Ich muss sagen zu diesem Thema' m52b30 Umbau 'gibt es fast immer nur Theoretiker.
Also ich finde selten Beiträge oder User die den Umbau fertig haben und auch mal Fotos gemacht haben. Oder Leistungsprüfstäde die besucht wurden damit.
Hab jetzt ein defekten m52b28 drin.
Hab ein m52b25 liegen.
Hab ein m54b30 liegen.
Und habe auch Umbautechnisch dieses vor.
Meine Autos werden immer nur ca. 1- 1,5 Jahre gefahren.
Eig muss ich mir ums Öl Problem keine sorgen machen oder ? :)
Also ich finde selten Beiträge oder User die den Umbau fertig haben und auch mal Fotos gemacht haben. Oder Leistungsprüfstäde die besucht wurden damit.
Hab jetzt ein defekten m52b28 drin.
Hab ein m52b25 liegen.
Hab ein m54b30 liegen.
Und habe auch Umbautechnisch dieses vor.
Meine Autos werden immer nur ca. 1- 1,5 Jahre gefahren.
Eig muss ich mir ums Öl Problem keine sorgen machen oder ? :)
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo Chrissich,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Galnikal-/Nikasilbeschichtung M52/ Hubraum auf 3l"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Galnikal-/Nikasilbeschichtung M52/ Hubraum auf 3l"!
Gruß
Tatsache ist das der Sven kein Theorethiker ( Themen starter ) ist , zudem ist der umbau auch nicht wirklich effizient ist, da die Brocken ( incl umbau ) ein haufen geld kosten und man mit 2,8l auch nicht wirklich weniger leistung hat.........
Um den Sven sinngemäss wieder zu geben, er würde diesen umba Heute nicht mer machen weil die ausbeute zum aufwand zu gering ist.........
Um deinen stz aufz greifen :
Und habe auch Umbautechnisch dieses vor.
Meine Autos werden immer nur ca. 1- 1,5 Jahre gefahren.
Eig muss ich mir ums Öl Problem keine sorgen machen oder ? :)
Dann würd ich es gleich lassen Zeit spanne der Nutzung zu gering , und der ansatz es vermutlich nur "halb richtig " zu machen , bergen da ein hohes negativ potential
Um den Sven sinngemäss wieder zu geben, er würde diesen umba Heute nicht mer machen weil die ausbeute zum aufwand zu gering ist.........
Um deinen stz aufz greifen :
Und habe auch Umbautechnisch dieses vor.
Meine Autos werden immer nur ca. 1- 1,5 Jahre gefahren.
Eig muss ich mir ums Öl Problem keine sorgen machen oder ? :)
Dann würd ich es gleich lassen Zeit spanne der Nutzung zu gering , und der ansatz es vermutlich nur "halb richtig " zu machen , bergen da ein hohes negativ potential
Zitat:
Tatsache ist das der Sven kein Theorethiker ( Themen starter ) ist , zudem ist der umbau auch nicht wirklich effizient ist, da die Brocken ( incl umbau ) ein haufen geld kosten und man mit 2,8l auch nicht wirklich weniger leistung hat.........
Um den Sven sinngemäss wieder zu geben, er würde diesen umba Heute nicht mer machen weil die ausbeute zum aufwand zu gering ist.........
Um deinen stz aufz greifen :
Und habe auch Umbautechnisch dieses vor.
Meine Autos werden immer nur ca. 1- 1,5 Jahre gefahren.
Eig muss ich mir ums Öl Problem keine sorgen machen oder ? :)
Dann würd ich es gleich lassen Zeit spanne der Nutzung zu gering , und der ansatz es vermutlich nur "halb richtig " zu machen , bergen da ein hohes negativ potential(Zitat von: pat.zet)
Dem kann ich nur zustimmen, ich habe den Umbau auch hinter mir und von Sven abstimmen lassen.
