mit dem Bypass bläst doch aber auch ein paar PS zum Fenster raus. da braucht ein großes Ventil wenn du im Schiebebetrieb die Luftmassen ablassen willst.
Regeltechnisch ist das nicht so toll.
dann doch lieber eine zweite DK.
ich will mal versuchen ob ich die mit ner Wastegate Dose und Tacktventil steuern kann.
Regeltechnisch ist das nicht so toll.
dann doch lieber eine zweite DK.
ich will mal versuchen ob ich die mit ner Wastegate Dose und Tacktventil steuern kann.
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo Grimmjar,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Kompressorumbau?"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Kompressorumbau?"!
Gruß
Ihr mein glaube ich so ein Teil!
Link
Ich meinte sowas:
Der Kompressorumbau von TTE verfügt über einen Kompressor-Bypass der mechanisch über eine Drosselklappe geregelt wird. Dieser soll verhindern das bei niedrigen Drehzahlen zuviel Drehmoment, erzeugt durch den früh anliegenden Ladedruck, auf die Kurbelwelle übertragen wird, da diese erst bei höheren Drehzahlen und einem stabilen Lauf große Drehmomente übertragen kann!Die Drosselklappe des Bypass funktioniert entgegegesetzt zur Drosselklappe des Motors. Dies bedeutet bei Null Last ist die Drosselklappe des Motors fast geschlossen/ die des Bypasses geöffnet. Unter Vollast ist die Motordrosselklappe voll geöffnet und der bypass wird komplett geschlossen, d.h. der Kompressor baut in diesem Drehzahlbereich den meisten Ladedruck auf. Da man im allgemeinen beim Schalten das Gas nicht voll stehen lässt, bedeutet dies das der Bypass unter Teillast mindestens etwas geöffnet ist. Damit ist der Kompressor als offenes System anzusehen und ein Blow-off-Ventil völliger Schwachsinn!
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Ich meinte sowas:
Der Kompressorumbau von TTE verfügt über einen Kompressor-Bypass der mechanisch über eine Drosselklappe geregelt wird. Dieser soll verhindern das bei niedrigen Drehzahlen zuviel Drehmoment, erzeugt durch den früh anliegenden Ladedruck, auf die Kurbelwelle übertragen wird, da diese erst bei höheren Drehzahlen und einem stabilen Lauf große Drehmomente übertragen kann!Die Drosselklappe des Bypass funktioniert entgegegesetzt zur Drosselklappe des Motors. Dies bedeutet bei Null Last ist die Drosselklappe des Motors fast geschlossen/ die des Bypasses geöffnet. Unter Vollast ist die Motordrosselklappe voll geöffnet und der bypass wird komplett geschlossen, d.h. der Kompressor baut in diesem Drehzahlbereich den meisten Ladedruck auf. Da man im allgemeinen beim Schalten das Gas nicht voll stehen lässt, bedeutet dies das der Bypass unter Teillast mindestens etwas geöffnet ist. Damit ist der Kompressor als offenes System anzusehen und ein Blow-off-Ventil völliger Schwachsinn!
Ich sagte niemals Blow-off! Das ist ecdht schwachsinn. Ich meinte ein SchubUMLUFTventiel. Das lässt die Luft aus dem Druckrohr ab und bläßt sie direkt vor den Lader! Du verlierst dadurch keine PS! ledigtlich der Kraftstoffkonsum ist etwas höher da der Lader immer unter Last hängt. Komme aber trotzdem auf einen Verbrauch von 10,3Litern im Schnitt dank 6-Gang
Grüße
Grüße
der Lader verrichtet aber Arbeit indem er Luft verdichtet und fördert die der Motor nicht gebrauchen kann. wenn das Umluftventile die einzige Ladedruckregelung darstellt geht die Leistung an den Kompressor und nicht zur KW. das ist vielleicht nicht viel aber ich bin halt Erbsenzähler ;o) *g*
mit einer Drosselklappe vorm Verdichter verschiebst du nur das Druckverhältniss vor und nach dem Lader und er nimmt nicht so viel Leistung auf wie mit dem Umluftventil.
er hat in dem Moment ja weniger Masse zu bewegen.
oder sehe ich das falsch??
Gruß Thomas
mit einer Drosselklappe vorm Verdichter verschiebst du nur das Druckverhältniss vor und nach dem Lader und er nimmt nicht so viel Leistung auf wie mit dem Umluftventil.
er hat in dem Moment ja weniger Masse zu bewegen.
oder sehe ich das falsch??
Gruß Thomas
Zitat:
der Lader verrichtet aber Arbeit indem er Luft verdichtet und fördert die der Motor nicht gebrauchen kann. wenn das Umluftventile die einzige Ladedruckregelung darstellt geht die Leistung an den Kompressor und nicht zur KW. das ist vielleicht nicht viel aber ich bin halt Erbsenzähler ;o) *g*
mit einer Drosselklappe vorm Verdichter verschiebst du nur das Druckverhältniss vor und nach dem Lader und er nimmt nicht so viel Leistung auf wie mit dem Umluftventil.
er hat in dem Moment ja weniger Masse zu bewegen.
oder sehe ich das falsch??
Gruß Thomas(Zitat von: Grimmjar)
Ja!
Denn der Ladedruck wird nicht mit dem Ventil sondern mit der Riemenscheibengröße geregelt. Das Ventil ist vollkommen geschlossen unter Vollast. Ergo kein PS Verlust!
Dieses Ventil ist nur dafür da bei geschlossener oder nur wenig geöffneter DK den LD abzublasen.
Grüße
also wenn ich den Kompressor maximal übersetzen würde dann hätte ich ab ca. 3500 U/min Ladedruck. ab ca. 5000 würde der Druck 1 bar übersteigen.
wenn ich den Kompresser langsamer übersetze sehe ich erst ab 4500 oder später Druck.
das macht in meinen Augen kein Sinn was du da schreibst.
fährst du mit Riemenvariator oder Roots oder wie oder was???
Gruß Thomas
wenn ich den Kompresser langsamer übersetze sehe ich erst ab 4500 oder später Druck.
das macht in meinen Augen kein Sinn was du da schreibst.
fährst du mit Riemenvariator oder Roots oder wie oder was???
Gruß Thomas
Zitat:
also wenn ich den Kompressor maximal übersetzen würde dann hätte ich ab ca. 3500 U/min Ladedruck. ab ca. 5000 würde der Druck 1 bar übersteigen.
wenn ich den Kompresser langsamer übersetze sehe ich erst ab 4500 oder später Druck.
das macht in meinen Augen kein Sinn was du da schreibst.
fährst du mit Riemenvariator oder Roots oder wie oder was???
Gruß Thomas(Zitat von: Grimmjar)
Die Lader laufen mit maximalem LD bei Nenndrehzahl. d.h. der LD steigt Proportional zur Drehzahl an. Schont das Material und vermeidet ein einbrechen der Drehmomentkurve in hohen drehzahlen. D.h. die Kompressormotoren gehen erst ab etwa 3500U/min richtig zu werke dann aber immer heftiger!
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