So also ein paar Sätze von mir zum Thema:
Ich selbst habe einen e46 325i der durch die Fa. Ostmann bereits zu einem Kompressor umgebaut wurde - mit ASA Kompressortechnik.
Ich war mit der ganzen Sache sehr zufrieden und der Inhaber ist mehr als Kompetent, da auch selbst eine bald 20 jährige Rennsporterfahrung vorliegt.
Meiner hatte nach dem Umbau ca. 330PS und ging sehr gut.
Jetzt steht er aktuell wieder bei der Fa. Ostmann zur Hubraumerweiterung auf 3,2 Liter und anpassung des bestehenden Kompressorsystems.
Motor wird komplett zu 100% überholt mit allem drum und dran.
Gleichzeitig wird von 5 Gang auf 6 Gang Getriebe umgebaut inkl. Sachs Sport Kupplung usw.
Also bis jetzt kann ich die Firma nur empfehlen.
Grüße
Ich selbst habe einen e46 325i der durch die Fa. Ostmann bereits zu einem Kompressor umgebaut wurde - mit ASA Kompressortechnik.
Ich war mit der ganzen Sache sehr zufrieden und der Inhaber ist mehr als Kompetent, da auch selbst eine bald 20 jährige Rennsporterfahrung vorliegt.
Meiner hatte nach dem Umbau ca. 330PS und ging sehr gut.
Jetzt steht er aktuell wieder bei der Fa. Ostmann zur Hubraumerweiterung auf 3,2 Liter und anpassung des bestehenden Kompressorsystems.
Motor wird komplett zu 100% überholt mit allem drum und dran.
Gleichzeitig wird von 5 Gang auf 6 Gang Getriebe umgebaut inkl. Sachs Sport Kupplung usw.
Also bis jetzt kann ich die Firma nur empfehlen.
Grüße
BMW ist unser Leben!
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo andy19991,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Motorhubraumerweiterung durch ostmann"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Motorhubraumerweiterung durch ostmann"!
Gruß
HAllo Andy ,
ich würe dich bitten mal deine erfahrungen mit der Hubraum erweiterung zu schildern wenn es soweit war !
Es würde mich auch brennend interessieren wieviel Problemlose M54 3,2l Kompressor umbauten die Fa hinbekommen hat....
Denn da wird wohl einiges an tricks aus der kiste müssen um den Motor ordentlich abzustimmen, gerade mit Kompressor geht das nur mit aufwendigen Handwerklichen lösungen und damit verbundenen Software änderungen , oder mit Programmierungskompromissen....wie ich vermute, begründet aus verschiedenen erfahrungesaustauschen.
gruß pat
ich würe dich bitten mal deine erfahrungen mit der Hubraum erweiterung zu schildern wenn es soweit war !
Es würde mich auch brennend interessieren wieviel Problemlose M54 3,2l Kompressor umbauten die Fa hinbekommen hat....
Denn da wird wohl einiges an tricks aus der kiste müssen um den Motor ordentlich abzustimmen, gerade mit Kompressor geht das nur mit aufwendigen Handwerklichen lösungen und damit verbundenen Software änderungen , oder mit Programmierungskompromissen....wie ich vermute, begründet aus verschiedenen erfahrungesaustauschen.
gruß pat
Zitat:
So also ein paar Sätze von mir zum Thema:
Ich selbst habe einen e46 325i der durch die Fa. Ostmann bereits zu einem Kompressor umgebaut wurde - mit ASA Kompressortechnik.
Ich war mit der ganzen Sache sehr zufrieden und der Inhaber ist mehr als Kompetent, da auch selbst eine bald 20 jährige Rennsporterfahrung vorliegt.
Meiner hatte nach dem Umbau ca. 330PS und ging sehr gut.
Jetzt steht er aktuell wieder bei der Fa. Ostmann zur Hubraumerweiterung auf 3,2 Liter und anpassung des bestehenden Kompressorsystems.
Motor wird komplett zu 100% überholt mit allem drum und dran.
Gleichzeitig wird von 5 Gang auf 6 Gang Getriebe umgebaut inkl. Sachs Sport Kupplung usw.