Leider haben die defekten Kolbenringe bei mir, schneller als bei Sven, zu einem Motorschaden geführt so das ich keinen Prüfstand besuchen konnte.
Fakt ist aber das ich mit einer 3,45 Übersetzung und 3 Mann Besatzung im 3. Gang noch der Arsch quer ging ab ca 2000/2500 Touren.
Da ich nun soviel Geld investiert habe werde ich den Motor wieder flott machen allerdings würde ich den Umbau nicht mehr machen.
Im Prinzip lohnt es sich mehr einen B28 Flott zu machen, denn wie Pat schon schrieb hast du da fast die gleiche Ausbeute bei weniger kosten.
Falls du scharf auf Umbaubilder bist, kann ich gerne welche hochladen.
Hi Horgh , mit einer 3,45 Ü geht auch ein gleich optimierter 2,8l quer .... ;-)
Mein Favorit unter den 3,0l ist immer noch der S50 B30 US ( 86 mm B x 85,4 H ) , der auch beim Alpina B3 verwendung findet der nachteil ist das gewicht des GG blocks )
Mein Favorit unter den 3,0l ist immer noch der S50 B30 US ( 86 mm B x 85,4 H ) , der auch beim Alpina B3 verwendung findet der nachteil ist das gewicht des GG blocks )
Naja ich denke aber du weißt worauf ich hinaus wollte ;)
joklar ;-))
Zitat:
Fakt ist aber das ich mit einer 3,45 Übersetzung und 3 Mann Besatzung im 3. Gang noch der Arsch quer ging ab ca 2000/2500 Touren.(Zitat von: Horgh76)
Glaubst du eigentlich die Märchen selber , die du erzählst? Ich weiß ja nicht wie die qualitative restliche Beschaffenheit deines Fahrzeuges so aussieht, aber entweder fährst du in Schweden auf nem zugefrorenem Teich durch die Gegend oder du hast 20 Jahre alte Reifen...
Wir reden hier von einer Luftpumpe mit unter 3.0liter hubraum aus den 90ern!!!
Bei mir gehen ca. 500Nm über die Schwungscheibe, im 2ten geht nix durch..
Abfahrt ;-)
Wieso unter 3.0?
Und das große Problem an der Sache ist, ich glaube nicht nur alleine daran ;)
Und das große Problem an der Sache ist, ich glaube nicht nur alleine daran ;)
Zitat:
Wieso unter 3.0?
Und das große Problem an der Sache ist, ich glaube nicht nur alleine daran ;)(Zitat von: Horgh76)
Weil viele Leute einen Golf GTI sportlich finden, ist er auch sportlich?
Nur weil allen Leuten hier im Forum, der Wagen im 3.ten Gang ausbricht, ist das so..
Hier wird sich doch ständig selbst sich selbst hochgehubelt und beweihräuchert was das Zeug hält. Ist doch in jedem Forum dasselbe.... hier packen die 2.8er alle S50B30´s und sämtliche anderen Fahrzeuge. Und im Seat Forum schreibt jeder wie scheisse die 2.8er von BMW gehen...
Niemand bleibt mehr sachlich, daher möchte ich dich wenigstens bitten, sachlich zu bleiben...
und mir mal genau schildern mit welcher hardware dir dein Fahrzeug quer geht und zu welchen Randbedingungen.
Dann erzähl doch mal
Welchen Motor hast du drin, und welches Moment hast du zwischen 2000-3000, da geht dir ja schließlich der Arsch weg.
-Getriebe? 5.Gang Serie nehme ich an?
- HA 3,45 welcher Sperren Typ? Wie viel % unter Zug? überholt oder eher stark abgenutzt?
- Reifentyp? Marke usw?
-Feder/Dämpfer kombi an der HA
- Wir gehen ja von geradeaus Fahrt aus, also 0 Grad Lenkwinkel und Vollgas sowie Trockenheit
( oder wie sind die genauen Bedingungen)
Ich möchte verstehen, warum bei dir im 3.ten Gang dein Fahrzeug ausbricht, und meines nicht?
Bearbeitet von: MPOWER_HATER89 am 06.12.2013 um 22:51:07
Zitat:Zitat:
Wieso unter 3.0?
Und das große Problem an der Sache ist, ich glaube nicht nur alleine daran ;)(Zitat von: Horgh76)
Weil viele Leute einen Golf GTI sportlich finden, ist er auch sportlich?
Nur weil allen Leuten hier im Forum, der Wagen im 3.ten Gang ausbricht, ist das so..
Hier wird sich doch ständig selbst sich selbst hochgehubelt und beweihräuchert was das Zeug hält. Ist doch in jedem Forum dasselbe.... hier packen die 2.8er alle S50B30´s und sämtliche anderen Fahrzeuge. Und im Seat Forum schreibt jeder wie scheisse die 2.8er von BMW gehen...
Niemand bleibt mehr sachlich, daher möchte ich dich wenigstens bitten, sachlich zu bleiben...
und mir mal genau schildern mit welcher hardware dir dein Fahrzeug quer geht und zu welchen Randbedingungen.
Dann erzähl doch mal
Welchen Motor hast du drin, und welches Moment hast du zwischen 2000-3000, da geht dir ja schließlich der Arsch weg.
-Getriebe? 5.Gang Serie nehme ich an?
- HA 3,45 welcher Sperren Typ? Wie viel % unter Zug? überholt oder eher stark abgenutzt?
- Reifentyp? Marke usw?
-Feder/Dämpfer kombi an der HA
- Wir gehen ja von geradeaus Fahrt aus, also 0 Grad Lenkwinkel und Vollgas sowie Trockenheit
( oder wie sind die genauen Bedingungen)
Ich möchte verstehen, warum bei dir im 3.ten Gang dein Fahrzeug ausbricht, und meines nicht?
Bearbeitet von: MPOWER_HATER89 am 06.12.2013 um 22:51:07(Zitat von: MPOWER_HATER89)
Geh mal ein bisschen vom Gas!
Hier ist niemand verpflichtet irgendwas zu beweisen!
Außerdem legst du einen ähnlichen Schreibstil an den Tag wie ein gewisser Holger81.
Das ist schon verdächtig. Zumal ihr am selben PC wart. Ebenso passt die IP Adresse aus Hessen nicht zum angegebenen Wohnort aus Bayern.
Scheiß auf Chuck Norris - Spongebob grillt unter Wasser..
Zitat:Zitat:
Wieso unter 3.0?
Und das große Problem an der Sache ist, ich glaube nicht nur alleine daran ;)(Zitat von: Horgh76)
Weil viele Leute einen Golf GTI sportlich finden, ist er auch sportlich?
Nur weil allen Leuten hier im Forum, der Wagen im 3.ten Gang ausbricht, ist das so..
Hier wird sich doch ständig selbst sich selbst hochgehubelt und beweihräuchert was das Zeug hält. Ist doch in jedem Forum dasselbe.... hier packen die 2.8er alle S50B30´s und sämtliche anderen Fahrzeuge. Und im Seat Forum schreibt jeder wie scheisse die 2.8er von BMW gehen...
Niemand bleibt mehr sachlich, daher möchte ich dich wenigstens bitten, sachlich zu bleiben...
und mir mal genau schildern mit welcher hardware dir dein Fahrzeug quer geht und zu welchen Randbedingungen.
Dann erzähl doch mal
Welchen Motor hast du drin, und welches Moment hast du zwischen 2000-3000, da geht dir ja schließlich der Arsch weg.
-Getriebe? 5.Gang Serie nehme ich an?
- HA 3,45 welcher Sperren Typ? Wie viel % unter Zug? überholt oder eher stark abgenutzt?
- Reifentyp? Marke usw?
-Feder/Dämpfer kombi an der HA
- Wir gehen ja von geradeaus Fahrt aus, also 0 Grad Lenkwinkel und Vollgas sowie Trockenheit
( oder wie sind die genauen Bedingungen)
Ich möchte verstehen, warum bei dir im 3.ten Gang dein Fahrzeug ausbricht, und meines nicht?
Bearbeitet von: MPOWER_HATER89 am 06.12.2013 um 22:51:07(Zitat von: MPOWER_HATER89)
Ich könnte dir jetzt hier jede einzelne Modifikation, sowie die ganzen Fahrwerksetups auflisten, nur leider kann ich dir weder die Neigung der Straße, noch dessen Oberflächenwiderstand oder die genaue Zusammensetzung bzw alterung meiner Pneus nennen. Ebenso kann ich dir leider auch nicht sagen in welchem Grad die Kupplung verschlissen ist.
Das geht mir aufgrund deiner forschen Art aber auch zu weit.
Ausserdem zeige mir mal bitte wo ich irgendwas über sportlich geschrieben habe, selbst ein GTI oder irgendein anderer Wagen ist nicht sportlich nur weil er schnell geradeaus beschleunigt. Ich glaube das Mitglied ChrisH hat hier mal ein schönes Video gepostet von nem drei oder vierhundert PS Monster aus der Audischmiede gegen einen Caterham mit weitaus weniger als nur die Hälfte an Leistung, drei Mal darfst du raten wer auf der kleinen Strecke von ca 4 KM über 20! Sekunden schneller war...
Zumal ich hier auch nicht einen einzigen Wagen mit einem anderen verglichen habe und schon gar nicht von Fremdfirmen, wenn du einen schlechten Tag hast rauch erstmal eine oder tu was du sonst tust um runter zu kommen.
Und nur so am Rande: Du hast hier bisher nicht einmal erwähnt was du fährst bzw welche Modifikationen gemacht wurden, vielleicht ist das ein guter Ansatzpunkt für dich um dein "Problem" zu lösen.
Grüße
Bearbeitet von: Horgh76 am 08.12.2013 um 01:24:25
@stefan
Sorry für die forsche Art, und habe mein Password verloren, jedoch finde ich den geschriebenen Sachverhalt relativ fragwürdig, daher habe ich so reagiert.
@Horgh76
Das Beispiel mit dem GTI war bildlich gesprochen, da du meintest, dass alle anderen mit einem 3.0er das gleiche sagen wie du. Meine Erfahrungen spiegeln etwas anderes wieder, daher könntest du mir evtl. helfen zu finden, warum es bei mir anders ist.
Wenn ich mir beispielsweise 2 Fälle rauspicke.
1. E36 M3 3.0 Coupe( mit funktionsfähiger Vanos)
Übersetzung: 1. Gang: 4,20 2.Gang: 2,49 3.Gang: 1,66 HA: 3,15 (25% gesperrt)
Reifen: 245/40/17 Michelin Pilot Sport PS 2
Im 1. Gang ( Gesamtübersetzung 13,65) geht bei vollem Durchbeschleunigen auf trockener Strasse nix durch.
2. Beispiel: E36 328i Turbo ( ca. 1,0 bar und 500 Nm)
Übersetzung: 1.Gang: 5,15 2.Gang: 2.83 3.Gang: 1,79 HA: 2,93 (25% gesperrt)
Reifen: 245/40/17 Kumho V70A
Im 2.Gang ( Gesamtübersetzung 8,29) kein gefühlter Schlupf an der HA bei Trockenheit,
Hast du im 3.ten Gang eine Gesamübersetzung von 6,73?
Ich würde gerne verstehen wollen, warum bei den beiden Autos keinerlei anzeichen von Schlupf zu finden sind bei trockenen Bedingungen und bei dir schon.
Ich will es nur nachvollziehen und sachlich diskutieren. Fakten und Erfahrungswerte sind von meiner Seite her geschildert.
