Ich auch.....ist der neue Forenidiot....mannomann.
Muss man sich als Stammuser wieder von so nem Unnütz anmachen lassen, da kam bisher zu 90% nur Müll.......
Bearbeitet von: Airborne am 03.05.2012 um 22:46:42
Muss man sich als Stammuser wieder von so nem Unnütz anmachen lassen, da kam bisher zu 90% nur Müll.......
Bearbeitet von: Airborne am 03.05.2012 um 22:46:42
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo Airborne,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Neue Batterie anmelden?"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Neue Batterie anmelden?"!
Gruß
Zitat:
schehofa hat da schon recht ich arbeite zwar nicht bei BMW sondern Mercedes aber da ist es ja auch so. Fakt ist halt das der TE hier damals eine neue Batterie einbauen lassen hat und die vergessen haben sie zu regestrieren. Fehler der Werkstattbzw des Mechaniker Mechatroniker kommt vor alles nur Menschen. Der Batterie Sensor war demnach warscheinlich nicht defekt sondern kam durch die neue Batterie dureinander. Hätte man besser prüfen müssen und nicht nur Fehlerspeicher auslesen "ah ding kaputt" un tauschen. Würd mich mit dennen halt nochmal unterhalten und fragen was man machen kann Geld teilweise erstatten oder sonst wie. Fehler können mal passieren is keiner bei gestorben wird sich ne Lösung finden.
Und nochwas so wie bei schehofa gibts bei uns auch leute die meinen ales besser zu wissen nach dem Thema "ich hab das in nehm Forum gelesen" usw so sind se halt die Leute kann man nix machen.(Zitat von: ghostrider0815)
Da hab ich ja mal einen "netten" Streit losgetreten!
Ich wollte eigentlich die Meinung von Fachleuten hören und nicht von unzufriedenen Querulanten!
Ich nutze das Wissen dieser Forenmitglieder (richtig?) nicht um in der Werkstatt "aufzutrumpfen", sondern um mein Bauchgefühl und gesundes Halbwissen etwas aufzuwerten.
Ich hab mich im Laufe der Jahre vom einfachen Fiat 500 zum hochtechnischen BMW "hochgedient" und verstehe halt die eingebaute Computertechnik nicht immer.
Im Forum wird mir schon einiges ganz gut erklärt und dafür bedanke ich mich!
Und die paar "Streithammel" kann ich schon verkraften; man muß ja auch mal lachen dürfen!
Ich hab das Thema auch nach München geschrieben, mal sehen was der "Kundenservice" antwortet.
Gruß Eurostar
Zitat:
Ich nehm eine Verwarnung oder eine kurzzeitige Sperre in Kauf, aber ich kann es mir einfach nicht verkneifen...
DEPP!(Zitat von: schehofa)
gelbe Karte, eh wissen, ... Übrigens stellvertretend gilt das für alle. Der nächste, der hier Worte wie Depp und Idiot in die Tastatur hat darf sich über eine Bedenkzeit freuen.
Bearbeitet von: Kingm40 am 04.05.2012 um 09:42:47
OO==[][]==OO
PDC? DSG? DSC? Automatik? Nein danke, ich fahr selbst.
PDC? DSG? DSC? Automatik? Nein danke, ich fahr selbst.
Hi erstmal
Ich hatte ein gleiches Problem bei einen freund.
Wir hatten seine Batterie ausgebaut wegen eines umbaus und ein Kollege hatte sich die Batterie mal ausgeliehen als wir diese wieder einbauten hat , hat das system auch Batterie schwach gemeldet.
Wir die geladen und gleiche meldung wurde angezeigt.
Auto hatte ladespannung alles ok wir gesucht geforscht etc. nach 3 tagen hatten wir das Problem ...
Laut einem Freund der bei BMW arbeitet meinte das die Batterieladung kapazität (EN daten ) mit dem speicher vom PKW nicht syncron waren und das ganze zurück gesetzt ( regestriert) werden musste .
Finde die technik nicht dolle ( sehr werkstatt gebunden) .
sensor müsste normalerweise als erneuert aufgelistet sein und auch was kosten .
hoffe es hilft.
Ich hatte ein gleiches Problem bei einen freund.
Wir hatten seine Batterie ausgebaut wegen eines umbaus und ein Kollege hatte sich die Batterie mal ausgeliehen als wir diese wieder einbauten hat , hat das system auch Batterie schwach gemeldet.
Wir die geladen und gleiche meldung wurde angezeigt.
Auto hatte ladespannung alles ok wir gesucht geforscht etc. nach 3 tagen hatten wir das Problem ...
Laut einem Freund der bei BMW arbeitet meinte das die Batterieladung kapazität (EN daten ) mit dem speicher vom PKW nicht syncron waren und das ganze zurück gesetzt ( regestriert) werden musste .
Finde die technik nicht dolle ( sehr werkstatt gebunden) .
sensor müsste normalerweise als erneuert aufgelistet sein und auch was kosten .
hoffe es hilft.
Schreibfehler sind lediglich Specialeffects meiner Tastatur.
Zitat:Zitat:
Ich nehm eine Verwarnung oder eine kurzzeitige Sperre in Kauf, aber ich kann es mir einfach nicht verkneifen...
DEPP!(Zitat von: schehofa)
gelbe Karte, eh wissen, ... Übrigens stellvertretend gilt das für alle. Der nächste, der hier Worte wie Depp und Idiot in die Tastatur hat darf sich über eine Bedenkzeit freuen.
Bearbeitet von: Kingm40 am 04.05.2012 um 09:42:47(Zitat von: Kingm40)
"Streithammel"?
Gruß Eurostar
Finde das mit dem Batterie Sonsor auch nicht toll gemacht. Wir haben bei Mercedes auch Batterie Sensoren drann die Auch den Ladezutand usw überwachen und Verbraucher abschalten um eine schnellere Ladung zu gewährleisten. Wir müssen die zum Glück nicht registrieren wenn eine neue Batterie eingebaut wird umgebaut oder sonst wie.
Vieleicht zieht BMW da noch nach und ändert die Sensoren das sie nicht mehr so anfäfflig sind aber trotzalledem ihre Funktion behalten. Da es da ja schon öftermal probleme gab mit den dingern wie es ja scheint. Was will man tun bleibt abzuwarten.
Aber auf die Dinger zu verzichten heist auch bei den Heutigen Autos egal ob BMW, Mercedes usw das kunden viel öfter in die Werkstääten müssten da sich sehr viele garnicht bewusst sind wieviel Spannung verbraucht wird wenn nur ich betohne nur die Zündung an ist dazu noch Lüftung Radio und viele andere kleine elektronische spielereien. Wären die Batterie Sensoren nicht verbaut gäb es noch mehr Kunden mit Leerer Batterie. Also die haben schon eine Sin. Mehr Technik im Auto heist halt höherer Stromverbrauch. Die neueren Batterien sind schon gut. Aber irgendwo sind auch grenzen gesetzt. Gibt es auch genug Berichte Automobil Auto Motor Sport Dekra usw zwegs neue Autos und Batterie.
Vieleicht zieht BMW da noch nach und ändert die Sensoren das sie nicht mehr so anfäfflig sind aber trotzalledem ihre Funktion behalten. Da es da ja schon öftermal probleme gab mit den dingern wie es ja scheint. Was will man tun bleibt abzuwarten.
Aber auf die Dinger zu verzichten heist auch bei den Heutigen Autos egal ob BMW, Mercedes usw das kunden viel öfter in die Werkstääten müssten da sich sehr viele garnicht bewusst sind wieviel Spannung verbraucht wird wenn nur ich betohne nur die Zündung an ist dazu noch Lüftung Radio und viele andere kleine elektronische spielereien. Wären die Batterie Sensoren nicht verbaut gäb es noch mehr Kunden mit Leerer Batterie. Also die haben schon eine Sin. Mehr Technik im Auto heist halt höherer Stromverbrauch. Die neueren Batterien sind schon gut. Aber irgendwo sind auch grenzen gesetzt. Gibt es auch genug Berichte Automobil Auto Motor Sport Dekra usw zwegs neue Autos und Batterie.
Interface:
do-it-auto EDIN K+CAN
BMW Scanner 1.4.0
Software: EDIN, NCS, Tool32, Rheingold, E-sys, DIS V44/57, BMW SSS
do-it-auto EDIN K+CAN
BMW Scanner 1.4.0
Software: EDIN, NCS, Tool32, Rheingold, E-sys, DIS V44/57, BMW SSS
Hi ghostrider 0815,
Erstmal Grundsätzlich: Das Powermanagement bei BMW ist anders aufgebaut als bei Mercedes.
Der Batteriewechsel wird mittels Tester resp. ISTA/D in der DME registriert (geht auch mit anderen Programmen wie WOW von Würth z.B.), eine andere Batterie (Kapazität/AGM<->Blei Säure) wird im CAS und DME via ISTA/P codiert.
Die Registrierung ist definitiv erforderlich! Falls nicht entstehen Probleme im Bordnetz.
Der Hintergrund des Registrierens liegt an der Batterie selbst. In der DME ist ein Kennfeld programmiert, in dem die "Laderegeln" für die Batterie gespeichert ist, weil eine neue Batterie anders geladen wird als eine 3 Jahre alte Batterie. Anhand des Datums, dass im Fzg. gespeichert ist, weiss die DME wie sie die Batterie laden muss. Dazu ist der IBS, DME und der Generator via der sog. Bitseriellen Daten Schnittstelle (BSD) verbunden.
Der Zustand der Batterie wird vom IBS an die DME mitgeteilt und die DME entscheidet dann, wie die Batterie im Fahrbetrieb geladen wird und welche Verbraucher gerade zugeschaltet werden/worden sind (z.B. via Spannungsabfall der Batterie). Anhand dieser Daten entscheidet die DME wie der Generator die Batterie laden soll (mit viel oder wenig Leistung) und gibt den Befehl/Telegramm via BSD Leitung an den Generator weiter. Die DME gibt teilweise auch das Ansteigen der Generatorleistung vor, damit Spannungsspitzen oder Spannungseinbrüche vermieden werden.
Wenn das Fzg. abgeschlossen und eingeschlafen ist, speichert und misst der IBS den Ruhestrom, Batteriespannung und Standzeit. Desweiteren errechnet der IBS die Batteriekapazität, damit er im Falle einer niedrigen Batteriespannung oder eines hohen Ruhestroms den Befehl zum Reset des Relais Klemme 30f sendet. Ist danach der Ruhestrom i.O., dann bleibt es dabei, falls der Ruhestrom weiter zu hoch ist oder die Batteriespannung weiterhin abfällt, dann wird das Klemme 30f Relais komplett bis zum nächsten Klemmenwechsel (Zündung ein) abgeschaltet.
Damit der IBS weiss, dass man z.B. die Standheizung programmiert hat oder das Parklicht eingeschaltet hat, melden sich diese Verbraucher dann beim IBS an, damit er dies weiss bzw. bei der Überwachung mit einbezieht.
Bei schwacher Batterie werden im Fahrbetrieb einige Verbraucher wie z.B. Heckscheibenheizung, Sitzheizung, PTC Zuheizer bei Dieselfahzeugen, etc. erst gar nicht eingeschaltet oder nur mit niedriger Leistung betrieben, damit die schwache Batterie möglichst schnell wieder voll geladen ist. Gerade im Winter merkt der Kunde dies und bemängelt dies dann in der Werkstatt.
Beim aktuellen Einser und Dreier kann der Kunde dies auch im Eco Pro Modus erleben. In diesem Modus wird dann die Klimaanlage, Sitzheizung und Aussenspiegelheizung weder nicht oder nuch mit geringer Leistung betrieben, damit man so viel wie möglich Kraftstoff spart. Somit sind allerdings Kundenbeanstandungen bei uns im Service vorprogrammiert-
So das war's mal von mir.
Grüße Saguaro
Zitat:
Finde das mit dem Batterie Sonsor auch nicht toll gemacht. Wir haben bei Mercedes auch Batterie Sensoren drann die Auch den Ladezutand usw überwachen und Verbraucher abschalten um eine schnellere Ladung zu gewährleisten. Wir müssen die zum Glück nicht registrieren wenn eine neue Batterie eingebaut wird umgebaut oder sonst wie.
Vieleicht zieht BMW da noch nach und ändert die Sensoren das sie nicht mehr so anfäfflig sind aber trotzalledem ihre Funktion behalten. Da es da ja schon öftermal probleme gab mit den dingern wie es ja scheint. Was will man tun bleibt abzuwarten.
Aber auf die Dinger zu verzichten heist auch bei den Heutigen Autos egal ob BMW, Mercedes usw das kunden viel öfter in die Werkstääten müssten da sich sehr viele garnicht bewusst sind wieviel Spannung verbraucht wird wenn nur ich betohne nur die Zündung an ist dazu noch Lüftung Radio und viele andere kleine elektronische spielereien. Wären die Batterie Sensoren nicht verbaut gäb es noch mehr Kunden mit Leerer Batterie. Also die haben schon eine Sin. Mehr Technik im Auto heist halt höherer Stromverbrauch. Die neueren Batterien sind schon gut. Aber irgendwo sind auch grenzen gesetzt. Gibt es auch genug Berichte Automobil Auto Motor Sport Dekra usw zwegs neue Autos und Batterie.
Erstmal Grundsätzlich: Das Powermanagement bei BMW ist anders aufgebaut als bei Mercedes.
Der Batteriewechsel wird mittels Tester resp. ISTA/D in der DME registriert (geht auch mit anderen Programmen wie WOW von Würth z.B.), eine andere Batterie (Kapazität/AGM<->Blei Säure) wird im CAS und DME via ISTA/P codiert.
Die Registrierung ist definitiv erforderlich! Falls nicht entstehen Probleme im Bordnetz.
Der Hintergrund des Registrierens liegt an der Batterie selbst. In der DME ist ein Kennfeld programmiert, in dem die "Laderegeln" für die Batterie gespeichert ist, weil eine neue Batterie anders geladen wird als eine 3 Jahre alte Batterie. Anhand des Datums, dass im Fzg. gespeichert ist, weiss die DME wie sie die Batterie laden muss. Dazu ist der IBS, DME und der Generator via der sog. Bitseriellen Daten Schnittstelle (BSD) verbunden.
Der Zustand der Batterie wird vom IBS an die DME mitgeteilt und die DME entscheidet dann, wie die Batterie im Fahrbetrieb geladen wird und welche Verbraucher gerade zugeschaltet werden/worden sind (z.B. via Spannungsabfall der Batterie). Anhand dieser Daten entscheidet die DME wie der Generator die Batterie laden soll (mit viel oder wenig Leistung) und gibt den Befehl/Telegramm via BSD Leitung an den Generator weiter. Die DME gibt teilweise auch das Ansteigen der Generatorleistung vor, damit Spannungsspitzen oder Spannungseinbrüche vermieden werden.
Wenn das Fzg. abgeschlossen und eingeschlafen ist, speichert und misst der IBS den Ruhestrom, Batteriespannung und Standzeit. Desweiteren errechnet der IBS die Batteriekapazität, damit er im Falle einer niedrigen Batteriespannung oder eines hohen Ruhestroms den Befehl zum Reset des Relais Klemme 30f sendet. Ist danach der Ruhestrom i.O., dann bleibt es dabei, falls der Ruhestrom weiter zu hoch ist oder die Batteriespannung weiterhin abfällt, dann wird das Klemme 30f Relais komplett bis zum nächsten Klemmenwechsel (Zündung ein) abgeschaltet.
Damit der IBS weiss, dass man z.B. die Standheizung programmiert hat oder das Parklicht eingeschaltet hat, melden sich diese Verbraucher dann beim IBS an, damit er dies weiss bzw. bei der Überwachung mit einbezieht.
Bei schwacher Batterie werden im Fahrbetrieb einige Verbraucher wie z.B. Heckscheibenheizung, Sitzheizung, PTC Zuheizer bei Dieselfahzeugen, etc. erst gar nicht eingeschaltet oder nur mit niedriger Leistung betrieben, damit die schwache Batterie möglichst schnell wieder voll geladen ist. Gerade im Winter merkt der Kunde dies und bemängelt dies dann in der Werkstatt.
Beim aktuellen Einser und Dreier kann der Kunde dies auch im Eco Pro Modus erleben. In diesem Modus wird dann die Klimaanlage, Sitzheizung und Aussenspiegelheizung weder nicht oder nuch mit geringer Leistung betrieben, damit man so viel wie möglich Kraftstoff spart. Somit sind allerdings Kundenbeanstandungen bei uns im Service vorprogrammiert-
So das war's mal von mir.
Grüße Saguaro
Hallo Sugaro,
toller Bericht!
Heißt das in meinem Fall, das das Alter der Batterie (2 1/2 Jahre) erkannt wird und die Batterie nicht mehr voll geladen wird, obwohl sie erst jetzt registriert wurde?
toller Bericht!
Heißt das in meinem Fall, das das Alter der Batterie (2 1/2 Jahre) erkannt wird und die Batterie nicht mehr voll geladen wird, obwohl sie erst jetzt registriert wurde?
Gruß Eurostar
Hi eurostar,
Nein, anders. Deine Batterie ist jetzt 2,5 Jahre im Fzg. und man hat jetzt erst der DME gesagt, Hey Du hast eine neue Batterie, obwohl diese schon "alt" ist. Somit wurde die aktuelle Batterie immer zu wenig resp. wie die alte Batterie geladen, weil die DME noch die Daten der alten Batterie hatte und nicht wusste, dass eine neue Batt. verbaut wurde. Was bei der jetzigen Batterie mit der frischen Registrierung passiert und welche Bordnetzfehler auftreten, weiss ich auch nicht, da musst Du Dich überraschen lassen, sorry.
Grüße Saguaro
Zitat:
toller Bericht!
Heißt das in meinem Fall, das das Alter der Batterie (2 1/2 Jahre) erkannt wird und die Batterie nicht mehr voll geladen wird, obwohl sie erst jetzt registriert wurde?
Nein, anders. Deine Batterie ist jetzt 2,5 Jahre im Fzg. und man hat jetzt erst der DME gesagt, Hey Du hast eine neue Batterie, obwohl diese schon "alt" ist. Somit wurde die aktuelle Batterie immer zu wenig resp. wie die alte Batterie geladen, weil die DME noch die Daten der alten Batterie hatte und nicht wusste, dass eine neue Batt. verbaut wurde. Was bei der jetzigen Batterie mit der frischen Registrierung passiert und welche Bordnetzfehler auftreten, weiss ich auch nicht, da musst Du Dich überraschen lassen, sorry.
Grüße Saguaro
@Saguaro gut beschrieben. Hatte es mir noch nicht angeschaut bzw durchgelesen wie er Sesor bei BMW arbeitet. Klar macht da jeder Hersteller sein eigens Ding.
Es wird auch die negsten Jahre noch mehr so spielereien geben seh ich ja auch bei uns. Wie ich ja schon beschrieben hab und du ja auch. Bei dem hohen Energie Verbrauch der Fahrzeuge ist es halt eben ein muss ob man will oder nicht.
Die Kunden müssen das halt auch verstehen das der Engerie Verbrauch bei den heutigen Fahrzeugen um ein vielfaches höher ist als noch vor ein paar Jahren. Wenn sich das alles mal mehr rumgesprochen hat. Werden es die Leute auch besser verstehen.
Bei den ersten E Klassen W211 mit Batterie Überwachung wurde es im Kombiinstrument angezeigt Verbraucher Abschaltung Stufe 1 oder 2 da das bei vielen Leuten öfter vorkam wegen Kurzstrecke viele Verbraucher an usw die dann in die Werkstätten kammen " Im Tacho wird was komisches Angezeigt" denen jedes mal zu erklären warum wieso weshalb wurde es bei den Facelift Modelle weggelassen das es im Kombiinstrument erscheint. Aber die Abschaltung der Verbraucher wurde trotzdem gemacht ohne das es der Fahrer mitbekommen hat. Man sieht manchmal ist es besser wenn ein Kunde Fahrer nicht alles angezeigt bekommt.
Es wird auch die negsten Jahre noch mehr so spielereien geben seh ich ja auch bei uns. Wie ich ja schon beschrieben hab und du ja auch. Bei dem hohen Energie Verbrauch der Fahrzeuge ist es halt eben ein muss ob man will oder nicht.
Die Kunden müssen das halt auch verstehen das der Engerie Verbrauch bei den heutigen Fahrzeugen um ein vielfaches höher ist als noch vor ein paar Jahren. Wenn sich das alles mal mehr rumgesprochen hat. Werden es die Leute auch besser verstehen.
Bei den ersten E Klassen W211 mit Batterie Überwachung wurde es im Kombiinstrument angezeigt Verbraucher Abschaltung Stufe 1 oder 2 da das bei vielen Leuten öfter vorkam wegen Kurzstrecke viele Verbraucher an usw die dann in die Werkstätten kammen " Im Tacho wird was komisches Angezeigt" denen jedes mal zu erklären warum wieso weshalb wurde es bei den Facelift Modelle weggelassen das es im Kombiinstrument erscheint. Aber die Abschaltung der Verbraucher wurde trotzdem gemacht ohne das es der Fahrer mitbekommen hat. Man sieht manchmal ist es besser wenn ein Kunde Fahrer nicht alles angezeigt bekommt.
Interface:
do-it-auto EDIN K+CAN
BMW Scanner 1.4.0
Software: EDIN, NCS, Tool32, Rheingold, E-sys, DIS V44/57, BMW SSS
do-it-auto EDIN K+CAN
BMW Scanner 1.4.0
Software: EDIN, NCS, Tool32, Rheingold, E-sys, DIS V44/57, BMW SSS
Hallo, habe einen E60 525ia Baujahr 06/2004 habe mal ne frage muss ich wenn abgeklemmt und nach 1h wieder angekemmt habe auch neu registrieren lassen?
Vielen Dank schonmal
Vielen Dank schonmal
Nein, das ist nicht nötig.
530dA, 231PS, Standheizung, Navi. Prof. Leder usw...
MAN MAN Ihr seid mehr geladen als die Baterie von kollegen:)
Also ich hatte auch die Probleme KV Die Freundlichen 320€
Bin Darauf hin zum bosch werkstatt. KV 220€
und das verheiraten hört sich recht kompliziert an wenn du eine neue Batt. holst die die gleichen werte hat, braucht man die einstellung "nur" zurücksetzten nur wenn man eine Stäkere Batt einbaut
muss "verheiratet werden"
Also ich hatte auch die Probleme KV Die Freundlichen 320€
Bin Darauf hin zum bosch werkstatt. KV 220€
und das verheiraten hört sich recht kompliziert an wenn du eine neue Batt. holst die die gleichen werte hat, braucht man die einstellung "nur" zurücksetzten nur wenn man eine Stäkere Batt einbaut
muss "verheiratet werden"
jetzt bitte nicht falsch verstehen , haben das alle e60/e61/e63 modelle schon , dass man die batterie reg. muss .
das hat nämlich seinen grund für mich persönlich . habe ca vor drei wochen den brief von der versicherungsinnung bekommen(in Österreich bekommt es von denen wegen rückrufaktionen), wegen dieser batterieklemme bla bla . war dann beim freundlichen(hat 30min gedauert) und seit dem nächsten tag hat bei mir die fehlermeldung dagestanden : leicht erhöhte batterieenladung bzw stark erhöhte .
ist das jetzt nur zufall?
hab beim starten überhaupt keine probleme mit meinem 530d baujahr 9/2003 e60 . ich bemerke nicht im geringsten dass die batterie zu schwach sein sollte .
brauch ich jetzt unbedingt eine neue batterie ? manchmal ist die fehlermeldung auch weg . ich sag mal , bei zehn mal starten ist es 8mal da(und bleibt auch) während der fahrt und zweimal weg und tritt auch nicht während der fahrt auf.
das hat nämlich seinen grund für mich persönlich . habe ca vor drei wochen den brief von der versicherungsinnung bekommen(in Österreich bekommt es von denen wegen rückrufaktionen), wegen dieser batterieklemme bla bla . war dann beim freundlichen(hat 30min gedauert) und seit dem nächsten tag hat bei mir die fehlermeldung dagestanden : leicht erhöhte batterieenladung bzw stark erhöhte .
ist das jetzt nur zufall?
hab beim starten überhaupt keine probleme mit meinem 530d baujahr 9/2003 e60 . ich bemerke nicht im geringsten dass die batterie zu schwach sein sollte .
brauch ich jetzt unbedingt eine neue batterie ? manchmal ist die fehlermeldung auch weg . ich sag mal , bei zehn mal starten ist es 8mal da(und bleibt auch) während der fahrt und zweimal weg und tritt auch nicht während der fahrt auf.
MFG Mani73
wenn zwei einer meinung sind , dann hat einer zuwenig nachgedacht.......
wenn zwei einer meinung sind , dann hat einer zuwenig nachgedacht.......
Hi Mani73,
'Erstmal vermut ich, dass es sich bei Deinem Problem eher zufällig mit der TA der Abdeckung "überschneidet", aber Du solltest unbedingt mal beim :) eine Energiediagnose machen lassen. Entweder hast Du einen Ruhestromverbraucher, einen unberechtigten Wecker oder die Batterie ist defekt.
Grüße Saguaro
Zitat:
jetzt bitte nicht falsch verstehen , haben das alle e60/e61/e63 modelle schon , dass man die batterie reg. muss .
das hat nämlich seinen grund für mich persönlich . habe ca vor drei wochen den brief von der versicherungsinnung bekommen(in Österreich bekommt es von denen wegen rückrufaktionen), wegen dieser batterieklemme bla bla . war dann beim freundlichen(hat 30min gedauert) und seit dem nächsten tag hat bei mir die fehlermeldung dagestanden : leicht erhöhte batterieenladung bzw stark erhöhte .
ist das jetzt nur zufall?
hab beim starten überhaupt keine probleme mit meinem 530d baujahr 9/2003 e60 . ich bemerke nicht im geringsten dass die batterie zu schwach sein sollte .
brauch ich jetzt unbedingt eine neue batterie ? manchmal ist die fehlermeldung auch weg . ich sag mal , bei zehn mal starten ist es 8mal da(und bleibt auch) während der fahrt und zweimal weg und tritt auch nicht während der fahrt auf.
'Erstmal vermut ich, dass es sich bei Deinem Problem eher zufällig mit der TA der Abdeckung "überschneidet", aber Du solltest unbedingt mal beim :) eine Energiediagnose machen lassen. Entweder hast Du einen Ruhestromverbraucher, einen unberechtigten Wecker oder die Batterie ist defekt.
Grüße Saguaro
Hinweis:
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Hi leute
Weiss denn einer wie ich die batterie selber regestrieren kann??
Beim e65 machte ich das mittels inpa indem ich das powermodul ansteuerte und auf BATTERIE ANMELDEN ging.
Beim e60 habe ich diese option nicht?!?!
Habe gehört es muss mit nsc codiert werden.
Ist das richtig?
Wenn, ja was genau muss ich denn eincodieren??
Weiss denn einer wie ich die batterie selber regestrieren kann??
Beim e65 machte ich das mittels inpa indem ich das powermodul ansteuerte und auf BATTERIE ANMELDEN ging.
Beim e60 habe ich diese option nicht?!?!
Habe gehört es muss mit nsc codiert werden.
Ist das richtig?
Wenn, ja was genau muss ich denn eincodieren??
hi Syndikant,
ich kenne zwar inpa nicht, aber beim E60/61/63/64 wird der Batterietausch in der DME/DDE registriert. Schau doch einfach mal in inpa beim Motorsteuergerät ob Du da was findest.
Grüße Saguaro
Zitat:
Weiss denn einer wie ich die batterie selber regestrieren kann??
Beim e65 machte ich das mittels inpa indem ich das powermodul ansteuerte und auf BATTERIE ANMELDEN ging.
Beim e60 habe ich diese option nicht?!?!
Habe gehört es muss mit nsc codiert werden.
Ist das richtig?
Wenn, ja was genau muss ich denn eincodieren??
ich kenne zwar inpa nicht, aber beim E60/61/63/64 wird der Batterietausch in der DME/DDE registriert. Schau doch einfach mal in inpa beim Motorsteuergerät ob Du da was findest.
Grüße Saguaro
Hey,
In INPA unter Ansteuerung im DDE/DME Steuergerät.
In INPA unter Ansteuerung im DDE/DME Steuergerät.
Hab die batterie im dme angemeldet.
Jetzt spingt das auto garnicht mehr an!!!!
Was jetzt?
Woran liegt das??
Jetzt spingt das auto garnicht mehr an!!!!
Was jetzt?
Woran liegt das??
Hättest du den Laptop bei Zündung ein ohne Ladegerät dran?
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