Also es gibt leute die behaupten das der BDR was brigt , ich sage er bringt nur ausserhalb der lambdaregelung etwas .
es ist mit sicherheit sinnvoll das ganze mit einer Breitbandsonde in einem Individual software angleich rauszufahren, das passt mit sicherheit in jedem Bereich!!!
Dann kommen auch mit sicherheit optimale leistungswerte raus, alles andere ist eine annäherung an leistung aber halt keine 100 %
8 - 11 PS kommen nur mit brücke sicher heraus.
Das wird man allerdings auch nur erfahren wenn man einen zuverlässigen Leistungprüfstand mit einem erfahren und ehrlichen bediener hat , und genug geld um nach jeder Umbau aktion den zustand festzustellen, das scheitert aber meistens......
Und immer drann denken Saugeroptimierung ist im verhältniss teuer und imverhältniss zum TURBO oder Kompressor nicht wirklich effektiv.
Aber der Motor macht halt auch spass, obwohl ich zugeben muss das ein USER hier aus dem Forum einen Kracher gebaut hat mit kompressor.
Greetz pat
es ist mit sicherheit sinnvoll das ganze mit einer Breitbandsonde in einem Individual software angleich rauszufahren, das passt mit sicherheit in jedem Bereich!!!
Dann kommen auch mit sicherheit optimale leistungswerte raus, alles andere ist eine annäherung an leistung aber halt keine 100 %
8 - 11 PS kommen nur mit brücke sicher heraus.
Das wird man allerdings auch nur erfahren wenn man einen zuverlässigen Leistungprüfstand mit einem erfahren und ehrlichen bediener hat , und genug geld um nach jeder Umbau aktion den zustand festzustellen, das scheitert aber meistens......
Und immer drann denken Saugeroptimierung ist im verhältniss teuer und imverhältniss zum TURBO oder Kompressor nicht wirklich effektiv.
Aber der Motor macht halt auch spass, obwohl ich zugeben muss das ein USER hier aus dem Forum einen Kracher gebaut hat mit kompressor.
Greetz pat
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo pat.zet,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "M50 vs Schrick Ansaugbrücke"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "M50 vs Schrick Ansaugbrücke"!
Gruß
Kann man dann einfach die Originalen Lambdasonden durch die Breitbandsonden Austauschen? Oder wie kann ich des verstehen ?
Was kosten die Dinger den ca.?
Muss man da was anpassen?
Habe zwar was darüber gefunden wie die Funktionieren aber leider nicht wo ich die herbekomme...
Sollte ich wegen der Brücke lieber den originalen Luftfilterkasten raußbauen und eine CarbonAirbox o.Ä. reinbauen?
Weil durch den Schnorchel kommt ja nicht viel Luft durch....Und die ASC Klappe entfernen ?
Würde ja gerne einen Kompressor reinbauen aber leider nicht des Nötige Geld dafür....
Was kosten die Dinger den ca.?
Muss man da was anpassen?
Habe zwar was darüber gefunden wie die Funktionieren aber leider nicht wo ich die herbekomme...
Sollte ich wegen der Brücke lieber den originalen Luftfilterkasten raußbauen und eine CarbonAirbox o.Ä. reinbauen?
Weil durch den Schnorchel kommt ja nicht viel Luft durch....Und die ASC Klappe entfernen ?
Würde ja gerne einen Kompressor reinbauen aber leider nicht des Nötige Geld dafür....
Hallo, Breitbansonden sind nur sinnvoll zum abstimmen ( in verbindung mit lambda messgerät, nicht zum dauerbetrieb!!
Schaumal unter M3 ansaugschnorchel , der hat mehr luftdurchsatz ( thread )
Fahre ich auch gerade , weil die CDA box zu auffällig ist und selten eingetragen wird.
Gruß Pat
Schaumal unter M3 ansaugschnorchel , der hat mehr luftdurchsatz ( thread )
Fahre ich auch gerade , weil die CDA box zu auffällig ist und selten eingetragen wird.
Gruß Pat
@Kasi328
Der M3-Schnorchel ist sicher nicht verkehrt!
ASC-Klappe ausbauen (bloss die Klappe, Welle drin lassen wegen Fehlermeldung!) ist auch ne gute Idee. Die Klappe steht ja ziemlich im Luftstrom.
Dann ne M50 und den 3,8er-BDR.
Dann noch den Lufi-Kasten entruempeln und beim LMM das Netz und das 2.Gitter raus.
Hab diese Kombi in meinem 323ti.
Sehr zufrieden :-)))))))
Gruss
Der M3-Schnorchel ist sicher nicht verkehrt!
ASC-Klappe ausbauen (bloss die Klappe, Welle drin lassen wegen Fehlermeldung!) ist auch ne gute Idee. Die Klappe steht ja ziemlich im Luftstrom.
Dann ne M50 und den 3,8er-BDR.
Dann noch den Lufi-Kasten entruempeln und beim LMM das Netz und das 2.Gitter raus.
Hab diese Kombi in meinem 323ti.
Sehr zufrieden :-)))))))
Gruss
Die Schnorchel gibts anscheinend nur bei BMW im Internet nichts gefunden...
Aber ich habe eine E46 M3 Schürze dran wird des dann ein Problem ?
Ich hätte die Box dann nur eingebaut nach dem Tüv bis zur nächsten Untersuchung dann hätte ich wieder den Originalen Luftfilterkasten Eingebaut..
Des mit dem LMM werde ich auf jeden fall auch machen...
Wegen der ACS Klappe habe ich dann einen unruhigen Leerlauf wenn die Klappe draußen ist ? Muss mann dann die Drehzahl erhöhen im Leerlauf ?
Wegen dem BDR habe ich Gelesen das er nicht viel Bringen wird weil wenn mehr Benzin eingespritzt wird bekommt er neh Fehlermeldung und macht dann dicht...Mann müsse also die Einspritzzeit ändern dann würde es was bringen..
Einen Größeren LMM gibts für den 328er nicht oder ?
Danke schon mal für die Antworten...
Aber ich habe eine E46 M3 Schürze dran wird des dann ein Problem ?
Ich hätte die Box dann nur eingebaut nach dem Tüv bis zur nächsten Untersuchung dann hätte ich wieder den Originalen Luftfilterkasten Eingebaut..
Des mit dem LMM werde ich auf jeden fall auch machen...
Wegen der ACS Klappe habe ich dann einen unruhigen Leerlauf wenn die Klappe draußen ist ? Muss mann dann die Drehzahl erhöhen im Leerlauf ?
Wegen dem BDR habe ich Gelesen das er nicht viel Bringen wird weil wenn mehr Benzin eingespritzt wird bekommt er neh Fehlermeldung und macht dann dicht...Mann müsse also die Einspritzzeit ändern dann würde es was bringen..
Einen Größeren LMM gibts für den 328er nicht oder ?
Danke schon mal für die Antworten...
ASC-Klappe raus bringt keinen unruhigen Leerlauf und es mus auch nicht die LL-Drehzahl erhoeht werden.
Gruss
Gruss
Ok Vielen Dank für die Antwort...
Zitat:
ASC-Klappe raus bringt keinen unruhigen Leerlauf und es mus auch nicht die LL-Drehzahl erhoeht werden.
Gruss
Hatte das mit der Klappe auch probiert. Allerdings hatte ich dann eine leerlaufdrehzahl die bei knapp 3.500u/min lag! Hab die klappe dann wieder reingemacht und alles war wieder gut. wie kann das sein? muss sich das steuegerät erst an die andere luftmenge gewöhnen?!(Zitat von: CH-Cecotto)
Hmm, komm nicht ganz mit.
Hab letztens selber mal im ETK geschaut.
Laut dem ist der LMM und Lufikasten beim 328i und M3 gleich. Wie soll dann da mehr Luftdurchsatz sein. Ihr meint wahrscheinlich nur den zusätzlichen Schnorchel vor dem M3 Lufikasten oder?
Hab letztens selber mal im ETK geschaut.
Laut dem ist der LMM und Lufikasten beim 328i und M3 gleich. Wie soll dann da mehr Luftdurchsatz sein. Ihr meint wahrscheinlich nur den zusätzlichen Schnorchel vor dem M3 Lufikasten oder?
@MStyle
Genau so ist es.
@benjiman82
Weiss nicht was bei dir falsch gelaufen ist beim Ausbau der ASC-Klappe. Hatte keinerlei Probleme mit erhoehter resp. massiv zu hoher Leerlauf-Drehzahl.
Die ASC-Klappe hat ja auch gar nichts mit dem LL zu tun.
Kann mir nur vorstellen, dass du beim Zusammenbau irgendwie den Gaszug verklemmt hast oder sonstwas in der Richtung.
Kann auf jeden Fall nicht von der ausgebauten Klappe kommen dass die LL-Drehzahl ploetzlich auf 3500 hoch ist.
Gruss
Genau so ist es.
@benjiman82
Weiss nicht was bei dir falsch gelaufen ist beim Ausbau der ASC-Klappe. Hatte keinerlei Probleme mit erhoehter resp. massiv zu hoher Leerlauf-Drehzahl.
Die ASC-Klappe hat ja auch gar nichts mit dem LL zu tun.
Kann mir nur vorstellen, dass du beim Zusammenbau irgendwie den Gaszug verklemmt hast oder sonstwas in der Richtung.
Kann auf jeden Fall nicht von der ausgebauten Klappe kommen dass die LL-Drehzahl ploetzlich auf 3500 hoch ist.
Gruss
Hallo,
ich habe die Schrickbrücke in meinem 323tiA.
Vorher ist das Drehmoment ab 5000 upm stark abgefallen. Bei kick-down drehte der Motor hoch auf 6500 upm ohne das noch Leistung kam. Mit der Schrickbrücke dreht und ZIEHT der Motor sauber bis 6500 hoch. Der Unterschied ist mehr als deutlich. Der Klang wird wesentlich heiserer ab 4500 upm.
Die 8PS mehr merkt man, aber die 20PS mehr bei 6000-6500 merkt man noch viel mehr. Beim Schaltgetriebe würde man ab 5500 oder so schalten, die Automatik macht das aber leider nicht. Ich musste beim Überholen immer kurz das Gas lupfen, damit das Getriebe einen Gang hochschaltet. Sonst hat der Motor faktisch leer bei 6500 upm gedreht. Jetzt passt die Getriebeabstimmung perfekt zum Motor. BMW hätte das so verkaufen müssen. Ich habe meine für €400 bei 1-2-3 geschossen. Jederzeit wieder. Die Brücke wurde in der Werkstatt eingebaut und hat perfekt gepasst.
Ich habe ein Gtech-Pro. 7.2Sec 0-100 mit Automatik! Kein BDR, Serienauspuff und Luftfilter. Drekmomentmax. bei 5500 statt 5000 upm.
Grüße
Marko
ich habe die Schrickbrücke in meinem 323tiA.
Vorher ist das Drehmoment ab 5000 upm stark abgefallen. Bei kick-down drehte der Motor hoch auf 6500 upm ohne das noch Leistung kam. Mit der Schrickbrücke dreht und ZIEHT der Motor sauber bis 6500 hoch. Der Unterschied ist mehr als deutlich. Der Klang wird wesentlich heiserer ab 4500 upm.
Die 8PS mehr merkt man, aber die 20PS mehr bei 6000-6500 merkt man noch viel mehr. Beim Schaltgetriebe würde man ab 5500 oder so schalten, die Automatik macht das aber leider nicht. Ich musste beim Überholen immer kurz das Gas lupfen, damit das Getriebe einen Gang hochschaltet. Sonst hat der Motor faktisch leer bei 6500 upm gedreht. Jetzt passt die Getriebeabstimmung perfekt zum Motor. BMW hätte das so verkaufen müssen. Ich habe meine für €400 bei 1-2-3 geschossen. Jederzeit wieder. Die Brücke wurde in der Werkstatt eingebaut und hat perfekt gepasst.
Ich habe ein Gtech-Pro. 7.2Sec 0-100 mit Automatik! Kein BDR, Serienauspuff und Luftfilter. Drekmomentmax. bei 5500 statt 5000 upm.
Grüße
Marko
Zitat:
Hallo,
ich habe die Schrickbrücke in meinem 323tiA.
Vorher ist das Drehmoment ab 5000 upm stark abgefallen...aber die 20PS mehr bei 6000-6500 merkt man noch viel mehr...Drekmomentmax. bei 5500 statt 5000 upm...(Zitat von: ive)
Warst du auf dem Prüfstand? Wieviel PS/Nm sind rausgekommen? Mit oder ohne Abstimmung?
Kraft macht keinen Lärm. Sie ist da und wirkt.
Hallo,
ich habe nochmal die Daten in meinem Gtech Pro RR Meßgerät überprüft. 0-100 in 8.8 Sekunden.
Ist doch ein wenig langsamer als ich vorher geschrieben hatte.
Für den Leisungsvergleich habe ich allerdings das Getriebe in den Wintermodus schalten müssen, damit ich das gesamte Drehzahlband erfassen kann mit der Automatik. Trotzdem ist die 0-100 Zeit schneller als letztes Jahr im Sportmodus mit der M52 Brücke.
Die Drehzahlkalibrierung stimmt auch nicht ganz, ist aber für beide Läufe die selbe. Man muss das ganze also relativ betrachten. Die angegeben Leistung bezieht sich auf die Radleistung.
Das Auto ist vollausgestattet und daher sehr schwer. Elektrische Ledersportsitze, Schiebedach, Standheizung, Klima, Hella Xenon etc.
Untenherum verliert man also keine Leistung oder Drehmoment und ab 4300 upm geht es dann vorwärts. Die Automatik dreht bei kick-down die Gänge voll aus. Wenn man also zum Überholen ansetzen wollte, geht die Automatik 2-3 Gänge zurück und es lagen 6-6500 upm an.
Mit der Schrickbrücke liegen bei dieser Drehzahl 20kW!!! mehr an.
Man kann also ein wenig später schalten, wenn es einem beliebt, ohen das der Motor nicht mehr zieht.
Marko
Bearbeitet von - ive am 01.12.2008 20:13:26
ich habe nochmal die Daten in meinem Gtech Pro RR Meßgerät überprüft. 0-100 in 8.8 Sekunden.
Ist doch ein wenig langsamer als ich vorher geschrieben hatte.
Für den Leisungsvergleich habe ich allerdings das Getriebe in den Wintermodus schalten müssen, damit ich das gesamte Drehzahlband erfassen kann mit der Automatik. Trotzdem ist die 0-100 Zeit schneller als letztes Jahr im Sportmodus mit der M52 Brücke.
Die Drehzahlkalibrierung stimmt auch nicht ganz, ist aber für beide Läufe die selbe. Man muss das ganze also relativ betrachten. Die angegeben Leistung bezieht sich auf die Radleistung.
Das Auto ist vollausgestattet und daher sehr schwer. Elektrische Ledersportsitze, Schiebedach, Standheizung, Klima, Hella Xenon etc.
Untenherum verliert man also keine Leistung oder Drehmoment und ab 4300 upm geht es dann vorwärts. Die Automatik dreht bei kick-down die Gänge voll aus. Wenn man also zum Überholen ansetzen wollte, geht die Automatik 2-3 Gänge zurück und es lagen 6-6500 upm an.
Mit der Schrickbrücke liegen bei dieser Drehzahl 20kW!!! mehr an.
Man kann also ein wenig später schalten, wenn es einem beliebt, ohen das der Motor nicht mehr zieht.
Marko
Bearbeitet von - ive am 01.12.2008 20:13:26
Der Motor läuft ohne Abstimmung oder geändertem BDR.
Der Unterschied zwischen Super und Super+ ist nun deutlich stärker spürbar.
Ich habe es sogar geschafft, dass die Automatik bei Vollgas in den fünften Gang zurückgeschaltet hat bei 230km/h auf dem Navi. Sonst blieb er immer im 4ten.
Die Endgeschwindigkeit habe ich mangels Gelegenheit und derzeit Winterreifen noch nicht erreicht.
Marko
Der Unterschied zwischen Super und Super+ ist nun deutlich stärker spürbar.
Ich habe es sogar geschafft, dass die Automatik bei Vollgas in den fünften Gang zurückgeschaltet hat bei 230km/h auf dem Navi. Sonst blieb er immer im 4ten.
Die Endgeschwindigkeit habe ich mangels Gelegenheit und derzeit Winterreifen noch nicht erreicht.
Marko
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