Zitat:
Die gibt s bei BMW zu kaufen und die M3 scheiben sind mindestens genauso teuer ! habe letztens ein angebot 168 €stk gesehen........
Im Touring fahre ich HA m3 achse
Im Compact 294 x 19 mit M3 sättel , und für die AG HA gibts die e46 328 i Lösung ->294 x 19 mm
hier im anzeigen teil verkauft einer 330 i bremsen,
ohne fleiß kein preis ....... ;- >(Zitat von: pat.zet)
Na dann ruf ich einfach mal beim Freundlichen an und frag nach.
HA Bremse wollt ich erstmal weglassen da die Bremse vor 5tkm neu gemacht wurde... meinst das ist so gravierend? Also ich weiß nicht wo du suchst, aber aktuell bietet keiner was an bzw. ist vergriffen?! Das kannste laut sagen! Recherche ohne Ende :D
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Hallo Turbo Tom,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "E36 BMW Performance 6-Kolben Brembo"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "E36 BMW Performance 6-Kolben Brembo"!
Gruß
Also die 325x25mm Compound Scheiben für den E46 330i/d kosten je 248€ inkl. Mwst.
Stolzer Preis!Hab zur Sicherheit bei 3 BMW-Händlern angerufen, es gab keinen Preisunterschied.
@pat
Wäre super wenn du mir zeigen könntest wo ich die für 168€ bekomme? :)
Stolzer Preis!Hab zur Sicherheit bei 3 BMW-Händlern angerufen, es gab keinen Preisunterschied.
@pat
Wäre super wenn du mir zeigen könntest wo ich die für 168€ bekomme? :)
Gewusst wie !
nicht ganz der Preis aber NAAAAH dran
;>>
Link
Bearbeitet von: pat.zet am 06.08.2012 um 19:57:18
nicht ganz der Preis aber NAAAAH dran
;>>
Link
Bearbeitet von: pat.zet am 06.08.2012 um 19:57:18
Zitat:
Gewusst wie !
nicht ganz der Preis aber NAAAAH dran
;>>
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Bearbeitet von: pat.zet am 06.08.2012 um 19:57:18(Zitat von: pat.zet)
Man lernt nie aus, ich bin auch noch jung ;)
Vielen vielen dank!! Sogar inkl. Mwst., :)
Was vllt. noch interessant wäre, welche Bremsbeläge sind dann am besten zu wählen?
Originale Beläge? EBC Blackstuff oder EBC Greenstuff? ATE Ceramic?
Wichtig ist es bessere Bremseigenschaften als mit der 330 i/d Bremsanlage zu haben bei zusätzlich geringem Verschleiß und weniger Bremsstaub.
Bearbeitet von: Turbo Tom am 06.08.2012 um 23:25:57
Hi
ich habe die besten Erfahrung fürs Geld mit ATE ceramic gemacht wenn du nicht gerade im rennbetrieb unterwegs bist ist die Bremse bissig standfest........ da brauch man keine redstuff -yellow oder Blue stuff die könnnen unter umständen auch zuviel sein für die Scheiben.
Ich hatte ATE PD gefahren denen war jeder Belag zuviel anfangs mit Ferodo ds performance , und dann als versuch nochmal ATE ceramic , aber PD ist einfach teuer verkaufter schrott da sie sicungleich abnutzten nach den nuten un dman permanent Rubbeln hatte
meine Wahl würde nur noch auf BMW OE scheiben fallen, evtl mal Brembo , alles andere ist auch fraglich obs den < 100 % zuschlag denn wert ist .....
Die performance scheiben , sparen zudem noch an ungefederter Masse......
Gruß pat
ich habe die besten Erfahrung fürs Geld mit ATE ceramic gemacht wenn du nicht gerade im rennbetrieb unterwegs bist ist die Bremse bissig standfest........ da brauch man keine redstuff -yellow oder Blue stuff die könnnen unter umständen auch zuviel sein für die Scheiben.
Ich hatte ATE PD gefahren denen war jeder Belag zuviel anfangs mit Ferodo ds performance , und dann als versuch nochmal ATE ceramic , aber PD ist einfach teuer verkaufter schrott da sie sicungleich abnutzten nach den nuten un dman permanent Rubbeln hatte
meine Wahl würde nur noch auf BMW OE scheiben fallen, evtl mal Brembo , alles andere ist auch fraglich obs den < 100 % zuschlag denn wert ist .....
