Forum

 

Guten Morgen Rt-Technik, wir haben schon öfters mit einander geschrieben. und sind meist gleicher Meinung, nur anderst ausgedrückt.
 In deinem Abschnitt vom 27.02-8:43 schreibst du und zeigst per Bild eindrucksvoll, das was ich schon immer behaupte und durch eigene Erfahrung erlebt  habe, kürzere Wechselintervall mit Filter natürlich, gutes ÖL,
und das Innenleben vom Motor sieht so wie auf den 2 letzten Bilder aus. dann hast du auch keine Probleme, ausgenommen mech. Art ! 
Meine langjährige Erfahrung in der Praxis, bei mir und anderen bestätigten mir das immer. Mehrere 100`Km Laufleistung -  no  Problem -  trotz sehr
sportlicher Fahrweise  ( warmer Motor ist Grundvoraussetzung  )      Gruß Peter

(Zitat von: KW-Muffel)

  Genau! Natürlich ist es nie falsch Öle zu vergleichen und sich für das Gute innerhalb einer Freigabe zu entscheiden, aber du hast Recht. Achtet man auf ein gutes Intervall, wird es niemals zu Ablagerungen oder ähnlichen kommen, unabhängig von welchem Hersteller das Öl kommt.
Meine Umfrage zeigt mir aber, das BMW Fahrer scheinbar sehr darauf achten. Das höchste Intervall liegt momentan bei 15.000km. Ich bin auf weitere Ergebnisse gespannt. 

Hi, ich jetzt etwas unsicher und habe keine Zeit , wegen anderer Arbeit hier, aber ich meine mein Intervall liegt bei 30`Km , kann mich aber jetzt auch täuschen, da ich meinen 1ten Wechsel nach 4`Km gemacht habe. den 2 ten bei15`Km und den 3 ten bei 30`Km gemacht habe.  Öl war Original BMW ÖL, danach habe ich Castrol 10-60 verwendet  ( Turbo  heiß, abschalten, Hochtemperatur - Schmierung usw.  o.K. beim Kaltlauf etwas gemächlicher mit der Drehzahl, das ist immer ratsam , es dauert ein wenig länger bis warm ist, nehme ich gerne in Kauf ! Aber dann habe ich ordentliche Schmierung für den
sportlichen Straßenbetrieb .  Wir haben das früher auch im Rennen genommen und beste Erfahrungen gemacht  R5 Turbo Cup mit variablem Ladedruck,
aber sonst Serienmotor, das sagt dir bestimmt was !  Wassertemperatur weit über 100 Grad, Öltemperatur weit über 130 Grad, nach dem Ende vom Rennen haben wir aber den Motor laufen lassen, etwa 10min, sonst wäre der Turbo defekt gewesen ( war sehr gut rot glühend direkt nach dem Rennen ) 
Deine Erklärungen sind ja sehr spezifisch , umfassend, und  detailliert und auch so wie ich das entnehme durch Versuche belegt. Finde das sehr gut wie du die Infos hier darstellst, glaube aber, das viele nichts damit anfangen können, weil sehr komplex ist.  Aber trotzdem Danke dafür . Gruß  Peter 

 

Hi, ich jetzt etwas unsicher und habe keine Zeit , wegen anderer Arbeit hier, aber ich meine mein Intervall liegt bei 30`Km , kann mich aber jetzt auch täuschen, da ich meinen 1ten Wechsel nach 4`Km gemacht habe. den 2 ten bei15`Km und den 3 ten bei 30`Km gemacht habe.  Öl war Original BMW ÖL, danach habe ich Castrol 10-60 verwendet  ( Turbo  heiß, abschalten, Hochtemperatur - Schmierung usw.  o.K. beim Kaltlauf etwas gemächlicher mit der Drehzahl, das ist immer ratsam , es dauert ein wenig länger bis warm ist, nehme ich gerne in Kauf ! Aber dann habe ich ordentliche Schmierung für den
sportlichen Straßenbetrieb .  Wir haben das früher auch im Rennen genommen und beste Erfahrungen gemacht  R5 Turbo Cup mit variablem Ladedruck,
aber sonst Serienmotor, das sagt dir bestimmt was !  Wassertemperatur weit über 100 Grad, Öltemperatur weit über 130 Grad, nach dem Ende vom Rennen haben wir aber den Motor laufen lassen, etwa 10min, sonst wäre der Turbo defekt gewesen ( war sehr gut rot glühend direkt nach dem Rennen ) 
Deine Erklärungen sind ja sehr spezifisch , umfassend, und  detailliert und auch so wie ich das entnehme durch Versuche belegt. Finde das sehr gut wie du die Infos hier darstellst, glaube aber, das viele nichts damit anfangen können, weil sehr komplex ist.  Aber trotzdem Danke dafür . Gruß  Peter 

(Zitat von: KW-Muffel)

  Ich hoffe ja das es für die meisten verständlich ist ;) . 10W60 hat definitiv seine Daseinsberechtigung. Das Problem ist beim plötzlichen ausschalten des Motors im heißen Zustand, dass das Öl in diesem Moment die Wärme nicht mehr abtransportieren kann. Das ähnelt dann einem Ei in der Pfanne. Es fängt an mit verkoken. Beim nächsten Start besteht dann dort eine Mischreibung. 

Fahre das Pennasol 5w50 alltäglich. Also zu meinem Profil. Habe letztes Jahr das Auto gekauft. War 5w30 drin. Direkt am ersten Tag erst mal einen Ölwechsel gemacht wieder mit 5w30 bei Atu. Hatte bis dahin keine Ahnung, dass er das Öl schluckt. Nach paar Tagen nach dem Öl geschaut, ob die alles richtig gemacht haben und siehe da, leicht unter MIN. Dann erst mal nen Liter nochmals rein (Castrol). Und jedes mal nach dem Öl geschaut. Hatte einen sehr hohen Ölverbrauch (manchmal nen Liter auf 500km). Dann hab ich umgeölt auf 5w50 Mobil 1. Konnte dann langsam durchatmen. Hatte am Anfang einen Ölverbrauch von weniger als 1 Liter auf 1000km. Bin das Öl 15'km gefahren. Der Ölverbrauch ging immer weiter runter. Habe ca 7 Liter in dem Intervall nachgekippt. Dann hat mir jemand im Forum das Pennasol empfohlen. Fahre es seit 300km und der Ölstand ist immernoch gleich.

Bearbeitet von: Bmwhanau am 28.02.2016 um 12:42:31

 

Fahre das Pennasol 5w50 alltäglich. Also zu meinem Profil. Habe letztes Jahr das Auto gekauft. War 5w30 drin. Direkt am ersten Tag erst mal einen Ölwechsel gemacht wieder mit 5w30 bei Atu. Hatte bis dahin keine Ahnung, dass er das Öl schluckt. Nach paar Tagen nach dem Öl geschaut, ob die alles richtig gemacht haben und siehe da, leicht unter MIN. Dann erst mal nen Liter nochmals rein (Castrol). Und jedes mal nach dem Öl geschaut. Hatte einen sehr hohen Ölverbrauch (manchmal nen Liter auf 500km). Dann hab ich umgeölt auf 5w50 Mobil 1. Konnte dann langsam durchatmen. Hatte am Anfang einen Ölverbrauch von weniger als 1 Liter auf 1000km. Dann hat mir jemand im Forum das Pennasol empfohlen. Fahre es seit 300km und der Ölstand ist immernoch gleich.

(Zitat von: Bmwhanau)

  Wenn ein technischer Defekt oder eine kaputte Dichtung auszuschließen sind, kann man über ein Öl mit geringerem Verdampfungsverlust was am Ölverbrauch ändern. 
Dein 5W50 von Pennasol ist aber für sportliche Einsatzbedingungen geschaffen und nicht für normale Motoren die bei jeder Temperatur gestartet werden müssen. Ich empfehle dir beim nächsten Wechsel wieder auf 5W40 oder 0W40 zu gehen. Du wirst damit auch keinen nennenswerter Mehrverbrauch an Öl haben. Dafür hast du aber einen viel besser Verschleißschutz beim Kaltstart. 

Ok werde beim nächsten Wechsel auf das 5w40 zugreifen. Anscheinend liegt kein Defekt am Motor vor. Habe auf allen Zylindern gleichmässig 12 bar Kompression. Blau raucht er auch nicht egal in welcher Situation. Aber beim Unterschied zwischen 5w50 und 5w40 habe ich doch keinen Unterschied beim Kaltstart oder sehe ich das falsch. Bei kaltem Öl müsste ich ja eigentlich die ungefähr gleiche Viskosität haben. Korrigier mich bitte, wenn ich hier falsch liege.

 

Ok werde beim nächsten Wechsel auf das 5w40 zugreifen. Anscheinend liegt kein Defekt am Motor vor. Habe auf allen Zylindern gleichmässig 12 bar Kompression. Blau raucht er auch nicht egal in welcher Situation. Aber beim Unterschied zwischen 5w50 und 5w40 habe ich doch keinen Unterschied beim Kaltstart oder sehe ich das falsch. Bei kaltem Öl müsste ich ja eigentlich die ungefähr gleiche Viskosität haben. Korrigier mich bitte, wenn ich hier falsch liege.

(Zitat von: Bmwhanau)

  Die kinematische Viskosität bei 40Grad ist bei deinem Pennasol 160 und z.B beim Shell 5W40 74.4. Das sind schon klare Unterschiede im Kaltverschleißschutz :) 

Die Daten kannst du hier entnehmen: 
http://www.mac-oil.de/sites/default/files/niederlassungen/produktbeschreibung_1025905.pdf


Link

 

Bearbeitet von: RtTechnik am 28.02.2016 um 13:03:56

Bearbeitet von: RtTechnik am 28.02.2016 um 13:04:19

Ich denke nachdem sich 26 freiwillige Teilnehmer dafür bereiterklärt haben, an meiner BMW Motorenöl-Umfrage (http://www.survio.com/survey/d/T4Y3B6B8Q7M2E7X1X) teilzunehmen, ist es an der Zeit die Ergebnisse zu veröffentlichen. 

1. Finden Sie Motorenöl interessant?

Antwort, Antworten, Verhältnis
Ja,              25,           96,2 %
Nein,           1,            3,8 %

Das Ergebnis habe ich nicht anders erwartet. Wer an dieser Umfrage teilnimmt, muss eine Interesse für Schmierstoffe mitbringen. 96,2% für JA, bestätigen das.

2. Von welcher Bedeutung ist das Thema Motorenöl an Ihrem Fahrzeug?

Antwort,         Antworten,         Verhältnis
1 / 5,                     0,                      0 %
2 / 5,                     0,                      0 %
3 / 5,                     1,                      3,9 %
4 / 5,                     7,                      26,9 %
5 / 5,                     18,                    69,2 %

Glücklicherweise entschied sich der überwiegende Teil dafür, das Motorenöl von sehr großer Bedeutung an Ihrem PKW ist. Gute Entscheidung ;)

3 Woher beziehen Sie ihr Wissen über Schmierstoffe?

Antwort                                      Antworten    Verhältnis
Internet bzw Foren                     24                92,3 %
Freunde, Familie und Bekannte  6                 23,1 %
Bücher und Zeitschriften            10               38,5 %
Kfz Werkstätten                          7                 26,9 %

Eine ziemlich Durchwachsene  Analyse wie ich finde. Trotzdem bestätigt das meine Theorie, das die meisten Antworten auf ihre Fragen im Internet suchen. Also dort, wo auch jeder alles herein schreiben kann, ohne sich über dessen Richtigkeit bewusst zu sein.

4 Erfolgt eine kompetente Beratung über Motorenöl, in Ihrer Werkstatt?

Antwort     Antworten Verhältnis
Ja               1               3,8 %
Nein           14              53,8 %
Sehr selten 11             42,3 %

Ich denke dazu muss man nicht viel schreiben. Die Werkstätten beraten die Kunden in der Thematik Öl überhaupt nicht bzw. nur sehr selten und halten sich strickt an das Öl ihres Vertragspartners. Eine fachspezifische Frage kann nur im aller seltensten Fall beantwortet werden. Hier heißt es also. Vorsicht. 


5 Welche Freigabe benötigt Ihr BMW?

Antwort               Antworten Verhältnis
Longlife 98             2             7,7%
Longlife 01             9            34,6 %
Longlife 01 Fe        0             0 %
Longlife 04             4            15,4 %
Longlife 04 oder 01  6             23,1 %
BMW M                 1             3,8 %
Keine Ahnung         4             15,4 %

Glücklich bin ich erstmal das niemand die Longlife 01 FE fährt. Denn das ist diese Freigabe, welches ein Öl mit herabgesetztem HTHS Wert benötigt. Davon kann man in jedem Falle nur abraten. Die 15,4% welche nicht wissen was ihr Fahrzeug braucht, sollten sich mit der Thematik bei Interesse mal beschäftigen. Informationen dazu findet man im Bordhandbuch. Bei Verwendung einer falschen Freigabe kann es zu einem deutlichen Verschleiß bis hin zum Motorschaden führen. 
Bei der Freigabe Longlife 04 oder 01, handelt es sich meistens um Ottomotoren. Diese sind mit einem Ölwechselintervall von 30.000km ausgestattet und können ein Öl der Freigabe 01 oder 04 verwenden. Das LL 04 wurde für Dieselmotoren mit DPF entwickelt und somit besteht das Öl aus einem niedrigen Sulfatasche, Phosphor und Schwefelgehalt (Low SAPS).  Da diese Bestandteile aber notwendig für eine hohe TBN sind, empfehle ich bei Benziner immer ein ÖL nach LongLife 01. Wer bei BMW zum Service fährt, bekommt momentan nur noch ein LongLife 04 abgefüllt. Auf Nachfrage wird man dann darauf hingewiesen das LongLife 04 das moderne Öl sei. Das ist richtig, diese Freigabe kam deutlich später und ist somit moderner, allerdings besitzt LL01 das bessere Basenpaket. Nicht verunsichern lassen. 

6 Welches Mehrbereichsöl verwenden Sie ?


Antwort           Antworten Verhältnis
0W30                    0               0 %
5W30                    6               23,1 %
0W40                    6               23,1 %
5W40                    8               30,8 %
5W50                    2               7,7 %
10W40                  0               0 %
10W60                  2               7,7 %
Keine Ahnung      1               3,8 %
Andere                 1               3,8 % (Sommer 5W-40 Winter 0W-30)

Hier muss man die genauen Einsatzbedingungen der Fahrzeuge mit in betracht ziehen. Dazu fehlen leider die Informationen , aber ich hoffe das die beiden 10W60 Fahrer, ihren BMW nicht täglich häufige Kaltstarts zumuten. 

7 Wie lautet Ihr Ölwechselintervall? (Um es besser Analysieren zu können, kopiere ich die zugehörigen Öle mit herein.)

1. 1 Jahr/9000km                        5W40              -  Valvoline, Addinol
2. 6 Monate / 5000 km                 5W40             -  Addinol Super Light 0540
3. Alle 10000 km mit Filter           5W40             -  Addinol 
4. 15.000                                    keine Ahnung - keine Ahnung
5. 30.000km                               5W30             -  Castrol
6. lt. Anzeige                              0W40             -  Mobil 1
7. 10000km                                0w40              - SWD
8. 15.000km/Jahr                        5W30             -  Castrol
9. Alle 7000 km                          0W40              - BP/ Aral/ Castrol 
10. 7500                                      10W60            - Shell
11. 1 jahr 10000                            5W30             - Castrol
12. 1 Jahr / 15000 km                 5W40 / 0W30    - Aral,Eni,Mobil, Modul
13. 1 Jahr / 12000 km                    0W40            -  Castrol            
14. 2Jahre/20.000km                      5W40            - Castrol / Aral 
15. 1-2 Jahre/ca. 20.000 km           10W60          - Liqui Moly
16. 2 Jahre / 30.000km                  5W40             - Rowe
17. 1 Jahr oder 10.000 km              0W40             - Mobil 1
18. 0,75 Jahre/15.000km                5W50             - Mobil 1
19. 1Jahr/15.000km                        5W40            - Meguin, Motul, Addinol
20. 1Jahr / 10.000km                      0W40            - BMW GmbH LL04 0W40
21. 2Jahre/8.000km                        5W40             - Total
22. 1Jahr/20.000                            5W40             - Aral
23. 1Jahr/10.000km                       5W30             - Mobil 1 
24. 10 tkm                                    5W50             - Mobil 1 Peak Life 
25. 2/25000km                              5W30            - Castrol Vertragswerkstatt, zum nachfüllen Shel
26. 25000                                      5W30             - Castrol
27.  

Sehr schön finde ich das viele Leute max. 15.000km ihr Öl fahren bzw. es schon weit davor gewechselt haben. Der ein oder andere hält sich mit 25.000 oder 30.000km an die viel zu langen Ölwechselintervalle. Das sollte man ändern. Eine genaue Beurteilung würde ich auf Anfrage schreiben. 

8 Wie wichtig finden Sie das einhalten des Intervalles?

Antwort Antworten Verhältnis
1 / 5           0       0 %
2 / 5           0       0 %
3 / 5           4       15,4 %
4 / 5           5       19,2 %
5 / 5           17     65,4 %

9 Welchen Hersteller verwenden Sie ? ( Castrol, Shell etc)

Habe ich in der 7 mit eingebaut. 

10 Auf was achten Sie beim Kauf von Motorenöl?

Antwort                                                                                                                      Antworten      Verhältnis
Preis                                                                                                                                15               57,7 %
Freigabe und Spezifikation                                                                                               22               84,6 %
Datenblatt                                                                                                                         16               61,5 %
Ich kaufe nicht selber, nutze den kompletten Ölwechselservice meiner Werkstatt              3               11,5 %
Andere  *                                                                                                                            2                7,7 %
* : technischer Support des Ölherstellers , Dass es exakt das Öl ist. ;)

Das nach der Freigabe und Spezifikation, geich das Datenblatt kommt finde ich sehr vorbildlich ;)

Der überwiegende Teil fand die Umfrage gut und ich hoffe das sich hier in diesem Thread noch ein Paar "Ölgurus" findet. Wer Fragen oder so hat kann mir eine PN senden. 
Viel Spaß und schönes Wochenende.

Bearbeitet von: RtTechnik am 06.03.2016 um 08:07:12

Bearbeitet von: RtTechnik am 06.03.2016 um 08:08:17

Weiter geht's . Ich hoffe das einige Mitglieder mein Thread verfolgen, denn es gibt eine Fortsetzung. 
Dieses Mal spreche ich noch einmal das Thema Dispersanten an. 

Dispersanten sind Additive, welche verantwortlich sind , Schmutz in Schwebe zu halten. Hat man sich schon einmal vorgestellt, wie ein Meer gereinigt wird welches mir Öl durch Bohrinseln oder Schiffsunglücke verschmutzt wurde? Es ist ja nicht möglich das gesamte Wasser zu filtern. 
Man reinigt diese , in dem man ein bestimmten Stoff auf die Wasseroberfläche wirft. Die erforderliche Energie zur Vermischung und Wirkung der Stoffe wird durch die Wellenenergie zur Verfügung gestellt. Üblich nennt man diese Stoffe : "Dispersant " (http://ehp.niehs.nih.gov/wp-content/uploads/118/8/ehp.118-a338.g003.png ). 
Das selbe Prinzip finden wir in unserem Verbrennungsmotor wieder, nur das wir dort nicht das Öl binden wollen, sondern andere Verunreinigungen. 
Wir unterscheiden hier unterschiedliche Prozesse: 


Peptisierung: Die Peptisierung ist verantwortlich um feste Verunreinigungen in Schwebe zu halten.  Diese werden umhüllt und somit verhindert, das sie sich irgendwo Ablagern. 

Solubilisierung:  Diese ist dafür da, um flüssige Verunreinigungen zu binden. Wasser, Treibstoff und Säuren zählen dazu, welche eine deutliche Verunreinigung für ein Schmierstoff darstellen.

Unter Einfluss hoher thermischer Belastung, die Rückstände saurer Reaktionsprodukte und Sauerstoff neigen Öle dazu , zu Altern. Spuren von Metallen, die durch den normalen Motorenbetrieb entstehen ( Kupfer, Eisen) neigen zu einer katalytischen Wirkung. Um dieses entgegen zu wirken , benötigen wir : 

Antioxidanten: Ein Öl besteht aus Kohlenwasserstoffketten, werden dort Molekühle durch eine hohe thermische Belastung oder ähnlichem zerstört, haftet an diesem Sauerstoff. Eine Reaktion wird somit begünstigt. Um das zu verhindern , benötigen wir Radikalfänger. Diese füllen eine vorhanden Lücke in den Molekülketten aus.
Hat sich nun dort bereits Sauerstoff angereichert, kommt der nächste Stoff zum Einsatz: Die Peroxidzersetzer. Sie wirken Sauerstoffenziehend und machen somit eine sich gebildete Molekülkette mit Sauerstoff, unschädlich. Um nun noch die katalytisch wirkenden Metallbestandteile zu zerstören bzw dessen Reaktion zu vermeiden, kommen Passivatoren und Desaktivatoren zum Einsatz. Metallpartikel werden umhüllt und unschädlich gemacht. 

Ein Öl hat immense Aufgaben zu erfüllen und deshalb lässt sich das Thema, welches Motorenöl, nicht in 2. Sätzen erledigen. Auch wenn sich das manche Mitglieder gern wünschten .

Bearbeitet von: RtTechnik am 08.03.2016 um 00:46:27

Bearbeitet von: RtTechnik am 08.03.2016 um 00:48:14

Jetzt muss ich aber auch mein Senf dazu geben. Wirklich alles interessant sehr schönes Thema leistest ganze Pionier Arbeit. Was ich nur nicht verstehe die meisten achten immer auf ihre Freigabe das sie ja auch das Öl fahren dürfen. Ich fahre jetzt seit 10 Jahren bmw und erlich ich schei....e auf die Freigabe ich schaue was will ich mit dem Auto machen (Einsatzbereich) und wähle danach. Weil ich denke das es die meisten Probleme mit Verkokungen gibt weil das Öl nur alle 30000 gewechselt wird. Ist denn die Freigabe weil das immer ganz oben steht wirklich so wichtig?

Schön wäre mal noch zu wissen was die Leute für Öl, in was für bmw's mit welcher Motorisierung sie das fahren

Mfg

Man kann mit einer Abweichung von der Herstellerfreigabe ein Schmierstoff wählen, der unter Umständen sogar besser geeignet ist. Die Betonung liegt aber auf "kann". Diese Wahl, sollten aber wirklich nur Personen durchführen die sich sehr explizit mit Ölen auskennen. Ein konkretes Beispiel was mir dazu einfällt, sind die 1.0EcoBoost Motoren von Ford.
Diese werden vom Hersteller mit einem Öl nach ACEA A5 befüllt , das Bedeutet ein Öl mit herabgesetzter Scherstabilität. Nachweisbar liefen die Motoren aber deutlich laufruhiger mit einem stabilen Öl nach ACEA A3/B4, was nicht freigegeben ist.
Man muss dann halt die gesamte Verantwortung übernehmen. Jeglicher Kulanzantrag wird gestrichen und wählt man wirklich ein falsches Öl, kann es zu erhöhten Verschleiß, bis hin zum Motorschaden kommen .
Deswegen möchte ich auf das Thema auch nicht weiter eingehen und empfehle jeden sich an die Freigaben zu halten . BMW , besitzt im Vergleich zu anderen Marken, wirklich sehr gute und übersichtliche Freigaben.


Bearbeitet von: RtTechnik am 08.03.2016 um 08:31:55

Bearbeitet von: RtTechnik am 08.03.2016 um 08:32:36

Klar jeder soll fahren was er für richtig hält. Finde es nur immer verkehrt oder wunderlich das die e36 und e46 Fahrer im Sauger immer 10w60 fahren weil wenn das im M3 läuft geht das ja auch im 320!! und die die dann Turbo betriebene e9x oder noch neuer fahren immer auf 0w30 fahren weil das ja von bmw freigegeben ist.

Mfg
Noch ein kleiner edit: wie schaut's denn aus mit Getriebe und differenzial Öl? Wo liegen da die Punkte auf die man achten sollte?

Bearbeitet von: Prowi am 08.03.2016 um 08:52:12

Du musst die Einsatzzwecke von einem M3 , mal mit einem normalen BMW vergleichen. Natürlich würde ein 10W60 auch in einen 320i schmieren, aber dieser wird vermutlich nicht auf der Rennstrecke bewegt, wodurch das einfach nicht notwendig ist! Also entscheide ich mich doch lieber für ein Öl, welches im niedrigen Temperaturbereich etwas dünner ist und somit den Kaltverschleiß vermindert. Das ist in diesem Falle ein 5W30/5W40. Das ist also schon alles richtig so. Es gibt natürlich auch Leute, die ihren M3 im Alltag ruhig fahren und genauso 318i Fahrer , die denken sie sitzen täglich in einem M3. ;)
Deswegen soll jeder seine Einsatzbediengungen analysieren und danach die Ölwahl treffen. Die Hersteller machen sich das ziemlich einfach, da gebe ich dir Recht. Sie legen eine Freigabe fest, unabhängig davon wie man wirklich mit dem Fahrzeug umgeht .
Ein 10W60, finde ich in einem normalen Alltagsfahrzeug trotzdem ungeeignet.

Beim Differential- und Getriebeöl, ist das genauso wie beim Motorenöl. Es gibt dort Angaben der kinematischen Viskosität bei 40 und 100 Grad, unter Beachtung der Freigabe und danach könnte man den Einsatzzweck wählen. Egal für welches Produkt man sich da entscheidet, es muss auf jeden Fall sich regelmäßig gewechselt werden. Auch wenn BMW der Meinung ist das wäre nicht nötig .

Bearbeitet von: RtTechnik am 08.03.2016 um 09:01:40

Hallo,

habe mir im Dezember letzten Jahres einen BMW E91 325i mit N52B25 Motor gekauft. Laufleistung aktuell etwa 133.300km. Der Motor läuft wie ein Uhrwerk und macht nicht einmal bei sehr niedrigen Außentemperaturen wahrnehmbare Hydrostößelgeräusche. Der Ölverbrauch ist auch sehr gering. Laut Vorbesitzer weniger als ein Liter auf 30.000km! Er musste nie Öl nachfüllen. Ich bin selbst ein sehr großer Motorenfreak und war auch selbst Automechaniker und möchte nur das Beste für meinen schönen N52B25. Ich fahre ihn auch immer sehr penibel warm und trete ihn nicht. Nun möchte ich bald einen Ölwechsel machen obwohl dieser erst im November letzten Jahres neu gemacht wurde, da der Vorbesitzer immer nur alle zwei Jahre und 30.000km den Ölwechsel gemacht hat und ich ein 2-Jahres-Intervall für schwachsinnig halte. Ich würde nie das Öl über zwei Winter im Motor lassen und schon gar nicht 30.000km damit abspulen. Ich persönlich werde etwa alle 15.000km oder einmal im Jahr das Öl wechseln. Ich überlege nun schon seit Monaten, welches Öl ich verwenden soll. Ich denke, ich werde nun ein Castrol Magnatec 5W30 nehmen, da der Motor bisher immer 5W30 bekommen hat und damit sehr gut läuft. Ich hatte mir überlegt, das 5W30 C3 zu nehmen, da es API SN erfüllt und dies die momentan beste API Spezifikation für Ottomotoren ist. Allerdings ist dieses Öl natürlich ein Low-Ash-ÖL (das C3 hat aber keinen abgesenkten HTHS-Wert) und fällt unter LL04. Für meinen Motor sind sowohl LL01 als auch LL04 zugelassen. Nun habe ich hier gelesen, man soll nach Möglichkeit ein LL01 nehmen. Das werde ich nun auch machen. Allerdings erfüllt das Castrol Magnatec 5W30 A3/B4 nur API SL und erfüllt somit nur eine eigentlich schon veraltete API-Spezifikation. Soll ich es trotzdem verwenden oder mich bei anderen Herstellern umsehen?


 

Das du dich für ein LL01 entscheidest, ist definitiv schon der richtige Weg. Ich will damit nicht sagen das LL04 schlechte Schmierstoffe sind ,aber die LL01 Freigabe ist für Ottomotor auf jeden Fall die bessere.
Weshalb, habe ich ja bereits erwähnt.
Wieso hältst du dich so sehr am 5W30 fest?
Ein hochwertiges 5W40, wird kein Mehrverbrauch an Öl herbeiführen. Ganz im Gegenteil. Verdampfungsverlust liegt deutlich höher, als bei einem 5W30.
In der 5W40 Palette gibt es sehr viel Öle, welche API SN erfüllen und außerdem, eine der besten Motorenöl Freigabe , die ein deutliches Qualitätsmerkmal verspricht , die MB229.5.
Mein klarer Favorit, das Addinol Super Light 0540.

Hatte mir schon überlegt, auf 5W40 umzusteigen wegen der größeren Schmierfilmbelastbarkeit bei höheren Temperaturen. Das 5W30 tut es aber für einen relativ gering belasteten Saugmotor mit keiner allzu hohen Literleistung denke ich genauso. Ich werde aber das vorgeschlagene Addinol 5W40 auf jeden Fall in Betracht ziehen! Danke für den Tipp!

Neben den stabileren Schmierfilm bei 100Grad, haben 5W40 meistens auch eine höhere TBN und HTHS. 
Für mich persönlich, der beste Kompromiss bei niedrigen, wie auch hohen Temperaturen.

Danke für deine Bemühungen! Werde nun das von dir vorgeschlagene Addinol Super Light 0540 nehmen. Habe mir die Daten auf der Homepage von Addinol angesehen und ich muss sagen, es hat mich überzeugt. Ist auch schön, dass Addinol ausschließlich in Deutschland produziert.

...oder Mobil 1 0w40 mit LL01, wäre die heilige Kuh der Zetti Fahrer ;-)

Also meine Favoriten im Bereich der Longlife 01 Freigabe sind :
Mobil 1 New Life 0W40
Addinol Super Light 5W40
Addinol Super Power MV 0537 5W30

Die Wahl welches man nimmt , ist von der Einsatzbediengung abhängig und das festlegen des Ölwechselintervalles trotzdem unerlässlich.
Es gibt noch zahlreiche andere sehr Interessante Öle, wie z.B von Valvoline ,Motul,Ravenol und Midland.

Beim Longlife 04 :
Mobil 1 ESP 0W40
Addinol Premium 0540 5W40 oder Motul 8100 Clean 5W40
Fuchs Titan GT1 Pro C3 5W30

Auch hier gibt es noch zahlreiche weitere Öle, doch das sind meine Favoriten.

Bearbeitet von: RtTechnik am 11.03.2016 um 06:38:49