Das Problem dieser 5W50 oder 10W60 Öle ist, dass diese Viskositäten von BMW grundsätzlich nicht als Longlife 01 oder 04 freigegeben werden.
Solche Öle bedingen einen minimal höheren Spritverbrauch und werden nur aus diesem Grund nicht freigeprüft. Heisst aber nicht, dass diese Öle irgendwie schlecht wären.
G
Solche Öle bedingen einen minimal höheren Spritverbrauch und werden nur aus diesem Grund nicht freigeprüft. Heisst aber nicht, dass diese Öle irgendwie schlecht wären.
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Hallo Gochec,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Welches Motorenöl?! F.A.Q und Ratgeber"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Welches Motorenöl?! F.A.Q und Ratgeber"!
Gruß
Aber das pennasol ist recht billig bekommt man 5 Liter für 21,80€ da kostet das mobil 1 5w50 Peak life fast das doppelte
Mobil1 hat vermutlich deutlich höhere Werbe-Ausgaben - soll aber in dieser Viskosität mit das Beste sein, was man so liest.
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Problem beim 5W50 und darüber ist die hohe Viskosität bei niedrigen Temperaturen. Eine schnelle durchölung ist dort im Vergleich zu einem 0W40 schlechter.
Ich fahre Redline 5W40. Kostet 20€ der Liter, ist aber das beste Öl was man nutzen kann. Basiert auf Polyolester. Ein extrem Temperaturstabiles Grundöl. Wird unter anderem in Turbinen als Schmierstoff verwendet .
Ich fahre Redline 5W40. Kostet 20€ der Liter, ist aber das beste Öl was man nutzen kann. Basiert auf Polyolester. Ein extrem Temperaturstabiles Grundöl. Wird unter anderem in Turbinen als Schmierstoff verwendet .
Hochleistungsschmierstoffe ;)
Okey noch nie davon gehört
Redline
TYPICAL PROPERTIES
ACEA Service Class A3 B3/B4
API Service Class SN/SM/SL/CF
SAE Viscosity Grade (Motor Oil) 5W40
Vis @ 100°C, cSt 15.6
Vis @ 40°C, cSt 97
Viscosity Index 174
CCS Viscosity, Poise, @ °C 58@-30
Pour Point, °C -45
Pour Point, °F -49
NOACK Evaporation Loss,1hr @ 482°F (250°C), % 6
HTHS Vis, cP @150°C, ASTM D4741 4.4
Mobil 1
Mobil 1 Peak Life 5W-50
Wert
Viskosität, mm²/s bei 100 °C ASTM D445
bei 40º C
108
bei 100º C
17,5
Viskositätsindex
180
Sulfatasche, Gew.% (ASTM D874)
1,3
Phosphor, Gew.% (ASTM D4951)
0,1
Flammpunkt, ºC (ASTM D 92)
231
Dichte bei 15,6 ºC g/ml (ASTM D4052)
0,85
Gesamtbasenzahl (ASTM D2896)
11,8
MRV bei -35 ºC, cP (ASTM D4684)
29.244
HTHS Viskosität, mPa•s bei 150 ºC (ASTM D4683)
4,4
Der Unterschied ist garnicht mal so groß wenn man die Werte vergleicht
Redline
TYPICAL PROPERTIES
ACEA Service Class A3 B3/B4
API Service Class SN/SM/SL/CF
SAE Viscosity Grade (Motor Oil) 5W40
Vis @ 100°C, cSt 15.6
Vis @ 40°C, cSt 97
Viscosity Index 174
CCS Viscosity, Poise, @ °C 58@-30
Pour Point, °C -45
Pour Point, °F -49
NOACK Evaporation Loss,1hr @ 482°F (250°C), % 6
HTHS Vis, cP @150°C, ASTM D4741 4.4
Mobil 1
Mobil 1 Peak Life 5W-50
Wert
Viskosität, mm²/s bei 100 °C ASTM D445
bei 40º C
108
bei 100º C
17,5
Viskositätsindex
180
Sulfatasche, Gew.% (ASTM D874)
1,3
Phosphor, Gew.% (ASTM D4951)
0,1
Flammpunkt, ºC (ASTM D 92)
231
Dichte bei 15,6 ºC g/ml (ASTM D4052)
0,85
Gesamtbasenzahl (ASTM D2896)
11,8
MRV bei -35 ºC, cP (ASTM D4684)
29.244
HTHS Viskosität, mPa•s bei 150 ºC (ASTM D4683)
4,4
Der Unterschied ist garnicht mal so groß wenn man die Werte vergleicht
Du kannst ein 5W40 aber nicht mit einem 5W50 vergleichen . Die Viskosität bei 40 Grad ist beim Redline deutlich kleiner , somit besser beim Kaltstart und trotzdem ist die Heißviskosität nicht schlecht. Vergleicht man dazu noch den HTHS Wert, ist das Redline genauso scherstabil !!
Man muss dieses Öl mit anderen 5W40 vergleichen und dann fällt einem auf , wie stark das Redline ist.
zu den besitzt Redline ein eigenes 5W50 was man mit dem vom Mobil vergleichen könnte :
ACEA Service Class A3 B3/B4
API Service Class SN/SM/SL/CF
SAE Viscosity Grade (Motor Oil) 5W50
Vis @ 100°C 21.0
Vis @ 40°C 130
Viscosity Index 186
CCS Viscosity, Poise, @ °C 60@-30
Pour Point, °C -45
Pour Point, °F -49
NOACK Evaporation Loss,1hr @ 482°F (250°C), % 6
HTHS Vis, cP @150°C, ASTM D4741 5
[font]Dagegen sieht das mobil alt aus . Wer Interesse an Redline hat , kann sich übrigens bei mir per pn melden .[/font]
Bearbeitet von: RtTechnik am 14.06.2016 um 00:32:32
Man muss dieses Öl mit anderen 5W40 vergleichen und dann fällt einem auf , wie stark das Redline ist.
zu den besitzt Redline ein eigenes 5W50 was man mit dem vom Mobil vergleichen könnte :
ACEA Service Class A3 B3/B4
API Service Class SN/SM/SL/CF
SAE Viscosity Grade (Motor Oil) 5W50
Vis @ 100°C 21.0
Vis @ 40°C 130
Viscosity Index 186
CCS Viscosity, Poise, @ °C 60@-30
Pour Point, °C -45
Pour Point, °F -49
NOACK Evaporation Loss,1hr @ 482°F (250°C), % 6
HTHS Vis, cP @150°C, ASTM D4741 5
[font]Dagegen sieht das mobil alt aus . Wer Interesse an Redline hat , kann sich übrigens bei mir per pn melden .[/font]
Bearbeitet von: RtTechnik am 14.06.2016 um 00:32:32
Hochleistungsschmierstoffe ;)
Kannst mir jetzt aber nicht weiss machen das du nicht werbung für deine redline suppe machen willst weil du dabei was absahnen kannst.
und wo der unterschied bei einem kaltstart zwischen einem 5w40 und einem 5w50 ist seh ich nicht, bzw. warum die heissviskosität was damit zu tun hat. sind ja beide 5 bei -18° C (das ist für mich kaltstart und nicht 40°C)
Bearbeitet von: samy01 am 14.06.2016 um 07:05:50
und wo der unterschied bei einem kaltstart zwischen einem 5w40 und einem 5w50 ist seh ich nicht, bzw. warum die heissviskosität was damit zu tun hat. sind ja beide 5 bei -18° C (das ist für mich kaltstart und nicht 40°C)
Bearbeitet von: samy01 am 14.06.2016 um 07:05:50
Aber wenn ich jetzt nochmal auf die vis. Klasse geh und man beide vergleicht
Redline
Bei 40 vis 97
Bei 100 vis 15,6
Hths ist 4,4
Mobil 1
Bei 40 vis 17,5
Bei 100 vis 108
Hths ist 4,4
Der Wert bei 40 Grad unterscheidet sich um 11 das einzige wo etwas höher ist ist der Wert bei 100 Grad die 17,5 zum Vergleich von dem redline 15,6
Dennoch find ich vom Preisleistungsverhältnis das mobil 5w50 besser weil der Liter nur 8 Euro kostet und keine 20€ wie bei dem redline
Redline
Bei 40 vis 97
Bei 100 vis 15,6
Hths ist 4,4
Mobil 1
Bei 40 vis 17,5
Bei 100 vis 108
Hths ist 4,4
Der Wert bei 40 Grad unterscheidet sich um 11 das einzige wo etwas höher ist ist der Wert bei 100 Grad die 17,5 zum Vergleich von dem redline 15,6
Dennoch find ich vom Preisleistungsverhältnis das mobil 5w50 besser weil der Liter nur 8 Euro kostet und keine 20€ wie bei dem redline
Jeder soll nutzen was er will ;)
Hochleistungsschmierstoffe ;)
Hallo RT-Technik,
als Neubesitzers eines BMW 1-er (120i Urban N13-Motor Automatik; hatte vorher 15 Jahre lang einen E270CDI Diesel, und davor jährlich neue 6-Zyl. Dienstwagen) habe ich ich mit Interesse die Beiträge in diesem Thread gelesen, und habe deshalb auch gleich 2 für mich wichtige Fragen:
1. Mit dem neuen 120i bin ich rundum zufrieden (auch wenn ich mich an 8l/100km Verbrauch und die Rußablagerung am Endrohr erst noch gewöhnen muß).
