotz eher einfacher, kleiner Strassenreifen (Yokohama A539) im Format 185/60-13 und dem Leistungsgewicht von heftigen 4,35 kg/PS (Gewicht mit Fahrer) extrem gut. Wer will, der bekommt aber auch Sportreifen mit minimalem Negativanteil im Profil. Während ich diese Sportreifen vorher für ein möglicherweise wirklich notwendiges Extra gehalten hatte, so muss ich jetzt sagen, dass die hier montierten Strassenreifen bereits für eine abartige Fahrdynamik und ein Fahrgefühl weit jenseits alles mir bisher bekannten gut sind.
Ein wegrutschendes Heck in einer Kurve der Paßstrasse lässt sich spielerisch einfangen: Weil man fast auf der Hinterachse sitzt spürt man extrem gut, was das Heck tut und die extrem direkte Lenkung und die Sperre machen das Einfangen spielend leicht. Dabei lässt die geringe Breite des Caterham S3 viel Platz, um mit dem Wagen auf der Strasse zu "arbeiten". Untersteuern scheint der Wagen gar nicht zu kennen, er bleibt immer sehr neutral. (Sicherlich wird auch ein Caterham irgendwann untersteuern, wenn man ihn völlig unsensibel überfährt). Die Bremse ohne Bremskraftverstärker und ABS ist ganz problemlos, sie geht längst nicht so schwer wie befürchtet und ist gut dosierbar. Auch das Zurückschalten mit Zwischengas während des Anbremsens mittels der Hacke-Spitze-Technik klappt bald gut.
Völlig schräge wird es, als ich wieder in meinen BMW umsteige: Man sitzt extrem aufrecht, mir kommen Assoziationen wie "LKW" oder "Barhocker". Ich schaffe (kein Witz!!) das Anfahren nicht, weil ich den Schleifpunkt der Kupplung viel zu früh suche. Ich überlege ernsthaft, ob am Antriebstrang meines BMWs etwas kaputt ist! Erst beim dritten Versuch setzt der BMW sich in Bewegung!
Ich drehe nun an einem riesigen, extrem leichtgängigen Lenkrad, aber dabei reagiert das Auto fast gar nicht! Beinah so, als ob es keine Verbindung zu den Vorderrädern hätte. Und das in meinem sehr agilen, kleinen BMW, dessen Servounterstützung ja viel geringer ist als bei modernen BMWs! Alles ist im BMW sehr viel "weicher" beim Fahren, mehr Rollneigung. Wie kann man damit nur schnell fahren???
Am nächsten Tag gibt es noch eine sehr lange Ausfahrt. Ich fahre und fahre und fahre. Mittagessen fällt aus, ich will einfach immer nur fahren. Ein weiteres kleines Paßsträßchen wird bearbeitet. Wie man sich dabei mit diesem Auto durch die Wechselkurven katapultieren kann, das macht einfach nur sprachlos! Dann größere, weit geschwungene Landstrasse, dann wieder winzigste Nebenstrassen, die gerade mal genug Breite für ein einzelnes Auto bieten. Alles was ich vorfinde nehme ich unter die Räder. Und überall beeindruckt dieses Teil einfach nur. Die Autobahn lasse ich natürlich aus, denn dieses "Fahr-Zeug" ist für Landstrassen gebaut.
Obwohl ich nicht darauf achte, wie andere auf den Wagen reagieren (weil ich einfach nur fahren will und mir die Meinung anderer eigentlich egal ist) so bemerke ich doch mehrfach, dass sich niemand auf den Schwanz getreten zu fühlen scheint, wenn er z.B. überholt wurde. Kinder zeige mit dem Finger auf das Auto. Ein an der Paßstrasse überholter Wagen hält hinter mir auf dem Parkplatz (wo ich kurz für einen Blick in die Karte stoppe) und der Fahrer wartet und will einfach zugucken, wenn ich wieder losfahre. Anders als bei einem Nobelsportwagen entsteht hier anscheinend keinerlei Sozialneid, sondern eher Neugier, Sympathie und Begeisterung bei den Mitmenschen.
Nach nüchternen Kriterien für normale Autos getestet wäre dieser Wagen natürlich eine Katastrophe. Das Armaturenbrett ist wirklich ein Brett, bestückt mit einer wilden Resteverwertung. Als Blinker gibt es nur einen kleinen Kippschalter im Amaturenbrett, der von Hand zurückgestellt werden will - was ich aber ständig vergesse. Das Ein- und Aussteigen ist doch etwas mühsam. Ohne Dach. Denn mit Dach ist Akrobatik und eine spezielle Origami-Falttechnik für den Fahrer gefragt (was man aber recht schnell beherrscht).
Weiteres Umdrehen des Kopfs verhindern die fest angezogenen 4-Punkt-Gurte. Die Spiegel sind nicht optimal. Bei mir ist im Rückspiegel das Kreuz des FIA-Überrollbügels im Weg (der Serienbügel dürfte das Problem nicht haben), der Außenspiegel verstellt sich auch mal (es gibt aber auch anderen Außenspiegel). Die lange Nase macht das Abbiegen an unübersichtlichen Ecken etwas schwerer. Die Dosierung der harten Kupplung braucht Feingefühl und das Rangieren erfordert ohne Servolenkung mit dem Mini-Lenkrädchen und der direkten Lenkübersetzung ganz ordentlich Kraft. Der rechte Fuß muss aus Platzgründen ständig auf dem Kupplungspedal stehen. Das optionale, eng gestufte 6-Gang-Getriebe braucht etwas Kraft beim Schalten mit dem winzigen Stummel und hat extrem kurze Wege, ist auch nicht immer perfekt geräuschfrei und man muss aufpassen, sich nicht in den eng beieinander liegenden Schaltgasse zu verirren. Das Auto ist laut. Ein Radio gibt es natürlich nicht - aber dieser Wagen ist der erste, in dem ich ganz bestimmt keine Musik brauche. Die liefert der Wagen nämlich reichlich in Form von echtem Rennsound, während er die übrigen Sinne restlos benebelt mit purem Fahrerlebnis. Als Dach gibt es nur ein "Zelt", das eher etwas für Notfälle ist. Abschliessen kann man den Wagen nicht, auch nicht den winzigen Kofferraum, es gibt ja nicht mal richtige Türen. Der Mitteltunnel strahlt etwas Wärme nach innen ab, was aber beim offenen Fahren nicht stört. Die Bodenfreiheit ist sehr gering, also Vorsicht bei allem, was zu weit aus dem ebenen Asphalt hochsteht. Denn hier bleibt kein Spoiler hängen, sondern die Ölwanne! Die Sperre macht bei Lastwechseln laute Schläge und auch sonst hört man die Technik immer wieder mal.
Ist das schlimm? Nein, egal. Völlig egal! Dieses Geschoß überschwemmt einen mit so viel Emotion, dass mich kein einziger dieser Punkte ernsthaft stört.
Langstreckentauglich? Ich bin an diesem Tag ca. 320 km in ca. 6 Stunden gefahren. Nur über kleine Landstrassen in fast immer sportlicher Fortbewegungsart. Fast ohne Pause. Zweimal tanke ich, einmal montiere ich das "Halbdach", fahre damit ein Stück und hole es dann wieder runter. Sonst fahren, fahren, fahren! Ja, so gesehen ist er überraschend langstreckentauglich (auch wenn ich mir damit ganz sicher keine 500 km Autobahn antun würde, das wäre zu langweilig, dafür gibt es bequeme Reiselimousinen).
