Oder mal andersrum.
Angenommen es wäre ein grosses Gehäuse. Passt der Sperreinsatz auch ins kleine Gehäuse?
Nochn Gruss,
Robert
Angenommen es wäre ein grosses Gehäuse. Passt der Sperreinsatz auch ins kleine Gehäuse?
Nochn Gruss,
Robert
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo crummasel,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Welche Differentiale passen in meinen Compact?"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Welche Differentiale passen in meinen Compact?"!
Gruß
@ crummasel:
Sperre Umbauen geht meines Wissens nach nicht.
Frage mich eh ob dir nicht das 3,23 zu lang wird, 4 Zylinder haben normal kürzere Übersetzungen. Bin in meinem 316i von 3,38 auf 3,91 mit Viscosperre vom e30 325ix umgestiegen, danach war sogar der 316i recht spritzig und hat gut Beschleunigt.
Einbau ist normal relativ Problemlos, kann lediglich sein das wenn das neue Diff ein 188er Gehäuse hat, die Antriebswellen zu lang sind, also 323ti Wellen rein und/oder das, dass Diff Gehäuse am HA-Träger an der oberen Halterung hinten ansteht, dann musst du die Kante vom Diff anphasen.
@ CH-Cecotto:
Schonmal über ein e30 M3 Diff nachgedacht, 3,25 mit 25% Sperre, fahr ich seit meinem Motorumbau, in meinen Augen optimal.
Sperre Umbauen geht meines Wissens nach nicht.
Frage mich eh ob dir nicht das 3,23 zu lang wird, 4 Zylinder haben normal kürzere Übersetzungen. Bin in meinem 316i von 3,38 auf 3,91 mit Viscosperre vom e30 325ix umgestiegen, danach war sogar der 316i recht spritzig und hat gut Beschleunigt.
Einbau ist normal relativ Problemlos, kann lediglich sein das wenn das neue Diff ein 188er Gehäuse hat, die Antriebswellen zu lang sind, also 323ti Wellen rein und/oder das, dass Diff Gehäuse am HA-Träger an der oberen Halterung hinten ansteht, dann musst du die Kante vom Diff anphasen.
@ CH-Cecotto:
Schonmal über ein e30 M3 Diff nachgedacht, 3,25 mit 25% Sperre, fahr ich seit meinem Motorumbau, in meinen Augen optimal.
@VB_Compact
Ja, 3,25er waer auch nett :-) Moechte aber unbedingt min. ne 40%-Sperre haben.
Hatte ja in meinem M3E30 ein 3,73 mit 40%-Sperre. Das war geil :-)))))))))))
Gruss
Ja, 3,25er waer auch nett :-) Moechte aber unbedingt min. ne 40%-Sperre haben.
Hatte ja in meinem M3E30 ein 3,73 mit 40%-Sperre. Das war geil :-)))))))))))
Gruss
Bitte nochmal: woran erkenne ich 188er oder 168er??
erkennst du in dem du denn meterstab hinhälst und misst !
Toll. und welches Mass ist es?
Zitat:
Toll. und welches Mass ist es?(Zitat von: crummasel)
die einen tellerräder zum diff sind kürzer, die anderen länger
Speed costs money....how fast can you go?!
Ein Mensch braucht keinen Stern, keine 4 Ringe, keinen blitz um zu leben. Zum leben braucht er 2 Nieren
Ein Mensch braucht keinen Stern, keine 4 Ringe, keinen blitz um zu leben. Zum leben braucht er 2 Nieren
Leute, echt kryptisch, was Ihr schreibt.
Also: darf ich das so verstehen daß die Achsflansche unterschiedlich weit auseinander stehen? Somit also bei dem grösseren HAG die Antriebswellen kürzer sein müssen? Wie sieht es mit dem Lochkreis der Achsflansche aus? Haben beide Antriebswellen die gleichen Gelenke? Weiters, kann ich die Antriebswellen entsprechend kürzen?
Ist der Eingangsflansch für die Kardanwelle gleich? Ist die Position gleich, sodaß ich die gleiche Kardanwelle verwenden kann? Sind die Anschraubpunkte gleich? Hier wird geschrieben, daß man beim Compact den Achsträger anpassen muss bzw. das HAG-Gehäuse, richtig? Passt das "Ohr" bei beiden HAG's an die selbe Aufnahme?
Danke,
Robert
Also: darf ich das so verstehen daß die Achsflansche unterschiedlich weit auseinander stehen? Somit also bei dem grösseren HAG die Antriebswellen kürzer sein müssen? Wie sieht es mit dem Lochkreis der Achsflansche aus? Haben beide Antriebswellen die gleichen Gelenke? Weiters, kann ich die Antriebswellen entsprechend kürzen?
Ist der Eingangsflansch für die Kardanwelle gleich? Ist die Position gleich, sodaß ich die gleiche Kardanwelle verwenden kann? Sind die Anschraubpunkte gleich? Hier wird geschrieben, daß man beim Compact den Achsträger anpassen muss bzw. das HAG-Gehäuse, richtig? Passt das "Ohr" bei beiden HAG's an die selbe Aufnahme?
Danke,
Robert
Hi !
Also wenn es um das Z3 difi geht !
Kardan passt !
Haltepunkte auch ; ausser das ``ohr`` da muss man etwas wegflexen da es sonst ab gehäuse ansteht !
Antriebswellen bracuhst klar kürzere wenn du dafor das kleine gehäuse hattest !
So ists bei mir ja auch !
Flanschlcohkreis ist auch anderst, also kann man die antriebswellen auch nicht umbaun !
Flansch im difi kann man auch nicht tauschen da die anderst sind !
Hab ich alles letzte woche erst gewmacht und bei war das so !
Bevor wieder jemand was anderes meint :D
Also wenn es um das Z3 difi geht !
Kardan passt !
Haltepunkte auch ; ausser das ``ohr`` da muss man etwas wegflexen da es sonst ab gehäuse ansteht !
Antriebswellen bracuhst klar kürzere wenn du dafor das kleine gehäuse hattest !
So ists bei mir ja auch !
Flanschlcohkreis ist auch anderst, also kann man die antriebswellen auch nicht umbaun !
Flansch im difi kann man auch nicht tauschen da die anderst sind !
Hab ich alles letzte woche erst gewmacht und bei war das so !
Bevor wieder jemand was anderes meint :D
Zitat:
So, da ich mich hier in bester Gesellschaft wähne, kapere ich den Fred mal:
Finde auf meinem gekauften Diff auf dem Fähnchen "S 3,23 5962"
auf dem Guss "1219 408" und "9 17 5 84"
Sollte also ein 3,23 mit Sperre sein.
Was muss ich tun um dieses in meinen '95 318Ti zu bauen?
Passt es? Falls nein, was muss ich ändern?
Danke und Gruss,
Robert(Zitat von: crummasel)
Hilfe,
ich bin immernoch nicht weiter.
Vergleiche ich die Gehäuse der Diffs, die als "188"er in der Bucht angeboten werden, unterscheiden sie sich von meinem. Welches Mass ich messen muss, das 188 oder 166 angibt weiss ich immer noch nicht. Tatsächlich haben die Flansche zum Gehäuse hin einen grösseren Abstand als es die originalen zu haben scheinen. Frage also: gibt es grössere und kleinere Achsflansche, die ins gleiche HAG passen?
Nach den Photos sieht das Gahäuse von aussen durchaus wie das kleinere aus, es hat aber einen 86er Lochkreis and den Flanschen und nicht 80 wie im Teilekatalog angegeben.
Oder kann doch jemand was mit den angegebenen Nummern oben anfangen?
Gruss,
Robert
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