Also bis jetzt kann ich die Firma nur empfehlen.
Grüße(Zitat von: andy19991)
Das hört sich sehr Interessant an.
Freue mich schon auf einen Bericht von dir.
Ja gerne sobald ich ihn wieder habe - berichte ich euch.
Ich selbst bin auch sehr gespannt wie die ganze Sache später zusammen passt und läuft.
Also mein großes Kompressorkit auf dem 2,5L war wirklich perfekt abgestimmt, man merkte absolut keine "Macke" und das Auto fuhr sich wie ein großer Sauger! in Kombination mit der Fächerkrümmer und Metalkat Anlage.
Ich denke der große Vorteil an der Sache ist, das die dort die Abstimmungen selbst auf dem eigenen Prüfstand vornehmen.
Große Hubraumerweiterungen in Kombination mit einem Kompressor haben die wohl einige (an die 15) bereits gemacht. Der zweite Umbau hat momentan wohl an die 200 000km.
Der Inhaber ist schon seit der Ausbildung fest in der Hand der Marke BMW. Sind wohl auch die einzigen in Deutschland die eine komplett Überholung der VANOS Einheit jeder M Modelle anbieten.
Bin wirklich sehr gespannt.
Ich selbst bin auch sehr gespannt wie die ganze Sache später zusammen passt und läuft.
Also mein großes Kompressorkit auf dem 2,5L war wirklich perfekt abgestimmt, man merkte absolut keine "Macke" und das Auto fuhr sich wie ein großer Sauger! in Kombination mit der Fächerkrümmer und Metalkat Anlage.
Ich denke der große Vorteil an der Sache ist, das die dort die Abstimmungen selbst auf dem eigenen Prüfstand vornehmen.
Große Hubraumerweiterungen in Kombination mit einem Kompressor haben die wohl einige (an die 15) bereits gemacht. Der zweite Umbau hat momentan wohl an die 200 000km.
Der Inhaber ist schon seit der Ausbildung fest in der Hand der Marke BMW. Sind wohl auch die einzigen in Deutschland die eine komplett Überholung der VANOS Einheit jeder M Modelle anbieten.
Bin wirklich sehr gespannt.
BMW ist unser Leben!
na ich hoffe mal das du nach dem umbau genauso zufrieden bist !
denn ab 3,0l kompressor gibts ganz andere problem wie beim 2,5 l ......
Gruß pat
denn ab 3,0l kompressor gibts ganz andere problem wie beim 2,5 l ......
Gruß pat
Wie gesagt ich berichte euch, sobald ich ihn wieder zurück habe.
Allerdings wird es dann noch etwas dauern, da das Auto nach dem Umbau zuerst gute 2000km eingefahren werden muss. Dafür wird der Drehzahlbegrenzer auf ca. 4000 U/min gesetzt.
Nach den ca. 2000km gibt es dann noch eine große Einfahrkontrolle bei der nochmals ein Ölwechsel dgf. wird, alles nochmals auf Festigkeit und optimalen "Sitz" kontrolliert wird und erst dann die endgültige Software auf dem Prüfstand abgestimmt wird - und auch erst dort eine konkrete Leistungsmessung dgf. wird.
Grüße
Allerdings wird es dann noch etwas dauern, da das Auto nach dem Umbau zuerst gute 2000km eingefahren werden muss. Dafür wird der Drehzahlbegrenzer auf ca. 4000 U/min gesetzt.
Nach den ca. 2000km gibt es dann noch eine große Einfahrkontrolle bei der nochmals ein Ölwechsel dgf. wird, alles nochmals auf Festigkeit und optimalen "Sitz" kontrolliert wird und erst dann die endgültige Software auf dem Prüfstand abgestimmt wird - und auch erst dort eine konkrete Leistungsmessung dgf. wird.
Grüße
BMW ist unser Leben!
Hallo, welche Gründe werden da genannt das der Motor 2000 km eingefahren werden muss ??
Das hört sich eher nach erst Ersterprobung an !
Ich warte mal auf die endgültigen ergebnisse speziell auf den bereich über 5500 u min .......
gruß pat
Das hört sich eher nach erst Ersterprobung an !
