Hallo..
Ich denk auch über K-Sport bzw das D2 nach.
http://www.feinys.com/BMW/3-er/E36/Fahrwerk-1114/
Preislich sagt auf jeden Fall mein Kopf D2. :)
Was spricht denn dagegen? Schwanke noch zwischen Street, Track und Track Inverted.
Ich denk auch über K-Sport bzw das D2 nach.
http://www.feinys.com/BMW/3-er/E36/Fahrwerk-1114/
Preislich sagt auf jeden Fall mein Kopf D2. :)
Was spricht denn dagegen? Schwanke noch zwischen Street, Track und Track Inverted.
less traction - more action!
EAT/SLEEP/DRIFT
EAT/SLEEP/DRIFT
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo B3AM3R,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "K-Sport Gewindefahrwerk"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "K-Sport Gewindefahrwerk"!
Gruß
Hallo kann mir Irgend jemand von euch ein k-Sport Gewindefahrwerk Teilegutachten zukommen lassen ?
Brauch das ganz ganz dringend.
Brauch das ganz ganz dringend.
das ist doch beim Fahrwerk dabei. Wenn nicht wende dich an deinen K-Sport Händler oder K-Sport direkt. Eine Kopie bringt nix, da ja die Fahrgestell nr. eingetragen wird um Schindluder zu vermeiden!
Motorsport ist Autofahren für Männer!
www.rallyeteam-hartmann.de
www.Racers-performance.de
www.rallyeteam-hartmann.de
www.Racers-performance.de
Zitat:
Hallo..
Ich denk auch über K-Sport bzw das D2 nach.
http://www.feinys.com/BMW/3-er/E36/Fahrwerk-1114/
Preislich sagt auf jeden Fall mein Kopf D2. :)
Was spricht denn dagegen? Schwanke noch zwischen Street, Track und Track Inverted.(Zitat von: B3AM3R)
Hab ich was verpasst??? Ist das k-sport jetzt teurer als das d2???? Das kostet doch schon 960€!!!
Wenn man sieht, wo man rein knallt, ist es untersteuern!
Hört man es nur, ist es übersteuern :)
Hört man es nur, ist es übersteuern :)
Ksport war schon immer teurer
Hallo,
Zwischenfrage: bekommt man das K-Sport Gewindefahrwerk in Österreich zugelassen ohne zu plomben?
Kenn mich bei den "Pickerlregeln" aka Österreich-TÜV bezüglich den Fahrwerken nicht wirklich gut aus.
Lg Chris
Zwischenfrage: bekommt man das K-Sport Gewindefahrwerk in Österreich zugelassen ohne zu plomben?
Kenn mich bei den "Pickerlregeln" aka Österreich-TÜV bezüglich den Fahrwerken nicht wirklich gut aus.
Lg Chris
Also zumindest die 11-cm-Regel ist de facto ausgehebelt!
War übrigens jemand hier aus dem Forum, der da gehebelt hat! :)
Grüße
ChrisH
War übrigens jemand hier aus dem Forum, der da gehebelt hat! :)
Grüße
ChrisH
"Ein adäquater Fahrer ist auch hier von Nutzen - womöglich aus dem Porsche-Lager. Eine gute Auto-Fee könnte ihm drei Worte ins Ohr geflüstert haben: Wozu eigentlich mehr?"
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Okey danke! :)
Lg Chris
Lg Chris
Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 7 Monaten
Mal wieder ein kleines Update.
Das Fahrwerk an sich funktioniert immer noch einwand- und geräuschfrei.
Im Auto ist es trotzdem lauter geworden, da mittlerweile (endlich mal) die Tonnenlager und das Difflager durch PU-Lager von Powerflex ersetzt wurden.
War auch erneut höchste Zeit, denn die OEM Teile waren wieder defekt (hatte ich vorher schonmal ersetzt).
Neben der besser zu kontrollierenden HA ist der Geräuschpegel leider, aber auch erwartet, gestiegen, man fühlt und hört jetzt alles was da hinten passiert.....ist bestimmt nicht jedermann´s Sache, mich störts bisher nicht.
Auch wurden mal Reifen montiert, die mit dem Fahrwerk letztendlich nicht völlig überfordert sind, wie die bisherigen Conti´s Sport Contact 5.
Rolle nun auf UHP´s, namentlich Bridgestone Potenza RE070 (Werksreifen uA für Subaru Impreza und Nissan R35 GT-R).
Diese Reifen sind aufgrund einer doppelt verstärkten Reifenflanke schwerer und steifer als die Conti´s.