Horst von Saurma hatte 1997 in "Sport Auto" mal über den Caterham geschrieben:
"Niemand, der sich nicht die Mühe macht, in das viel zu enge Ambiente dieses minimalistischen Roadsters hineinzukriechen, wird nachvollziehen können, was Fahrdynamik wirklich bedeutet."
Es ist einer dieser Sätze, die man über die Jahre immer wieder mal mit Respekt und Anerkennung für dieses Auto liest. Aber erst seit meiner eigenen Ausfahrt im Caterham weiß ich wirklich, was er bedeutet!
Caterham - einfach nur geil!
So, jetzt brauche ich entweder Nachschub an Drogen - oder eine Entziehungskur!
Grüße
ChrisH
Bearbeitet von: ChrisH am 13.10.2012 um 23:10:16
ich habe einen schweren Fehler begangen, der mich noch teuer zu stehen kommen könnte! ;)
Nachdem mich schon seit gefühlten Ewigkeiten die Lotus Super Seven-Derivate faszinieren und ich zumindest dreimal kurz in einem Donkervoort auf dem Beifahrersitz mitfahren durfte, habe ich es jetzt endlich mal getan und selbst einen Caterham gefahren.
Ich war mir vorher überhaupt nicht klar darüber, ob ich davon völlig begeistert oder völlig abgeschreckt sein würde. Vermutlich gibt es zwischen diesen beiden Extremen auch nicht viel.
Es war ein älterer Caterham S3 mit getuntem Rover Series-K-Motor, optionalem Sperrdifferenzial, optionalem Caterham-6-Gang-Getriebe, den serienmäßigen Stoffsitzen mit 4-Punkt-Guten, FIA-Überrollbügel, normalen Straßenreifen und Serienfahrwerk.
Kurzes Fazit:
Ich bin absolut sprachlos und überwältigt!! Etwas derartig Durchgeknalltes und Geiles habe ich noch NIE vorher in meinem ganzen Leben gefahren!!!
Mein kleiner BMW E36 323ti ist ein Auto, ein BMW M3 E92 ist ein anderes Auto, eine Lotus Elise ist wieder ein anderes Auto. Der Caterham dagegen ist nicht einfach ein anderes Auto, nein, diese Kiste stammt wohl von einem anderen Stern!
Der ganze Wagen ist geradezu lächerlich leicht und winzig klein: 560 kg leer, nur 3,38 m lang und 1,58 m breit, dabei aber nur lächerliche 1,12 m hoch (und zwar ganz oben am hohen Überrollbügel), wodurch er optisch gar nicht klein wirkt, sondern einfach verdammt flach und geradezu breit.
Keine Servolenkung, kein ABS, keine Traktionskontrolle, kein ESP, kein Bremskraftverstärker. Nichts! Gar nichts! Genuss pur ohne Filter! Etwa 145 PS standen im Wagen bereit, um mit mir und den 560 kg spielen zu gehen!
Man schiebt die Beine vorbei am Lenkrad in den engen Tunnel vor sich und rutscht "saugend" zwischen Außenwand links und Mitteltunnel rechts in den Sitz, mit dem Popo knapp über dem Asphalt. Mit 4-Punkt-Gurten nagelt man sich fest. Dann liegt man in dieser kleine Sitznische mit kleinen, dicht beieinander liegenden Pedalen ganz am Ende des Tunnels, ein winziges Lenkrad vor sich, einen Stummel von Schaltknüppel daneben. Achtung, geeignete Schuhe sind wegen des geringen Pedalabstandes extrem wichtig, damit man nicht versehentlich zwei Pedale gleichzeitig tritt. Vor der Fahrt austesten! Ich muss z.B. meinen etwas zu breiten rechten Schuh schräg auf das Gaspedal stellen, um nicht die Bremse auch zu treten (was aber gut funktionierte).
Motor anlassen, wobei der Sportauspuff keinen Zweifel aufkommen lässt, dass es hier ernst zur Sache geht. Der Serientopf ist angeblich leiser, aber die meisten rüsten wohl schnell um, denn dieser herbe Sound passt hervorragend zu diesem "Rennwagen mit Strassenzulassung". Die Kupplung kommt hart auf kürzestem Weg, so das ich den Motor erstmal erfolgreich abwürge. Wer jetzt schon begeistert "Sport" rufen will, der warte erstmal, was gleich beim Fahren abgeht!
Ich fahre ganz langsam durch den Ort: Das ist ja völlig krass! Die Lenkung braucht Kraft, ist aber abartig direkt! Kleinste Lenkbewegungen werden sofort umgesetzt. Ich hatte in jede Richtung ca. eine Dreiviertel Umdrehung zur Verfügung. Damit läuft der Wagen superagil und sehr nervös über die Strasse, will ständig mit fester Hand geführt werden. Das ist aber gar nicht nervend, sondern schafft ein unglaublich intensives Fahrgefühl. Selbst beim lockeren Mitschwimmen im städtischen Verkehr ist das schon derart beeindruckend, dass ich beschwöre, niemals etwas Vergleichbares gefahren zu sein. (Eine Lotus Elise Mk. I ist daneben ein ganz braves Großserienauto!) Der winzige Schaltstummel erfordert ebenfalls eine klar führende Hand. Die Hand reicht auch, denn eigentlich schaltet man hier nur aus dem Handgelenk. Die gefühlte Beschleunigung ist einfach nur beeindruckend, während beim Ausdrehen des Motors unten links neben mir durch die Sidepipe die Trompeten von Jericho zum Mauereinsturz blasen. So rast man liegend über die Strasse, auf Augenhöhe mit den Türgriffen anderer Autos. Bei vielen der modernen Autos muss man bereits zum Türgriff aufschauen. Dass man unter SUVs hindurchfahren könne, das soll aber doch ein Gerücht sein! ;)
Überhaupt, andere Autos sind eher so eine Art bewegliche Pylonen, die geschickt umkurvt werden wollen. Die geringe Breite und das gute Leistungsgewicht machen den Wagen dabei zum optimalen Tool für das Überholen auch auf kleinsten Strassen.
Mit "Türen" (echte Türen gibt es nicht) ist der Fahrtwind ordentlich, ohne "Türen" muss sofort Orkanwarnung ausgegeben werden. Und es gibt immer ein paar mechanische Geräusche - wie in einem Rennwagen.
Der niedrige Schwerpunkt und das geringe Gewicht sind ständig spürbar. Ich habe das Ding über kleine Landstrassen jeglicher Couleur gescheucht. Eine kleine Paßstrasse lässt mich nur absolut sprachlos stehen. Völlig abartig, wozu dieses Geschoß hier in der Lage ist!
Mit was will man dieses "Auto" nur vergleichen? Am besten treffen es wohl "strassentauglicher Formel-Rennwagen" oder "Motorrad mit vier Rädern", vielleicht auch "vollverkleidetes Go-Kart mit zwei Sitzen".
Zweifel komme aber in mir auf. Die gefühlte Beschleunigung ist super. Aber wenn ich so auf den Tacho gucke, dann will die Anzeige nicht so recht zur gefühlten Geschwindigkeit passen. Gut, ein Super Seven schafft ein wahnsinnig intensives Fahrerlebnis. Aber ist der Wagen vielleicht nur ein Blender, der sich schnell anfühlt, aber sehr langsam ist? Würde ich hier mit meinem BMW nicht schneller fahren, frage ich mich beim Blick auf den Tacho. Die Querbeschleunigung spricht klar dagegen. Aber der Tachowert ist wirklich nicht gerade beeindrucken. Gut, die anderen sind heute alle sehr, sehr langsam unterwegs. Vielleicht das schöne Wetter? Ich überschlage, dass der Wagen ja schon bei ca. 120 seine Nennleistung erreichen müsste. Sehr merkwürdig, ob der eine extrem kurze Achsübersetzung hat? Ich bin ernsthaft irritiert. Schliesslich komme ich zurück, völlig berauscht, aber mit dem Verdacht, dass der Tacho vielleicht falsch geht.
Als ich vorsichtig meine Vermutung vortrage - man will sich ja als Neuling nicht gleich lächerlich machen - bekomme ich zur Antwort: "Nein, der geht schon richtig. Er zeigt halt Meilen pro Stunde an." Mir klappt der Unterkiefer runter und es fällt mir wie Schuppen von den Augen! Mir platz raus: "Oh, da war ich aber gerade recht schnell unterwegs!" Jetzt wird mir so einiges klar! Und ich bin umso beeindruckter von dieser Boden-Boden-Rakete. Ich krieg mich gar nicht wieder ein, so amüsiert mich mein Irrtum.
Dann folgt noch eine zweite Ausfahrt, diesmal natürlich mit Wissen um den Meilen-Tacho. :)
Die eigentlich eher primitive DeDion-Achse, auf die ich früher immer etwas verächtlich herabgeschaut habe, macht ihre Sache auch auf Bodenwellen und Absätzen ganz hervorragend. Das DeDion-Rohr hatte ich auch mal selbst in der Hand, es ist ganz leicht. Keinerlei Vergleich zu einer fetten Starrachse! Das Fahrwerk ist nicht übertrieben hart, so dass der Wagen hier nicht den Grip verliert. Die Traktion ist trotz eher einfacher, kleiner Strassenreifen (Yokohama A539) im Format 185/60-13 und dem Leistungsgewicht von heftigen 4,35 kg/PS (Gewicht mit Fahrer) extrem gut. Wer will, der bekommt aber auch Sportreifen mit minimalem Negativanteil im Profil. Während ich diese Sportreifen vorher für ein möglicherweise wirklich notwendiges Extra gehalten hatte, so muss ich jetzt sagen, dass die hier montierten Strassenreifen bereits für eine abartige Fahrdynamik und ein Fahrgefühl weit jenseits alles mir bisher bekannten gut sind.
Ein wegrutschendes Heck in einer Kurve der Paßstrasse lässt sich spielerisch einfangen: Weil man fast auf der Hinterachse sitzt spürt man extrem gut, was das Heck tut und die extrem direkte Lenkung und die Sperre machen das Einfangen spielend leicht. Dabei lässt die geringe Breite des Caterham S3 viel Platz, um mit dem Wagen auf der Strasse zu "arbeiten". Untersteuern scheint der Wagen gar nicht zu kennen, er bleibt immer sehr neutral. (Sicherlich wird auch ein Caterham irgendwann untersteuern, wenn man ihn völlig unsensibel überfährt). Die Bremse ohne Bremskraftverstärker und ABS ist ganz problemlos, sie geht längst nicht so schwer wie befürchtet und ist gut dosierbar. Auch das Zurückschalten mit Zwischengas während des Anbremsens mittels der Hacke-Spitze-Technik klappt bald gut.
Völlig schräge wird es, als ich wieder in meinen BMW umsteige: Man sitzt extrem aufrecht, mir kommen Assoziationen wie "LKW" oder "Barhocker". Ich schaffe (kein Witz!!) das Anfahren nicht, weil ich den Schleifpunkt der Kupplung viel zu früh suche. Ich überlege ernsthaft, ob am Antriebstrang meines BMWs etwas kaputt ist! Erst beim dritten Versuch setzt der BMW sich in Bewegung!
Ich drehe nun an einem riesigen, extrem leichtgängigen Lenkrad, aber dabei reagiert das Auto fast gar nicht! Beinah so, als ob es keine Verbindung zu den Vorderrädern hätte. Und das in meinem sehr agilen, kleinen BMW, dessen Servounterstützung ja viel geringer ist als bei modernen BMWs! Alles ist im BMW sehr viel "weicher" beim Fahren, mehr Rollneigung. Wie kann man damit nur schnell fahren???
Am nächsten Tag gibt es noch eine sehr lange Ausfahrt. Ich fahre und fahre und fahre. Mittagessen fällt aus, ich will einfach immer nur fahren. Ein weiteres kleines Paßsträßchen wird bearbeitet. Wie man sich dabei mit diesem Auto durch die Wechselkurven katapultieren kann, das macht einfach nur sprachlos! Dann größere, weit geschwungene Landstrasse, dann wieder winzigste Nebenstrassen, die gerade mal genug Breite für ein einzelnes Auto bieten. Alles was ich vorfinde nehme ich unter die Räder. Und überall beeindruckt dieses Teil einfach nur. Die Autobahn lasse ich natürlich aus, denn dieses "Fahr-Zeug" ist für Landstrassen gebaut.
Obwohl ich nicht darauf achte, wie andere auf den Wagen reagieren (weil ich einfach nur fahren will und mir die Meinung anderer eigentlich egal ist) so bemerke ich doch mehrfach, dass sich niemand auf den Schwanz getreten zu fühlen scheint, wenn er z.B. überholt wurde. Kinder zeige mit dem Finger auf das Auto. Ein an der Paßstrasse überholter Wagen hält hinter mir auf dem Parkplatz (wo ich kurz für einen Blick in die Karte stoppe) und der Fahrer wartet und will einfach zugucken, wenn ich wieder losfahre. Anders als bei einem Nobelsportwagen entsteht hier anscheinend keinerlei Sozialneid, sondern eher Neugier, Sympathie und Begeisterung bei den Mitmenschen.
Nach nüchternen Kriterien für normale Autos getestet wäre dieser Wagen natürlich eine Katastrophe. Das Armaturenbrett ist wirklich ein Brett, bestückt mit einer wilden Resteverwertung. Als Blinker gibt es nur einen kleinen Kippschalter im Amaturenbrett, der von Hand zurückgestellt werden will - was ich aber ständig vergesse. Das Ein- und Aussteigen ist doch etwas mühsam. Ohne Dach. Denn mit Dach ist Akrobatik und eine spezielle Origami-Falttechnik für den Fahrer gefragt (was man aber recht schnell beherrscht).
Weiteres Umdrehen des Kopfs verhindern die fest angezogenen 4-Punkt-Gurte. Die Spiegel sind nicht optimal. Bei mir ist im Rückspiegel das Kreuz des FIA-Überrollbügels im Weg (der Serienbügel dürfte das Problem nicht haben), der Außenspiegel verstellt sich auch mal (es gibt aber auch anderen Außenspiegel). Die lange Nase macht das Abbiegen an unübersichtlichen Ecken etwas schwerer. Die Dosierung der harten Kupplung braucht Feingefühl und das Rangieren erfordert ohne Servolenkung mit dem Mini-Lenkrädchen und der direkten Lenkübersetzung ganz ordentlich Kraft. Der rechte Fuß muss aus Platzgründen ständig auf dem Kupplungspedal stehen. Das optionale, eng gestufte 6-Gang-Getriebe braucht etwas Kraft beim Schalten mit dem winzigen Stummel und hat extrem kurze Wege, ist auch nicht immer perfekt geräuschfrei und man muss aufpassen, sich nicht in den eng beieinander liegenden Schaltgasse zu verirren. Das Auto ist laut. Ein Radio gibt es natürlich nicht - aber dieser Wagen ist der erste, in dem ich ganz bestimmt keine Musik brauche. Die liefert der Wagen nämlich reichlich in Form von echtem Rennsound, während er die übrigen Sinne restlos benebelt mit purem Fahrerlebnis. Als Dach gibt es nur ein "Zelt", das eher etwas für Notfälle ist. Abschliessen kann man den Wagen nicht, auch nicht den winzigen Kofferraum, es gibt ja nicht mal richtige Türen. Der Mitteltunnel strahlt etwas Wärme nach innen ab, was aber beim offenen Fahren nicht stört. Die Bodenfreiheit ist sehr gering, also Vorsicht bei allem, was zu weit aus dem ebenen Asphalt hochsteht. Denn hier bleibt kein Spoiler hängen, sondern die Ölwanne! Die Sperre macht bei Lastwechseln laute Schläge und auch sonst hört man die Technik immer wieder mal.
Ist das schlimm? Nein, egal. Völlig egal! Dieses Geschoß überschwemmt einen mit so viel Emotion, dass mich kein einziger dieser Punkte ernsthaft stört.
Langstreckentauglich? Ich bin an diesem Tag ca. 320 km in ca. 6 Stunden gefahren. Nur über kleine Landstrassen in fast immer sportlicher Fortbewegungsart. Fast ohne Pause. Zweimal tanke ich, einmal montiere ich das "Halbdach", fahre damit ein Stück und hole es dann wieder runter. Sonst fahren, fahren, fahren! Ja, so gesehen ist er überraschend langstreckentauglich (auch wenn ich mir damit ganz sicher keine 500 km Autobahn antun würde, das wäre zu langweilig, dafür gibt es bequeme Reiselimousinen).
Horst von Saurma hatte 1997 in "Sport Auto" mal über den Caterham geschrieben:
"Niemand, der sich nicht die Mühe macht, in das viel zu enge Ambiente dieses minimalistischen Roadsters hineinzukriechen, wird nachvollziehen können, was Fahrdynamik wirklich bedeutet."
Es ist einer dieser Sätze, die man über die Jahre immer wieder mal mit Respekt und Anerkennung für dieses Auto liest. Aber erst seit meiner eigenen Ausfahrt im Caterham weiß ich wirklich, was er bedeutet!
Caterham - einfach nur geil!
So, jetzt brauche ich entweder Nachschub an Drogen - oder eine Entziehungskur!
Grüße
ChrisH
Bearbeitet von: ChrisH am 13.10.2012 um 23:10:16
"Ein adäquater Fahrer ist auch hier von Nutzen - womöglich aus dem Porsche-Lager. Eine gute Auto-Fee könnte ihm drei Worte ins Ohr geflüstert haben: Wozu eigentlich mehr?"
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo ChrisH,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Meine erste Fahrt im Caterham"!
Gruß
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Sehr schoen geschriebener Bericht, Danke!
Da bekommt man grad selber Lust auf so ein irrwitzig geiles Geschoss auf 4 Rädern.
Ich kenn das Fahrfeeling ebenfalls ein wenig: bin den Caterham bereits mehrere Male beim Nürburgring im Rahmen der Caterham Drift-Experience gefahren.
Da kommen einem Hobby-Drifter wie mir jedesmal die Tränen vom Fahrspass in Reinkultur.
Schoen dass es solche Wagen heutzutage überhaupt noch gibt, ist wie das Salz in der Suppe des ganzen Einheitsbrei's.
Da bekommt man grad selber Lust auf so ein irrwitzig geiles Geschoss auf 4 Rädern.
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Da kommen einem Hobby-Drifter wie mir jedesmal die Tränen vom Fahrspass in Reinkultur.
Schoen dass es solche Wagen heutzutage überhaupt noch gibt, ist wie das Salz in der Suppe des ganzen Einheitsbrei's.
Zitat:
Sehr schoen geschriebener Bericht, Danke!
Da bekommt man grad selber Lust auf so ein irrwitzig geiles Geschoss auf 4 Rädern.(Zitat von: CH-Cecotto)
das unterstreiche ich :-)
hab ich nicht
Die Engländer können es einfach.
Ich durfte mal einen gemachten TVR Griffith 500 fahren, was einfach irre war.
In deinem Bericht kann man die Emotionen förmlich spüren was der Wagen in dir ausgelöst hat.
Nun hast den einen Kampf mit dir selbst, Vernunft oder Risiko :-) (ich bin mir relativ sicher das du im Netz schon nach kaufbaren Exemplaren gesucht hast).
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Kann das nur bestätigen, der Seven ist das einzig "wahre" Auto !!!
Wer was anderes sagt, ist noch keinen gefahren!
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"Wieso bin ich der einzige, der immer irgendwie Recht hat?
Ich möchte das bidde ma wissen! (Zitat: Dittsche)
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@CH-Cecotto
So ein Drift-Event mit einem Caterham ist bestimmt auch eine geile Sache! Das kann ich mir lebhaft vorstellen, nachdem ich in ein den paar Kurven den S3 mal etwas quer bewegt habe! Könnte das perfekte Drifttool sein.
@Weiß-Blau-Fan-Rude
ja, Engländer und Sportwagen war schon immer was besonderes!
Gerade auch, wie gut dort Fahrwerke für Landstrassen abgestimmt werden! Sportlich, aber trotzdem mit genug Federweg, um sich nicht gleich von Schläglöchern und Bodenwellen aushebeln zu lassen!
Hatte übrigens auch mal überlegt, einen TVR T350C zu kaufen. Leider war es nie zur Probfahrt gekommen, und dann gab es nur noch den teueren Sagaris und schließlich nur noch den Konkurs. Konkurs können sie leider auch gut in UK :(
Umso besser, dass so ein unvergleichliches Auto wie der Caterham bisher überlebt hat!!
Möge er lange leben!
Bevor ich ernsthaft ans Kaufen denke muss ich leider erstmal eine geeignete Unterstellmöglichkeit finden!
Grüße
ChrisH
Bearbeitet von: ChrisH am 15.08.2012 um 23:57:03
So ein Drift-Event mit einem Caterham ist bestimmt auch eine geile Sache! Das kann ich mir lebhaft vorstellen, nachdem ich in ein den paar Kurven den S3 mal etwas quer bewegt habe! Könnte das perfekte Drifttool sein.
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ja, Engländer und Sportwagen war schon immer was besonderes!
Gerade auch, wie gut dort Fahrwerke für Landstrassen abgestimmt werden! Sportlich, aber trotzdem mit genug Federweg, um sich nicht gleich von Schläglöchern und Bodenwellen aushebeln zu lassen!
Hatte übrigens auch mal überlegt, einen TVR T350C zu kaufen. Leider war es nie zur Probfahrt gekommen, und dann gab es nur noch den teueren Sagaris und schließlich nur noch den Konkurs. Konkurs können sie leider auch gut in UK :(
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Grüße
ChrisH
Bearbeitet von: ChrisH am 15.08.2012 um 23:57:03
"Ein adäquater Fahrer ist auch hier von Nutzen - womöglich aus dem Porsche-Lager. Eine gute Auto-Fee könnte ihm drei Worte ins Ohr geflüstert haben: Wozu eigentlich mehr?"
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Könnte das perfekte Drifttool sein?
Ein Caterham IST das perfekte Drifttool -:))))))))
Kann die Caterham Drift-Experience jedem Drift-Maniac wärmstens empfehlen!
Ein Caterham IST das perfekte Drifttool -:))))))))
Kann die Caterham Drift-Experience jedem Drift-Maniac wärmstens empfehlen!
@CH-Cecotto: Das klingt doch gut! :)
@ALLE:
Falls jemand bei der Sitzprobe Probleme bekommen sollte, hier noch ein wichtiger Hinweis:
Es gibt den Caterham in zwei "Größen"!
Der S3 ist der kleinere von beiden (der, den ich gefahren habe).
Die Sitznische ist enger, Gas und Bremspedal liegen dicht beieinander. Der Sitz lässt sich nicht so weit zurückstellen. Dafür ist das Auto noch kompakter.
Dann gibt es den SV (Series five) und den CSR: Beide sind 11 cm breiter als der S3. Die Sitznische ist dementsprechend breiter, der Sitz lässt sich eben weiter zurückstellen. Der Abstand zwischen Gas- und Bremspedal ist deutlich größer.
Dabei haben der S3 und der SV die DeDion-Hinterachse, der CSR hat Einzelradaufhängung hinten.
Außerdem gibt es für alle Modelle optional die tiefe Sitzwanne, mit der der Sitz noch etwas tiefer kommt (der von mir gefahrene Wagen hatte ein tiefe Sitzwanne).
Ursprünglich war ich am CSR interessiert (alternativ ggf. am SV), weil das mit der Einzelradaufhängung moderner klingt und ich dachte, etwas mehr Platz an den Pedalen schadet nie.
Zu meiner Überraschung stellte ich dann bei der Sitzprobe aber fest, dass die breiten Versionen (SV und CSR) für mich schon ZU breit waren und ich den Sitz schon sehr weit nach vorne schieben musste, trotz meiner langen Beine.
Das zu breite Chassis äußert sich darin, dass der Mitteltunnel und die Außenwand mir keinen guten Seitenhalt mehr geben. Der Seriensitz selbst hat nämlich gar keine Seitenwagen, die abstützen, das machen eben Außenwand und Mitteltunnel. Ich bräuchte dann die Schalensitze, die Aufpreis kosten.
Der Abstand zwischen Gas und Bremse macht zwar das Fahren mit breiteren Schuhen einfacher, aber das Schalten mit Hacke-Spitze-Technik war für mich kaum mehr möglich, weil der Abstand schon wieder zu groß für meine Füße war.
Im Übrigen macht die DeDion-Hinterachse (die Caterham übrigens auch für die extremen Sportversionen R300 und R500 verwendet) ihre Sache sehr gut! Die geringere Fahrzeugbreite des S3 ist auf kleinen Landstrassen ebenfalls ein kleiner Vorteil.
Also offen bleiben dafür, welche Version für einen real die bessere ist und erstmal reinsetzen!
Grüße
ChrisH
Bearbeitet von: ChrisH am 16.08.2012 um 21:20:30
@ALLE:
Falls jemand bei der Sitzprobe Probleme bekommen sollte, hier noch ein wichtiger Hinweis:
Es gibt den Caterham in zwei "Größen"!
Der S3 ist der kleinere von beiden (der, den ich gefahren habe).
Die Sitznische ist enger, Gas und Bremspedal liegen dicht beieinander. Der Sitz lässt sich nicht so weit zurückstellen. Dafür ist das Auto noch kompakter.
Dann gibt es den SV (Series five) und den CSR: Beide sind 11 cm breiter als der S3. Die Sitznische ist dementsprechend breiter, der Sitz lässt sich eben weiter zurückstellen. Der Abstand zwischen Gas- und Bremspedal ist deutlich größer.
Dabei haben der S3 und der SV die DeDion-Hinterachse, der CSR hat Einzelradaufhängung hinten.
Außerdem gibt es für alle Modelle optional die tiefe Sitzwanne, mit der der Sitz noch etwas tiefer kommt (der von mir gefahrene Wagen hatte ein tiefe Sitzwanne).
Ursprünglich war ich am CSR interessiert (alternativ ggf. am SV), weil das mit der Einzelradaufhängung moderner klingt und ich dachte, etwas mehr Platz an den Pedalen schadet nie.
Zu meiner Überraschung stellte ich dann bei der Sitzprobe aber fest, dass die breiten Versionen (SV und CSR) für mich schon ZU breit waren und ich den Sitz schon sehr weit nach vorne schieben musste, trotz meiner langen Beine.
Das zu breite Chassis äußert sich darin, dass der Mitteltunnel und die Außenwand mir keinen guten Seitenhalt mehr geben. Der Seriensitz selbst hat nämlich gar keine Seitenwagen, die abstützen, das machen eben Außenwand und Mitteltunnel. Ich bräuchte dann die Schalensitze, die Aufpreis kosten.
Der Abstand zwischen Gas und Bremse macht zwar das Fahren mit breiteren Schuhen einfacher, aber das Schalten mit Hacke-Spitze-Technik war für mich kaum mehr möglich, weil der Abstand schon wieder zu groß für meine Füße war.
Im Übrigen macht die DeDion-Hinterachse (die Caterham übrigens auch für die extremen Sportversionen R300 und R500 verwendet) ihre Sache sehr gut! Die geringere Fahrzeugbreite des S3 ist auf kleinen Landstrassen ebenfalls ein kleiner Vorteil.
Also offen bleiben dafür, welche Version für einen real die bessere ist und erstmal reinsetzen!
Grüße
ChrisH
Bearbeitet von: ChrisH am 16.08.2012 um 21:20:30
"Ein adäquater Fahrer ist auch hier von Nutzen - womöglich aus dem Porsche-Lager. Eine gute Auto-Fee könnte ihm drei Worte ins Ohr geflüstert haben: Wozu eigentlich mehr?"
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Danke für diesen ausführlichen Bericht!
Einfach nur toll mal einen solchen emotionalen, positiven Bericht zu lesen. Schön das du dich so für diese Fahrmaschine begeistern kannst. Deine Freude kann man ja allein an der Länge des Berichts erkennen.
Hoffe du wirst dir den Traum erfüllen können und so ein Gefährt in absehbarer Zeit dein Eigen nennen.
Drück dir die Daumen
sonnige Ruhrpottgrüße
Hoffe du wirst dir den Traum erfüllen können und so ein Gefährt in absehbarer Zeit dein Eigen nennen.
Drück dir die Daumen
sonnige Ruhrpottgrüße
Ruhrpottgrüße vom goer1848
Oh je, mich hat's ziemlich erwischt!
Ich war heute auf einer Radtour in wirklich herrlichster Landschaft unterwegs.
Aber während der Körper auf dem Rad strampelt ....... fährt der Kopf ständig im Caterham!
Ich war heute auf einer Radtour in wirklich herrlichster Landschaft unterwegs.
Aber während der Körper auf dem Rad strampelt ....... fährt der Kopf ständig im Caterham!
"Ein adäquater Fahrer ist auch hier von Nutzen - womöglich aus dem Porsche-Lager. Eine gute Auto-Fee könnte ihm drei Worte ins Ohr geflüstert haben: Wozu eigentlich mehr?"
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Tim, ich weiß, wovon Du in dieser Nacht geträumt hast - und in den folgenden 10 Nächten!
:)))
EDIT:
Noch eine kleine Anmerkung zum Test von Tim Schrick:
- Probleme mit der Freiheit für die Ellenbogen oder mit einem Anstoßen der Ellenbogen irgendwo hatte ich im S3 überhaupt nicht.
- Auch gab es im schmaleren S3 bei mir kein Anstoßen der Knien. Kann sein, dass es eben am schmaleren Chassis lag, da können die Beine nicht wirklich hin- und herschleudern. Das einzige was über einen ganzen Tag fahren etwas gestört hat war, dass eine Falte in der Jeans am Knie durch den Dauerkontakt zur Bordwand irgendwann etwas zu drücken anfing.
Man braucht auch definitiv keine 260 PS, um in dieser Kiste Spaß bis zum Abwinken zu haben! Die 145 PS (wie bei mir) haben völlig gereicht, und ich wette 120 PS tun es auch.
Bearbeitet von: ChrisH am 05.09.2012 um 23:23:29
:)))
EDIT:
Noch eine kleine Anmerkung zum Test von Tim Schrick:
- Probleme mit der Freiheit für die Ellenbogen oder mit einem Anstoßen der Ellenbogen irgendwo hatte ich im S3 überhaupt nicht.
- Auch gab es im schmaleren S3 bei mir kein Anstoßen der Knien. Kann sein, dass es eben am schmaleren Chassis lag, da können die Beine nicht wirklich hin- und herschleudern. Das einzige was über einen ganzen Tag fahren etwas gestört hat war, dass eine Falte in der Jeans am Knie durch den Dauerkontakt zur Bordwand irgendwann etwas zu drücken anfing.
Man braucht auch definitiv keine 260 PS, um in dieser Kiste Spaß bis zum Abwinken zu haben! Die 145 PS (wie bei mir) haben völlig gereicht, und ich wette 120 PS tun es auch.
Bearbeitet von: ChrisH am 05.09.2012 um 23:23:29
"Ein adäquater Fahrer ist auch hier von Nutzen - womöglich aus dem Porsche-Lager. Eine gute Auto-Fee könnte ihm drei Worte ins Ohr geflüstert haben: Wozu eigentlich mehr?"
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Ich hab's noch mal getan!
Ich hab mir den Caterham noch mal gemietet, ich konnte es einfach nicht lassen.
Diesmal war natürlich manches schon eingespielt. Ich brauche mich im Wagen nicht mehr orientieren. Auch hatte ich diesmal etwas schmaleren Schuhe dabei.
Den großen Überraschungseffekt auf den ersten Metern gab es natürlich nicht mehr, ich wusste ja nun schon, was mich gleich erwartet und fühlte mich schon fast zuhause im Wagen. Das allerdings macht das Fahrerlebnis nicht weniger extrem!
Erstmal den Motor schön warmfahren. Das ist noch etwas unspektakulärer. Sobald der Motor wärmer ist und Kurven in Sichtweite kommen kennt der Fahrspaß keine Grenzen mehr. Die Agilität ist extrem, die Rückmeldung über die servolose, extrem direkte Lenkung und das "Popometer" ist unvergleichlich, man weiß ganz genau, was der Wagen gerade tut. Das gilt auch für die Bremse (ohne Bremskraftverstärker oder ABS): Man fühlt gut, wenn ein Rad stehen bleibt. Und weil man fast auf der Hinterachse sitzt spürt man auch sofort, wenn das Heck den Ausbruch probt und kann dies spielend mit der extrem direkten Lenkung parieren.
Die von mir gern diskutierte "Fahrbarkeit" eines Autos erreicht hier einen neuen Gipfel: Hervorragende Rückmeldung, sehr schnell, völlig neutral abgestimmt ohne jedes Untersteuern, dabei aber einfach zu beherrschen. Einfach unvergleichlich
Ich fahre hier meist nicht mehr nach Drehzahlmesser, sondern nach Gehör und drehe den Motor auch oft gar nicht mehr aus. Die 145 PS sind eigentlich für die Landstrasse völlig ausreichend. Dazu kommt ein bescheidener Verbrauchvon nur ca. 10 Litern/100 km*: Sehr wenig in Anbetracht der Beschleunigung und des Fahrspaßes.
*Zum Verbrauch siehe Diskussion im übernächsten Beitrag
Ich hatte den Wagen ca. neun Stunden und habe davon mit Sicherheit acht Stunden wirklich im Auto gesessen und ein Landsträßchen nach dem anderen beackert. Erst als ich am Nachmittag anfing, kleine Fehler beim Anbremsen und Schalten mit Zwischengas zu machen, dämmerte mir, wie lange ich schon am Steuer sitze und dass nun eine Pause, Essen und eine Tasse Kaffee doch mal eine gute Idee wären.
Was soll ich sagen, ca. acht Stunden hinter dem Steuer mit ca. 420 Landstrassen-Kilometern in meist sportlicher Fortbewegungsart sprechen wohl für sich:
Ja, es hat auch beim zweiten Mal jede Menge Spaß gemacht! Was auch eine schöne Bestätigung ist, dass ein Kauf sich für mich lohnen würde.
Gar kein Gewöhnungseffekt gab es hingegen beim Umstieg vom Caterham auf meinen BMW: Obwohl ich auch hier wusste, was mich erwartet war es wieder genau so komisch wie beim ersten Mal: Aufrechtes Sitzen wie im LKW, ein riesiges Lenkrad, fast keine Reaktion auf Lenkbefehle. Nur das Anfahren geht diesmal besser, ich weiß ja, dass ich den Schleifpunkt der Kupplung erstmal suchen muss.
Grüße
ChrisH
Bearbeitet von: ChrisH am 21.09.2012 um 23:39:08
Ich hab mir den Caterham noch mal gemietet, ich konnte es einfach nicht lassen.
Diesmal war natürlich manches schon eingespielt. Ich brauche mich im Wagen nicht mehr orientieren. Auch hatte ich diesmal etwas schmaleren Schuhe dabei.
Den großen Überraschungseffekt auf den ersten Metern gab es natürlich nicht mehr, ich wusste ja nun schon, was mich gleich erwartet und fühlte mich schon fast zuhause im Wagen. Das allerdings macht das Fahrerlebnis nicht weniger extrem!
Erstmal den Motor schön warmfahren. Das ist noch etwas unspektakulärer. Sobald der Motor wärmer ist und Kurven in Sichtweite kommen kennt der Fahrspaß keine Grenzen mehr. Die Agilität ist extrem, die Rückmeldung über die servolose, extrem direkte Lenkung und das "Popometer" ist unvergleichlich, man weiß ganz genau, was der Wagen gerade tut. Das gilt auch für die Bremse (ohne Bremskraftverstärker oder ABS): Man fühlt gut, wenn ein Rad stehen bleibt. Und weil man fast auf der Hinterachse sitzt spürt man auch sofort, wenn das Heck den Ausbruch probt und kann dies spielend mit der extrem direkten Lenkung parieren.
Die von mir gern diskutierte "Fahrbarkeit" eines Autos erreicht hier einen neuen Gipfel: Hervorragende Rückmeldung, sehr schnell, völlig neutral abgestimmt ohne jedes Untersteuern, dabei aber einfach zu beherrschen. Einfach unvergleichlich
Ich fahre hier meist nicht mehr nach Drehzahlmesser, sondern nach Gehör und drehe den Motor auch oft gar nicht mehr aus. Die 145 PS sind eigentlich für die Landstrasse völlig ausreichend. Dazu kommt ein bescheidener Verbrauch
*Zum Verbrauch siehe Diskussion im übernächsten Beitrag
Ich hatte den Wagen ca. neun Stunden und habe davon mit Sicherheit acht Stunden wirklich im Auto gesessen und ein Landsträßchen nach dem anderen beackert. Erst als ich am Nachmittag anfing, kleine Fehler beim Anbremsen und Schalten mit Zwischengas zu machen, dämmerte mir, wie lange ich schon am Steuer sitze und dass nun eine Pause, Essen und eine Tasse Kaffee doch mal eine gute Idee wären.
Was soll ich sagen, ca. acht Stunden hinter dem Steuer mit ca. 420 Landstrassen-Kilometern in meist sportlicher Fortbewegungsart sprechen wohl für sich:
Ja, es hat auch beim zweiten Mal jede Menge Spaß gemacht! Was auch eine schöne Bestätigung ist, dass ein Kauf sich für mich lohnen würde.
Gar kein Gewöhnungseffekt gab es hingegen beim Umstieg vom Caterham auf meinen BMW: Obwohl ich auch hier wusste, was mich erwartet war es wieder genau so komisch wie beim ersten Mal: Aufrechtes Sitzen wie im LKW, ein riesiges Lenkrad, fast keine Reaktion auf Lenkbefehle. Nur das Anfahren geht diesmal besser, ich weiß ja, dass ich den Schleifpunkt der Kupplung erstmal suchen muss.
Grüße
ChrisH
Bearbeitet von: ChrisH am 21.09.2012 um 23:39:08
"Ein adäquater Fahrer ist auch hier von Nutzen - womöglich aus dem Porsche-Lager. Eine gute Auto-Fee könnte ihm drei Worte ins Ohr geflüstert haben: Wozu eigentlich mehr?"
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
10l in Anbetracht von Beschleunigung und Fahrspass unterschreib ich dir.
Aber 10l in Anbetracht von 560kilo, 2,0l Motor das geht mir nicht ganz in Kopf?
Unserer m52 compact mit 1,3tonnen braucht bei flotter gangart auch 10l.
Aber 10l in Anbetracht von 560kilo, 2,0l Motor das geht mir nicht ganz in Kopf?
Unserer m52 compact mit 1,3tonnen braucht bei flotter gangart auch 10l.
Na ja, das kein aktuelles Modell, sondern ein schon recht betagter, alter 1,6-Liter Rover-Series K Motor, der auch noch getunt ist. Dabei wird die Optimierung auf Spritsparen überschaubar ausgefallen sein ;)
Der lässt sich wohl auch deutlich sparsamer fahren, ich glaube, ich hab den schon gut rangenommen. :)
Das andere ist, dass das Auto zwar sehr leicht ist, die Aerodynamik aber grottenschlecht.
Anyway, für einen Sportwagen mit ca. 5,3 Sekunden von 0-100 km/h finde ich den Verbrauch o.k. Andere Autos mit dieser Beschleunigung schlagen beim Sprit ganz anders zu.
EDIT:
Ich muss da einen Fehler korrigieren:
Ich kann nicht genau sagen, wie hoch der Verbrauch war!
Ich hatte den Wagen nämlich mit offiziell "vollem Tank" übernommen, wobei aber der Händler sagte, er habe den Tank nicht richtig randvoll gemacht hat, sondern etwas weniger.
Nun hatte ich nach 80 Meilen = 128,75 km noch mal 12,71 Liter nachgetankt, bis der Tank wirklich randvoll war.
Im schlimmsten Fall war der Tank bei Übernahme doch randvoll, dann ergibt sich ein Verbrauch von 9,87 Liter/100 km
Falls z.B. bei Übernahme 1 Liter gefehlt hätte wären es nur noch 9,09 Liter/100 km
Falls 2 Liter zum vollen Tank gefehlt hätten wäre es 8,32 Liter /100 km
--> Das ist so ungenau, da sagt man besser nichts - außer das der Verbrauch in dieser Zeit nicht über 10 Litern gelegen haben kann.
Bearbeitet von: ChrisH am 21.09.2012 um 23:54:19
Der lässt sich wohl auch deutlich sparsamer fahren, ich glaube, ich hab den schon gut rangenommen. :)
Das andere ist, dass das Auto zwar sehr leicht ist, die Aerodynamik aber grottenschlecht.
Anyway, für einen Sportwagen mit ca. 5,3 Sekunden von 0-100 km/h finde ich den Verbrauch o.k. Andere Autos mit dieser Beschleunigung schlagen beim Sprit ganz anders zu.
EDIT:
Ich muss da einen Fehler korrigieren:
Ich kann nicht genau sagen, wie hoch der Verbrauch war!
Ich hatte den Wagen nämlich mit offiziell "vollem Tank" übernommen, wobei aber der Händler sagte, er habe den Tank nicht richtig randvoll gemacht hat, sondern etwas weniger.
Nun hatte ich nach 80 Meilen = 128,75 km noch mal 12,71 Liter nachgetankt, bis der Tank wirklich randvoll war.
Im schlimmsten Fall war der Tank bei Übernahme doch randvoll, dann ergibt sich ein Verbrauch von 9,87 Liter/100 km
Falls z.B. bei Übernahme 1 Liter gefehlt hätte wären es nur noch 9,09 Liter/100 km
Falls 2 Liter zum vollen Tank gefehlt hätten wäre es 8,32 Liter /100 km
--> Das ist so ungenau, da sagt man besser nichts - außer das der Verbrauch in dieser Zeit nicht über 10 Litern gelegen haben kann.
Bearbeitet von: ChrisH am 21.09.2012 um 23:54:19
"Ein adäquater Fahrer ist auch hier von Nutzen - womöglich aus dem Porsche-Lager. Eine gute Auto-Fee könnte ihm drei Worte ins Ohr geflüstert haben: Wozu eigentlich mehr?"
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Ich habe letztens gehört das es aufgrund von Eu Richtlinien dem Caterham wie wir ihn kennen an den Kragen gehen soll....
.:Sorry Süße,der Wagen geht vor!:.
Findet es jemand überraschend das ein Thread schon auf der 1. Seite
eskaliert und auch gleich Moralapostel und Fahrsicherheitstrainer mitmischen!?Also ich nicht...
Findet es jemand überraschend das ein Thread schon auf der 1. Seite
eskaliert und auch gleich Moralapostel und Fahrsicherheitstrainer mitmischen!?Also ich nicht...
Zitat:
10l in Anbetracht von Beschleunigung und Fahrspass unterschreib ich dir.
Aber 10l in Anbetracht von 560kilo, 2,0l Motor das geht mir nicht ganz in Kopf?
Unserer m52 compact mit 1,3tonnen braucht bei flotter gangart auch 10l.(Zitat von: Timmiii)
Muss mich korrigieren wegen des Verbrauchs. Diskussion siehe oben!
"Ein adäquater Fahrer ist auch hier von Nutzen - womöglich aus dem Porsche-Lager. Eine gute Auto-Fee könnte ihm drei Worte ins Ohr geflüstert haben: Wozu eigentlich mehr?"
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Zitat:
Ich habe letztens gehört das es aufgrund von Eu Richtlinien dem Caterham wie wir ihn kennen an den Kragen gehen soll....(Zitat von: Gobi)
Hi Gobi,
ja, die Situation ist komplex!
1.) Probleme innerhalb von Caterham:
Die wurden ja vom F1-Rennstall übernommen, danach war eine Zeit unklar, ob sie überhaupt mit den Super Seven weitermachen.
Dann wurde der CEO ausgetauscht, jetzt geht es zunächst weiter mit den Super Seven und es wird paralell ein neues Modell entwickelt.
Hier hatte ich das schon mal diskutiert:
Link
Hier die PistonHeads-Meldung vom Sommer:
http://www.pistonheads.com/news/default.asp?storyId=26039
2.) EU-Regularien:
- Zunächst haben schon Ende 2011 einige Kleinhersteller von Super-Seven-Nachbauten aufgehört, Neuwagen anzubieten, weil ihre Motoren die EU5-Abgashürde nicht schaffen.
Real kann man da dann nur noch "Tageszulassungen" kaufen, die Ende 2011 pro forma angemeldet wurden. Das sind dann trotzdem real Neuwagen und werden nach Kundenwunsch konfiguriert - aber man sieht ganz klar, dass hier langsam das Licht ausgeht!
- Dann hies es mal, Ende diesen Jahres wäre Schluss. Ich glaube da ging es um Fußgängerschutz, Crashsicherheit etc. Das ist wohl nicht richtig. Zumindest nicht in Deutschland, denn in der Schweiz ist Ende 2012 wirklich Feierabend!
In der EU geht es momentan wohl weiter mit Sonderbedingungen für Kleinsthersteller, die mehr Freiheiten bei Crashsicherheit und Fußgängerschutz lassen.
- Als nächstes könnte EU6-Abgasnorm gefährlich werden, denn dann müssen die Hersteller wieder bei Autofirmen auf Suche gehen nach Motoren. Ohnehin würde die Produktionseinstellung eines bisher verwendeten Motors (wie z.B. die Ford Duratec-Maschine) ein weiteres Risiko bedeuten und Caterham (oder die anderen Super-Seven-Hersteller) wieder auf Motorensuche schicken.
- Irgendwo habe ich kürzlich gelesen, 2017 wäre endgültig Feierabend wegen strengeren EU-Vorschriften ?!? War das Crash-Vorschriften/ Fußgänger-Schutz? Finde den Artikel leider nicht mehr. Oder ist das identisch mit der Einführung der EU6-Abgas-Norm?
Grüße
ChrisH
"Ein adäquater Fahrer ist auch hier von Nutzen - womöglich aus dem Porsche-Lager. Eine gute Auto-Fee könnte ihm drei Worte ins Ohr geflüstert haben: Wozu eigentlich mehr?"
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Einfach mal zwei Bilder, die so schön die Größenverhältnisse zwischen normalen Autos und dem Caterham zeigen:
http://www.caterhamcarclub.de/cccd/cpg/displayimage.php?album=81&pos=0
http://www.caterhamcarclub.de/cccd/cpg/displayimage.php?album=81&pos=106
http://www.caterhamcarclub.de/cccd/cpg/displayimage.php?album=81&pos=0
http://www.caterhamcarclub.de/cccd/cpg/displayimage.php?album=81&pos=106
"Ein adäquater Fahrer ist auch hier von Nutzen - womöglich aus dem Porsche-Lager. Eine gute Auto-Fee könnte ihm drei Worte ins Ohr geflüstert haben: Wozu eigentlich mehr?"
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Schauen echt nicht schlecht aus. Wenn man sich die Werte anschaut dann könnte sich so mancher Hersteller ein Radl abschneiden.
Nur der Preis ist echt happig. Für einen Bausatz 38.000€ oder hab ich da was falsch verstanden?
Nur der Preis ist echt happig. Für einen Bausatz 38.000€ oder hab ich da was falsch verstanden?
Ich verkaufe:
E36 Cabrio& Coupe Spiegel elektrisch und beheizt, Kardanwellen E36 320i M50/M52, Abtriebswellen li+re 320i,
E36 Cabrio& Coupe Spiegel elektrisch und beheizt, Kardanwellen E36 320i M50/M52, Abtriebswellen li+re 320i,
Stimmt, für umme gibt's die leider nicht :)
Dafür ist der Wertverlust eher gering.
Offiziell geht es in Deutschland bei 28.000 Euro los für den Fertigwagen und 26.000 Euro für den Bausatz:
http://www.7cars.de/deutsch/index2.htm
Wobei, wir wissen ja wie das so ist mit Grundpreisen und dem, was man hinterher für seinen Wagen real bezahlt ;)
Absolut gesehen ist es für so eine Simpel-Kiste sehr viel Geld.
Relativ betrachtet gibt es hier sehr viel mehr Fahrspaß als in jedem Supersportwagen - für sehr viel weniger Geld! :)
Viele kaufen die Caterham aber auch gebraucht, da geht das natürlich viel billiger.
Die haben in der Regel sehr geringe jährliche Laufleistungen, da sie oft nur am Wochenende an die frische Luft dürfen. Und als sehr "offene" Autos stehen sie nur in Garagen und sehen wenig Regen. Und viele sehen niemals Salz.
Übrigens: Sogar Modelle aus den 50igern sind noch auf der Straße unterwegs, und werden bei Bedarf dann einfach mal neu aufgebaut. Einfach einen neuen Rahmen kaufen, bei der Gelegenheit die Technik etwas updaten..... Passiert überraschend oft, einen Fall kenne ich sogar.
Bei den Caterham ist nichts so wie bei anderen Autos ;)
Grüße
ChrisH
Bearbeitet von: ChrisH am 15.10.2012 um 21:51:42
Dafür ist der Wertverlust eher gering.
Offiziell geht es in Deutschland bei 28.000 Euro los für den Fertigwagen und 26.000 Euro für den Bausatz:
http://www.7cars.de/deutsch/index2.htm
Wobei, wir wissen ja wie das so ist mit Grundpreisen und dem, was man hinterher für seinen Wagen real bezahlt ;)
Absolut gesehen ist es für so eine Simpel-Kiste sehr viel Geld.
Relativ betrachtet gibt es hier sehr viel mehr Fahrspaß als in jedem Supersportwagen - für sehr viel weniger Geld! :)
Viele kaufen die Caterham aber auch gebraucht, da geht das natürlich viel billiger.
Die haben in der Regel sehr geringe jährliche Laufleistungen, da sie oft nur am Wochenende an die frische Luft dürfen. Und als sehr "offene" Autos stehen sie nur in Garagen und sehen wenig Regen. Und viele sehen niemals Salz.
Übrigens: Sogar Modelle aus den 50igern sind noch auf der Straße unterwegs, und werden bei Bedarf dann einfach mal neu aufgebaut. Einfach einen neuen Rahmen kaufen, bei der Gelegenheit die Technik etwas updaten..... Passiert überraschend oft, einen Fall kenne ich sogar.
Bei den Caterham ist nichts so wie bei anderen Autos ;)
Grüße
ChrisH
Bearbeitet von: ChrisH am 15.10.2012 um 21:51:42
"Ein adäquater Fahrer ist auch hier von Nutzen - womöglich aus dem Porsche-Lager. Eine gute Auto-Fee könnte ihm drei Worte ins Ohr geflüstert haben: Wozu eigentlich mehr?"
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
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