Ich warte mal auf die endgültigen ergebnisse speziell auf den bereich über 5500 u min .......
gruß pat
Ich finde das mit den 2000km einfahren nicht abwägig.
Oder trittst Du einem neu gemachten Motor immer gleich in die Fresse?
Oder trittst Du einem neu gemachten Motor immer gleich in die Fresse?
Wir leben in 2010 das bedeutet wir haben keine groben gussbuchsen, oder messing lager die erst mal einschrubbern müssen oder Ähnliches !
Auch bei kompressor herstellern ist das so , wenn die minderwertiges Material nehmen um ihre Teile zu Fertigen oder extrem Kleine oder grosse toleranzen haben , dann gute nacht !
500 Km , sollte man langsam machen, wer mehr sagt hat mit sicherheit seine Gründe , es fragt sich halt welche das sind !
Wenn ich im motorrad bereich sehe das die MAx 1000 km einfahren,
und dann Drehzahlen von 15000 u min fahren dann ist das einfach sehr viel mit 2tkm ...
Gruß pat
Auch bei kompressor herstellern ist das so , wenn die minderwertiges Material nehmen um ihre Teile zu Fertigen oder extrem Kleine oder grosse toleranzen haben , dann gute nacht !
500 Km , sollte man langsam machen, wer mehr sagt hat mit sicherheit seine Gründe , es fragt sich halt welche das sind !
Wenn ich im motorrad bereich sehe das die MAx 1000 km einfahren,
und dann Drehzahlen von 15000 u min fahren dann ist das einfach sehr viel mit 2tkm ...
Gruß pat
Bei den aktuellen M-Modellen ist die Einfahrkontrolle auch erst nach den 1000km und die verbauen bestimmt auch kein minderwertiges Material oder?
Jo das sind 1000 Km weniger......., erkennst du die differenz ?
;->
;->
normal sind auch 1000km vorgesehen, aber meines Erachtens sind 2000km umso besser. War eher mein Gedanke in diese Richtung.
Zumal die verwendeten Mahle Schmiedekolben eine entsprechende "Einfahrbeschichtung" Aufweisen!
Ich das somit umso logischer empfinde.
So kann dann alles bei geringer Last sauber einlaufen, da es im Prinzip ein komplett neuer Motor ist. Das die Kurberlwelle, Pleule, Kolben, Lager, Ölpumpe usw. alle neu sind.
Grüße
Zumal die verwendeten Mahle Schmiedekolben eine entsprechende "Einfahrbeschichtung" Aufweisen!
Ich das somit umso logischer empfinde.
So kann dann alles bei geringer Last sauber einlaufen, da es im Prinzip ein komplett neuer Motor ist. Das die Kurberlwelle, Pleule, Kolben, Lager, Ölpumpe usw. alle neu sind.
Grüße
BMW ist unser Leben!
NAja wie ihr meint ich kenne das aus dem Motorsport anders , in modernen Motoren reichen auch 500 km , wenns dann nicht passt verreckt der Motor irgendwann sowieso ich bleib dabei 2000 km sind viel .....
Von meiner seite ist das nun erledigt , jeder macht das so wie er meint .....
Grüssle Pat
Bearbeitet von: pat.zet am 17.08.2010 um 18:41:17
Von meiner seite ist das nun erledigt , jeder macht das so wie er meint .....
Grüssle Pat
Bearbeitet von: pat.zet am 17.08.2010 um 18:41:17
andy, woher stammen dein Fächerkrümmer und Metallkat?
Ich hatte mir jetzt die Daten von MK Motorsport geholt für das Kit ohne Nockenwellen (für M54B30), aber suche noch Alternativen - auch preislich zu den rund 6.000,- EUR bei MK zu schauen.
2te Frage - kommst Du noch auf EURO4?
Danke und Grüße
Ich hatte mir jetzt die Daten von MK Motorsport geholt für das Kit ohne Nockenwellen (für M54B30), aber suche noch Alternativen - auch preislich zu den rund 6.000,- EUR bei MK zu schauen.
2te Frage - kommst Du noch auf EURO4?
Danke und Grüße
Zitat:
na ich hoffe mal das du nach dem umbau genauso zufrieden bist !
denn ab 3,0l kompressor gibts ganz andere problem wie beim 2,5 l ......
Gruß pat(Zitat von: pat.zet)
Hallo,
kannst du das genauer erläutern ? Würde mich echt interessieren.
(Ok, Das Material wird dünner zwischen den Zylindern, aber was für Probleme meinst du noch ? )
Reuter Motorsport biete Kennfeld optiermieren an für 490 euro und das sollte 15-20 ps bringen was meint ihr? ist das ein realer wert oder eher ein witz? kann mir nicht vorstellen das nur das optiemieren so viel bringen soll?
Suche ein Tuning Club und nette leute wo sich fürs hobby schrauben interessieren in der nähe :)
Zitat:
Reuter Motorsport biete Kennfeld optiermieren an für 490 euro und das sollte 15-20 ps bringen was meint ihr? ist das ein realer wert oder eher ein witz? kann mir nicht vorstellen das nur das optiemieren so viel bringen soll?(Zitat von: e36-318i-Chris)
ich sag nur offtopic und suchfunktion nutzen
@ JOJO
das problem ist die Luftmassen erfassung
, incl der probleme die enstehen wenn man eine günstige lösung wählt , denn einfach aufgrund der tasache anfetten weil man den bereich nicht mehr messen kann mit OE lmm, führt langfristig zu Ölverdünnung und somit zu langzeitschäden an lagern, ventilschäften etc., daraus resultierenden Ölverbrauch...........
oder das problem wird ausgeblendet oder gar nicht erkannt und der motor läuft ab einer drehzahl zu mager , was dann auch wieder zu schäden führt
Und ich spreche damit nicht von Tunern die unbekannt sind , da gibts genug die für ihre firma Profitable lösungen verkaufen die aber für den Kunden nix taugen.....
@e36 318 chris
20 ps sind mit den mittel die dort angewendet ( normale standard datensätze ) werden nicht erreichbar , und der hohe preis ist es nicht wert !
da bekommt man woanders standard datensätze für weniger geld , oder effektive individual datenlösungen für etwas mehr geld ........
gruß pat
das problem ist die Luftmassen erfassung
, incl der probleme die enstehen wenn man eine günstige lösung wählt , denn einfach aufgrund der tasache anfetten weil man den bereich nicht mehr messen kann mit OE lmm, führt langfristig zu Ölverdünnung und somit zu langzeitschäden an lagern, ventilschäften etc., daraus resultierenden Ölverbrauch...........
oder das problem wird ausgeblendet oder gar nicht erkannt und der motor läuft ab einer drehzahl zu mager , was dann auch wieder zu schäden führt
Und ich spreche damit nicht von Tunern die unbekannt sind , da gibts genug die für ihre firma Profitable lösungen verkaufen die aber für den Kunden nix taugen.....
@e36 318 chris
20 ps sind mit den mittel die dort angewendet ( normale standard datensätze ) werden nicht erreichbar , und der hohe preis ist es nicht wert !
da bekommt man woanders standard datensätze für weniger geld , oder effektive individual datenlösungen für etwas mehr geld ........
gruß pat
super danke für die schnelle antwort hab mir schon gedacht das die 20 ps ein gerücht ist ^^
Suche ein Tuning Club und nette leute wo sich fürs hobby schrauben interessieren in der nähe :)
@Pat
naja wie gesagt ich will mal gespannt sein. Ich denke eine optimale Abstimmung wird sich auch später anhand der Leistungsdiagrammes zeigen ob dort evtl. Einbrüche usw. vorhanden sind.
Ich lass mich mal überraschen.
;-)
Der Fächer und die Metalkats stammen von Schmiedmann.
naja wie gesagt ich will mal gespannt sein. Ich denke eine optimale Abstimmung wird sich auch später anhand der Leistungsdiagrammes zeigen ob dort evtl. Einbrüche usw. vorhanden sind.
Ich lass mich mal überraschen.
;-)
Der Fächer und die Metalkats stammen von Schmiedmann.
BMW ist unser Leben!
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