Die performance scheiben , sparen zudem noch an ungefederter Masse......
Gruß pat
Zitat:
Hi
ich habe die besten Erfahrung fürs Geld mit ATE ceramic gemacht wenn du nicht gerade im rennbetrieb unterwegs bist ist die Bremse bissig standfest........ da brauch man keine redstuff -yellow oder Blue stuff die könnnen unter umständen auch zuviel sein für die Scheiben.
Ich hatte ATE PD gefahren denen war jeder Belag zuviel anfangs mit Ferodo ds performance , und dann als versuch nochmal ATE ceramic , aber PD ist einfach teuer verkaufter schrott da sie sicungleich abnutzten nach den nuten un dman permanent Rubbeln hatte
meine Wahl würde nur noch auf BMW OE scheiben fallen, evtl mal Brembo , alles andere ist auch fraglich obs den < 100 % zuschlag denn wert ist .....
Die performance scheiben , sparen zudem noch an ungefederter Masse......
Gruß pat(Zitat von: pat.zet)
Also ATE ceramic :)
Ja aber Green- und Blackstuff müssten eigtl. tauglich sein? Jedoch ist es mir unklar wegen der Compoundscheiben, hier eine Tabelle:
Desweiteren hab ich auf meinem "Bremsensuchpfad" wieder was schönes entdeckt: Link
Die müssten eigtl. mit den E46 325x25mm Compoundscheiben fahrbar sein oder? Jedoch hab ich noch nie eine Kombi mit 325x25mm Scheiben und Boxster S 986 Sätteln gesehen. Kommt mir komisch vor.. Muss mal nachforschen ob es diese Bremssatteladapter die hier auch Teil der Autkion sind, seperat zu beziehen sind.
Bearbeitet von: Turbo Tom am 08.08.2012 um 01:04:06
Nimm Bitte die ATE Ceramic!
Habe selber vor einem Jahr auf die Compoundscheiben vom 330i umgerüstet.
2 Fahrsicherheits- Training mit green Stuff und deine Scheiben sind verzogen, rubbeln- harte Stellen usw...
Das alles spielt sich ab innerhalb 5 Tkm. Die Compound vertragen diese Beläge nicht.
Lieber mal die Beläge wechseln wie kaum gefahrene Scheiben austauschen müssen!
Und was ich noch zufügen muss/sollte, bei so einem Bremsanlagen Umbau VA/HA steigen die Bremskräfte bei einer Sportlichen Fahrweise natürlich an.
Wenn nun deine Radlager, Querlenker, Spurstangen, Dämpfer usw. im Eimer sind, hast nicht lange Freude an dem Umbau/ Optik.
Da stellen sich dann so viele Probleme ein mit Lenkrad-flattern, instabiles Auto beim bremsen...was vorher nicht so bekannt war.
Will Dich nicht erschrecken, nur so habe ich es erlebt, auch am Geldbeutel :-)
Hängt natürlich auch von deiner KM Laufleistung des Fahrzeuges ab.
Mfg. Sebastian
Habe selber vor einem Jahr auf die Compoundscheiben vom 330i umgerüstet.
2 Fahrsicherheits- Training mit green Stuff und deine Scheiben sind verzogen, rubbeln- harte Stellen usw...
Das alles spielt sich ab innerhalb 5 Tkm. Die Compound vertragen diese Beläge nicht.
Lieber mal die Beläge wechseln wie kaum gefahrene Scheiben austauschen müssen!
Und was ich noch zufügen muss/sollte, bei so einem Bremsanlagen Umbau VA/HA steigen die Bremskräfte bei einer Sportlichen Fahrweise natürlich an.
Wenn nun deine Radlager, Querlenker, Spurstangen, Dämpfer usw. im Eimer sind, hast nicht lange Freude an dem Umbau/ Optik.
Da stellen sich dann so viele Probleme ein mit Lenkrad-flattern, instabiles Auto beim bremsen...was vorher nicht so bekannt war.
Will Dich nicht erschrecken, nur so habe ich es erlebt, auch am Geldbeutel :-)
Hängt natürlich auch von deiner KM Laufleistung des Fahrzeuges ab.
Mfg. Sebastian
Zitat:
Nimm Bitte die ATE Ceramic!
Habe selber vor einem Jahr auf die Compoundscheiben vom 330i umgerüstet.
2 Fahrsicherheits- Training mit green Stuff und deine Scheiben sind verzogen, rubbeln- harte Stellen usw...
Das alles spielt sich ab innerhalb 5 Tkm. Die Compound vertragen diese Beläge nicht.
Lieber mal die Beläge wechseln wie kaum gefahrene Scheiben austauschen müssen!
Und was ich noch zufügen muss/sollte, bei so einem Bremsanlagen Umbau VA/HA steigen die Bremskräfte bei einer Sportlichen Fahrweise natürlich an.
Wenn nun deine Radlager, Querlenker, Spurstangen, Dämpfer usw. im Eimer sind, hast nicht lange Freude an dem Umbau/ Optik.
Da stellen sich dann so viele Probleme ein mit Lenkrad-flattern, instabiles Auto beim bremsen...was vorher nicht so bekannt war.
Will Dich nicht erschrecken, nur so habe ich es erlebt, auch am Geldbeutel :-)
Hängt natürlich auch von deiner KM Laufleistung des Fahrzeuges ab.
Mfg. Sebastian(Zitat von: Coupesepp84)
Ohje :D Also bleib ich bei ATE ceramic ;)
Also Querlenker und Spurstangen VA sind neu. Radlager hoff ich mal das sie heben, wenn nicht wird halt fleißig getauscht. Baujahr 1995 und hab mittlerweile 170tkm drauf. Ist ein reines Sommerfahrzeug, was aber top gepflegt ist und technisch in einem super Zustand!! Muss mal ne Fotostory machen :)
NA die Tabelle exstiert schon ein Paar jahre , da stimmt auch nicht alles drauf !
Wie geschrieben nimm ceramic das ist ein guter Kompromiss......
Mach vor allem dei Halte federn der beläge neu.
gruß pat
Wie geschrieben nimm ceramic das ist ein guter Kompromiss......
Mach vor allem dei Halte federn der beläge neu.
gruß pat
muss man eigtl kein HBZ und Bremskraftverstärker wechseln, wenn man auf stärkere Bremsen wechselt???
Bei 330 i nein , bei pfb weiss ich nichts von ...........
Tach,
schon mal vielen Dank im Vorraus für die vielen brauchbaren Antworten ;-)
Hab jetzt mit 2 Tüv-Prüfern gesprochen und schlage mir gerade den Umbau von Performance oder Porsche Sätteln aus dem Kopf. Wenns jemand interessiert was die erzählt haben, kann ich das gerne noch tun.
Also bleibt die Variante mit den originalen BMW Teilen übrig ( Link ):
1.3: 325x25mm Bremse (57mm-Einkolbenschwimmsattel)
Verbaut im E46 330i/d/x
Bei dieser Bremse müssen sämtliche Teile vom 330 übernommen werden. Eine Weiterverwendung von E36-Teilen ist NICHT möglich.
Es gibt von BMW die Möglichkeit, auf Werks-Sport-Bremsscheiben zurückzugreifen. Diese Bremsscheiben haben die gleichen Abmessungen wie die Standard-Scheiben, sind jedoch gelocht und in Compound-Bauweise ausgeführt. Mit diesen Scheiben ist die 330i/d/x-Bremse der E46 M3-Bremse nahezu ebenbürtig.
Vorteile von Compound-Bremsen siehe „Generelles“:
Folgende Teile werden benötigt:
Bremssattel links: 34 11 6 765 881, rechts: 34 11 6 765 882
Bremssattelhalter 2x: 34 10 6 750 158
Bremsbeläge: 34 11 6 761 243
Bremsscheiben 2x: 34 10 1 166 071
Sport-Bremsscheibe links: 34 11 2 282 871, rechts: 34 11 2 282 872
So wegen der Eintragung wird folgendes beschrieben:
Die 330i/d Bremse habe ich wie folgt eingetragen:
Ausdrucke aus dem ETK aus denen alle betreffenden Teile ersichtlich sind. Belege von ATE dass sowohl der E36, als auch der E46 den gleichen HBZ-Durchmesser haben (Ø 23,81 mm…somit fällt ein Umbau des HBZ weg). Gutachten einer ATE-4-Kolben-Anlage die zeigt, dass trotz einer gewaltigen Vergrösserung der Bremsscheibengröße und der Kolbengröße, die HA-Bremse und der HBZ NICHT geändert werden müssen.
Anschliessend wurde vom TÜV eine Probefahrt mit angeschlossenem Test auf der Rolle gemacht. Da alles vollkommen in Ordnung war und ich sachdienliche Unterlagen vorlegen konnte, wurde die Bremse eingetragen.
Was mir noch fehlt:-Datenblatt bzw. Beleg das der HBZ bei e36 und e46 einen Durchmesser von 23,81mm hat.
-Gutachten der ATE Bremse das HBZ und HA-Bremse nicht geändert werden müssen.
Hab mich jetzt schon dumm und dämlich telefoniert und gesucht, hat jemand was für mich, wäre echt super!! :-)
schon mal vielen Dank im Vorraus für die vielen brauchbaren Antworten ;-)
Hab jetzt mit 2 Tüv-Prüfern gesprochen und schlage mir gerade den Umbau von Performance oder Porsche Sätteln aus dem Kopf. Wenns jemand interessiert was die erzählt haben, kann ich das gerne noch tun.
Also bleibt die Variante mit den originalen BMW Teilen übrig ( Link ):
1.3: 325x25mm Bremse (57mm-Einkolbenschwimmsattel)
Verbaut im E46 330i/d/x
Bei dieser Bremse müssen sämtliche Teile vom 330 übernommen werden. Eine Weiterverwendung von E36-Teilen ist NICHT möglich.
Es gibt von BMW die Möglichkeit, auf Werks-Sport-Bremsscheiben zurückzugreifen. Diese Bremsscheiben haben die gleichen Abmessungen wie die Standard-Scheiben, sind jedoch gelocht und in Compound-Bauweise ausgeführt. Mit diesen Scheiben ist die 330i/d/x-Bremse der E46 M3-Bremse nahezu ebenbürtig.
Vorteile von Compound-Bremsen siehe „Generelles“:
Folgende Teile werden benötigt:
Bremssattel links: 34 11 6 765 881, rechts: 34 11 6 765 882
Bremssattelhalter 2x: 34 10 6 750 158
Bremsbeläge: 34 11 6 761 243
Bremsscheiben 2x: 34 10 1 166 071
Sport-Bremsscheibe links: 34 11 2 282 871, rechts: 34 11 2 282 872
So wegen der Eintragung wird folgendes beschrieben:
Die 330i/d Bremse habe ich wie folgt eingetragen:
Ausdrucke aus dem ETK aus denen alle betreffenden Teile ersichtlich sind. Belege von ATE dass sowohl der E36, als auch der E46 den gleichen HBZ-Durchmesser haben (Ø 23,81 mm…somit fällt ein Umbau des HBZ weg). Gutachten einer ATE-4-Kolben-Anlage die zeigt, dass trotz einer gewaltigen Vergrösserung der Bremsscheibengröße und der Kolbengröße, die HA-Bremse und der HBZ NICHT geändert werden müssen.
Anschliessend wurde vom TÜV eine Probefahrt mit angeschlossenem Test auf der Rolle gemacht. Da alles vollkommen in Ordnung war und ich sachdienliche Unterlagen vorlegen konnte, wurde die Bremse eingetragen.
Was mir noch fehlt:-Datenblatt bzw. Beleg das der HBZ bei e36 und e46 einen Durchmesser von 23,81mm hat.
-Gutachten der ATE Bremse das HBZ und HA-Bremse nicht geändert werden müssen.
Hab mich jetzt schon dumm und dämlich telefoniert und gesucht, hat jemand was für mich, wäre echt super!! :-)
Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 8 Monaten
Achja völlig vergessen den aktuellen Stand nachzutragen.
Ist alles eingebaut und eingetragen.
Hierzu noch ein paar Bilder
Jetzt hab ich ein Druckpunkt Problem, und hab den User kredenschel angeschrieben, ich hoffe er schreibt zurück, da er in meiner nähe wohnt.
Hier die Kopie meiner PN an ihn:
Wollte dich fragen wie es sich bei dir mit dem Pedaldruckpunkt verhält?! Ich hab vorne die BMW compound Scheiben, ate ceramic Beläge, 330 Bremssättel. Hinten die Originale E36 328i Bremse. Zusätzlich hab ich an VA und HA Stahlflex von Fischer. Das System ist mit ATE Super Blue Racing bremsflüssigkeit befüllt. Wir haben hr, hl, vr, vl jeweils ca. 30 mal entlüftet. Das gute war, dass die bremsflüssigkeit jetzt Blau ist und man auch gleich sah wenn die neue kommt.
Problem, das Pedal lässt sich fast bis zum Boden durchdrücken. Die Bremse ist ruhig und quietscht nicht, Fading ist auch nicht vorhanden. Ich hatte am Montag TÜV und Eintragung für die Bremse. Da hatte er nichts zu beanstanden. Jedoch hatte ich vorher mit der original 328 Bremse vorne jeweils 280 Dan. Jetzt hatte ich nur noch 220 Dan?!?! Es waren allerdings unterschiedliche Prüfer. Und ich hab gesagt das die Bremse ganz neu ist, eventuell war er vorsichtig?
Was mir jetzt nach 400 aufgefallen ist, dass umso heißer und umso öfter ich Bremse, der druckpunkt immer besser wird und die Bremse auch extrem gut "packt".
Wären schön wenn du mir nen Tipp geben kannst oder so?
Ich vermute es wird auf M3 HBZ und BKV raus gehen.......
Ist alles eingebaut und eingetragen.
Hierzu noch ein paar Bilder
Jetzt hab ich ein Druckpunkt Problem, und hab den User kredenschel angeschrieben, ich hoffe er schreibt zurück, da er in meiner nähe wohnt.
Hier die Kopie meiner PN an ihn:
Wollte dich fragen wie es sich bei dir mit dem Pedaldruckpunkt verhält?! Ich hab vorne die BMW compound Scheiben, ate ceramic Beläge, 330 Bremssättel. Hinten die Originale E36 328i Bremse. Zusätzlich hab ich an VA und HA Stahlflex von Fischer. Das System ist mit ATE Super Blue Racing bremsflüssigkeit befüllt. Wir haben hr, hl, vr, vl jeweils ca. 30 mal entlüftet. Das gute war, dass die bremsflüssigkeit jetzt Blau ist und man auch gleich sah wenn die neue kommt.
Problem, das Pedal lässt sich fast bis zum Boden durchdrücken. Die Bremse ist ruhig und quietscht nicht, Fading ist auch nicht vorhanden. Ich hatte am Montag TÜV und Eintragung für die Bremse. Da hatte er nichts zu beanstanden. Jedoch hatte ich vorher mit der original 328 Bremse vorne jeweils 280 Dan. Jetzt hatte ich nur noch 220 Dan?!?! Es waren allerdings unterschiedliche Prüfer. Und ich hab gesagt das die Bremse ganz neu ist, eventuell war er vorsichtig?
Was mir jetzt nach 400 aufgefallen ist, dass umso heißer und umso öfter ich Bremse, der druckpunkt immer besser wird und die Bremse auch extrem gut "packt".
Wären schön wenn du mir nen Tipp geben kannst oder so?
Ich vermute es wird auf M3 HBZ und BKV raus gehen.......
Interessantes Thema, des mit dem Druckpunkt interessiert mich auch, hab demnächst in etwa den selben Umbau vor bei mir
Zitat:
Interessantes Thema, des mit dem Druckpunkt interessiert mich auch, hab demnächst in etwa den selben Umbau vor bei mir(Zitat von: DoubleH)
Sei vernünftig und wart noch bis wir den Fehler haben. Bin nicht der einzigste ;)
Ich hau die Info dann hier rein
Hallo
Dass problem hatte ich auch war beim OHNE ASC auto Luft , und beim mit ASC auto auch luft, es ist auch echt schwierig die dort raus zubekommen.....
man muss allerdings dazu sagen das die mit ASC autos nie so ein klaren Druckpunkt bekommen wie ohne den ASC ABS Block .........
Dass problem hatte ich auch war beim OHNE ASC auto Luft , und beim mit ASC auto auch luft, es ist auch echt schwierig die dort raus zubekommen.....
man muss allerdings dazu sagen das die mit ASC autos nie so ein klaren Druckpunkt bekommen wie ohne den ASC ABS Block .........
Zitat:
Hallo
Dass problem hatte ich auch war beim OHNE ASC auto Luft , und beim mit ASC auto auch luft, es ist auch echt schwierig die dort raus zubekommen.....
man muss allerdings dazu sagen das die mit ASC autos nie so ein klaren Druckpunkt bekommen wie ohne den ASC ABS Block .........(Zitat von: pat.zet)
Hi,
das ganze Zeug hab ich mir wegen deiner überzeugenden Argumente angelacht, und jetzt sitz ich da. :-D *Spaß Wo soll die Luft sein? Ich hab Solange gepumpt bis die blaue Bremsflüssigkeit rauskam und dann noch 20 mal jeweils. Das ganze auch 2 mal. Mein KFZler meinte es wär okay so.
Ich bin wahrscheinlich zu genau... Egal es muss besser werden!
Ich hab kein ASC, hab aber gerade noch was probiert, habs auch in einem Thread im E36-Talk geschrieben, hab gesehen das du dort mitschreibst, ihm gehts wie mir. Er hat aber ASC....=> Link
Zitat:Zitat:
Interessantes Thema, des mit dem Druckpunkt interessiert mich auch, hab demnächst in etwa den selben Umbau vor bei mir(Zitat von: DoubleH)
Sei vernünftig und wart noch bis wir den Fehler haben. Bin nicht der einzigste ;)
Ich hau die Info dann hier rein(Zitat von: Turbo Tom)
jo muss eh noch warten, will in dem Zug gleich nen Stahlflex Kupplungsschlauch einbauen und der ist noch net da
ICh finds halt komisch, kumpel hat im Compact auch die 330er bremse gehabt bevor er auf die performance umbaute, basis war ein 316er und der druckpunkt war ganz normal meint er.
Hast du mit einem Gerät entlüfttet oder?
Zitat:Zitat:Zitat:
Interessantes Thema, des mit dem Druckpunkt interessiert mich auch, hab demnächst in etwa den selben Umbau vor bei mir(Zitat von: DoubleH)
Sei vernünftig und wart noch bis wir den Fehler haben. Bin nicht der einzigste ;)
Ich hau die Info dann hier rein(Zitat von: Turbo Tom)
jo muss eh noch warten, will in dem Zug gleich nen Stahlflex Kupplungsschlauch einbauen und der ist noch net da
ICh finds halt komisch, kumpel hat im Compact auch die 330er bremse gehabt bevor er auf die performance umbaute, basis war ein 316er und der druckpunkt war ganz normal meint er.
Hast du mit einem Gerät entlüfttet oder?(Zitat von: DoubleH)
Das ist das Probelm, er meint es! Mein KFZler meint auch das es okay ist!
Der 330d der neber mir parkt hat selbst original keinen guten Druckpunkt.
Ich hab jetzt meinen Arbeitskollegen in meinen sitzen lassen und fahrn lassen, er meint das meiner sogar besser bremst als sein E46 330d.... Na das soll was heißen. Ist mir auch Wurst, da er keine Ahnung von Autos hat. Ich finds schlecht und ich machs anderst!! :D
Es ist einfach Ansichtssache, natürlich bremst die brachial wenn ich voll reinlatsch. Aber der Druckpunkt is sch**** Schau dir den M3 HBZ BKV Thread an, ich bin der selben Meinung wie er.
Der 316er hat meines wissens den selben BKV, HBZ muss eigtl. anderst sein. Mit den 4 Zylinder hab ich mich nicht beschäftigt, da kann ich nur vermuten oder selbst im web stöbern. Rein vom logischen muss er kleiner sein, da kleinere Bremsanlage.
Ich hab ohne Gerät entlüftet. Da ich nun blaue Bremsflüssigkeit habe, ist es auch sofort zu erkennen wenn diese nachkommt. Schema HR, HL, VR, VL jeweils bis die blaue Bremsflüssigkeit kam und dann noch 20 mal jeweils. Anschließend das ganze nochmal jeweils 20 mal zur Sicherheit.
Die ATE Super Blue Racing Bremsflüssigkeit ist zwar bisschen teurer aber hat einen höheren Sidepunkt und durch das Blau ist es einfacher wenn man kein Gerät hat. Außerdem erleichtert es iwie wenn die Blaue Suppe kommt :D
Kupplung würd ich aber auch mal noch mit entlüften
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