Forum

Zitat:

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Einen Umbau eines Caterhams mit BMW- Motoor habe ich aber mal gelesen: Da hat einer den S14- Motor aus dem E30 M3 eingebaut!... :-)

(Zitat von: Cab325iBln.)

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Ich habe mal mitbekommen, dass jemand den E30 M3-Motor in einen Donkervoort eingebaut hatte. Der Wagen wurde - vor gefühlten Jahrhunderten XD - mal in Sport Auto gezeigt.

Zitat:

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Hi! Der M50B25 wiegt natürlich 190Kg, der Rover Motor schätzungsweise 145Kg?

Gut. Die ersten M52B28 wogen 163kg! :-)

Ist auch nur rein theoretische Spielerei, hinzu kommt Einbauposition, Platzverhätnisse, Gewichtsverteilung, Getriebegröße und -gewicht usw...
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(Zitat von: Cab325iBln.)

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Im Seven werden bevorzugt Triebwerke mit ca. 100 kg eingesetzt.

Der alte Rover Series K mit 1,8 Litern und verstellbaren Nocken (VVC) genau wie der aktuelle Ford 1,6-Liter Sigma liegen beide bei ca. 100 kg.
Mir fiel es relativ leicht, den Ford 2-Liter Duratec zu nehmen, denn der wiegt angeblich ebenfalls nur 97 kg! Genau deshalb dürfte er für den Caterham ausgewählt worden sein. Und genau wegen dem Gewicht war früher der alte Rover Series K drin.

Ein 1-Liter-Honda-Fireblade-Motor kommt angeblich nur auf 60 kg. Als komplette Antriebseinheit mit Getriebe geistern da 67 kg herum.

Wer mal etwas in solchen Gewichtsdaten blättern möchte:
Guckt mal hier im Menü unter Technical ---> Engine & Gearbox (und dann die diversen Optionen). Hier schon ein Unterpunkt mit direktem Vergleich von Motoren - einfach zwei Motoren auswählen:
http://westfield-world.com/enginespecs_car.html


Man versteht die Bedeutung vom Gewicht bei so leichten Autos vielleicht besser, wenn man weiß, dass bei sehr engen Kurven wie im Slalom die Caterham aufgrund des geringeren Gewichtes (550-570 kg für die Normalversion, bei extrem leichten Caterham bis unter 400 kg) die Macht sind, die es zu schlagen gibt. Andere Seven liegen oft bei 650 kg, und die können, wie man immer wieder hört, im Slalom meist schon nicht mithalten.
(Ein 575 kg Caterham mit den sehr moderaten Sportreifen Avon CR500 hat im 18-Meter-slalom bei Sport Auto unglaubliche 75,3 km/h erreicht)
Es gibt auch Seven mit V8 z.B. von Westfield (wobei Westfield alternativ aber auch sehr leichte Seven im Sortiment hat) oder mit V6 (z.B. Irmscher). Diese Modelle mit den fetten Motoren oder ein Seven mit 700 kg gilt im Seven-Bereich als gemütliches Cruiser-Auto.
Das hohe Gewicht hemmt die Agilität bereits zu stark.

Man muss sich dazu auch vergegenwärtigen, dass der Unterschied des Leistungsgewichtes mit und ohne Fahrer bei einem schweren Auto klein ist, bei den Fliegengewichten aber sehr groß!
Beispiele:
550 kg Leer bei 120 PS = 4,58 kg/PS
Jetzt mit Fahrer (75 kg):
625 kg (550+75) bei 120 PS = 5,2 kg/PS
Jetzt laden wir noch einen Beifahrer zu (75 KG)
700 kg (550 +75 + 75) bei 175 PS = 5,83 kg/PS
Unterschied: 27,3 %!

Im Vergleich: Limousine mit 1500 kg Leergewicht bei 328 PS
1500 kg leer bei 328 PS = 4,57 kg/PS (leer also fast gleich!)
Mit Fahrer:
1575 kg bei 328 PS = 4,8 kg/PS
Mit Beifahrer:
1650 kg bei 328 PS = 5,0 kg/PS
Unterschied: 9,4 %

Deshalb macht es keinerlei Sinn, bei einem Seven das Leistungsgewicht leer (ohne Fahrer) zu benutzten.
Und deshalb macht es auch einen sehr großen Unterschied, ob der Motor im Seven 100 oder 200 kg wiegt.

Auch sehr interessant:
In sportlichen Autos greift man gerne zu großen Rädern.
Im Caterham werden im Rennsport nur 13-Zoll-Felgen verwendet, obwohl auch 15 Zoll zu haben wären und andere Seven sogar 16 oder 17 Zoll für die Strasse haben.
Grund dürfte auch sein, dass die Räder viel zu schwer sind. Der Seven ist sehr leicht, die Räder sind aber kaum leichter im Vergleich zu anderen Autos mit gleicher Felgengröße. Das Verhältnis von gefederter zu ungefederter Masse wird viel zu ungünstig.
(Eine anderer Grund mag in den Federwegen der Reifen liegen).

Gleichfalls gilt es als "Kiss of death", sehr breite Reifen aufzuziehen.
Wenn man sich mal vergegenwärtigt, dass mein 323ti mit 225er Reifen kommt, dabei EU-Gewicht von 1330 kg hat, ein E90 335i ebenfalls 225er Reifen vorne verwendet, obwohl erheblich schwerer, dann wird klar, warum ein 225er Reifen bei 625 kg EU-Gewicht ein superfetter Schlappen ist. Im Vergleich müsste ein M3 mit Fahrer dann 621er Reifen (62,1 cm breit!!!) haben, um das gleiche Verhältnis von Fahrzeuggewicht zu Reifenbreite zu haben!

Die Kehrseite der Medaille: Seven sind extrem anfällig für Aquaplaning, weil selbst ein 185er Reifen bei 550 kg Leergewicht noch ein ganz fetter Schlappen ist und von dem bisschen Gewicht kaum auf den Boden gedrückt wird - daher also sehr früh aufschwimmt!

Grüße
ChrisH

Ich hätte nicht gedacht, das die verwendeten Motoren so leicht sind; ich habe als Maßstab einen BMW 4 Zylinder genommen, die wiegen doch so um die 140Kg? Ich habe bloß die Gewichte des M50/52/54 im Kopf.

Das ein leichtes Fahrzeug schneller aufschwimmt als ein schweres ist klar. Aber die Erfahrung, wenn ein 500 Kg- Wagen aufschwimmt habe ich noch niicht gemacht.

Da du ja sagst; die Irmscher Geschosse gelten als gemütliche Gleiter :-), man kann eben ein Kart oder einen Formel Wagen nicht mit einem Tourenwagen vergleichen, es ist wie mit den Äpfeln und den Birnen. Mich persönlich reizt eher der Tourenwagensport, obwohl natürlich die Performance nicht mit einem Formel- Wagen mithalten kann.

Und da ist noch was anderes...: Ich hatte zwar 19 Jahre keinen Unfall, aber ich hätte irgendwie immer das Gefühl:"Ein Fehler und du bist tot..."

Ich wei0 nicht, ob ein Caterham so etwas wie eine Knautschzone oder eine "Sicherheitszelle" hat, aber wo so wenig Gewicht ist und keine sündhaft teueren Formel-1- Materialien benutzt werden, hat man bei einem Auffahrunfall (angenommen ein normaler Crashtest mit 55 Sachen) eine Chance seine Beine zu behalten?...

Ich teste zwar auch Grenzen aus, aber - wenn alles mal schiefgehen sollte - was ich nicht hoffe - das Cab hat ne steife Bodengruppe und eine verstärkte A- Säule, also stünden die Chanceen die Beine behalten zu können ganz gut...

Morgan treibt es ja mit den Holzrahmen auf die Spitze!... :-)

Sonderlich sicher ist es freilich nicht. Auch wenn wie zb beim KTM X-Bow eine Carbonzelle verbaut ist, werden die Geschwindigkeiten im Unfall zu schnell abgebaut dank fehlender Knautschzone. Im modernen, schweren Autos sind ja extra weiche und verstärkte Stellen um sowas wie Sollbruchstellen zu schaffen. Der Weg den sich die Blechmasse faltet, nimmt enorm viel Kraft aus dem Aufschlag.
Die leichten Autos sind sehr steif, der Caterham dürfte auch sehr steif und starr sein dank Rohrrahmen. Das ist sportlich gesehen top, beim Unfall eher kritisch. Besonders seitliche Einschläge sind bei LeichtbauAutos kritisch.
Aber nach vorne dürfte genug Platz zum "knautschen" vorhanden sein. Vom Fahrer aus gesehen ist fast das ganze Auto vorne. :)
Aber wir wollen mal hoffen, das es dazu nicht kommt.

Das solche Autos schnell aufschwimmen ist normal kein Drama, da sie im Normalfall bei schönstem Wetter über Rennstrecken getreten werden und meist eh auf Regenempfindlichen Semi-Slicks fahren.

Was mich zur Frage bringt ob du sowas wie ein Notdach hast und wie dicht das hält bei Regen?

Das "Theoretische" ist mir schon klar (gelernter Karosserie- FA), aber ich kenne die Konstruktion des Caterham nicht, außerdem dürfte sie schon einige Jahre auf dem Buckel haben, also zu einer Zeit, wo kunstruktiv noch nicht soviel auf diese Faktoren Wert gelegt wurde.

Oder wurde die Karosserie auch von Zeit zu Zeit modernisiert?....

Da muss ich jetzt auch etwas ausholen.
Der Einfachheit halber rede ich jetzt mal nur über den Caterham.

Im Prinzip ist es immer noch ein recht filigraner Stahlrohrrahmen (auch wenn beim S3 vom hartgelöteten auf den steiferen geschweißten Rahmen umgestellt wurde).
Der Anblick des nackten Rahmens treibt einem spontan die Sorgenfalten auf die Stirn.
Der Realität scheint aber doch längst nicht so besorgniserregend zu sein.
Hier ein paar Fakten dazu:

- Man sollte es nicht glauben, aber der Caterham hat 2007 den Crash Test nach Euro Norm absolviert. Nachdem Caterham die Homepage kürzlich überarbeitet hat finde ich das leider nicht mehr.
Hier ersatzweise etwas dazu:
Link

"Leicht und steif
Der Caterham CSR200 wiegt gerade mal 575 Kilogramm, kann sich also zur Kategorie der "Half-Ton-Vehicles" zählen. Zudem basiert der Sportwagen auf einem steifen Gitterrohrrahmen. Leichte Fahrzeuge mit Gitterrohrrahmen haben beim Crash gute Karten. Um in Frankreich Fahrzeuge anbieten zu können, musste Caterham Crashtests absolvieren. Dies hat die kleine Manufaktur zirka 75.000 Euro gekostet, Geld, welches die 80 im Jahr in Frankreich verkauften Caterhams nicht so schnell wieder reinholen werden. Aber da das Crashtest-Ergebnis exzellent war - beachtlich für ein Auto ohne Dach, echte Türen und Airbags - hilft es der Marke Caterham weltweit."


Der dienstälteste deutsche Caterham-Händler hat das 2007 anläßlich seines eigenen schweren Rennunfalls während eines Caterham-Rennens in Spa-Francorchamps (Fahrer hatte nur leichte Rippenprellungen) so kommentiert:

"Der Caterham Super 7 ist das weltweit meist benutzte Rennfahrzeug. Aus den nicht zu vermeidenden Rennunfällen ist für den Hersteller Caterham ein Erfahrungsschatz und somit Sicherheitsstandard entstanden, den ich aus eigener Erfahrung nur bestätigen kann. Das Chassis absorbiert die eingeleiteten Kräfte bis auf ein für den Fahrer erträgliches Minimum. Selbstverständlich muss der 6- Punkt Sicherheitsgurt und das im Caterham -Eurocup vorgeschriebene Armrückhaltesystem angelegt und die Kopfstütze körpergerecht positioniert sein. Der passende Rennsitz mit einer entspannten Körperhaltung ist Grundvoraussetzung.
Der gerade von Caterham absolvierte Crash Test nach Euro Norm bestätigt dies auch nochmals in schriftlicher Form. In unserer 24 jährigen Tätigkeit als Caterham Händler sind uns alle Unfälle im öffentlichen Straßenverkehr bekannt und nur 2 davon führten aufgrund menschlichen Versagens zu einem dramatischen Ende."

- Hier mal das Ergebnis eines Straßenunfalls mit Schleudern bei Nässe. Beachtet, wie stark die Leitplanke von dem leichten Wagen demoliert wurde:
Link

- Anders als bei einem Wagen mit Ponton-Karosserie scheint bei einem Unfall mit nicht zu großer Überdeckung eigentlich nur das Rad abzureißen, ein Aufprall erfolgt danach gar nicht mehr, weil der Wagen aufgrund der sehr schmalen Front am Unfallgegner oder Hindernis vorbei gleitet.

- Auch sonst sieht man nach Unfällen oft nur abgerissene Räder als optisch eindrücklichste Schäden.

- Die Frage, wie ein Seven beim Frontalcrash mit 100 Überdeckung mit einem 2,5-Tonnen-SUV abschneiden würde kann ich aber auch nicht beantworten. Ich habe bisher nie Bilder oder Berichte solcher Unfälle gesehen. Die Front des Caterham ist zumindest sehr lang, was man beim Abbiegen an unübersichtlichen Ecken auch deutlich merkt. Da sollte also ganz gut Reserve da sein. Und der dickste Brocken sitzt in Form des Motor vor dem Fahrer, hinter dem Fahrer ist kaum noch Masse, die verzögert werden muss.

- Ganz wilde Rennunfälle hatte ich hier in Videos ja mal gezeigt und die Folgen für den jeweiligen Fahrer beschrieben:
Link

- Diese Rennunfälle sind teilweise etwas untypisch für den normalen Strassenverkehr: Das Aufsteigen an anderen Autos (mit den im ungünstigen Fall folgenden Überschlägen) passiert eigentlich nur, wenn zwei Autos mit freistehenden Rädern am Unfall beteiligt sind. In der Tat kann man aber sagen: So knüppelhart, wie in diesen Caterham-Rennserien gefightet wird, würde das keiner machen, wenn man mit einem rollenden Sarg unterwegs wäre.


- Und wo liegen nun (meiner Ansicht nach) die Risiken im Caterham?

1.) Der Tank im Heck liegt in der Aufprallzone. Zum Glück ist bei einer Sidepipe kein heißer Auspuff in der Nähe. Ich habe trotzdem lieber die optionale Beplankung des Tanks mit Alu-Honeycomb-Platten geordert.

- Der Überschlag-Schutz mit dem einfachsten Überrollbügel wäre mir persönlich zu unsicher, denn der sei nicht besonders steif. Der FIA-Bügel ist angeblich schon deutlich stabiler. Der Optimalfall ist im Falle eines Überschlags sicher einer der beiden Käfige.
Die diversen Varianten hatte ich hier schon mal im Detail mit Bildern gezeigt:
Link

- Die hauchdünne Seitenwand enthält ebenfalls eine Alu-Honeycomb-Platte. Gleichzeitig gibt es durchaus etwas Schutz durch die Räder. Ich habe es aber vorgezogen, den Academy-Käfig zusammen mit dem Seitenaufprallschutz (im Bild die schwarzen Streben unterhalb des eigentlichen Käfigs) zu ordern. Der verbessert nicht nur den direkten Schutz beim seitlichen Aufschlag, sondern verhindert angeblich auch, dass das Hinterrad in den Fahrerraum gedrückt werden kann.
Diese Academy-Käfig werden mit Seitenaufprallschutz nur auf der Fahrerseites standardmäßig in der Academy-Rennserie gefahren, wo es ständig kracht, und sehr oft eben als Seitenaufprall.


- Im Rennen wird mit Schlaufen an den Handgelenken gefahren, die verhindern, dass bei wilden Überschlägen die Arme zu weit herausgeschleudert werden und die Hände dann unter dem Käfig eingeklemmt werden könnten.

- Die doch schon recht liegende Sitzposition erhöht vermutlich das Submarining-Risiko, also das Durchrutschen unter dem Beckengurt. Daher gibt es bei mir einen 6-Punkt-Gurt.

Grüße
ChrisH

P.S: Zum Notdach komme ich morgen mal, muss jetzt leider ins Bettchen :)

Bearbeitet von: ChrisH am 26.09.2013 um 00:09:51

Zitat:

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Was mich zur Frage bringt ob du sowas wie ein Notdach hast und wie dicht das hält bei Regen?

(Zitat von: B3AM3R)

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Also ich schicke mal voraus, dass mein eigener Erfahrungsschatz nur einen einzigen Regenschauer umfasst, den ich zuerst ohne Dach, dann mit "Halfhood" überstanden habe. Den Rest habe ich bei diversen Leuten gelesen.....

Der ideale Sportwagen für Regenwetter wird ein Seven ohnehin nie, schon wegen Aquaplaning und dem niedrigen Gewicht und weil viele Leute zudem mit Semislicks fahren.

- Die harten Jungs sagen: Man braucht kein Dach, einfach Gas geben, wenn man schnell genug ist fährt man unter dem Regen hindurch.
Meine Erfahrung: Leider erlaubt der Verkehr nicht immer "schnell genug".
Und wenn man in einen Wolkenbruch käme und an einer roten Ampel steht....... sollte die Bodenwanne wohl besser ein paar Ablauflöcher haben XD
Wasser auf dem Sitz

- Bei den kompletten Verdecken gibt es zwischen den Seven-Modellen wohl schon handfeste Unterschiede. Die Engländer haben viel Regen und daher wohl tendenziell die besseren Dächer. Bei anderen Seven hört man dann oft, die seien entweder nur im Stand oder nur im Fahren dicht und ein Handtuch im Auto wäre schon praktisch.
Beim Caterham scheint mir das Problem wohl nicht so sehr die Dichtigkeit, sondern die Begleitumstände zu sein:
Einerseits dauert das Aufziehen des Vollverdecks schon etwas. Daher wartet man damit gerne, bis es definitiv nötig ist. Wenn man das aber erst bei Regen macht, dann wird es etwas feucht im Auto und der Fahrer ist auch feucht, und so sitzt man dann im Auto, das Wasser verdampft im warmen Auto (Hitzeabstrahlung vom Motorraum) und die kalten Scheiben beschlagen. Die serienmäßige Beheiztbarkeit der Windschutzscheibe ist also keine überflüssige Spielerei. Es gibt bei entsprechend ausgestatteten Modellen zwar ein Gebläse und Heizung, aber kein Luftstrom auf die Scheiben!
Mit dem Vollverdeck sei es auch recht laut im Auto.
Viele haben einen sehr großen Schirm im Auto, um zumindest das stehende Auto trocken zu halten und lassen das Dach zuhause.
Regenschirm
Alternativ gibt es zum Abstellen als klassische Lösung das Tonneau-Cover:


Außerdem kann das Fahren ohne Türen (wilder Sturm im Cockpit) zwar sehr lustig sein, aber bei Regen wird es ohne Türen auch mit Dach innen nass wegen der starken Verwirbelungen.

Inzwischen setzt sich daher eine andere Lösung immer mehr durch, die Halbverdecke (Halfhood), die so gut funktionieren, dass viele Leute ihre Volldächer eingemottet haben.

Man bleibt beim Fahren trocken (zumindest mit montierten Türen) Etwas feuchtes Sprühen von hinten kann wohl beim Fahren ggf. noch vorkommen. Die Belüftung ist aber recht gut.
Und vor allem ist das Ding wirklich ganz fix montiert, das habe ich im Regen selber schon getestet. Das ist der größte Vorteil. Zu laut wird es ebenfalls nicht.



Nur bei wilden Wolkenbrüchen und abschüssig stehendem oder bergab fahrendem Auto kann angeblich doch Wasser über die Kofferraumpersenning ins Auto laufen.

Die ideale Ergänzung zum Parken ist daher dann das Shower Cap, ebenfalls ganz fix montiert:


Halfhood zum Fahren plus Shower-Cap zum Parken sind daher bei vielen Seven-Fahrern inzwischen Standardausrüstung.

Sehr lustig zu lesen ist dieser Fahrbericht aus der Sport Auto. Ich vermute mal, die Autorin wußte nichts von der beheizten Windschutzscheibe und sie hatte offensichtlich nur das normale Vollverdeck zur Verfügung.
http://www.sportauto.de/fahrberichte/caterham-roadsport-175-wet-spiel-1376136.html

Grüße
ChrisH

Bearbeitet von: ChrisH am 26.09.2013 um 22:16:26

Alle Fans von extremen Leichtbau-Wagen sollten sich das hier nicht entgehen lassen:

Das Magazin EVO wählt das "Track Car of the Year 2103"
u.a. mit:
- Caterhan Seven 620R (der neue mit Kompressor, 313 PS)
- Radical RXC (das neue Coupé mit dem V6)
- BAC Mono
- Ariel Atom 3.5 (die neue Version 3.5, mit Kompressor)

Link



Bearbeitet von: ChrisH am 27.10.2013 um 17:39:02

Es gibt jetzt endlich eine Fahrgestell-Nummer für meinen Caterham :)))))
So langsam wird es! :)

Derzeit scheint der Laden bei Caterham übrigens mächtig zu brummen. Die kommen mit der Produktion angeblich kaum noch hinterher und die Lieferzeiten steigen ständig an.

Grüße
ChrisH

Zitat:

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Es gibt jetzt endlich eine Fahrgestell-Nummer für meinen Caterham :)))))
So langsam wird es! :)

Derzeit scheint der Laden bei Caterham übrigens mächtig zu brummen. Die kommen mit der Produktion angeblich kaum noch hinterher und die Lieferzeiten steigen ständig an.

Grüße
ChrisH

(Zitat von: ChrisH)

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Entschuldige, habe jetzt nicht den ganzen Thread verfolgt.
Wann ist denn dein Auslieferungsdatum?

Zitat:

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Zitat:

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Es gibt jetzt endlich eine Fahrgestell-Nummer für meinen Caterham :)))))
So langsam wird es! :)

Derzeit scheint der Laden bei Caterham übrigens mächtig zu brummen. Die kommen mit der Produktion angeblich kaum noch hinterher und die Lieferzeiten steigen ständig an.

Grüße
ChrisH

(Zitat von: ChrisH)

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Entschuldige, habe jetzt nicht den ganzen Thread verfolgt.
Wann ist denn dein Auslieferungsdatum?

(Zitat von: bmw e36)

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Ein fixes Auslieferdatum gibt es bei mir nicht. Ich bekomme den Wagen nicht als Fertigfahrzeug vom Werk, sondern als Bausatz, den der Händler dann zum Fertigfahrzeug aufbaut und mir dabei gleich ein paar Sonderwünsche erfüllt.
Der Bausatz soll angeblich jetzt fertig sein und wird in den nächsten Wochen vom Händler im Werk abgeholt. Danach baut er den Wagen bei sich auf. Das ganz hat nicht viel Zeitdruck, weil mit dem vielen unlackierten Alu der Betrieb auf gestreuten Strassen eh nicht so zu empfehlen ist. Jedenfalls nicht, wenn man lange Freude an seinem Schätzchen haben will.
Ich schätze, der Wagen wird im Februar fertig, aber ich hole ihn erst ab, wenn das Salz von den Strassen weg ist.

Grüße
ChrisH

Hi Chris

ob die Farbe stimmt weiss ich nicht, und ob "er" genau deinem Modell entspricht weiss ich auch nicht, aber um dir die Wartezeit zu verkürzen habe ich da mal was vorbereitet. *zwinker*

[url=http://www.fotos-hochladen.net][/url]

Danke schön! :)

Die Bauhöhe von dem Lego-Wagen im Vergleich zu den Figuren ist übrigens gut gelungen!
Hier mal ein Vergleich mit einem echten Auto:

Es gibt gerade einen sehr schön geschriebenen Test des Caterham 485 S:

http://www.motorvision.de/caterham/caterham-seven-485-test-485s-this-is-hardcore-296989.html

Zu geil ist am Ende die abschliessende Aufstellung von Vor- und Nachteilen des Autos:

+ Hardcore-Halli-Galli-Drecksau-Party; Kein Auto macht mehr Spaß - echt jetzt!

- Regen; Stau; Deine Frau verlässt Dich

Übrigens, im aktuellen Heft von AutoBild Sports Cars ist auch gerade ein Test des 485 drin.

Grüße
ChrisH

Das zu lesen macht schon Bock auf mehr. Wenn ich einen um sein Auto beneide, dann dich. Und wenn ich einen nicht um die Wartezeit beneide, dann ebenfalls dich. :)
Ich finds gut, mit so einem Schuhkarton die ganzen Nobelschröder-Karren zu verblasen, voll mein Ding. Ich glaub ich würde ne Sommer-Ferienwohnung in der Eifel mieten. Wenn die Dinger nur nicht so teuer wären... Wie soll ich das nur meiner Frau erklären??
Ich glaube, ne Probefahrt wäre auch mein Untergang. Ich liebe schon Kart fahren, würde es nicht immer so heftig auf die Rippen gehen, wär ich täglich da.

Ich sehe die dinger öfter an der sattlerei und sitze auch des öfteren drinne. Aber für mich ist es nichts.... Ich bin mit 1,88m einfach zu groß und meine füße sind trotz der dünnen rennfahrer-pantofeln zu dick :)

Ja, das könnte allerdings auch problematisch werden für mich. Ich bekomm so schon in jedem Auto die Wippentechnik hin mit Schuhgröße 47. ^^

Hallo, die Herren!

Ja, ja, die Probefahrt ist gefährlich :))

So richtig billig werden die in der Tat auch gebraucht nicht, jedenfalls nie im Leben E36-Niveau.
20.000 muss man für einen Gebrauchten Caterham schon einplanen. Drunter ist zwar machbar, aber da muss man schon gut hingucken, was man kauft.
Andere, weniger namhafte Seven (Nachbauten) gibt es billiger, aber auch die werden nicht wirklich billig, außer es gibt einen guten Grund dafür.

@Bikelive:
Hast Du auch schon in einem Caterham in SV-Version gesessen? (Böse Zungen übersetzen ja SV als Sumo-Ringer-Version)
Der SV ist ja deutlich breiter und hat auch mehr Pedalabstand. Mir war er übrigens schon zu groß, da musste ich mit dem Sitz ganz nach vorne. Der Pedalabstand war mir für Zwischengas beim Bremsen dann ebenfalls zu groß.
Klar, dafür ist der Pedalabstand im normalen (d.h. kleinen) S3 recht gering, da muss man in der Tat mit einem Zentimetermaß bewaffnet ins Schuhgeschäft gehen, um die schmalsten Schuhe zu finden. Und im S3 scheitern manche einfach an der Hüftbreite, weil die ja von Platz zwischen Außenwand und Mitteltunnel limitiert ist. Da muss es dann auf jeden Fall der SV werden.
Wenn allerdings nur die Körperlänge ist, dann helfen die Sitzwannenvertiefung mit einem kleinen Lenkrad auch schon ziemlich weiter.

Andererseits: Der Aufwand für Anprobieren und Schuhe kaufen lohnt sich definitiv! :)))

Grüße
ChrisH

Man muss eher das Auto anprobieren. Hört sich ja an als würde man nicht einsteigen, sondern ihn anziehen. :)
Aber das gleich Sumo Version zu nennen... Die meisten Rennfahrer sind gefangen in Kindskörpern, da kann ich doch nix für. :)))

Zitat:

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Man muss eher das Auto anprobieren. Hört sich ja an als würde man nicht einsteigen, sondern ihn anziehen. :)

(Zitat von: B3AM3R)

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Einen Seven "anziehen" statt in ihn einzusteigen - damit liegst Du in der Tat nicht falsch! :))

Habe ein Artikel über einen Caterham "gefunden". Mal sehen, was ihr dazu sagt. Link