Mein Fahrprofil (als Renter) wird hauptsächlich Stadtverkehr (Kurzstrecke mit entsprechend vielen Kaltstarts) und gelegentliche Fahrten zwischen 60 bis 400km am Stück betragen, schätzungsweise 10-12.000 km/Jahr mit maximal 140km/h. Die erstem 900km bislang habe ich im ECO-Pro Modus bei maximal 2.000 U/min sehr vorsichtig zurückgelegt. Den Wagen beabsichtige ich so lange wie möglich zu fahren.
Wann sollte ich demzufolge den ersten Ölwechsel machen, welches 5W40 Öl sollte ich nehmen (Redline, Addinol, Mobil, BMW, ...), und in welchen Intervallen wechseln, um möglichst lange Freude an diesem Fahrzeug zu haben?
2. Meine Frau fährt seit Mai 1997 einen 3-er BMW Compact 318ti Automatik hauptsächlich im Stadtverkehr, der als Zweitwagen nach 19 Jahren gerade mal 49.500km auf dem Tacho hat. Dieses Auto behandelt sie sehr pfleglich. Deswegen bislang innen und außen tipp-topp und bislang ohne große Reparaturen. Verglichen mit dem neuen allerdings, läuft der Motor schon etwas rauher. TÜV und Wartung lassen wir bei Pitstop machen, d.h. auch wenn die Wartungsanzeige im Auto noch völlig im grünen Bereich ist, macht die Werkstatt die Wartung (mit Ölwechsel) immer dann, wenn der TÜV fällig ist.
Was empfehlen die Öl-Experten, damit dieser Oldie noch ein langes Autoleben haben kann.
MfG, Jo
Bearbeitet von: ehjo am 31.07.2016 um 13:55:51
Bearbeitet von: ehjo am 31.07.2016 um 17:23:19
als Neubesitzers eines BMW 1-er (120i Urban N13-Motor Automatik; hatte vorher 15 Jahre lang einen E270CDI Diesel, und davor jährlich neue 6-Zyl. Dienstwagen) habe ich ich mit Interesse die Beiträge in diesem Thread gelesen, und habe deshalb auch gleich 2 für mich wichtige Fragen:
1. Mit dem neuen 120i bin ich rundum zufrieden (auch wenn ich mich an 8l/100km Verbrauch und die Rußablagerung am Endrohr erst noch gewöhnen muß).
Mein Fahrprofil (als Renter) wird hauptsächlich Stadtverkehr (Kurzstrecke mit entsprechend vielen Kaltstarts) und gelegentliche Fahrten zwischen 60 bis 400km am Stück betragen, schätzungsweise 10-12.000 km/Jahr mit maximal 140km/h. Die erstem 900km bislang habe ich im ECO-Pro Modus bei maximal 2.000 U/min sehr vorsichtig zurückgelegt. Den Wagen beabsichtige ich so lange wie möglich zu fahren.
Wann sollte ich demzufolge den ersten Ölwechsel machen, welches 5W40 Öl sollte ich nehmen (Redline, Addinol, Mobil, BMW, ...), und in welchen Intervallen wechseln, um möglichst lange Freude an diesem Fahrzeug zu haben?
2. Meine Frau fährt seit Mai 1997 einen 3-er BMW Compact 318ti Automatik hauptsächlich im Stadtverkehr, der als Zweitwagen nach 19 Jahren gerade mal 49.500km auf dem Tacho hat. Dieses Auto behandelt sie sehr pfleglich. Deswegen bislang innen und außen tipp-topp und bislang ohne große Reparaturen. Verglichen mit dem neuen allerdings, läuft der Motor schon etwas rauher. TÜV und Wartung lassen wir bei Pitstop machen, d.h. auch wenn die Wartungsanzeige im Auto noch völlig im grünen Bereich ist, macht die Werkstatt die Wartung (mit Ölwechsel) immer dann, wenn der TÜV fällig ist.
Was empfehlen die Öl-Experten, damit dieser Oldie noch ein langes Autoleben haben kann.