Auch das Abrollgeräusch ist gestiegen, der Kraftstoffverbrauch auch (sofern ich das überhaupt sicher sagen kann, juckt mich normal nicht so).
Das Fahrwerk musste ich etwas weicher stellen, um die harten Reifen etwas zu kompensieren, bei hohem Tempo wurde das Auto zu unruhig.
Dafür ist der Grip auf trockenem Asphalt einfach phänomenal (auf nassem eher mäßig).
Mittlerweile hatte ich mich ja ans Unter-/Übersteuerlimit der Conti´s herangetastet, und das war im Endeffekt nicht wie gewünscht.
Mit den Bridgestones konnte ich die Latte nochmals enorm steigern.
Das absolut gutmütige Übersteuern ist geblieben (ohne Gaszunahme bleibt er neutral), das Untersteuern nun aber wirklich komplett weg.
Ich habe die Tage wirklich versucht das Auto dazu zu zwingen (so weit mein Mut eben reichte), also in der Kurve nochmals weiter eingelenkt als nötig......keine Chance, der Bock fährt dann einfach weiter in die Kurve rein.
Und das mit einem Sturz an der VA von nur 1°20´.....mittlerweile fahre ich aber vorne und hinten 2°.
Einmal war mein Bruder hinter mir, welcher mich nach ner strammen Kurve aufm dem Handy anrief, nur um mir mitzuteilen dass er mit seinen Reifen eben abgeflogen wäre, hätte er den Speed von mir draufgehabt. :-D
Bin von dem aktuellen Stand meines Fahrwerks sehr begeistert (man darf natürlich keinen Limousinenkomfort mehr erwarten).
Das einzig negative im Fahrverhalten sind ganz enge Kurven bei niedrigen Geschwindigkeiten....da kann es schonmal passieren dass das Heck etwas hopst.
Ich habe keinen nenneswerten Gripverlust, aber es fühlt sich etwas komisch an.
Habe auch noch keine Idee wie ich das abstellen kann.
MfG
Bearbeitet von: Airborne am 18.06.2014 um 20:37:14
Das Fahrwerk an sich funktioniert immer noch einwand- und geräuschfrei.
Im Auto ist es trotzdem lauter geworden, da mittlerweile (endlich mal) die Tonnenlager und das Difflager durch PU-Lager von Powerflex ersetzt wurden.
War auch erneut höchste Zeit, denn die OEM Teile waren wieder defekt (hatte ich vorher schonmal ersetzt).
Neben der besser zu kontrollierenden HA ist der Geräuschpegel leider, aber auch erwartet, gestiegen, man fühlt und hört jetzt alles was da hinten passiert.....ist bestimmt nicht jedermann´s Sache, mich störts bisher nicht.
Auch wurden mal Reifen montiert, die mit dem Fahrwerk letztendlich nicht völlig überfordert sind, wie die bisherigen Conti´s Sport Contact 5.
Rolle nun auf UHP´s, namentlich Bridgestone Potenza RE070 (Werksreifen uA für Subaru Impreza und Nissan R35 GT-R).
Diese Reifen sind aufgrund einer doppelt verstärkten Reifenflanke schwerer und steifer als die Conti´s.
Auch das Abrollgeräusch ist gestiegen, der Kraftstoffverbrauch auch (sofern ich das überhaupt sicher sagen kann, juckt mich normal nicht so).
Das Fahrwerk musste ich etwas weicher stellen, um die harten Reifen etwas zu kompensieren, bei hohem Tempo wurde das Auto zu unruhig.
Dafür ist der Grip auf trockenem Asphalt einfach phänomenal (auf nassem eher mäßig).
Mittlerweile hatte ich mich ja ans Unter-/Übersteuerlimit der Conti´s herangetastet, und das war im Endeffekt nicht wie gewünscht.
Mit den Bridgestones konnte ich die Latte nochmals enorm steigern.
Das absolut gutmütige Übersteuern ist geblieben (ohne Gaszunahme bleibt er neutral), das Untersteuern nun aber wirklich komplett weg.
Ich habe die Tage wirklich versucht das Auto dazu zu zwingen (so weit mein Mut eben reichte), also in der Kurve nochmals weiter eingelenkt als nötig......keine Chance, der Bock fährt dann einfach weiter in die Kurve rein.
Und das mit einem Sturz an der VA von nur 1°20´.....mittlerweile fahre ich aber vorne und hinten 2°.
Einmal war mein Bruder hinter mir, welcher mich nach ner strammen Kurve aufm dem Handy anrief, nur um mir mitzuteilen dass er mit seinen Reifen eben abgeflogen wäre, hätte er den Speed von mir draufgehabt. :-D
Bin von dem aktuellen Stand meines Fahrwerks sehr begeistert (man darf natürlich keinen Limousinenkomfort mehr erwarten).
Das einzig negative im Fahrverhalten sind ganz enge Kurven bei niedrigen Geschwindigkeiten....da kann es schonmal passieren dass das Heck etwas hopst.
Ich habe keinen nenneswerten Gripverlust, aber es fühlt sich etwas komisch an.
Habe auch noch keine Idee wie ich das abstellen kann.
MfG
Bearbeitet von: Airborne am 18.06.2014 um 20:37:14
Nabend bin neu hier und habe folgendes problem habe bei meinem 316i hinten serien federn und vorne irgendwelche anderen wovon ich aber keine abe besitze. Auf den federn steht soweit ich das lesen konnte -evobmo 27 vo- Google spuckt dazu nichts aus.
@HOUSEMEISTR
Da bist Du hier im falschen Thread, hier geht es im das K-Sport-GW-Fahrwerk.
@Airborne
Danke für das interessante Update!
Schätze, Du hörst von deiner Hinterachse immer noch deutlich weniger als ich von meiner im Caterham ^^
Er nährt sich halt langsam dem Renntourenwagen an, da ist die Mechanik immer akustisch präsent....
Bin nicht sicher, ob ich das Phänomen richtig interpretiere.
Ich schätze mal vorsichtig, das geht das nur über etwas weichere Federn hinten. Würde auch Sinn machen, denn die Gesamtfederung an der Hinterachse ist durch die steiferen Reifenflanken dann ja härter geworden. Dafür würde auch sprechen, dass er anfangs ja recht übersteuernd war (bevor Du die Dämpfung weicher gedreht hast), also war er eh schon recht straff an der Hinterachse.
Gut, wäre jetzt die Frage, ob man weichere Federn will oder nicht....
Grüße
ChrisH
Da bist Du hier im falschen Thread, hier geht es im das K-Sport-GW-Fahrwerk.
@Airborne
Danke für das interessante Update!
Zitat:
....
Neben der besser zu kontrollierenden HA ist der Geräuschpegel leider, aber auch erwartet, gestiegen, man fühlt und hört jetzt alles was da hinten passiert.....ist bestimmt nicht jedermann´s Sache, mich störts bisher nicht.
....(Zitat von: Airborne)
Schätze, Du hörst von deiner Hinterachse immer noch deutlich weniger als ich von meiner im Caterham ^^
Er nährt sich halt langsam dem Renntourenwagen an, da ist die Mechanik immer akustisch präsent....
Zitat:
....
Das einzig negative im Fahrverhalten sind ganz enge Kurven bei niedrigen Geschwindigkeiten....da kann es schonmal passieren dass das Heck etwas hopst.
Ich habe keinen nenneswerten Gripverlust, aber es fühlt sich etwas komisch an.
Habe auch noch keine Idee wie ich das abstellen kann.
MfG(Zitat von: Airborne)
Bin nicht sicher, ob ich das Phänomen richtig interpretiere.
Ich schätze mal vorsichtig, das geht das nur über etwas weichere Federn hinten. Würde auch Sinn machen, denn die Gesamtfederung an der Hinterachse ist durch die steiferen Reifenflanken dann ja härter geworden. Dafür würde auch sprechen, dass er anfangs ja recht übersteuernd war (bevor Du die Dämpfung weicher gedreht hast), also war er eh schon recht straff an der Hinterachse.
Gut, wäre jetzt die Frage, ob man weichere Federn will oder nicht....
Grüße
ChrisH
"Ein adäquater Fahrer ist auch hier von Nutzen - womöglich aus dem Porsche-Lager. Eine gute Auto-Fee könnte ihm drei Worte ins Ohr geflüstert haben: Wozu eigentlich mehr?"
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Könnte bei ganz engen und langsamen Kurven auch die Sperre sein. Passiert es nur wenn du abrupt Gas gibst?! Ich hab das bei einer bestimmten Ausfahrt im zweiten Gang aus niedriger Drehzahl, wenn ich einfach Vollgas gebe.
@Airborn wie sieht es eigentlich bei deinem Fahrwerk mit dem Ausfederweg aus? Hab vor kurzen mal Bilder der Race-Variante gesehen und das Ding hat so gut wie nicht ausgefedert bzw. bedenklich wenig. Zumindest mein Competition federt weit mehr aus.
Bezüglich des hoppelns in langsamen Kurven würde ich es mal mit etwas weicherer Zugstufeneinstellung versuchen. Vielleicht bringt das Besserung.
Bezüglich des hoppelns in langsamen Kurven würde ich es mal mit etwas weicherer Zugstufeneinstellung versuchen. Vielleicht bringt das Besserung.
OO==[][]==OO
PDC? DSG? DSC? Automatik? Nein danke, ich fahr selbst.
PDC? DSG? DSC? Automatik? Nein danke, ich fahr selbst.
Zitat:
@Airborn wie sieht es eigentlich bei deinem Fahrwerk mit dem Ausfederweg aus?(Zitat von: Kingm40)
Also viel isses nicht....aber fährt sich gut.^^
Zumal ich es nicht auf absoluten Rumpelpisten krachen lasse, also der Asphalt muss schon was taugen....Rallysprünge oÄ finden bei mir auch nicht statt.
Zum Vergleich mit M-Fahrwerk
damit war ich aber in allen Lebenslagen erheblich langsamer!!
Zitat:
Bezüglich des hoppelns in langsamen Kurven würde ich es mal mit etwas weicherer Zugstufeneinstellung versuchen. Vielleicht bringt das Besserung.(Zitat von: Kingm40)
Daran hab ich natürlich auch schon gedacht, aber das geht bei dem Fahrwerk nur kombiniert mit Druckstufe.
Wobei ich noch einiges an Klicks aufmachen kann, nur ob das dann nicht zu weich wird....
MfG
Bearbeitet von: Airborne am 19.06.2014 um 16:49:26
Achso, ich dachte die Zug- und Druckstufen kann man bei diesem Fahrwerk getrennt einstellen. So wüsste ich jetzt auch nicht was tun.
OO==[][]==OO
PDC? DSG? DSC? Automatik? Nein danke, ich fahr selbst.
PDC? DSG? DSC? Automatik? Nein danke, ich fahr selbst.
@Kingm40
Airborne hatte nach der Montage das Fahrwerk schon einige Klicks weicher gedreht, um das Übersteuern zu elimieren. Weiß auch nicht, ab wann noch weicher dann unterdämpft wäre. Das wäre dann ja auch wieder nachteilig.
@wicli84
Eine Sperre hat er noch nicht drin, wenn ich recht informiert bin.
Da müssen wir müssen ihn noch bekehren ^^
@Airborne
Bestell Deinem Bruder mal Grüße von mir!
Grüße
ChrisH
Bearbeitet von: ChrisH am 20.06.2014 um 00:07:41
Airborne hatte nach der Montage das Fahrwerk schon einige Klicks weicher gedreht, um das Übersteuern zu elimieren. Weiß auch nicht, ab wann noch weicher dann unterdämpft wäre. Das wäre dann ja auch wieder nachteilig.
@wicli84
Eine Sperre hat er noch nicht drin, wenn ich recht informiert bin.
Da müssen wir müssen ihn noch bekehren ^^
@Airborne
Bestell Deinem Bruder mal Grüße von mir!
Grüße
ChrisH
Bearbeitet von: ChrisH am 20.06.2014 um 00:07:41
"Ein adäquater Fahrer ist auch hier von Nutzen - womöglich aus dem Porsche-Lager. Eine gute Auto-Fee könnte ihm drei Worte ins Ohr geflüstert haben: Wozu eigentlich mehr?"
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Am Fahrzeug so ziemlich alles hochwertig optimiert und dann keine Sperre...hatte ich eigentlich ausgeschlossen! Dafür wird die Überraschung dann umso größer, wenn er Sie dann mal einbaut.
Kann es mir ohne garnicht mehr vorstellen! Wie gesagt, die wichtigste Optimierung überhaupt!!! Mehr Spaß hat nichts anderes gebracht...
Kann es mir ohne garnicht mehr vorstellen! Wie gesagt, die wichtigste Optimierung überhaupt!!! Mehr Spaß hat nichts anderes gebracht...
Zitat:
Am Fahrzeug so ziemlich alles hochwertig optimiert und dann keine Sperre...hatte ich eigentlich ausgeschlossen! Dafür wird die Überraschung dann umso größer, wenn er Sie dann mal einbaut.(Zitat von: wicli84)
Tja, hat nicht jeder einfach ständig das nötige Kleingeld dafür rumfliegen.
Oder aber die Örtlichkeiten um das Diff für eine Umrüstung auszubauen und den Wagen so längere Zeit stehen zu lassen.
Wobei einer grade über Facebook diverse OEM Sperren verkauft, für 500€/Stück (und niemand weiß ob die noch was taugen).
Irgendwann wird eine reinkommen (zumal ich beruflich bedingt weiß wie sich Autos mit Sperre fahren), nur steht vorher ne Teilrevision des Motors an, ist mir erstmal wichtiger.
Da ich nicht ständig quer fahren muss (ja, ich weiß, eine Sperre bringt auch andere Vorteile), ich aber gerne mit einem technisch einwandfreien Auto rumfahre, muss man halt Prioritäten setzen.
MfG
Bearbeitet von: Airborne am 20.06.2014 um 12:20:15
Ist ja völlig in Ordnung, hatte nur nicht damit gerechnet. Das die Sperre bei dir soweit hinten auf der Prioritätenliste steht, wundert mich aber auch.
Tja, ich hätte auch gerne noch andere Nocken und was weiß ich, aber bin leider kein Großverdiener.^^
Hab jetzt mal ne Preisliste von Drexler gefunden, da gehts bei irgendwas mit 2000€ los.....öhm, ja, nö, das ist mir doch etwas zu viel.
Könnte ich zwar bezahlen (im Juli gibts immer Prämie), aber wie gesagt stehen da noch ein paar Kleinigkeiten vorher an.
Diesen Winter mach ich zusammen mit nem Kollegen meinen Motor (bei ihm zu Hause weil selbst keinen Platz), Ketten, Pleuellager, Kopf runter zum Begutachten, Ventile einschleifen, Schaftabdichtungen pi-pa-po.
Da bin ich wahrscheinlich auch wieder +1000€ los (Kollege kriegt ja auch etwas Geld und "Standgebühren), und das ist für mich schon ne ordentliche Summe.
Das Fahrwerk ist auch erst seit 2 Jahren drin, hätts aber gerne schon vor 5 gehabt.
Vielleicht nächstes Jahr um diese Zeit, falls mal nix dazwischenkommt.
Wie gesagt macht mir momentan der Motor am meisten Sorgen.
Die Geräusche werden nicht leiser, und die Pleuellager am Auto meines Bruders, welche wir im Januar ersetzt hatten, waren beileibe nicht mehr die Besten.
Hab zwar bis auf die Geräusche keine Probleme (nahezu kein Ölverbrauch und Leistung weit über Serienstand), aber man muss es ja nicht ausreizen.
Wenn der Motor wieder frisch ist kann ich mir über das Diff und ggfls neue Abtriebswellen Gedanken machen.....
MfG
Bearbeitet von: Airborne am 20.06.2014 um 12:54:42
Hab jetzt mal ne Preisliste von Drexler gefunden, da gehts bei irgendwas mit 2000€ los.....öhm, ja, nö, das ist mir doch etwas zu viel.
Könnte ich zwar bezahlen (im Juli gibts immer Prämie), aber wie gesagt stehen da noch ein paar Kleinigkeiten vorher an.
Diesen Winter mach ich zusammen mit nem Kollegen meinen Motor (bei ihm zu Hause weil selbst keinen Platz), Ketten, Pleuellager, Kopf runter zum Begutachten, Ventile einschleifen, Schaftabdichtungen pi-pa-po.
Da bin ich wahrscheinlich auch wieder +1000€ los (Kollege kriegt ja auch etwas Geld und "Standgebühren), und das ist für mich schon ne ordentliche Summe.
Das Fahrwerk ist auch erst seit 2 Jahren drin, hätts aber gerne schon vor 5 gehabt.
Vielleicht nächstes Jahr um diese Zeit, falls mal nix dazwischenkommt.
Wie gesagt macht mir momentan der Motor am meisten Sorgen.
Die Geräusche werden nicht leiser, und die Pleuellager am Auto meines Bruders, welche wir im Januar ersetzt hatten, waren beileibe nicht mehr die Besten.
Hab zwar bis auf die Geräusche keine Probleme (nahezu kein Ölverbrauch und Leistung weit über Serienstand), aber man muss es ja nicht ausreizen.
Wenn der Motor wieder frisch ist kann ich mir über das Diff und ggfls neue Abtriebswellen Gedanken machen.....
MfG
Bearbeitet von: Airborne am 20.06.2014 um 12:54:42
Anzeige:
