Hallo,
Ich werde den Winter mein M52B28 Motor mal wieder zerlegen.
Jetz will ich gleich richtig aufbauen und Frage deshalb euch was ihr dazu meint.
Ich habe einen M50B25 Block an der Hand den ich mit meiner M52B28 Kurbelwelle auf 2,8l bringen wollte dazu möchte Schmiedekolben und meinen 328er Kopf verbauen.
Und das ganze mit einen Turbo oder Kompressor laden.
Könnt ihr mir Tips geben? Wer kann dann mein Steuergerät anpassen? Was benötige ich noch alles dazu?
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328i Cabrio Bastuck, Kerscher RX
Ich werde den Winter mein M52B28 Motor mal wieder zerlegen.
Jetz will ich gleich richtig aufbauen und Frage deshalb euch was ihr dazu meint.
Ich habe einen M50B25 Block an der Hand den ich mit meiner M52B28 Kurbelwelle auf 2,8l bringen wollte dazu möchte Schmiedekolben und meinen 328er Kopf verbauen.
Und das ganze mit einen Turbo oder Kompressor laden.
Könnt ihr mir Tips geben? Wer kann dann mein Steuergerät anpassen? Was benötige ich noch alles dazu?
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328i Cabrio Bastuck, Kerscher RX
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo andal,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Turbo oder Kompressor was macht Sinn?"!
Gruß
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Gruß
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laufen einige threads gerade darüber.. einfach mal durchlesen :-)
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Tuning heist, sich Autoteile zu kaufen die einem nicht gefallen, von einem Geld das man nicht hat, um Leute zu beeindrucken die man nicht mag..
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Hallo
am besten müßtest du dich an den Looki wenden der ist Turbo Spezialist er fährt einen 320 mit einem 325er Motor mit einem Tubo drauf mit deutlich über 400 PS im Moment. Wenn du richtig umbauen willst auf Turbo oder Kompressor da müßtest du gleich verdichtungsreduzierende Kolben, größere Einspritzventile, andere Benzinpumpe und noch einiges mehr, die Abstimmung kann der Looki auch machen.
am besten müßtest du dich an den Looki wenden der ist Turbo Spezialist er fährt einen 320 mit einem 325er Motor mit einem Tubo drauf mit deutlich über 400 PS im Moment. Wenn du richtig umbauen willst auf Turbo oder Kompressor da müßtest du gleich verdichtungsreduzierende Kolben, größere Einspritzventile, andere Benzinpumpe und noch einiges mehr, die Abstimmung kann der Looki auch machen.
Benutz die Suche dort findest du genug Anregungen.
Würde aber eher zum Kompressor raten.
Gruß Christian
Würde aber eher zum Kompressor raten.
Gruß Christian
Kommt ganz drauf an wieviel Leistung und Geld mitspielen.
Ein Turboumbau ist sicher teurer und aufwendiger aber dafür hast du mehr Leistung.
Ein Turboumbau ist sicher teurer und aufwendiger aber dafür hast du mehr Leistung.
Habe Looki schon 2 Mails geschrieben und der Antwortet nicht!
Ich hab mir schon die Beiträge durchgelesen aber es steht eigentlich nie viel drinnen was man am Motor machen muß!
Ich will mit dem Verdichtungverhältnis runter da ich schon etwas über 0,5bar fahren will wenn möglich.
Hat jemand Tips dazu?
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328i Cabrio Bastuck, Kerscher RX
Ich hab mir schon die Beiträge durchgelesen aber es steht eigentlich nie viel drinnen was man am Motor machen muß!
Ich will mit dem Verdichtungverhältnis runter da ich schon etwas über 0,5bar fahren will wenn möglich.
Hat jemand Tips dazu?
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328i Cabrio Bastuck, Kerscher RX
Hallo
es dauert immer ne Weile bis Looki zurückschreibt, aber er wird noch antworten der hat mir bisher jede Mail beantwortet. wenn du mehr als 0,5 fahren willst mußt Verdichtungsreduzierende Kolben verbauen Verstärkte Lagerschalen, größere Einspritzventile usw. Der Looki bietet auch Turbokits an. Er hat auch eine Seite www.projekt-e36.de
es dauert immer ne Weile bis Looki zurückschreibt, aber er wird noch antworten der hat mir bisher jede Mail beantwortet. wenn du mehr als 0,5 fahren willst mußt Verdichtungsreduzierende Kolben verbauen Verstärkte Lagerschalen, größere Einspritzventile usw. Der Looki bietet auch Turbokits an. Er hat auch eine Seite www.projekt-e36.de
Du kannst locker 1bar mit dem Serienmotor fahren, allerdings brauchst du eine Zwischenplatte und ARP Stehbolzen
http://www.vacmotorsports.com/
Lager würd ich auch neue reinmachen.
http://www.vacmotorsports.com/
Lager würd ich auch neue reinmachen.
Von einer Zwischenplatte halte ich nicht so viel ich glaub mit anderen Kolben ist man auf der sicheren Seite!
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328i Cabrio Bastuck, Kerscher RX
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328i Cabrio Bastuck, Kerscher RX
Hallo
also der Looki hat gemeint das es mit einer Zwischenplarre nicht geht, weil dann irgendwie die Spannkette nicht mehr arbeiten kann. Wenn du über 1bar Druck fahren willst ist auch ein anderes Steuergerät notwendig.
Also das bietet der Looki in seinen Turbikitsan:Stufe 2
( ab 0,45 Bar - 1,5 Bar Ladedruck, +135% Leistung )
Abstimmung der Motorsteuerung bei uns möglich!
T3/T4 Lader (GT-R/S Lader auf Anfrage)
Nickelgusskrümmer
polierter Aluminium Ladeluftkühler
Rohrleitungen, Schläuche
einstellb. Wastegate
offenes Kolben Pop-Off
einstellb. Benzindruckregler
offener Luftfilter
Hosenrohr
Schellen
Ölleitungen (Vor- und Rücklauf)
Fittinge
Ladedruckanzeige
JE-Schmiedekolben inkl. Bolzen, Ringen u. Clips
( verdichtungsreduzierend nach Wunsch )
EMS 8860 Motorsportsteuergerät (freiprogrammierbar, Software)
EMS Kabelbaum
Bosch Motorsportbreitbandsonde
Zündendstufen
Doppelhallsensor mit 4 Neodynmagneten
Bosch Einspritzdüsen
Es gibt auch noch eine Stufe1:
BMW E36 320i - 328i
M50, M50tü, M52
( bis 0,45 Bar Ladedruck, +35% Leistung)
Kennfeld der Serienmotronic muss abgestimmt werden
Stufe 1
T3/T4 Lader (GT-R/S Lader auf Anfrage)
Nickelgusskrümmer
polierter Aluminium Ladeluftkühler
Rohrleitungen, Schläuche
einstellb. Wastegate
offenes Kolben Pop-Off
einstellb. Benzindruckregler
offener Luftfilter
Hosenrohr
Schellen
Ölleitungen (Vor- und Rücklauf)
Fittinge
Ladedruckanzeige
@andal ich hoffe ich konnte dir ein bißchen weiterhelfen.
Bearbeitet von - viktor250684 am 29.10.2005 15:09:04
also der Looki hat gemeint das es mit einer Zwischenplarre nicht geht, weil dann irgendwie die Spannkette nicht mehr arbeiten kann. Wenn du über 1bar Druck fahren willst ist auch ein anderes Steuergerät notwendig.
Also das bietet der Looki in seinen Turbikitsan:Stufe 2
( ab 0,45 Bar - 1,5 Bar Ladedruck, +135% Leistung )
Abstimmung der Motorsteuerung bei uns möglich!
T3/T4 Lader (GT-R/S Lader auf Anfrage)
Nickelgusskrümmer
polierter Aluminium Ladeluftkühler
Rohrleitungen, Schläuche
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( verdichtungsreduzierend nach Wunsch )
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EMS Kabelbaum
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Zündendstufen
Doppelhallsensor mit 4 Neodynmagneten
Bosch Einspritzdüsen
Es gibt auch noch eine Stufe1:
BMW E36 320i - 328i
M50, M50tü, M52
( bis 0,45 Bar Ladedruck, +35% Leistung)
Kennfeld der Serienmotronic muss abgestimmt werden
Stufe 1
T3/T4 Lader (GT-R/S Lader auf Anfrage)
Nickelgusskrümmer
polierter Aluminium Ladeluftkühler
Rohrleitungen, Schläuche
einstellb. Wastegate
offenes Kolben Pop-Off
einstellb. Benzindruckregler
offener Luftfilter
Hosenrohr
Schellen
Ölleitungen (Vor- und Rücklauf)
Fittinge
Ladedruckanzeige
@andal ich hoffe ich konnte dir ein bißchen weiterhelfen.
Bearbeitet von - viktor250684 am 29.10.2005 15:09:04
das zeigst mir, wie du mit 1,0 bar mit dem originalen steuergerät fährst...
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Tuning heist, sich Autoteile zu kaufen die einem nicht gefallen, von einem Geld das man nicht hat, um Leute zu beeindrucken die man nicht mag..
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Tuning heist, sich Autoteile zu kaufen die einem nicht gefallen, von einem Geld das man nicht hat, um Leute zu beeindrucken die man nicht mag..
und wieviel euronen kostet die stufe 2?
ich meine damit
auto abgeben-umbau von looki fachmann-eintragung-auto abholen !
und wie lange ist das auto weg für den umbau?
ich meine damit
auto abgeben-umbau von looki fachmann-eintragung-auto abholen !
und wie lange ist das auto weg für den umbau?
Hallo,
erstmal großes SORRY dafür, dass ich einige Threads hier verpasst habe und ich vereinzelte Mails nicht in einer vernünftigen Zeit beantworten konnte. War eine Woche im Ausland tätig, und bin vor 4 Stunden erst wieder zu Hause angekommen...86 neue Mails.... ;-) Hatte nur mal kurz die Möglichkeit mit dem Fimenlaptop währenddessen online zu gehen...
@andal
Die Mail ist soben raus....
@Axel S
Richtig, mit einer 0.140" MLS von VAC kommt man max auf 6,8:1 mit der Kompression runter, was einer Dichtungsdicke von 3,6mm entspräche. Für Kunden, die eh "nur" 0,5 Bar Ladedruck fahren wollen ist diese Variante zwar möglich, wenn auch nur mit einer 0,080" Kopfdichtung empfehlenswert.
Doch bis 0,5Bar ist kein teurer Kopfdichtungswechsel nötig.
Kunden die ein wenig mehr möchten, greifen zur Stufe 2 und wollen auch mal mit den max. 1,5Bar Ladedruck fahren. Dafür reicht die thermische Stabilität der Serienkolben nicht aus, was uns dazu bewogen hat, gleich verdichtungsreduzierende Kolben mit in dem Kit zu verwenden. Auch nicht ohne Grund... wir haben einen M50B25tü Kompressor mit 0,7Bar Ladedruck (ohne Verdichtungsreduzierung + 0,5 Bar Abstimmung) für einen Kollegen auf eigenes Risiko gebaut, der genau 5360km nach dem Umbau gehalten hat. -> verbrannte Kolben!
Die MLS Kopfdichtung ist sicherlich eine zusätzliche Alternative, um den Stufe 1 Kit auf 1.Bar Ladedruck zu puschen, ohne die Problematik mit dem Seriensteuergerät zu beachten. Ich kann aber nicht Teilekits verkaufen, wo ich mir nicht zu 110% sicher bin, dass sie auch haltbar sind...
@viktor
richtig! die schmalste Kopfdichtung (1,75mm) in Verbindung mit der dünnsten Zwischenplatte 1mm birgt Probleme in der Hinsicht, dass die Steuerkette zu kurz wird. Die Gleitschiene liegt am Kettenkasten an und der Steuerkettenspanner geht nicht mehr ganz rein. 3,6mm ist das äußerste Mass zwischen Kopf und Block, was mit keiner Zwischenplatte realisierbar ist.
Sicherlich könnte man die Gleitschiene kürzen und eine Hülse im Kettenspannerverwenden, dieses haben wir noch nicht testen können...
@Hans
Stufe 2 kostet 6799 Euro.
Montagezeit für Stufe 2 beträgt je nach Aufwand und weitere Kundenwünsche ca. 2-4 Wochen für alles.
MfG
Jan
____________________________
www.projekt-e36.de
Turbokits (full, selfmade), Turboteile, Motorenkomponenten, Steuergeräte rundum BMW M50,M52, VW 16V und VR6 (AAA,ABV) auf Anfrage...
Bearbeitet von - Looki am 30.10.2005 02:06:26
Bearbeitet von - Looki am 30.10.2005 02:08:11
erstmal großes SORRY dafür, dass ich einige Threads hier verpasst habe und ich vereinzelte Mails nicht in einer vernünftigen Zeit beantworten konnte. War eine Woche im Ausland tätig, und bin vor 4 Stunden erst wieder zu Hause angekommen...86 neue Mails.... ;-) Hatte nur mal kurz die Möglichkeit mit dem Fimenlaptop währenddessen online zu gehen...
@andal
Die Mail ist soben raus....
@Axel S
Richtig, mit einer 0.140" MLS von VAC kommt man max auf 6,8:1 mit der Kompression runter, was einer Dichtungsdicke von 3,6mm entspräche. Für Kunden, die eh "nur" 0,5 Bar Ladedruck fahren wollen ist diese Variante zwar möglich, wenn auch nur mit einer 0,080" Kopfdichtung empfehlenswert.
Doch bis 0,5Bar ist kein teurer Kopfdichtungswechsel nötig.
Kunden die ein wenig mehr möchten, greifen zur Stufe 2 und wollen auch mal mit den max. 1,5Bar Ladedruck fahren. Dafür reicht die thermische Stabilität der Serienkolben nicht aus, was uns dazu bewogen hat, gleich verdichtungsreduzierende Kolben mit in dem Kit zu verwenden. Auch nicht ohne Grund... wir haben einen M50B25tü Kompressor mit 0,7Bar Ladedruck (ohne Verdichtungsreduzierung + 0,5 Bar Abstimmung) für einen Kollegen auf eigenes Risiko gebaut, der genau 5360km nach dem Umbau gehalten hat. -> verbrannte Kolben!
Die MLS Kopfdichtung ist sicherlich eine zusätzliche Alternative, um den Stufe 1 Kit auf 1.Bar Ladedruck zu puschen, ohne die Problematik mit dem Seriensteuergerät zu beachten. Ich kann aber nicht Teilekits verkaufen, wo ich mir nicht zu 110% sicher bin, dass sie auch haltbar sind...
@viktor
richtig! die schmalste Kopfdichtung (1,75mm) in Verbindung mit der dünnsten Zwischenplatte 1mm birgt Probleme in der Hinsicht, dass die Steuerkette zu kurz wird. Die Gleitschiene liegt am Kettenkasten an und der Steuerkettenspanner geht nicht mehr ganz rein. 3,6mm ist das äußerste Mass zwischen Kopf und Block, was mit keiner Zwischenplatte realisierbar ist.
Sicherlich könnte man die Gleitschiene kürzen und eine Hülse im Kettenspannerverwenden, dieses haben wir noch nicht testen können...
@Hans
Stufe 2 kostet 6799 Euro.
Montagezeit für Stufe 2 beträgt je nach Aufwand und weitere Kundenwünsche ca. 2-4 Wochen für alles.
MfG
Jan
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Turbokits (full, selfmade), Turboteile, Motorenkomponenten, Steuergeräte rundum BMW M50,M52, VW 16V und VR6 (AAA,ABV) auf Anfrage...
Bearbeitet von - Looki am 30.10.2005 02:06:26
Bearbeitet von - Looki am 30.10.2005 02:08:11
@Looki
wird hier automatisch auf ein anders Steuergerät umgebaut? Weil bei einem offenen Pop-off Ventil stimmen ja die Werte des LMM nicht mehr oder?
Oder fliegt der LMM ganz raus? Würd mich mal interessieren...
Bei meinem Kompressor bleibt die Luft ja im Kreislauf weil der LMM mit der Luft rechnet...würde auch gerne ein offenes verbauen aber da würd wohl nur Alpha-N helfen....
____________________________
Bilder vom Umbau
wird hier automatisch auf ein anders Steuergerät umgebaut? Weil bei einem offenen Pop-off Ventil stimmen ja die Werte des LMM nicht mehr oder?
Oder fliegt der LMM ganz raus? Würd mich mal interessieren...
Bei meinem Kompressor bleibt die Luft ja im Kreislauf weil der LMM mit der Luft rechnet...würde auch gerne ein offenes verbauen aber da würd wohl nur Alpha-N helfen....
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Bilder vom Umbau
@Andy W
bei Stufe 1 wird ein geschl. Pop-Off verwendet, da sonst es zu Fehlmengen durch die Ermittlung des LMM kommt. Da hast du Recht, geht ja auch nicht anders. Habe diesen Schreibfehler in meinem aktuellen Listen jedoch schon berichtigt ;-)
Bei Stufe 2, wegen der Hauptlasterfassung durch MAP, kann ein offenes Kolben-Pop-Off verwendet werden.
Ein offenes BOV kannst mit, wie schon erwähnt, alpha-n oder MAP fahren.
Gruß
Jan
____________________________
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Turbokits (full, selfmade), Turboteile, Motorenkomponenten, Steuergeräte rundum BMW M50,M52, VW 16V und VR6 (AAA,ABV) auf Anfrage...
bei Stufe 1 wird ein geschl. Pop-Off verwendet, da sonst es zu Fehlmengen durch die Ermittlung des LMM kommt. Da hast du Recht, geht ja auch nicht anders. Habe diesen Schreibfehler in meinem aktuellen Listen jedoch schon berichtigt ;-)
Bei Stufe 2, wegen der Hauptlasterfassung durch MAP, kann ein offenes Kolben-Pop-Off verwendet werden.
Ein offenes BOV kannst mit, wie schon erwähnt, alpha-n oder MAP fahren.
Gruß
Jan
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@Looki
macht es Sinn bei 0,5 bar ein offenes zu fahren...meine also ob man hier bei "so geringem" Druch auch was hört :-)
Oder zischt es erst ab 1bar oder mehr anständig?
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Bilder vom Umbau
macht es Sinn bei 0,5 bar ein offenes zu fahren...meine also ob man hier bei "so geringem" Druch auch was hört :-)
Oder zischt es erst ab 1bar oder mehr anständig?
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Bilder vom Umbau
@AndyW
Schwer zu beschreiben. Die 0,5 Bar Turbos mit geschl. BOV pfeifen schon richtig gut ab, selbst bei dem geringen Ladedruck. Ein kurzes Gasgeben im Stand und jeder weis Bescheid ;-)
Fährst Du geschlossenes BOV oder mit Fliehkraftkupplung am Kompressor ohne BOV?
Gruß
Jan
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Turbokits (full, selfmade), Turboteile, Motorenkomponenten, Steuergeräte rundum BMW M50,M52, VW 16V und VR6 (AAA,ABV) auf Anfrage...
Schwer zu beschreiben. Die 0,5 Bar Turbos mit geschl. BOV pfeifen schon richtig gut ab, selbst bei dem geringen Ladedruck. Ein kurzes Gasgeben im Stand und jeder weis Bescheid ;-)
Fährst Du geschlossenes BOV oder mit Fliehkraftkupplung am Kompressor ohne BOV?
Gruß
Jan
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Ich habe Fliehkraftkupplung und Bypassventil...kenn den Unterschied zu geschlossenem BOV nicht...denke mal ist das gleiche *schäm*
Man hört bei mir schon wenn ich gas gebe das hier Luft im Kreislauf umgepumt wir (so wie ne Turbine) jedoch wollte ich lieber dieses "zischen" haben :-)
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Bilder vom Umbau
Man hört bei mir schon wenn ich gas gebe das hier Luft im Kreislauf umgepumt wir (so wie ne Turbine) jedoch wollte ich lieber dieses "zischen" haben :-)
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Bilder vom Umbau
@AndyW
gut, wenn's richtig gut zischen soll, dann rüste auf starren Laderantrieb (bietet Infinitas meine ich als Teilekit auf Anfrage an) um und ersetze das Bypassventil durch ein DV30 (geschlossenes BOV von Bailey Motorsport)!
Das Zischen ist schon selbst bei 0,5Bar richtig markant.
Gruß
Jan
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gut, wenn's richtig gut zischen soll, dann rüste auf starren Laderantrieb (bietet Infinitas meine ich als Teilekit auf Anfrage an) um und ersetze das Bypassventil durch ein DV30 (geschlossenes BOV von Bailey Motorsport)!
Das Zischen ist schon selbst bei 0,5Bar richtig markant.
Gruß
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@Looki
Danke für die Info....werd mal bei Infinitas anklopfen und nachfragen...ist die Funktionsweise dieses BOV anders als das von Infinitas verbaute Bypassventil oder warum "zischt" dann mehr? Wird doch auch nichts ins freie geblasen oder muss es gar nicht ins freie blasen wenn es zischen soll!?!?!?
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Danke für die Info....werd mal bei Infinitas anklopfen und nachfragen...ist die Funktionsweise dieses BOV anders als das von Infinitas verbaute Bypassventil oder warum "zischt" dann mehr? Wird doch auch nichts ins freie geblasen oder muss es gar nicht ins freie blasen wenn es zischen soll!?!?!?
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da mach dir keine Sorgen, das DV30 als geschl. Version für die durch den LMM brechnete Luft wieder ins System zurück, pfeift aber trotzdem gut ab, da es ein Kolben BOV ist. Die geschl. BOVs von FORGE sind auch gut!
Könnte mir vorstellen, dass Infinitas Membranventile verwendet, um die Geräuschepegel während des Abblasens zu verringern. BMW Lobby halt ;-)
Gruß
Jan
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Könnte mir vorstellen, dass Infinitas Membranventile verwendet, um die Geräuschepegel während des Abblasens zu verringern. BMW Lobby halt ;-)
Gruß
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