MfG, Jo
Bearbeitet von: ehjo am 31.07.2016 um 13:55:51
Bearbeitet von: ehjo am 31.07.2016 um 17:23:19
Das erste ist das Beste.............hier werden die Fertigungsprobleme auf den Autofahrer abgewälzt. Die Abgasnormen und Umweltaspekte verkomplizieren die Wahl eines Öles............
Beim 120i , welcher ein Direkteinspritzer ist , empfehle ich ein Öl nach BMW LL04 Freigabe !
Das Petronas Syntium 3000 AV 5W40 ist sehr gut .
Beim 318i Compact kann man auf LL01 setzen.
Dort empfehle ich dir das Addinol Super Light 5W40.
Näheres bitte per Email . ( rttechnik@hotmail.com)
Das Petronas Syntium 3000 AV 5W40 ist sehr gut .
Beim 318i Compact kann man auf LL01 setzen.
Dort empfehle ich dir das Addinol Super Light 5W40.
Näheres bitte per Email . ( rttechnik@hotmail.com)
Hochleistungsschmierstoffe ;)
vielen Dank!
HI,
Welches Öl würdet ihr denn empfehlen für einen e46 330dA mit ca. 215'000 km?
Pro Jahr kommen ca. 25 - 30'000 drauf. Fahrten sind gemischt kurz und lang, wird täglich genutzt.
Jetzt ist das Castrol 5W30 drin. Möchte in Zukunft gern kürzere Intervalle durchführen. Habe den Wagen seit ca. 30'000 km und 2x gewechselt.
Mfg
Patrick
Welches Öl würdet ihr denn empfehlen für einen e46 330dA mit ca. 215'000 km?
Pro Jahr kommen ca. 25 - 30'000 drauf. Fahrten sind gemischt kurz und lang, wird täglich genutzt.
Jetzt ist das Castrol 5W30 drin. Möchte in Zukunft gern kürzere Intervalle durchführen. Habe den Wagen seit ca. 30'000 km und 2x gewechselt.
Mfg
Patrick
Bei Deiner Kilometerleistung halte ich kürzere Intervalle als 30 TKm für KOMPLETT unnötig, rausgeworfenes Geld und wirre Umweltverschmutzung.
Ich lege Wert auf vollsynthetisches Motorenöl. Nach Recherche in diversen (BMW-) Foren ist MOBIL 1 0W40 erste Wahl für E46 Diesel-Bimmer. Ich habe mit meinem E46 auch lange Zeit an Trackdays und Touristenfahrten auf Rennstrecken teilgenommen und kann über diese Plörre nix Negatives berichten.
An alle anderen, die auch offen für neues sind und deren Karre in die Jahre gekommen ist, würde ich den Tipp geben über MAC OIL nachzudenken: http://www.mac-oil.de/
Da finden sich auch diverse vollsynthetische Plörren mit BMW LL01 bzw. 04-Freigabe. Da bin ich derzeit jedoch noch am recherchieren bei SHELL. Bis dato habe ich bei MAC OIL immer mein MOBIL 1 mitgebracht - das geht auch zum Tarif EUR 29,90 inkl. MAN-Ölilterwechsel.
Bearbeitet von: fastisfast2fast am 07.08.2016 um 23:00:28
Bearbeitet von: fastisfast2fast am 07.08.2016 um 23:00:57
Bearbeitet von: fastisfast2fast am 07.08.2016 um 23:02:02
Ich lege Wert auf vollsynthetisches Motorenöl. Nach Recherche in diversen (BMW-) Foren ist MOBIL 1 0W40 erste Wahl für E46 Diesel-Bimmer. Ich habe mit meinem E46 auch lange Zeit an Trackdays und Touristenfahrten auf Rennstrecken teilgenommen und kann über diese Plörre nix Negatives berichten.
An alle anderen, die auch offen für neues sind und deren Karre in die Jahre gekommen ist, würde ich den Tipp geben über MAC OIL nachzudenken: http://www.mac-oil.de/
Da finden sich auch diverse vollsynthetische Plörren mit BMW LL01 bzw. 04-Freigabe. Da bin ich derzeit jedoch noch am recherchieren bei SHELL. Bis dato habe ich bei MAC OIL immer mein MOBIL 1 mitgebracht - das geht auch zum Tarif EUR 29,90 inkl. MAN-Ölilterwechsel.
Bearbeitet von: fastisfast2fast am 07.08.2016 um 23:00:28
Bearbeitet von: fastisfast2fast am 07.08.2016 um 23:00:57
Bearbeitet von: fastisfast2fast am 07.08.2016 um 23:02:02
0W40 Öle im 25.000km Intervall zu fahren , halte ich für nicht sinnvoll .
Diese Öle basieren auf viel Viskositätsverbesserer die sich mit der Zeit verbrauchen . Man hat also relativ schnell ein 0W30, was für mich keine gute Wahl darstellt .
Ich empfehle ein 5W40 nach LL04 im 15.000km Intervall .
Diese Öle basieren auf viel Viskositätsverbesserer die sich mit der Zeit verbrauchen . Man hat also relativ schnell ein 0W30, was für mich keine gute Wahl darstellt .
Ich empfehle ein 5W40 nach LL04 im 15.000km Intervall .
Hochleistungsschmierstoffe ;)
Ich hatte auch vor, auf 15k Intervalle runter zu gehen. Ich denke, solange ich das Öl nicht in den Bach kippe, sondern fachgemäß entsorge, hat das mit Umweltschutz nichts zu tun.
Wäre denn ein 5W40 von Addinol besser als das Standard 5W30 von Castrol für meinen Diesel?
Wäre denn ein 5W40 von Addinol besser als das Standard 5W30 von Castrol für meinen Diesel?
Es schadet bei Motoren mit höherer Laufleistung keinesfalls ein Öl mit einer etwas höheren Viskosität im Hochtemperaturbereich zu nehmen.
Also lieber ein 5W40 oder bei häufigem Langstrecken- oder Autobahnbetrieb ruhig auch ein 5W50.
Die relativ dünnen xW30 Öle sind der Lebensdauer nicht "unbedingt zuträglich", so meine Erfahrung.
Mit dem Addinol machst du nichts falsch.
G
Also lieber ein 5W40 oder bei häufigem Langstrecken- oder Autobahnbetrieb ruhig auch ein 5W50.
Die relativ dünnen xW30 Öle sind der Lebensdauer nicht "unbedingt zuträglich", so meine Erfahrung.
Mit dem Addinol machst du nichts falsch.
G
Ich hatte auch vor, auf 15k Intervalle runter zu gehen. Ich denke, solange ich das Öl nicht in den Bach kippe, sondern fachgemäß entsorge, hat das mit Umweltschutz nichts zu tun.(Zitat von: Mylargo)
Viele Kilometer innerhalb relativ kurzer Zeit auf der Autobahn zu schrubben ist für ein Motoröl weitaus weniger anspruchsvoll als das Herumgegurke in Stadt über mehr als ein Jahr bis zum nächsten Ölwechsel. Du kannst Dein Öl auch alle 15 TKm wechseln, schaden tut das dem Motor nicht, lediglich Deiner Geldbörse. Letztendlich ist es unnötig verbranntes Geld. Vor 20-25 TKm würde ich tunlichst die Finger von der Ölablaßschraube lassen.
Ansonsten sind Motoröl-Threads wie eine Religion. Da hat jeder - geschäftliche Interessen mal außen vorgelassen - seine eigenen Götter :D.
Mittlerweile habe ich auf meine Anfrage an SHELL (http://www.mac-oil.de/ - Lieferant) Antwort zu den folgenden 4 Ölen erhalten:
1. HELIX Ultra 5W30
2. HELIX Ultra 5W40
3. HELIX Ultra ECT C3 5W30
4. HELIX Ultra Professional AM-L 5W30
Sehr geehrter Herr Fasti,
vielen Dank für Ihre Anfrage und Ihr damit verbundenes Interesse an unseren Produkten.
Die Shell Gruppe investiert jährlich ca. $ 1,3 Milliarden US-Dollar in Forschung und Entwicklung - mehr als jedes andere internationale Mineralöl-Unternehmen und ist bereits seit neun Jahren in Folge der weltweit führende Schmierstoffhersteller.
Die Grundöle für die von Ihnen genannten Produkte werden alle nach einem Shell patentierten Verfahren synthetisch aus Erdgas hergestellt.
Ich hoffe, ich konnte Ihnen mit diesen Informationen helfen.
Mit freundlichen Grüßen / Kind Regards
XY
Shell Technical Information Center Germany (DIR/123)
Lubricants Technical Advisor
Shell Deutschland Oil GmbH
Suhrenkamp 71-77
22284 Hamburg
Email: Technik-DE@Shell.com
Bearbeitet von: fastisfast2fast am 11.08.2016 um 00:55:56
Bearbeitet von: fastisfast2fast am 11.08.2016 um 00:57:40
Motul 15W50 300V Competition im E36 M3 S50B32 zu empfehlen oder doch beim alt bewährten 10W60 bleiben? Keine Kurzstrecke, Ölwechsel alle 5.000 Km an Saisonende.
Anzeige:
