Zitat:
@ AndyW
Ich dachte du hättest keine Probleme mit dem LMM??(Zitat von: Ronn)
Doch...das er weg soll!! Wegen Popoff!!
Und der Druck soll rauf...dann kommt wohl eins außer ich nem den vom V8
@Axel_S
Danke..
____________________________
Bilder vom Umbau
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo AndyW,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Turbo oder Kompressor was macht Sinn?"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Turbo oder Kompressor was macht Sinn?"!
Gruß
@Axel S
Einen 0,5Bar Turbokit für einen S50/S52 haben wir seit 2 Wochen im Programm.
Bei Interesse -> jan@projekt-e36.de
@Ronn
Noch nicht, erst ab Dezember.
Kann Dir aber schon einen ladedruckabhängigen, einstellbaren BDR mit Manometer anbieten, den Du dann in Reihe zum org. BDR anschliesst.
Vorteil:
- Visualisierung des Kraftstoffsystemdruckes
- Justierbarkeit des Druckes
Zu den Zündkerzen. Beim 2,5er/2,8er bis 300Ps Motorleistungs nutzen wir Bosch Platinum F6DPOR. Über 300PS verwenden wir die Bosch F5DPOR.
Gruß
Jan
____________________________
www.projekt-e36.de
Turbokits (full, selfmade), Turboteile, Motorenkomponenten, Steuergeräte rundum BMW M50,M52, VW 16V und VR6 (AAA,ABV) auf Anfrage...
Einen 0,5Bar Turbokit für einen S50/S52 haben wir seit 2 Wochen im Programm.
Bei Interesse -> jan@projekt-e36.de
@Ronn
Noch nicht, erst ab Dezember.
Kann Dir aber schon einen ladedruckabhängigen, einstellbaren BDR mit Manometer anbieten, den Du dann in Reihe zum org. BDR anschliesst.
Vorteil:
- Visualisierung des Kraftstoffsystemdruckes
- Justierbarkeit des Druckes
Zu den Zündkerzen. Beim 2,5er/2,8er bis 300Ps Motorleistungs nutzen wir Bosch Platinum F6DPOR. Über 300PS verwenden wir die Bosch F5DPOR.
Gruß
Jan
____________________________
www.projekt-e36.de
Turbokits (full, selfmade), Turboteile, Motorenkomponenten, Steuergeräte rundum BMW M50,M52, VW 16V und VR6 (AAA,ABV) auf Anfrage...
@Looki
Ich habe schon einen einstellbaren Kraftstoffdruckregler verbaut, von daher möchte ich jetzt ungern nochmals einen kaufen! Woran erkennt man eigenlich das der ladedruckabhänig ist?
Einen einfachen Manometer zum Kraftstoffdruck messen dann im Dezember meintest du oder?
Hast du Umbaukits auf starren Ventiltrieb? Wie schauts mit den größeren E-Ventilen aus, hat sich da inzwischen schon was ergeben? Ich hab mal ein bißchen im ETK geblättert, Serieneinlaßventile des M52B28 haben die Maße 33x5,94x106,1, die des M3 3,2ltr. 35x5,97x??? Länge steht leider nicht drin, weißt du die vielleicht?
Danke
Ich habe schon einen einstellbaren Kraftstoffdruckregler verbaut, von daher möchte ich jetzt ungern nochmals einen kaufen! Woran erkennt man eigenlich das der ladedruckabhänig ist?
Einen einfachen Manometer zum Kraftstoffdruck messen dann im Dezember meintest du oder?
Hast du Umbaukits auf starren Ventiltrieb? Wie schauts mit den größeren E-Ventilen aus, hat sich da inzwischen schon was ergeben? Ich hab mal ein bißchen im ETK geblättert, Serieneinlaßventile des M52B28 haben die Maße 33x5,94x106,1, die des M3 3,2ltr. 35x5,97x??? Länge steht leider nicht drin, weißt du die vielleicht?
Danke
Der M3 soll aber min. 1Bar bekommen ;-)
Kann das EMS 8860 Vanos steuern,regeln???
Bearbeitet von - Axel_S am 14.11.2005 00:38:07
Kann das EMS 8860 Vanos steuern,regeln???
