@Ronn
Der BDR hat einen Steuerdruckanschluss. Einfache BDRs lassen nur eine statische Druckeinstellung zu, was in 80% der Fällen ausreichend ist.
Qualitativ hochwertigere BDRs lassen eine Einstellung zu, womit man das Verhältniss (Rampe) -> Steuerdruck/Kraftstoffdruck verstellen kann. Der Kraftstoffdruck würde, bei einem positiv druckabhängigen Regler, linear zum Ladedruck ansteigen.
Einfache Serien-BDRs (bei Saugmotoren) besitzen genau die umgekehrte Linearität. Mit steigendem Unterdruck, steigt der Kraftstoffsystemdruck. Daher müssen auch bei aufgeladenen Motoren die Unterdruckschläuche zum org. BDR verschlossen/gekappt werden, da sonst eine Abmagerung mit steigendem Ladedruck erzielt werden würde.
Zitat:
Einen einfachen Manometer zum Kraftstoffdruck messen dann im Dezember meintest du oder?
Eine Benzindruckanzeige im Cockpit mit Druckdose und Adapter im Motorraum. Aber erst im Dezember, da wir momentan noch Akquirieren.
Was möchtest Du denn? Einfaches Manometer im Motorraum, oder VDO im Cockpit?
Zitat:
Hast du Umbaukits auf starren Ventiltrieb?
Wir sind noch momentan mit Ferrea Racing Components am Verhandeln.
Wenn alles klappt, dann bieten wir ab 1.1.06 auch deren komplettes Ventilprogramm an. Federn, Ventile, starre Stößel,...
Möglich wären beim M52B28 z.B 33,95mm einlass- und 31,5mm auslassseitig.
@Axel S
Zitat:
Der M3 soll aber min. 1Bar bekommen ;-) Kann das EMS 8860 Vanos steuern,regeln???
Du legst die Schnur aber hoch an ;-)
Wäre aber kein Problem, unsere Kits sind natürlich auch jeder Zeit erweiterbar. Beliebige Drücke können individuell gestaltet werden, mit ensprechendem Mehraufwand. Auch beim S50/S52.
Ja, die EMS 8860 besitzt u.a. einen pulsweitenmodulierbaren Ausgang, welcher frei in abhängig zur Drehzahl parametriert werden kann. Daher wäre es sogar möglich die Vanos nicht in festen Stufen zu regeln, sondern linear analog zur Drehzahl!
Gruß
Jan
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