Sorry für die forsche Art, und habe mein Password verloren, jedoch finde ich den geschriebenen Sachverhalt relativ fragwürdig, daher habe ich so reagiert.
@Horgh76
Das Beispiel mit dem GTI war bildlich gesprochen, da du meintest, dass alle anderen mit einem 3.0er das gleiche sagen wie du. Meine Erfahrungen spiegeln etwas anderes wieder, daher könntest du mir evtl. helfen zu finden, warum es bei mir anders ist.
Wenn ich mir beispielsweise 2 Fälle rauspicke.
1. E36 M3 3.0 Coupe( mit funktionsfähiger Vanos)
Übersetzung: 1. Gang: 4,20 2.Gang: 2,49 3.Gang: 1,66 HA: 3,15 (25% gesperrt)
Reifen: 245/40/17 Michelin Pilot Sport PS 2
Im 1. Gang ( Gesamtübersetzung 13,65) geht bei vollem Durchbeschleunigen auf trockener Strasse nix durch.
2. Beispiel: E36 328i Turbo ( ca. 1,0 bar und 500 Nm)
Übersetzung: 1.Gang: 5,15 2.Gang: 2.83 3.Gang: 1,79 HA: 2,93 (25% gesperrt)
Reifen: 245/40/17 Kumho V70A
Im 2.Gang ( Gesamtübersetzung 8,29) kein gefühlter Schlupf an der HA bei Trockenheit,
Hast du im 3.ten Gang eine Gesamübersetzung von 6,73?
Ich würde gerne verstehen wollen, warum bei den beiden Autos keinerlei anzeichen von Schlupf zu finden sind bei trockenen Bedingungen und bei dir schon.
Ich will es nur nachvollziehen und sachlich diskutieren. Fakten und Erfahrungswerte sind von meiner Seite her geschildert.
Zitat:
@stefan
Sorry für die forsche Art, und habe mein Password verloren, jedoch finde ich den geschriebenen Sachverhalt relativ fragwürdig, daher habe ich so reagiert.
@Horgh76
Das Beispiel mit dem GTI war bildlich gesprochen, da du meintest, dass alle anderen mit einem 3.0er das gleiche sagen wie du. Meine Erfahrungen spiegeln etwas anderes wieder, daher könntest du mir evtl. helfen zu finden, warum es bei mir anders ist.
Wenn ich mir beispielsweise 2 Fälle rauspicke.
1. E36 M3 3.0 Coupe( mit funktionsfähiger Vanos)
Übersetzung: 1. Gang: 4,20 2.Gang: 2,49 3.Gang: 1,66 HA: 3,15 (25% gesperrt)
Reifen: 245/40/17 Michelin Pilot Sport PS 2
Im 1. Gang ( Gesamtübersetzung 13,65) geht bei vollem Durchbeschleunigen auf trockener Strasse nix durch.
2. Beispiel: E36 328i Turbo ( ca. 1,0 bar und 500 Nm)
Übersetzung: 1.Gang: 5,15 2.Gang: 2.83 3.Gang: 1,79 HA: 2,93 (25% gesperrt)
Reifen: 245/40/17 Kumho V70A
Im 2.Gang ( Gesamtübersetzung 8,29) kein gefühlter Schlupf an der HA bei Trockenheit,
Hast du im 3.ten Gang eine Gesamübersetzung von 6,73?
Ich würde gerne verstehen wollen, warum bei den beiden Autos keinerlei anzeichen von Schlupf zu finden sind bei trockenen Bedingungen und bei dir schon.
Ich will es nur nachvollziehen und sachlich diskutieren. Fakten und Erfahrungswerte sind von meiner Seite her geschildert.(Zitat von: MPOWER_HATER89)
Ist ja schön und gut das deine forsche Art daher kommt das du der Sache gegenüber skeptisch siehst.
Dementsprechend skeptisch finde ich aber deine Aussage, wenn du meinst das so rechtfertigen zu können dann zeige mir erstmal wo ich den 3.0 mit anderen verglichen habe was die Leistung anbelangt. Zumal die reine Motorleistung immer noch nichts mit sportlichkeit zu tun hat...
Da kannst du soviel sachlich diskutieren können wie du willst, wenn du nicht mal das zustande bekommst.
Desweiteren macht es mich stutzig, besonders auf deinen Verweis hin das es bei dir nicht der Fall ist, das du mir Beispiele nennst obwohl ich dich nach deinen Modifikationen gefragt habe.
Bei deinen vagen Infos könnte ich jetzt ein uraltes YT Video raussuchen von einem Skandinavier mit einem E30 bei dem sogar noch in höheren Gängen die Kupplung rutscht und die Reifen durchdrehen. So kommen wir leider nicht vorran. Noch eine Bemerkung am Rande bin ich hier direkt auf der Seite Nr 5 nicht der einzige der Bemerkungen über ein Quer gehendes mit ner 3,45Ü gemacht hat, eventuell solltest du deinen Fokus erweitern...
Aber um deine Neugier zu befriedigen gebe ich dir ein paar Infos.
Getriebe und Diff Standard mit einer 3,45Ü.
Reifen waren 205/60 R15 Conti WinterContact
Motor war ein M52B30 (mit funktionierender und überarbeiteter Vanos, M50 Brücke, neuen Dichtungen und Co, Nocken mit 258/244 und alles elektronisch auf der Straße miteinander abgestimmt)
Wie gesagt, leider bin ich nicht mehr dazu gekommen einen Prüfstandslauf zu machen. Daher kann ich dir auch nicht sagen welches Moment wann und wo anlag.
Bearbeitet von: Horgh76 am 08.12.2013 um 15:47:45
Hallo ,
also mit 205 reifen un deiner 3,45 Ü hätte ich auch das Problem!
Der 3,2l ( HAG Ü 3,23 ) mag auf der HA nicht mal wirklich die 225 / 45 auf 8" et 32 und macht da schon einen Tanz , mit 245 /40 17 auf 9" felgen et 30 merkt man da nix da krallte er sich in den asphalt und hebt das V rad in kurven beim beschleunigen...
Mit 7,5 " et 25 und neuen 225 / 45 winterreifen hab ich teil weise beim geradeaus beschleunigen grip verluste das ist nicht schön zu fahren daher halt langsam mit Wi reifen
Das gleiche beim leichteren Compact , 225 /45 ist anstrengend beim vollast rausbeschleunigen aus kehren mit 245 / 40 nix mehr .
Beide 245 sind Sommerreifen Hankok V12
@ M3 hater ( holger 81 ? ) ,
wenn man sein Password vergisst kann man ein neues Anfordern anstatt eine neue Identität zu generieren das hinterlässt ein etwas eigenartigen eindruck !
also mit 205 reifen un deiner 3,45 Ü hätte ich auch das Problem!
Der 3,2l ( HAG Ü 3,23 ) mag auf der HA nicht mal wirklich die 225 / 45 auf 8" et 32 und macht da schon einen Tanz , mit 245 /40 17 auf 9" felgen et 30 merkt man da nix da krallte er sich in den asphalt und hebt das V rad in kurven beim beschleunigen...
Mit 7,5 " et 25 und neuen 225 / 45 winterreifen hab ich teil weise beim geradeaus beschleunigen grip verluste das ist nicht schön zu fahren daher halt langsam mit Wi reifen
Das gleiche beim leichteren Compact , 225 /45 ist anstrengend beim vollast rausbeschleunigen aus kehren mit 245 / 40 nix mehr .
Beide 245 sind Sommerreifen Hankok V12
@ M3 hater ( holger 81 ? ) ,
wenn man sein Password vergisst kann man ein neues Anfordern anstatt eine neue Identität zu generieren das hinterlässt ein etwas eigenartigen eindruck !
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