Bearbeitet von - Axel_S am 14.11.2005 00:38:07
@Ronn
Der BDR hat einen Steuerdruckanschluss. Einfache BDRs lassen nur eine statische Druckeinstellung zu, was in 80% der Fällen ausreichend ist.
Qualitativ hochwertigere BDRs lassen eine Einstellung zu, womit man das Verhältniss (Rampe) -> Steuerdruck/Kraftstoffdruck verstellen kann. Der Kraftstoffdruck würde, bei einem positiv druckabhängigen Regler, linear zum Ladedruck ansteigen.
Einfache Serien-BDRs (bei Saugmotoren) besitzen genau die umgekehrte Linearität. Mit steigendem Unterdruck, steigt der Kraftstoffsystemdruck. Daher müssen auch bei aufgeladenen Motoren die Unterdruckschläuche zum org. BDR verschlossen/gekappt werden, da sonst eine Abmagerung mit steigendem Ladedruck erzielt werden würde.
Eine Benzindruckanzeige im Cockpit mit Druckdose und Adapter im Motorraum. Aber erst im Dezember, da wir momentan noch Akquirieren.
Was möchtest Du denn? Einfaches Manometer im Motorraum, oder VDO im Cockpit?
Wir sind noch momentan mit Ferrea Racing Components am Verhandeln.
Wenn alles klappt, dann bieten wir ab 1.1.06 auch deren komplettes Ventilprogramm an. Federn, Ventile, starre Stößel,...
Möglich wären beim M52B28 z.B 33,95mm einlass- und 31,5mm auslassseitig.
@Axel S
Du legst die Schnur aber hoch an ;-)
Wäre aber kein Problem, unsere Kits sind natürlich auch jeder Zeit erweiterbar. Beliebige Drücke können individuell gestaltet werden, mit ensprechendem Mehraufwand. Auch beim S50/S52.
Ja, die EMS 8860 besitzt u.a. einen pulsweitenmodulierbaren Ausgang, welcher frei in abhängig zur Drehzahl parametriert werden kann. Daher wäre es sogar möglich die Vanos nicht in festen Stufen zu regeln, sondern linear analog zur Drehzahl!
Gruß
Jan
____________________________
www.projekt-e36.de
Turbokits (full, selfmade), Turboteile, Motorenkomponenten, Steuergeräte rundum BMW M50,M52, VW 16V und VR6 (AAA,ABV) auf Anfrage...
Der BDR hat einen Steuerdruckanschluss. Einfache BDRs lassen nur eine statische Druckeinstellung zu, was in 80% der Fällen ausreichend ist.
Qualitativ hochwertigere BDRs lassen eine Einstellung zu, womit man das Verhältniss (Rampe) -> Steuerdruck/Kraftstoffdruck verstellen kann. Der Kraftstoffdruck würde, bei einem positiv druckabhängigen Regler, linear zum Ladedruck ansteigen.
Einfache Serien-BDRs (bei Saugmotoren) besitzen genau die umgekehrte Linearität. Mit steigendem Unterdruck, steigt der Kraftstoffsystemdruck. Daher müssen auch bei aufgeladenen Motoren die Unterdruckschläuche zum org. BDR verschlossen/gekappt werden, da sonst eine Abmagerung mit steigendem Ladedruck erzielt werden würde.
Zitat:
Einen einfachen Manometer zum Kraftstoffdruck messen dann im Dezember meintest du oder?
Eine Benzindruckanzeige im Cockpit mit Druckdose und Adapter im Motorraum. Aber erst im Dezember, da wir momentan noch Akquirieren.
Was möchtest Du denn? Einfaches Manometer im Motorraum, oder VDO im Cockpit?
Zitat:
Hast du Umbaukits auf starren Ventiltrieb?
Wir sind noch momentan mit Ferrea Racing Components am Verhandeln.
Wenn alles klappt, dann bieten wir ab 1.1.06 auch deren komplettes Ventilprogramm an. Federn, Ventile, starre Stößel,...
Möglich wären beim M52B28 z.B 33,95mm einlass- und 31,5mm auslassseitig.
@Axel S
Zitat:
Der M3 soll aber min. 1Bar bekommen ;-) Kann das EMS 8860 Vanos steuern,regeln???
Du legst die Schnur aber hoch an ;-)
Wäre aber kein Problem, unsere Kits sind natürlich auch jeder Zeit erweiterbar. Beliebige Drücke können individuell gestaltet werden, mit ensprechendem Mehraufwand. Auch beim S50/S52.
Ja, die EMS 8860 besitzt u.a. einen pulsweitenmodulierbaren Ausgang, welcher frei in abhängig zur Drehzahl parametriert werden kann. Daher wäre es sogar möglich die Vanos nicht in festen Stufen zu regeln, sondern linear analog zur Drehzahl!
Gruß
Jan
____________________________
www.projekt-e36.de
Turbokits (full, selfmade), Turboteile, Motorenkomponenten, Steuergeräte rundum BMW M50,M52, VW 16V und VR6 (AAA,ABV) auf Anfrage...
Was ist denn eigentlich mit der Klimasteuerung oder Diagnosefähigkeit mit dem EMS???
Ich hab jetzt eine sehr saubere Lösung gefunden. Ein TSI System welches zusätzlich zur Orig.ECU betrieben wird mit MAP Sensor
;-)
Werden bald nen M3 3.0 af 500PS machen. Fotos werden gemacht.
Ich hab jetzt eine sehr saubere Lösung gefunden. Ein TSI System welches zusätzlich zur Orig.ECU betrieben wird mit MAP Sensor
;-)
Werden bald nen M3 3.0 af 500PS machen. Fotos werden gemacht.
Diagnosefähigkeit des Wagens bleibt komplett erhalten, lediglich Fehlermeldungen der umgelöteten Hardware kommen. Sind aber zweitklassige Fehler, die nicht im Schalttafeleinsatz visualisiert werden.
Nur die Sensoren (IAT,Kühlmitteltemp.,Drosselpoti), die Enspritzdüsen und die Zündendstufen -> Zündspulen werden mit der EMS verbunden. Ähnlich einem Piggy-Back.
Dazu kommt eine extra Triggerung mittels Doppelhallsensor und eine Breitbandlambdasonde, welche aber direkt von der EMS angesteuert werden.
Nochmal zum Thema EMS und VANOS... hat noch ein paar mehr Funktionen ;-)
-> www.projekt-e36.de/EMS.jpg
Seriensteuergerät übernimmt alle anderen Funktionen... wie auch die Klimafunktionen. Die bleiben ja unangetastet.
Bin immer auf der Suche nach günstigeren Alternativen... gibt es irgendwo Spezifikationen/Preise über das TSI-Management? deutschen Support? metrische Werte?
Ich bitte doch drum. Wirds ein Fertigkit ala ActiveAutowerke,... oder Eingenkreativität?
Sind wir ja bald ein "Trio" mit dem Herbert ;-)
Viel Erfolg
Jan
____________________________
www.projekt-e36.de
Turbokits (full, selfmade), Turboteile, Motorenkomponenten, Steuergeräte rundum BMW M50,M52, VW 16V und VR6 (AAA,ABV) auf Anfrage...
Bearbeitet von - Looki am 17.11.2005 17:02:58
Nur die Sensoren (IAT,Kühlmitteltemp.,Drosselpoti), die Enspritzdüsen und die Zündendstufen -> Zündspulen werden mit der EMS verbunden. Ähnlich einem Piggy-Back.
Dazu kommt eine extra Triggerung mittels Doppelhallsensor und eine Breitbandlambdasonde, welche aber direkt von der EMS angesteuert werden.
Nochmal zum Thema EMS und VANOS... hat noch ein paar mehr Funktionen ;-)
-> www.projekt-e36.de/EMS.jpg
Seriensteuergerät übernimmt alle anderen Funktionen... wie auch die Klimafunktionen. Die bleiben ja unangetastet.
Bin immer auf der Suche nach günstigeren Alternativen... gibt es irgendwo Spezifikationen/Preise über das TSI-Management? deutschen Support? metrische Werte?
Zitat:
Werden bald nen M3 3.0 af 500PS machen. Fotos werden gemacht.
Ich bitte doch drum. Wirds ein Fertigkit ala ActiveAutowerke,... oder Eingenkreativität?
Sind wir ja bald ein "Trio" mit dem Herbert ;-)
Viel Erfolg
Jan
____________________________
www.projekt-e36.de
Turbokits (full, selfmade), Turboteile, Motorenkomponenten, Steuergeräte rundum BMW M50,M52, VW 16V und VR6 (AAA,ABV) auf Anfrage...
Bearbeitet von - Looki am 17.11.2005 17:02:58
Beim TSI-System bleibt das Auto komplett diagnosefähig. Das EMS-Sytem ist bestimmt auch klasse allerdings zu teuer.
Preis des TSI ca.1000EUR. Bekomme die Tage mehr Infos etc.
Auf jeden Fall können fertige Maps besorgt werden welche nur noch verändert werden müssen.
Erstmal wird als einzeln gefertigt etc. Dann seh ich mal weiter.
Wo bestell ich am besten JE-Pistons für den M3 3.0??
Bearbeitet von - Axel_S am 17.11.2005 18:03:04
Preis des TSI ca.1000EUR. Bekomme die Tage mehr Infos etc.
Auf jeden Fall können fertige Maps besorgt werden welche nur noch verändert werden müssen.
Erstmal wird als einzeln gefertigt etc. Dann seh ich mal weiter.
Wo bestell ich am besten JE-Pistons für den M3 3.0??
Bearbeitet von - Axel_S am 17.11.2005 18:03:04
Zitat:
Wo bestell ich am besten JE-Pistons für den M3 3.0??
z.B. bei mir... (Kompressionsverhältniss nach Wunsch).
Brauche nur einen Musterkolben von Dir.
Kostenpunkt 6 Schmiedekolben 1049 Euro komplett mit Ringen, Clips und Bolzen.
Lieferzeit ca. 4 Wochen.
Gruß
Jan
____________________________
www.projekt-e36.de
Turbokits (full, selfmade), Turboteile, Motorenkomponenten, Steuergeräte rundum BMW M50,M52, VW 16V und VR6 (AAA,ABV) auf Anfrage...
So habe jetzt die Orig.Software von TSI und die sieht sehr gut aus ;-)
Wird mit 22PSI Map Sensor geliefert und Wiringdiagramm für jedes BMW Modell etc.
Base Maps können auch geliefert werden.Vor allem für M3s gibts sehr viele fertig maps.
Looki, gib mir deine mail addy wenn du screenshots und mehr infos möchtest.
Wird mit 22PSI Map Sensor geliefert und Wiringdiagramm für jedes BMW Modell etc.
Base Maps können auch geliefert werden.Vor allem für M3s gibts sehr viele fertig maps.
Looki, gib mir deine mail addy wenn du screenshots und mehr infos möchtest.
@Axel_S
sehr gut! Bitte ordentlich Bilder und Screenshots ;-) Bin ich mal gespannt...
--> jan@projekt-e36.de
Vielen Dank im Vorraus und gruß
Jan
____________________________
www.projekt-e36.de
Turbokits (full, selfmade), Turboteile, Motorenkomponenten, Steuergeräte rundum BMW M50,M52, VW 16V und VR6 (AAA,ABV) auf Anfrage...
sehr gut! Bitte ordentlich Bilder und Screenshots ;-) Bin ich mal gespannt...
--> jan@projekt-e36.de
Vielen Dank im Vorraus und gruß
Jan
____________________________
www.projekt-e36.de
Turbokits (full, selfmade), Turboteile, Motorenkomponenten, Steuergeräte rundum BMW M50,M52, VW 16V und VR6 (AAA,ABV) auf Anfrage...
@ Looki
Ich würde gerne wissen wie weit die Geschichte mit der Firma Ferrea Racing Components wegen größeren Ventilen gediegen ist?
außerdem schriebst du dass du ein Benzindruckmanometer mit Anschluß am Verteilerrohr ab Dezember anbieten tust, wie schauts damit aus?
Meine Wunschzettel für Weihnachten hat ja noch Lücken... :)
PS: Gibts sowas wie eine Übersicht aller Teile dir du anbietest?
Gruss
Ich würde gerne wissen wie weit die Geschichte mit der Firma Ferrea Racing Components wegen größeren Ventilen gediegen ist?
außerdem schriebst du dass du ein Benzindruckmanometer mit Anschluß am Verteilerrohr ab Dezember anbieten tust, wie schauts damit aus?
Meine Wunschzettel für Weihnachten hat ja noch Lücken... :)
PS: Gibts sowas wie eine Übersicht aller Teile dir du anbietest?
Gruss
Hallo @all
Ist ein Interessantes Thema. Gibt es den auch Varianten davon für neue Modele? E90 325?
Was muss den Eigentlich noch am Auto geändert werden wenn die Leistung gesteigert wird, dass eine TÜV abnahme Möglich ist? Bremsen, Getriebe, Differenzial?
Schöne Grüße
kevin
Ist ein Interessantes Thema. Gibt es den auch Varianten davon für neue Modele? E90 325?
Was muss den Eigentlich noch am Auto geändert werden wenn die Leistung gesteigert wird, dass eine TÜV abnahme Möglich ist? Bremsen, Getriebe, Differenzial?
Schöne Grüße
kevin
Hallo @all
Ist ein Interessantes Thema. Gibt es den auch Varianten davon für neue Modele? E90 325?
Was muss den Eigentlich noch am Auto geändert werden wenn die Leistung gesteigert wird, dass eine TÜV abnahme Möglich ist? Bremsen, Getriebe, Differenzial?
Schöne Grüße
kevin
Ist ein Interessantes Thema. Gibt es den auch Varianten davon für neue Modele? E90 325?
Was muss den Eigentlich noch am Auto geändert werden wenn die Leistung gesteigert wird, dass eine TÜV abnahme Möglich ist? Bremsen, Getriebe, Differenzial?
Schöne Grüße
kevin
@Ronn
Komme gerade von der Essen Motorshow wieder.. puuh Stress vorbei ;)
Was die Ferrea Komponenten angeht, so sind wir ab Mitte Januar 06 offiziell Händler für dessen Produkte in Deutschland.
Bei den Benzindruckmanometern und anderen VDOs sind wir noch am verhandeln, geht nur noch um die Stückzahlen. Wenn Du mir Deine Mailadresse gibst, dann kann ich Dir Bescheid sagen, sofern es soweit ist.
Preise und Artikelbeschriebungen sind auf unserer Homepage (www.turbotechnik-nord.de) bereits in Arbeit und werden ab 01.01.06 eingestellt.
Mfg
Jan
____________________________
www.projekt-e36.de
Turbokits (full, selfmade), Turboteile, Motorenkomponenten, Steuergeräte rundum BMW M50,M52, VW 16V und VR6 (AAA,ABV) auf Anfrage...
Komme gerade von der Essen Motorshow wieder.. puuh Stress vorbei ;)
Was die Ferrea Komponenten angeht, so sind wir ab Mitte Januar 06 offiziell Händler für dessen Produkte in Deutschland.
Bei den Benzindruckmanometern und anderen VDOs sind wir noch am verhandeln, geht nur noch um die Stückzahlen. Wenn Du mir Deine Mailadresse gibst, dann kann ich Dir Bescheid sagen, sofern es soweit ist.
Preise und Artikelbeschriebungen sind auf unserer Homepage (www.turbotechnik-nord.de) bereits in Arbeit und werden ab 01.01.06 eingestellt.
Mfg
Jan
____________________________
www.projekt-e36.de
Turbokits (full, selfmade), Turboteile, Motorenkomponenten, Steuergeräte rundum BMW M50,M52, VW 16V und VR6 (AAA,ABV) auf Anfrage...
Danke Looki für deine Infos.
Da ich den Zylinderkopf auf der Werkbank liegen habe und kurz vor dem Kauf originaler BMW Ventile stehe, wäre es schön zu wissen was diese Ferrea Ventile preislich in etwa kosten würden und mit welchen Lieferzeiten ich rechnen muss.
Am besten per Email unter jarjarbricks@gmx.de
Herzlichen Dank
Bearbeitet von - Ronn am 04.12.2005 19:33:06
Da ich den Zylinderkopf auf der Werkbank liegen habe und kurz vor dem Kauf originaler BMW Ventile stehe, wäre es schön zu wissen was diese Ferrea Ventile preislich in etwa kosten würden und mit welchen Lieferzeiten ich rechnen muss.
Am besten per Email unter jarjarbricks@gmx.de
Herzlichen Dank
Bearbeitet von - Ronn am 04.12.2005 19:33:06
die competition plus Ventile in 33,95mm und 31,5mm (12 Ein- und 12 Auslassventile) kosten ~950 Euro...
Ist aber nur ein Richtwert (noch)!
Gruß
Jan
____________________________
www.projekt-e36.de
Turbokits (full, selfmade), Turboteile, Motorenkomponenten, Steuergeräte rundum BMW M50,M52, VW 16V und VR6 (AAA,ABV) auf Anfrage...
Ist aber nur ein Richtwert (noch)!
Gruß
Jan
____________________________
www.projekt-e36.de
Turbokits (full, selfmade), Turboteile, Motorenkomponenten, Steuergeräte rundum BMW M50,M52, VW 16V und VR6 (AAA,ABV) auf Anfrage...
@ Looki
Ich hätte da eine Frage an dich was mich schon lang interessiert. Ich habe auf deinen Projekt-e36 Bildern gesehen das du die kolben gegehn die JE-Pistons getauscht hast, aber du hast den Motorblock nicht aus dem Wagen genommmen, hast du die Zylinder garnicht gehont? Oder waren die noch in der Tolranz bzw fehlt sich da meistens garnichts?
____________________________
Leistung ist nicht wichtig. Aber wenn man sie hat schadet es nicht! :)
Ich hätte da eine Frage an dich was mich schon lang interessiert. Ich habe auf deinen Projekt-e36 Bildern gesehen das du die kolben gegehn die JE-Pistons getauscht hast, aber du hast den Motorblock nicht aus dem Wagen genommmen, hast du die Zylinder garnicht gehont? Oder waren die noch in der Tolranz bzw fehlt sich da meistens garnichts?
____________________________
Leistung ist nicht wichtig. Aber wenn man sie hat schadet es nicht! :)
@bmw4a
der Motor hatte bei der Umrüstung 66tkm gelaufen. Hatte ca. 5500km vorher den Kopf demontiert und die Kanäle poliert. Damals war die Honung mehr als ok, deshalb habe ich den Block dringelassen. Wäre die Honung jetzt schlecht gewesen, dann hätte ich mir eine Menge Arbeit umsonst gemacht, aber ein Nachhonen war auch jetzt absolut nicht nötig. Vollkommen homogener Kreuzschliff ohne jegliche Riefen, etc.
Gerade angesichts der Laufleistung.
Habe schon einige M50 revidiert, die mit 200tkm und mehr noch nicht nachgehont werden mussten. Wurde natürlich gemacht, denn wenn ein Motor einmal ausgebaut u. auseinander ist, baut man ihn auch wieder vernünftig auf! Gerade bei Honkosten von 15 Euro/Zylinder.
Gruß
Jan
____________________________
www.projekt-e36.de
Turbokits (full, selfmade), Turboteile, Motorenkomponenten, Steuergeräte rundum BMW M50,M52, VW 16V und VR6 (AAA,ABV) auf Anfrage...
der Motor hatte bei der Umrüstung 66tkm gelaufen. Hatte ca. 5500km vorher den Kopf demontiert und die Kanäle poliert. Damals war die Honung mehr als ok, deshalb habe ich den Block dringelassen. Wäre die Honung jetzt schlecht gewesen, dann hätte ich mir eine Menge Arbeit umsonst gemacht, aber ein Nachhonen war auch jetzt absolut nicht nötig. Vollkommen homogener Kreuzschliff ohne jegliche Riefen, etc.
Gerade angesichts der Laufleistung.
Habe schon einige M50 revidiert, die mit 200tkm und mehr noch nicht nachgehont werden mussten. Wurde natürlich gemacht, denn wenn ein Motor einmal ausgebaut u. auseinander ist, baut man ihn auch wieder vernünftig auf! Gerade bei Honkosten von 15 Euro/Zylinder.
Gruß
Jan
____________________________
www.projekt-e36.de
Turbokits (full, selfmade), Turboteile, Motorenkomponenten, Steuergeräte rundum BMW M50,M52, VW 16V und VR6 (AAA,ABV) auf Anfrage...
Anzeige:
