Gibs für E36 328i ein Turbolader???
und wocher bekomme ich so was her
und was würte es kosten der einbau???
MFG
(BigAsyl)
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(BigAsyl)
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Hallo BigAsyl,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Gibs für E36 328i ein Turbolader???"!
Gruß
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Klar gibt alles....
von wem möchtest denn den Kit?
TSI, Mosselmann & Korman, Active Autowerke,..., oder HG-Motorsport?
Einen guten Turbokit von HG-Motorsport gibts bei mir ab 3799 Euro. Der Kit beinhaltet aber nur die Standartkomponenten. (Rohrführung, Turbo, ladedruckabhängiger BDR, Wastegate, Pop-Off, Schläuche, Ölleitungen, Schellen, Hosenrohr, Krümmer)
Die innere Motorhardware musst selber anpassen. (Kolben,Pleuel,Lagerschalen, Kopfpackung, Kupplung, Ölkühler)
Hinzukommt ein neues Motormanagement, wenn du über 0,6 Bar fahren willst.
Endpreis nur für Teile ca. ab 8000Euro aufwärts + Abstimmen des Kennfeldes (wenn mans nicht selber kann)+ Montage (ggf. auch selber)!
Gruß
Looki
____________________________
www.projekt-e36.de
Bearbeitet von - Looki am 12.08.2005 21:51:44
Bearbeitet von - Looki am 14.09.2005 16:27:46
von wem möchtest denn den Kit?
TSI, Mosselmann & Korman, Active Autowerke,..., oder HG-Motorsport?
Einen guten Turbokit von HG-Motorsport gibts bei mir ab 3799 Euro. Der Kit beinhaltet aber nur die Standartkomponenten. (Rohrführung, Turbo, ladedruckabhängiger BDR, Wastegate, Pop-Off, Schläuche, Ölleitungen, Schellen, Hosenrohr, Krümmer)
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Endpreis nur für Teile ca. ab 8000Euro aufwärts + Abstimmen des Kennfeldes (wenn mans nicht selber kann)+ Montage (ggf. auch selber)!
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Bearbeitet von - Looki am 12.08.2005 21:51:44
Bearbeitet von - Looki am 14.09.2005 16:27:46
Oder du baust dir einen Kompressor rein.
Leistung ist auch sehr zufriedenstellend bei 328!.
MFG
BMW-FREAK3
Leistung ist auch sehr zufriedenstellend bei 328!.
MFG
BMW-FREAK3
nahja aber die kompressorbausätze drücken mit orig. kennfeld. nur 0,4 bar.. wenn ich schon umbauen würde, dann schon ordentlich....
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Tuning heist, sich Autoteile zu kaufen die einem nicht gefallen, von einem Geld das man nicht hat, um Leute zu beeindrucken die man nicht mag..
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Tuning heist, sich Autoteile zu kaufen die einem nicht gefallen, von einem Geld das man nicht hat, um Leute zu beeindrucken die man nicht mag..
Und Preislich besser weil Kompressortuning für die M52 gelaeufiger ist. Für kompressortuning gibts auch massig anbieter und ab 4000Euro gibts schon Komplette Kits mit Einbau und allem drum und dran. Je nach der Laufleistung deines 328ers muesstest du aber möglicherweise noch Geld für ne Teilueberholung des Motors mit einrechnen.
mfG Obi
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ObiMobil-Fotostory-->Fertiggestellt-->Klick!
mfG Obi
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Oha da war jemand schneller...
@ BMW-Pilot: Na ja ich denke mal um sich nen Turbo in nen m52 einzubauen sollte man schon n Freak sein. Ých würds auch machen, aber wenn jemand hier so ins Syndikat kommt und fragt ob es sowas ueberhaupt gibt denke ich mal dass für denjenigen ein Kompressortuning eher in Frage kaeme...ist würde ich sagen die Variante die für den 'normalbuerger' eher sinnvoll ist *g*
MfG Obi
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@ BMW-Pilot: Na ja ich denke mal um sich nen Turbo in nen m52 einzubauen sollte man schon n Freak sein. Ých würds auch machen, aber wenn jemand hier so ins Syndikat kommt und fragt ob es sowas ueberhaupt gibt denke ich mal dass für denjenigen ein Kompressortuning eher in Frage kaeme...ist würde ich sagen die Variante die für den 'normalbuerger' eher sinnvoll ist *g*
MfG Obi
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@Looki
Wo kommt der große Preißunterschied her und ist es wirklich der gleiche?
Ist ein Ölkühler wirklich nötig bei 0,6 bar ??
MFG
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It´s a fast World
Bearbeitet von - Space323 am 13.08.2005 18:23:47
Wo kommt der große Preißunterschied her und ist es wirklich der gleiche?
Ist ein Ölkühler wirklich nötig bei 0,6 bar ??
MFG
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Bearbeitet von - Space323 am 13.08.2005 18:23:47
Also die Fa Infinitas bietet serienmäßig kit´s mit 0,5 bar an. meiner z.b. hat 0,65 bar. druckmäßig würde der kompressor über 1 bar bringen lt infinitas.
MFG
BMW-Freak3
MFG
BMW-Freak3
Wenn du so wie ich, nicht über das technische know how für einen Turboumbau besitzt,dann würde ich an deiner stelle ehr zu einem konventionellen Kompressorbausatz greifen!Infinitas Sk2!Das wäre meine erste Wahl!112ps dazu!Allerdings schlappe 8800e weg!
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Bmw verbindet alle!
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wenn ich überlege das der g40 mit 0,9 bar fährt.....
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mfg
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Meine Einbauten update 12.08.2005
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Der g40 steht auch mehr wie das er fährt
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Moin,
sicherlich habt ihr Recht. Es ist einfacher seinen Wagen zu Infinitas/Kelleners/ASA/G-Power, und wie sie alle heißen, zu schieben und nach einer Woche wieder mit 100PS mehr abzuholen!
Wo bleibt der Spass am Basteln??? Geh mal jemand auf VW Treffen, was da für Turbos laufen! Find ich schade, dass keiner sicht traut, außer Styling am Motor was selber zu machen. Mit nem Turbo ist man auf Treffen leider immer noch Exot :-/
Das Geld scheint wohl dazusein, wenn man sich die Anzahl der Kompressorfahrzeuge anschaut....
Für 8800 Euro ist es locker möglich einen 325i auf mehr als das Doppelte der Serienleistungs zu puschen. Mit angepasster Motorhardware (H-Pleuel, Schmiedekolben, Glycolager, Metallkopfdichtung, vollpr. Motormanagement,....) wohlbemerkt.
Mit Seriensteuergerät warens bei mir 327kW,503Nm @ 1,55Bar. Mit neuem Motormanagement wird sich es bei mir nächste Woche zeigen.
@Space323
Ja ist 100% der gleiche Kit!! Fahre den Kit u.a selber ;-)
Hast schonmal nen M50B25 lange Vollgas auf der Bahn gegeben? Da sind 125°C Öl schnell erreicht.
Ich habe die Erfahrung bei M50B25 Motoren gemacht, dass ab ca. 0,6 Bar Ölkühler ein gesundes Verhältniss vorliegt, zwischen Länge der Vollgasfahrten und und gesunden Öltemps. Ohne Ölkühler hast du echt schnell 145°C und mehr erreicht.
Betrachtet man, dass bei ca. 0,8Bar (Seriensteuerzeiten) sich der mittlere Verbrennungsdruck und die exotherme Reaktion verdoppelt, dann ist es eh schon ein Wunder, dass so ein Motor thermisch relativ stabil nur mit nem kleinen Ölkühler zu bekommen ist.
@BMW-freak
1 Bar aufm Serien M52 will ich sehen, wie lange das hält. Logisch hast Recht, der Kompressor hat allemal noch Reserven. Jedoch halten das garantiert nicht die Kolben thermisch aus, mal abgesehen vom Motorklopfen, was ab ca. 0,55 Bar LD(bei Kompressionen von ca. 10,0:1 bis 11,0:1) verstärkt auftritt und die Lager im Motor zerstört.
@BMW_austria_pilot
RICHTIG !!! mein Reden ;-)
Gruß
Looki
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sicherlich habt ihr Recht. Es ist einfacher seinen Wagen zu Infinitas/Kelleners/ASA/G-Power, und wie sie alle heißen, zu schieben und nach einer Woche wieder mit 100PS mehr abzuholen!
Wo bleibt der Spass am Basteln??? Geh mal jemand auf VW Treffen, was da für Turbos laufen! Find ich schade, dass keiner sicht traut, außer Styling am Motor was selber zu machen. Mit nem Turbo ist man auf Treffen leider immer noch Exot :-/
Das Geld scheint wohl dazusein, wenn man sich die Anzahl der Kompressorfahrzeuge anschaut....
Für 8800 Euro ist es locker möglich einen 325i auf mehr als das Doppelte der Serienleistungs zu puschen. Mit angepasster Motorhardware (H-Pleuel, Schmiedekolben, Glycolager, Metallkopfdichtung, vollpr. Motormanagement,....) wohlbemerkt.
Mit Seriensteuergerät warens bei mir 327kW,503Nm @ 1,55Bar. Mit neuem Motormanagement wird sich es bei mir nächste Woche zeigen.
@Space323
Ja ist 100% der gleiche Kit!! Fahre den Kit u.a selber ;-)
Hast schonmal nen M50B25 lange Vollgas auf der Bahn gegeben? Da sind 125°C Öl schnell erreicht.
Ich habe die Erfahrung bei M50B25 Motoren gemacht, dass ab ca. 0,6 Bar Ölkühler ein gesundes Verhältniss vorliegt, zwischen Länge der Vollgasfahrten und und gesunden Öltemps. Ohne Ölkühler hast du echt schnell 145°C und mehr erreicht.
Betrachtet man, dass bei ca. 0,8Bar (Seriensteuerzeiten) sich der mittlere Verbrennungsdruck und die exotherme Reaktion verdoppelt, dann ist es eh schon ein Wunder, dass so ein Motor thermisch relativ stabil nur mit nem kleinen Ölkühler zu bekommen ist.
@BMW-freak
1 Bar aufm Serien M52 will ich sehen, wie lange das hält. Logisch hast Recht, der Kompressor hat allemal noch Reserven. Jedoch halten das garantiert nicht die Kolben thermisch aus, mal abgesehen vom Motorklopfen, was ab ca. 0,55 Bar LD(bei Kompressionen von ca. 10,0:1 bis 11,0:1) verstärkt auftritt und die Lager im Motor zerstört.
@BMW_austria_pilot
RICHTIG !!! mein Reden ;-)
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Looki
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Ja das ist mir schon klar dass du 1 bar Ladedruck nicht auf einem serienmotor fahren kannst. so blöd bin ich sicherlich auch nicht. hab ja nur gemeint dass man auch mit kompressor mehr als nur 0,4 bar zusammenbringt.
@looki hast du eigentlich deinen motor auch niederverdichtet?
wenn ja wo hast du eine niederverdichtungsplatte her und wer hat dir dann dein steuergerät neu programmiert?
____________________________
mfg
frank
Allgemeine Bilder
Meine Einbauten update 12.08.2005
wenn ja wo hast du eine niederverdichtungsplatte her und wer hat dir dann dein steuergerät neu programmiert?
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@bmw-freak3
sorry sollte kein "Angriff" bzw. Unterstellung deiner Kentnisse sein, wenn du es so bewertet haben solltest ;-)
@fb2284
ja klar, durch verdichtungreduzierende Schmiedemuldenkolben auf 8,0:1. Verdichtungsreduzierende Platte geht komischerweise beim M50 nicht, da dann die linke Gleitschiene am Kettenketten anliegt und der Spanner nicht mehr arbeiten kann, bedingt durch eine zu kurze Steuerkette.
Das "Umstricken" und Ausfahren des neuen Kennfeldes mache ich selber. Habe mit mehreren Kollegen einen Prüfstand zusammen...
Gruß
Looki
____________________________
www.projekt-e36.de
Bearbeitet von - Looki am 14.08.2005 14:33:38
Bearbeitet von - Looki am 14.08.2005 14:34:27
sorry sollte kein "Angriff" bzw. Unterstellung deiner Kentnisse sein, wenn du es so bewertet haben solltest ;-)
@fb2284
ja klar, durch verdichtungreduzierende Schmiedemuldenkolben auf 8,0:1. Verdichtungsreduzierende Platte geht komischerweise beim M50 nicht, da dann die linke Gleitschiene am Kettenketten anliegt und der Spanner nicht mehr arbeiten kann, bedingt durch eine zu kurze Steuerkette.
Das "Umstricken" und Ausfahren des neuen Kennfeldes mache ich selber. Habe mit mehreren Kollegen einen Prüfstand zusammen...
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Bearbeitet von - Looki am 14.08.2005 14:33:38
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@Looki
Kann es sein das 24 Ventilfedern 999$ kosten ??
Was hast du bezahlt und woher ??
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Kann es sein das 24 Ventilfedern 999$ kosten ??
Was hast du bezahlt und woher ??
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@ Space323
ja richtig... 999$ für einen kompletten, NEUEN Kit ist noch verhältnissmäßig preiswert. Meinst bestimmt den Kit von VAC-Motosport... Federn, Clips, Sitze.
Ich fahre einen gebrauchten Ferrea-Kit von Turner Motorsport.
Die Kit wurde ein halbes Jahr gefahren und ich habe ihn (Federn, Clips, Sitze, mech. Stößel) für 630 US$ incl. shipping gekauft.
Gruß
Looki
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ja richtig... 999$ für einen kompletten, NEUEN Kit ist noch verhältnissmäßig preiswert. Meinst bestimmt den Kit von VAC-Motosport... Federn, Clips, Sitze.
Ich fahre einen gebrauchten Ferrea-Kit von Turner Motorsport.
Die Kit wurde ein halbes Jahr gefahren und ich habe ihn (Federn, Clips, Sitze, mech. Stößel) für 630 US$ incl. shipping gekauft.
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@Looki
Ja genau VAC meinte ich die haben auch ST Kopfdichtungen usw.
Ich habe nun fast alle Preise und Adressen zusammen aber den Turbo kit für 2350 Euro habe ich nicht gefunden bin mitlerweile bei 6000 Euro angekommen und denke da geht noch was
Was für Lagerschallen würdest du fahren beim M52
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Ja genau VAC meinte ich die haben auch ST Kopfdichtungen usw.
Ich habe nun fast alle Preise und Adressen zusammen aber den Turbo kit für 2350 Euro habe ich nicht gefunden bin mitlerweile bei 6000 Euro angekommen und denke da geht noch was
Was für Lagerschallen würdest du fahren beim M52
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@looki
das is ja mal gut das man jetzt einen kennt der sich mit steuergeräten gut auskennt
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mfg
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das is ja mal gut das man jetzt einen kennt der sich mit steuergeräten gut auskennt
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@looki
Danke das ist echt billig
aber wegen den Lagern werden wir noch mal reden müssen da melde ich mich aber dann PM mässig bei dir
Kann dir gar nicht richtig danken
DANKE
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Danke das ist echt billig
aber wegen den Lagern werden wir noch mal reden müssen da melde ich mich aber dann PM mässig bei dir
Kann dir gar nicht richtig danken
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@looki
Du meinst dass man mit Serienmotorsteuerung
nur bis 0,6 gehen kann und dann
sagst du, "Mit Seriensteuergerät warens bei mir 327kW,503Nm @ 1,55bar"
Also doch möglich mehr als 0,6 bar??
Die Motorsteuerung beim M52 ist wohl deutlich besser zu optimieren als die alte
M50 Software.
Du meinst dass man mit Serienmotorsteuerung
nur bis 0,6 gehen kann und dann
sagst du, "Mit Seriensteuergerät warens bei mir 327kW,503Nm @ 1,55bar"
Also doch möglich mehr als 0,6 bar??
Die Motorsteuerung beim M52 ist wohl deutlich besser zu optimieren als die alte
M50 Software.
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