Hallo an die Interessierten!
Danke dass ihr mit Interesse an meinem Problem teilhabt!
Ok, am Donnerstag war ich beim :-)
Es war eigentlich abgemacht dass nochmals in meinem Beisein eine komplette Diagnose (Luftmassen-Systemtest) gemacht wird und man dann weiterschaut.
Als ich beim :-)angekommen bin hat mir der Serviceberater gleich mitgeteilt dass sie einen neuen LMM bestellt haben und sie den grad mal einbauen werden.
Ohne vorherige Diagnose.
Ok, ich hab einen Kaffee bekommen und mein 330d verschwand umgehend in der Werkstatt.
Nach 15 Min hab ich einen Mechaniker gesehen wie er auf Probefahrt gefahren ist.
5 Min spaeter bereits wieder zurueck.
Ich grad zu ihm und sein Gesichtsausdruck sprach Baende: immer noch ein Problem!
Hab dann auch ne Runde gedreht und der Fall war klar: mit dem neuen LMM lief er besser als mit dem Alten und lief ebenso besser als mit abgestecktem LMM. Aber er lief immer noch nicht wie er sollte. Deutliche Leistungseinbusse beim Beschleunigen aus tiefen Drehzahlen. Gefuehlt wie kein Ladedruck. Max-Drehzahl konnte man jedoch erreichen. Somit wohl kein Problem mit Spritzufuhr.
Der Mechaniker hat dann die Haube geoeffnet und fing an Schlaeuche zu kontrollieren. Die Unterdruck-Schlaueche.
Erste Bemerkung: ja, der Unterdruckschlauch von unterhalb der Ansaugbruecke zum Turbolader hin ist neu.
Zur Info: dieser mir bekannte, gute und faehige Mechaniker war zu dem Zeitpunkt als der Turbo faelschlicherweise als defekt diagnostiziert und ersetzt wurde in den Ferien. Das wusste ich damals leider nicht :-(
Ok, der Unterdruckschlauch war also sichtbar neu und somit ersetzt.
Doch nun die grosse Ueberraschung/Entdeckung des Mechanikers:
Dieser Schlauch besteht ja aus 2 Teilen! Und das letzte, kurze Stueck von max 10cm Laenge befindet sich komplett unter der Ansaugbruecke und ist entsprechend schwer zu sehen und noch schwieriger zu tauschen...da muss man mit sehr langen Fingern und ner Spitzzange arbeiten und Geduld haben.
Resultat nach dem Tausch des max 10cm langen Schlauchs:
Und ja, auch wenn man's nicht glauben mag: dieses kurze Steck gewebeummantelter Unterdruckschlauch war sichtbar alt und defekt!
Schlauchstueck ersetzt und...Motor laueft wieder wie ne Eins :-)
Fazit: ich gehe jetzt mal davon aus dass die Ursache fuer meine Probleme einzig und allein an diesem Unterdruckschlauch lag.
Aber man hat falsch diagnostiziert und mir erstmal den Turbolader plus Druckwandler ersetzt. Fuer 2000Euro!
Und der verantwortliche Mechaniker hat entweder fahrlaessig vergessen das letzte Stueck des Schlauchs zu tauschen oder er hats absichtlich nicht getauscht weil ihm der Wechsel unter der ASB zu umstaendlich war.
Ich ueberlass es euch, euch dazu Gedanken zu machen und sich zu fragen ob sowas einer BMW-Werkstatt wuerdig ist.
Positiv: Der neue LMM wurde mir kostenlos als Art Entschuldigung ueberlassen.
Ich hake diesen auessert aergerlichen Fall ab und hoffe dass meine Erfahrungen fuer andere User hier hilfreich sein werden um nicht in so eine K.... zu treten wie es mir passiert ist.
Mein Tipp:
Bei Leistungsverlust zuallererst die Druckschlaueche kontrollieren und erstmal wechseln bevor teure Anbauteile getauscht werden!
Hoffe dass dies mein :-) in Zukunft auch so handhaben wird, im Interesse seiner Kundschaft...
Edit: am Freitag hab ich grad noch die faellige ASU machen lassen: alle Werte im gruenen Bereich, mit Bravour bestanden :-)
Bearbeitet von: CH-Cecotto am 07.10.2012 um 22:10:21
Bearbeitet von: CH-Cecotto am 07.10.2012 um 22:27:03
Danke dass ihr mit Interesse an meinem Problem teilhabt!
Ok, am Donnerstag war ich beim :-)
Es war eigentlich abgemacht dass nochmals in meinem Beisein eine komplette Diagnose (Luftmassen-Systemtest) gemacht wird und man dann weiterschaut.
Als ich beim :-)angekommen bin hat mir der Serviceberater gleich mitgeteilt dass sie einen neuen LMM bestellt haben und sie den grad mal einbauen werden.
Ohne vorherige Diagnose.
Ok, ich hab einen Kaffee bekommen und mein 330d verschwand umgehend in der Werkstatt.
Nach 15 Min hab ich einen Mechaniker gesehen wie er auf Probefahrt gefahren ist.
5 Min spaeter bereits wieder zurueck.
Ich grad zu ihm und sein Gesichtsausdruck sprach Baende: immer noch ein Problem!
Hab dann auch ne Runde gedreht und der Fall war klar: mit dem neuen LMM lief er besser als mit dem Alten und lief ebenso besser als mit abgestecktem LMM. Aber er lief immer noch nicht wie er sollte. Deutliche Leistungseinbusse beim Beschleunigen aus tiefen Drehzahlen. Gefuehlt wie kein Ladedruck. Max-Drehzahl konnte man jedoch erreichen. Somit wohl kein Problem mit Spritzufuhr.
Der Mechaniker hat dann die Haube geoeffnet und fing an Schlaeuche zu kontrollieren. Die Unterdruck-Schlaueche.
Erste Bemerkung: ja, der Unterdruckschlauch von unterhalb der Ansaugbruecke zum Turbolader hin ist neu.
Zur Info: dieser mir bekannte, gute und faehige Mechaniker war zu dem Zeitpunkt als der Turbo faelschlicherweise als defekt diagnostiziert und ersetzt wurde in den Ferien. Das wusste ich damals leider nicht :-(
Ok, der Unterdruckschlauch war also sichtbar neu und somit ersetzt.
Doch nun die grosse Ueberraschung/Entdeckung des Mechanikers:
Dieser Schlauch besteht ja aus 2 Teilen! Und das letzte, kurze Stueck von max 10cm Laenge befindet sich komplett unter der Ansaugbruecke und ist entsprechend schwer zu sehen und noch schwieriger zu tauschen...da muss man mit sehr langen Fingern und ner Spitzzange arbeiten und Geduld haben.
Resultat nach dem Tausch des max 10cm langen Schlauchs:
Und ja, auch wenn man's nicht glauben mag: dieses kurze Steck gewebeummantelter Unterdruckschlauch war sichtbar alt und defekt!
Schlauchstueck ersetzt und...Motor laueft wieder wie ne Eins :-)
Fazit: ich gehe jetzt mal davon aus dass die Ursache fuer meine Probleme einzig und allein an diesem Unterdruckschlauch lag.
Aber man hat falsch diagnostiziert und mir erstmal den Turbolader plus Druckwandler ersetzt. Fuer 2000Euro!
Und der verantwortliche Mechaniker hat entweder fahrlaessig vergessen das letzte Stueck des Schlauchs zu tauschen oder er hats absichtlich nicht getauscht weil ihm der Wechsel unter der ASB zu umstaendlich war.
Ich ueberlass es euch, euch dazu Gedanken zu machen und sich zu fragen ob sowas einer BMW-Werkstatt wuerdig ist.
Positiv: Der neue LMM wurde mir kostenlos als Art Entschuldigung ueberlassen.
Ich hake diesen auessert aergerlichen Fall ab und hoffe dass meine Erfahrungen fuer andere User hier hilfreich sein werden um nicht in so eine K.... zu treten wie es mir passiert ist.
Mein Tipp:
Bei Leistungsverlust zuallererst die Druckschlaueche kontrollieren und erstmal wechseln bevor teure Anbauteile getauscht werden!
Hoffe dass dies mein :-) in Zukunft auch so handhaben wird, im Interesse seiner Kundschaft...
Edit: am Freitag hab ich grad noch die faellige ASU machen lassen: alle Werte im gruenen Bereich, mit Bravour bestanden :-)
Bearbeitet von: CH-Cecotto am 07.10.2012 um 22:10:21
Bearbeitet von: CH-Cecotto am 07.10.2012 um 22:27:03
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo CH-Cecotto,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "330d Leistungsverlust und schwarzer Rauch"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "330d Leistungsverlust und schwarzer Rauch"!
Gruß
Wie ich in meinem 1.Post auf Seite 2 geschrieben hatte.
Als 1. die Unterdruckschläusche kontrollieren!
Aber Bmw muss es ja besser wissen :-)
Ein Turbolader kostet ja mehr als ein Unterdruckschlauch....
Wie seit Ihr letztendlich mit derm Geld verblieben?
Wurde dir nichts zurückerstattet von den 2000 Euro?
Es freut mich trotzdem für dich, dass dein 3er jetzt wieder mit voller Leistung fährt.
Bearbeitet von: e46- 330d-MP am 07.10.2012 um 22:32:32
Als 1. die Unterdruckschläusche kontrollieren!
Aber Bmw muss es ja besser wissen :-)
Ein Turbolader kostet ja mehr als ein Unterdruckschlauch....
Wie seit Ihr letztendlich mit derm Geld verblieben?
Wurde dir nichts zurückerstattet von den 2000 Euro?
Es freut mich trotzdem für dich, dass dein 3er jetzt wieder mit voller Leistung fährt.
Bearbeitet von: e46- 330d-MP am 07.10.2012 um 22:32:32
Zitat:
Wie ich in meinem 1.Post auf Seite 2 geschrieben hatte.
Als 1. die Unterdruckschläusche kontrollieren!
Aber Bmw muss es ja besser wissen :-)
Ein Turbolader kostet ja mehr als ein Unterdruckschlauch....
Wie seit Ihr letztendlich mit derm Geld verblieben?
Wurde dir nichts zurückerstattet von den 2000 Euro?
Es freut mich trotzdem für dich, dass dein 3er jetzt wieder mit voller Leistung fährt.
Bearbeitet von: e46- 330d-MP am 07.10.2012 um 22:32:32(Zitat von: e46- 330d-MP)
Ja, du hattest voll ins Schwarze getroffen! Kompliment! Dass BMW selber nicht so schlau ist, ist ne Riesen-Peinlichkeit.
Und mir hatte man versichert dass bei der Diagnose ALLE relevanten Bauteile (auch Schlaeuche!) kontrolliert wurden und dann entsprechend die getauscht werden welche nicht mehr ok sind...
Bin auf den 2000Euro sitzengeblieben, das Argument von BMW dass mein Turbo aber "auch" nicht mehr ok war konnte ich ja nicht mehr widerlegen. Mein alter Turbo ist ja schon lange wieder bei BMW in Muenchen oder wo auch immer...
Wenigstens hab ich einen neuen LMM fuer Nix bekommen. Das war fuer mich in dem Moment akzeptabel und ich wollte diese Baustelle schnellstmoeglich abschliessen.
Danke dir nochmals fuer deine Hilfe und deinen Input!
Wenn ich wiedermal Probs an meinem 330d habe so werde ich mich sehr gerne erstmal an dich wenden. Ok?
LG,
David
Ich freue mich auch riesig für Dich das Dein 330d wieder läuft,
aber ganz ehrlich für mich wär das letzte Wort noch nicht gesprochen nach so einer FETTEN VERARSCHE bei dem netten BMW MEISTER + MITARBEITER...
Mit´m neuen LMM wärs bei mir nicht getan schon garicht bei einer Summe von 2000€....
Allzeit gute Fahrt mit Deinem reparierten 330d :)
Gruß
Markus :)
aber ganz ehrlich für mich wär das letzte Wort noch nicht gesprochen nach so einer FETTEN VERARSCHE bei dem netten BMW MEISTER + MITARBEITER...
Mit´m neuen LMM wärs bei mir nicht getan schon garicht bei einer Summe von 2000€....
Allzeit gute Fahrt mit Deinem reparierten 330d :)
Gruß
Markus :)
Manche empfinden die reibungshitze, wenn sie über den tisch gezogen werden einfach als nestwärme :)
Zitat:
Manche empfinden die reibungshitze, wenn sie über den tisch gezogen werden einfach als nestwärme :)(Zitat von: sirmo)
Der ist gut :-)
Ja, Reibungshitze verspuere ich bis heute noch wenn ich an diese Pleiten-Geschichte made by BMW-Haendler zurueckdenke.
Hi CH-Cecotto,
Die fehlerhafte Ansteuerung hätte beim Luftmassensystemtest auffallen müssen, bzw. hätte man die VTG Verstellung mittels Tester ansteuern können und man hätte den Fehler erst bei der Ansteuerung suchen müssen! Desweiteren hätte bei der Probefahrt nach Ladertausch) auffallen müssen, das der Fehler immer noch vorhanden ist. Für mich ist diese Vorgehensweise mehr als unverständlich.
Wenn bei der Fehlersuche ein Mechaniker dran war der so etwas nie resp. sehr sehr selten macht, kann (aber darf nicht) dieser Fehler bei der Diagnose passieren.
Grundsätzlich kann immer nur so gut repariert werden wie die Mechaniker geschult sind bzw. Wissen aus Erfahrung haben (Es kann durchaus sein, das die Diagnose von einem jungen und unerfahrenen Mechaniker durchgeführt wurde), aber bei der Endkontrolle hätte man reagieren müssen!
Grüße Saguaro
Zitat:
Hallo an die Interessierten!
Danke dass ihr mit Interesse an meinem Problem teilhabt!
Ok, am Donnerstag war ich beim :-)
Es war eigentlich abgemacht dass nochmals in meinem Beisein eine komplette Diagnose (Luftmassen-Systemtest) gemacht wird und man dann weiterschaut.
Als ich beim :-)angekommen bin hat mir der Serviceberater gleich mitgeteilt dass sie einen neuen LMM bestellt haben und sie den grad mal einbauen werden.
Ohne vorherige Diagnose.
Ok, ich hab einen Kaffee bekommen und mein 330d verschwand umgehend in der Werkstatt.
Nach 15 Min hab ich einen Mechaniker gesehen wie er auf Probefahrt gefahren ist.
5 Min spaeter bereits wieder zurueck.
Ich grad zu ihm und sein Gesichtsausdruck sprach Baende: immer noch ein Problem!
Hab dann auch ne Runde gedreht und der Fall war klar: mit dem neuen LMM lief er besser als mit dem Alten und lief ebenso besser als mit abgestecktem LMM. Aber er lief immer noch nicht wie er sollte. Deutliche Leistungseinbusse beim Beschleunigen aus tiefen Drehzahlen. Gefuehlt wie kein Ladedruck. Max-Drehzahl konnte man jedoch erreichen. Somit wohl kein Problem mit Spritzufuhr.
Der Mechaniker hat dann die Haube geoeffnet und fing an Schlaeuche zu kontrollieren. Die Unterdruck-Schlaueche.
Erste Bemerkung: ja, der Unterdruckschlauch von unterhalb der Ansaugbruecke zum Turbolader hin ist neu.
Zur Info: dieser mir bekannte, gute und faehige Mechaniker war zu dem Zeitpunkt als der Turbo faelschlicherweise als defekt diagnostiziert und ersetzt wurde in den Ferien. Das wusste ich damals leider nicht :-(
Ok, der Unterdruckschlauch war also sichtbar neu und somit ersetzt.
Doch nun die grosse Ueberraschung/Entdeckung des Mechanikers:
Dieser Schlauch besteht ja aus 2 Teilen! Und das letzte, kurze Stueck von max 10cm Laenge befindet sich komplett unter der Ansaugbruecke und ist entsprechend schwer zu sehen und noch schwieriger zu tauschen...da muss man mit sehr langen Fingern und ner Spitzzange arbeiten und Geduld haben.
Resultat nach dem Tausch des max 10cm langen Schlauchs:
Und ja, auch wenn man's nicht glauben mag: dieses kurze Steck gewebeummantelter Unterdruckschlauch war sichtbar alt und defekt!
Schlauchstueck ersetzt und...Motor laueft wieder wie ne Eins :-)
Fazit: ich gehe jetzt mal davon aus dass die Ursache fuer meine Probleme einzig und allein an diesem Unterdruckschlauch lag.
Aber man hat falsch diagnostiziert und mir erstmal den Turbolader plus Druckwandler ersetzt. Fuer 2000Euro!
Und der verantwortliche Mechaniker hat entweder fahrlaessig vergessen das letzte Stueck des Schlauchs zu tauschen oder er hats absichtlich nicht getauscht weil ihm der Wechsel unter der ASB zu umstaendlich war.
Ich ueberlass es euch, euch dazu Gedanken zu machen und sich zu fragen ob sowas einer BMW-Werkstatt wuerdig ist.
Positiv: Der neue LMM wurde mir kostenlos als Art Entschuldigung ueberlassen.
Ich hake diesen auessert aergerlichen Fall ab und hoffe dass meine Erfahrungen fuer andere User hier hilfreich sein werden um nicht in so eine K.... zu treten wie es mir passiert ist.
Mein Tipp:
Bei Leistungsverlust zuallererst die Druckschlaueche kontrollieren und erstmal wechseln bevor teure Anbauteile getauscht werden!
Hoffe dass dies mein :-) in Zukunft auch so handhaben wird, im Interesse seiner Kundschaft...
Edit: am Freitag hab ich grad noch die faellige ASU machen lassen: alle Werte im gruenen Bereich, mit Bravour bestanden :-)
Die fehlerhafte Ansteuerung hätte beim Luftmassensystemtest auffallen müssen, bzw. hätte man die VTG Verstellung mittels Tester ansteuern können und man hätte den Fehler erst bei der Ansteuerung suchen müssen! Desweiteren hätte bei der Probefahrt nach Ladertausch) auffallen müssen, das der Fehler immer noch vorhanden ist. Für mich ist diese Vorgehensweise mehr als unverständlich.
Wenn bei der Fehlersuche ein Mechaniker dran war der so etwas nie resp. sehr sehr selten macht, kann (aber darf nicht) dieser Fehler bei der Diagnose passieren.
Grundsätzlich kann immer nur so gut repariert werden wie die Mechaniker geschult sind bzw. Wissen aus Erfahrung haben (Es kann durchaus sein, das die Diagnose von einem jungen und unerfahrenen Mechaniker durchgeführt wurde), aber bei der Endkontrolle hätte man reagieren müssen!
Grüße Saguaro
Zitat:Zitat:
Wie ich in meinem 1.Post auf Seite 2 geschrieben hatte.
Als 1. die Unterdruckschläusche kontrollieren!
Aber Bmw muss es ja besser wissen :-)
Ein Turbolader kostet ja mehr als ein Unterdruckschlauch....
Wie seit Ihr letztendlich mit derm Geld verblieben?
Wurde dir nichts zurückerstattet von den 2000 Euro?
Es freut mich trotzdem für dich, dass dein 3er jetzt wieder mit voller Leistung fährt.
Bearbeitet von: e46- 330d-MP am 07.10.2012 um 22:32:32(Zitat von: e46- 330d-MP)
Ja, du hattest voll ins Schwarze getroffen! Kompliment! Dass BMW selber nicht so schlau ist, ist ne Riesen-Peinlichkeit.
Und mir hatte man versichert dass bei der Diagnose ALLE relevanten Bauteile (auch Schlaeuche!) kontrolliert wurden und dann entsprechend die getauscht werden welche nicht mehr ok sind...
Bin auf den 2000Euro sitzengeblieben, das Argument von BMW dass mein Turbo aber "auch" nicht mehr ok war konnte ich ja nicht mehr widerlegen. Mein alter Turbo ist ja schon lange wieder bei BMW in Muenchen oder wo auch immer...
Wenigstens hab ich einen neuen LMM fuer Nix bekommen. Das war fuer mich in dem Moment akzeptabel und ich wollte diese Baustelle schnellstmoeglich abschliessen.
Danke dir nochmals fuer deine Hilfe und deinen Input!
Wenn ich wiedermal Probs an meinem 330d habe so werde ich mich sehr gerne erstmal an dich wenden. Ok?
LG,
David(Zitat von: CH-Cecotto)
Kannst du gerne machen David,
dafür sind wir doch alle hier angemeldet, oder nicht?
Freue mich, wenn ich einer anderen Person helfen kann.
Man kann jetzt spekulieren, wie lange der Turbo noch gehalten hätte, oder ob der Turbo nicht zusätzlich noch kaputt war. Man wird es nie wissen.
Selbst wenn der Turbo noch nicht defekt war, ist es doch ok, wenn man diesen nach 265.000km wechselt. Wäre nur aufgeschoben gewesen. So hat er diese Investition jetzt schon gemacht und das Geld ist bereits investiert.
Ein geschenkter LMM ist ausserdem mal wirklich nett.
lg (auch) David ;)
Selbst wenn der Turbo noch nicht defekt war, ist es doch ok, wenn man diesen nach 265.000km wechselt. Wäre nur aufgeschoben gewesen. So hat er diese Investition jetzt schon gemacht und das Geld ist bereits investiert.
Ein geschenkter LMM ist ausserdem mal wirklich nett.
lg (auch) David ;)
Interpunktion und Orthographie dieses Postings ist frei erfunden. Eine Übereinstimmung mit aktuellen oder ehemaligen Regeln wäre rein zufällig und ist nicht beabsichtigt.
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Hallo ich brauche Hilfe mein bmw 330d Baujahr 2002 rust sehr Stark aber wenn das agr abgeschlossen ist dann nixht was isz das problem und kann ich so noxh fahren oder lieber nicht mfg
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