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Vielleicht kennt der ein oder andere schon die Problematik des Kennfeldthermostates im E39 (schaut bitte nach ob ihr eines habt!). Ich beschreibe das Problem hier am Beispiel des E39 540i.
Problem:
Durch das Kennfeldthermostat geht die Kühlmitteltemperatur im normalen Fahrbetrieb auf etwa 105° - 108°. Hier öffnet es mechanisch. Dies wird so gemacht, damit das Fahrzeug besser AU Werte erzielt und es wohl weniger Sprit verbraucht. Erst durch Volllast greift die DME ein und regelt elektrisch. Dies passiert folgendermaßen:
Es liegen dauerhaft 12 Volt (+) an. Die DME schaltet also nun bei Bedarf Masse zu, wodurch die Temperatur auf etwa 95° - 90° gesenkt wird. Hierbau fährt der Wagen ein schärferes Kennfeld und soll wohl mehr Leistung haben (dies glaube ich aber erst, wenn ich es mal gemessen habe!).
Warum also das Kühlsystem nicht dauerthaft auf um die 90° laufen lassen und immer in den Genuss des Kennfeldes zu kommen? Angenehmer Nebeneffekt, ich schone das ohnehin schon stark belastete Kühlsystem des E39. Ich würde dadurch ja eine um etwa 15° geringere Temperatur fahren.
Nun gibt es zwei Möglichkeiten (Möglichkeit 1 ist für den 540i M62!):
1. 85° Thermostat vom E34 540i M60 verwenden. So hat man das Kennfeldthermostat nicht mehr verbaut, sondern ein normales. Hier tauchen aber ein paar Probleme auf:
a: M60 Wasserpumpe + Thermostat im M62 Vorfacelift Motor.
Hier ist das Problem, dass der Anschluss für den Ausgleichsbehälter nicht an der selben Stelle sitzt, hier muss man also mit Kühlschläuchen etwas basteln
b: M60 Thermostat im M62 Vorfacelift
Hier passt das Thermostat nicht ganz in die M62 Wasserpumpe, es müsste etwas gefräst werden.
Beim M62 Facelift Motor kann man zwar die Wasserpumpe vom M62 Vorfacelift verbauen, allerdings ist das Problem, dass der Vorfacelift einige Anschlüsse weniger hat und zudem keine Schnellverschlüsse. Man muss also zum einen etwas basteln und zum anderen sogar am unteren Anschluss etwas mit Kupferrohren basteln, da da ein T Stück mit Schnellverschluss sitzt.
Man merkt, es ist nicht so einfach, deswegen kommen wir zur wohl einfachsten Lösung:
2. Thermostat dauerhaft auf Masse legen, sodass es dauerhaft offen ist. Als Bonus klemmen wir noch einen Schalter dazwischen, damit man es bei Bedarf doch wieder schließen kann. Dies kann bei TÜV Terminen oder im Winter sinnvoll sein, denn das Auto wird natürlich nicht so schnell warm!
Ihr benötigt:
1x Abgreifer
1x 3 Meter 0,75mm² Stromkabel
etwas Kabelbinder
1x Kippschalter
Zunächst macht ihr die Masseleitung Thermostatstecker ausfindig. Dazu braucht ihr einfach die "Schutzhülle" hinter dem Stecker etwas aufschneiden, dann seht ihr schon die zwei Kabel. Eins ist Rot (+) und eins ist weiß (-). Nun nehmt ihr den Abgreifer und greift das Masse Kabel ab. Dann legt ihr es Sauber im Motorraum lang und fixiert es überall mit Kabelbinder. Der Weg in den Innenraum wird vermutlich unter dem Luftfilterkasten auf der Fahrerseite möglich sein.
Ich hatte es noch nicht geschafft und habe ihn erst mal im Motorraum gelegt. Nun klemmt den Schalter dazwischen und sucht euch einen Massepunkt.
Ich fahre damit jetzt seit 2 Tagen und hatte bis jetzt noch keine Probleme. Die Temperatur liegt bei 90° während der fahrt und geht im Stand auf etwa 95°. Natürlich dauert es länger bis er Betriebstemperatur hat, aber dafür hat man andere Vorteile ;)
Im Winter würde ich dann aber doch den Schalter wieder klicken damit es zu ist, da ihr sonst grade bei Minus graden sicherlich ewig braucht bis das Auto warm ist.
Viel Spaß beim probieren!
So siehts erst mal provisorisch aus:
[URL=http://img59.imageshack.us/i/foto0013b.jpg/]
[/URL]
Uploaded with [URL=http://imageshack.us]ImageShack.us[/URL]
[URL=http://img36.imageshack.us/i/foto0016ai.jpg/]
[/URL]
Uploaded with [URL=http://imageshack.us]ImageShack.us[/URL]
Problem:
Durch das Kennfeldthermostat geht die Kühlmitteltemperatur im normalen Fahrbetrieb auf etwa 105° - 108°. Hier öffnet es mechanisch. Dies wird so gemacht, damit das Fahrzeug besser AU Werte erzielt und es wohl weniger Sprit verbraucht. Erst durch Volllast greift die DME ein und regelt elektrisch. Dies passiert folgendermaßen:
Es liegen dauerhaft 12 Volt (+) an. Die DME schaltet also nun bei Bedarf Masse zu, wodurch die Temperatur auf etwa 95° - 90° gesenkt wird. Hierbau fährt der Wagen ein schärferes Kennfeld und soll wohl mehr Leistung haben (dies glaube ich aber erst, wenn ich es mal gemessen habe!).
Warum also das Kühlsystem nicht dauerthaft auf um die 90° laufen lassen und immer in den Genuss des Kennfeldes zu kommen? Angenehmer Nebeneffekt, ich schone das ohnehin schon stark belastete Kühlsystem des E39. Ich würde dadurch ja eine um etwa 15° geringere Temperatur fahren.
Nun gibt es zwei Möglichkeiten (Möglichkeit 1 ist für den 540i M62!):
1. 85° Thermostat vom E34 540i M60 verwenden. So hat man das Kennfeldthermostat nicht mehr verbaut, sondern ein normales. Hier tauchen aber ein paar Probleme auf:
a: M60 Wasserpumpe + Thermostat im M62 Vorfacelift Motor.
Hier ist das Problem, dass der Anschluss für den Ausgleichsbehälter nicht an der selben Stelle sitzt, hier muss man also mit Kühlschläuchen etwas basteln
b: M60 Thermostat im M62 Vorfacelift
Hier passt das Thermostat nicht ganz in die M62 Wasserpumpe, es müsste etwas gefräst werden.
Beim M62 Facelift Motor kann man zwar die Wasserpumpe vom M62 Vorfacelift verbauen, allerdings ist das Problem, dass der Vorfacelift einige Anschlüsse weniger hat und zudem keine Schnellverschlüsse. Man muss also zum einen etwas basteln und zum anderen sogar am unteren Anschluss etwas mit Kupferrohren basteln, da da ein T Stück mit Schnellverschluss sitzt.
Man merkt, es ist nicht so einfach, deswegen kommen wir zur wohl einfachsten Lösung:
2. Thermostat dauerhaft auf Masse legen, sodass es dauerhaft offen ist. Als Bonus klemmen wir noch einen Schalter dazwischen, damit man es bei Bedarf doch wieder schließen kann. Dies kann bei TÜV Terminen oder im Winter sinnvoll sein, denn das Auto wird natürlich nicht so schnell warm!
Ihr benötigt:
1x Abgreifer
1x 3 Meter 0,75mm² Stromkabel
etwas Kabelbinder
1x Kippschalter
Zunächst macht ihr die Masseleitung Thermostatstecker ausfindig. Dazu braucht ihr einfach die "Schutzhülle" hinter dem Stecker etwas aufschneiden, dann seht ihr schon die zwei Kabel. Eins ist Rot (+) und eins ist weiß (-). Nun nehmt ihr den Abgreifer und greift das Masse Kabel ab. Dann legt ihr es Sauber im Motorraum lang und fixiert es überall mit Kabelbinder. Der Weg in den Innenraum wird vermutlich unter dem Luftfilterkasten auf der Fahrerseite möglich sein.
Ich hatte es noch nicht geschafft und habe ihn erst mal im Motorraum gelegt. Nun klemmt den Schalter dazwischen und sucht euch einen Massepunkt.
Ich fahre damit jetzt seit 2 Tagen und hatte bis jetzt noch keine Probleme. Die Temperatur liegt bei 90° während der fahrt und geht im Stand auf etwa 95°. Natürlich dauert es länger bis er Betriebstemperatur hat, aber dafür hat man andere Vorteile ;)
Im Winter würde ich dann aber doch den Schalter wieder klicken damit es zu ist, da ihr sonst grade bei Minus graden sicherlich ewig braucht bis das Auto warm ist.
Viel Spaß beim probieren!
So siehts erst mal provisorisch aus:
[URL=http://img59.imageshack.us/i/foto0013b.jpg/]
[/URL]Uploaded with [URL=http://imageshack.us]ImageShack.us[/URL]
[URL=http://img36.imageshack.us/i/foto0016ai.jpg/]
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Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo b-mw-323,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Kennfeldthermostat dauerhaft öffnen - Ergebnis 90°"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Kennfeldthermostat dauerhaft öffnen - Ergebnis 90°"!
Gruß
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ich glaube das muss ich auch mal probieren denn im sommer so ab 25° aufwärts läuft meistens beim gasgeben der lüfter mit und man merkt einen richtigen leistungs verlust was ich bei unter 25° aussen temperatur nicht habe
kp
Erfahrungsberichte sind gewünscht :)
Ich fand er war etwas spontaner am Gas.
Ich fand er war etwas spontaner am Gas.
ne dumme frage ..hat der facelift auch dieses termostat....kann leider net nachschauen...
... Take a ride in my 8- cylindre Symphony ...
ja, ist das selbe wie im vorfacelift, nur die wasserpumpe ist anders
jup die wapu ist anders muss aber sagen habe einiges schon am motor gemacht nur nie auf das termostat geschaut obwohl ich schon gehört habe mit dem m60 ....werde mal schauen wie das ist...interessant ist es ja
... Take a ride in my 8- cylindre Symphony ...
Zitat:
Problem:
[...] wodurch die Temperatur auf etwa 95° - 90° gesenkt wird. Hierbau fährt der Wagen ein schärferes Kennfeld und soll wohl mehr Leistung haben (dies glaube ich aber erst, wenn ich es mal gemessen habe!).
Warum also das Kühlsystem nicht dauerthaft auf um die 90° laufen lassen und immer in den Genuss des Kennfeldes zu kommen? Angenehmer Nebeneffekt, ich schone das ohnehin schon stark belastete Kühlsystem des E39. Ich würde dadurch ja eine um etwa 15° geringere Temperatur fahren.(Zitat von: b-mw-323)
Das ist falsch.
Der Motor hat nicht mehr Leistung, wenn das Kühlmittel kälter ist, sondern er arbeitet effizienter () weniger innere Reibung), wenn die Temperatur angehoben wird.
Bei Volllast jedoch gelangt so viel Abwärme ins Kühlmittel, dass der Druck zu arg steigen würde, daher wird die Kühlmitteltemperatur beim Motoreintritt abgesenkt um mehr Wärme aufzunehmen.
Wenn die Temperatur dauerhaft niedriger wäre, hätte das keinen positiven Effekt, sondern einen negativen Effekt. Das Kühlmittel ist kälter, der Motor ist nicht optimal heiß und dadurch kann er auch nciht so viel Leistung abgeben.
Bitte Finger weg vom Thermostat, wenn das nötige Hintergrundwissen fehlt.
Gruß, Frank
Zitat:Zitat:
Problem:
[...] wodurch die Temperatur auf etwa 95° - 90° gesenkt wird. Hierbau fährt der Wagen ein schärferes Kennfeld und soll wohl mehr Leistung haben (dies glaube ich aber erst, wenn ich es mal gemessen habe!).
Warum also das Kühlsystem nicht dauerthaft auf um die 90° laufen lassen und immer in den Genuss des Kennfeldes zu kommen? Angenehmer Nebeneffekt, ich schone das ohnehin schon stark belastete Kühlsystem des E39. Ich würde dadurch ja eine um etwa 15° geringere Temperatur fahren.(Zitat von: b-mw-323)
Das ist falsch.
Der Motor hat nicht mehr Leistung, wenn das Kühlmittel kälter ist, sondern er arbeitet effizienter () weniger innere Reibung), wenn die Temperatur angehoben wird.
Bei Volllast jedoch gelangt so viel Abwärme ins Kühlmittel, dass der Druck zu arg steigen würde, daher wird die Kühlmitteltemperatur beim Motoreintritt abgesenkt um mehr Wärme aufzunehmen.
Wenn die Temperatur dauerhaft niedriger wäre, hätte das keinen positiven Effekt, sondern einen negativen Effekt. Das Kühlmittel ist kälter, der Motor ist nicht optimal heiß und dadurch kann er auch nciht so viel Leistung abgeben.
Bitte Finger weg vom Thermostat, wenn das nötige Hintergrundwissen fehlt.
Gruß, Frank(Zitat von: Jokin)
ich habe diese infos unter anderem aus dem e39 forum.
aber irgendwo widersprichst du dir doch selber. zum einen sagst du das der motor bei volllast gekühlt wird um mehr abwärme abgeben zu können, zum anderen sagst du, dass der motor erst bei 105° mehr leistung, also seine volle leistung hat. nur mehr leistung heißt doch auch wieder mehr abwärme. das würde auch bedeuten, dass ich nur die volle leistunsg bei 105° habe was unlogisch ist denn wenn brauche ich die leistung bei volllast. das widerspricht sich.
ganz logisch:
Du pumpst bei Vollast mehr Wärme rein, die bei höherer Grundtemperatur von 105° nicht schnell genug abgeführt würde (Druckerhöhung!), deshalb die Reduktion auf 95°.
Stichwort Temperaturgradient!
Du pumpst bei Vollast mehr Wärme rein, die bei höherer Grundtemperatur von 105° nicht schnell genug abgeführt würde (Druckerhöhung!), deshalb die Reduktion auf 95°.
Stichwort Temperaturgradient!
...erst bauen, dann basteln, dann denken...
...schon wiieder vergessen - nochmaaaal...
...schon wiieder vergessen - nochmaaaal...
Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 7 Monaten
Guten Tag,
bitte vergesst nicht, dass der Schalter im "Off" - Modus die getrennte Leitung "geschlossen" hält,
damit das Thermostat wie ursprünglich arbeiten darf !!
Es ist nicht damit getan das Minuskabel zu durchtrennen und das Thermostat-Ende mittels einem Schalter auf Masse zu legen. Das muss gewährleistet sein, dass im OFF-Modus die Verbindung wieder
steht.
Grüsse
Uwe Pampus
PS
Ich habs nun mehrfach versucht: Sobald ich unmittelbar nach dem starten mit viel Gas losfahre, stellt er sich auf Voll-Leistung ein.
Während dem Fahrbetrieb klappt das auch relativ zügig.
Ich würde gerne mal MESSDATEN lesen bei Schalter an und Schalter aus.
bitte vergesst nicht, dass der Schalter im "Off" - Modus die getrennte Leitung "geschlossen" hält,
damit das Thermostat wie ursprünglich arbeiten darf !!
Es ist nicht damit getan das Minuskabel zu durchtrennen und das Thermostat-Ende mittels einem Schalter auf Masse zu legen. Das muss gewährleistet sein, dass im OFF-Modus die Verbindung wieder
steht.
Grüsse
Uwe Pampus
PS
Ich habs nun mehrfach versucht: Sobald ich unmittelbar nach dem starten mit viel Gas losfahre, stellt er sich auf Voll-Leistung ein.
Während dem Fahrbetrieb klappt das auch relativ zügig.
Ich würde gerne mal MESSDATEN lesen bei Schalter an und Schalter aus.
Zitat:
Es ist nicht damit getan das Minuskabel zu durchtrennen und das Thermostat-Ende mittels einem Schalter auf Masse zu legen. Das muss gewährleistet sein, dass im OFF-Modus die Verbindung wieder
steht.(Zitat von: Uwe Pampus)
deine aussage habe ich jetzt nicht so ganz verstanden? wie meinst du das?
also, ich meine das so:
du durchtrennst das MINUSKABEL, also den WEISSEN Draht?
SORRY - EDIT.
Du greifst es ja ab - ich habe zu schnell gelesen.
Da Du es ABGREIFST (das Kabel also NICHT durchtrennst) klappts natürlich.
Sorry - zu schnell gelesen.
Hat ich erledigt. Habs kapiert.
du durchtrennst das MINUSKABEL, also den WEISSEN Draht?
SORRY - EDIT.
Du greifst es ja ab - ich habe zu schnell gelesen.
Da Du es ABGREIFST (das Kabel also NICHT durchtrennst) klappts natürlich.
Sorry - zu schnell gelesen.
Hat ich erledigt. Habs kapiert.
oki :)
Moin Sir,
hast Du die Kabelmasseabgreiflösung noch drin?
Wie sind die Erfahrungen bisweilen?
Grüsse
Uwe
Noch was:
ich hab mal spasseshalber experimentiert.
1. Visko entfall - ohenhin schon seit längerer Zeit - bisher keine Nachteile
2. Aggregateunterschutz entfall
3. Mittlere Dichtung Motorhaube / Frontscheibe entfall - dadurch mehr Wärmeabfuhr nach oben
4. Motorakustikdeckel entfall
5. Beide Zündspulen - Deckel entfall
Die Temperatur während der Teillastfahrt beträgt jetzt grundsätzlich zwischen 101 und 105 Grad.
Auf der BAB bei 27 Grad und konstant Tempo 130 beträgt diese 104 Grad.
Ein steilen Berg rauf = Temp sinkt auf 98 Grad, oder steigt auf 107 - 109 Grad, je nach Last.
Baue ich alles entfernte wieder ein dann sind es konstant 106 - 109 Grad bei Tempo 130 + 27 Grad.
Das finde ich recht seltsam.
Im Leerlauf bei 27 Grad Aussentemperatur vorgestern beträgt der Wert des Kühlwassers laut Geheimmenue konstant 108 Grad, selten auch mal 109 Grad - alles wie oben geschrieben wurde ausgebaut.
Ab und zu springt im Leerlauf bei längerer Standzeit (2 Minuten und mehr) der Drucklüfter an. Egal ob alles eingebaut oder ausgebaut ist - da tut sich nix.
Extremst Kurios:
Alle Kerzenschächte sind seit dem Ausbau der Zündspulendeckel rappe trocken. Die beiden Deckel sind nun schon 4 Wochen ab. VOrher war da drin etwas ÖL zu sehen.
Bearbeitet von: Uwe Pampus am 24.04.2011 um 21:16:39
hast Du die Kabelmasseabgreiflösung noch drin?
Wie sind die Erfahrungen bisweilen?
Grüsse
Uwe
Noch was:
ich hab mal spasseshalber experimentiert.
1. Visko entfall - ohenhin schon seit längerer Zeit - bisher keine Nachteile
2. Aggregateunterschutz entfall
3. Mittlere Dichtung Motorhaube / Frontscheibe entfall - dadurch mehr Wärmeabfuhr nach oben
4. Motorakustikdeckel entfall
5. Beide Zündspulen - Deckel entfall
Die Temperatur während der Teillastfahrt beträgt jetzt grundsätzlich zwischen 101 und 105 Grad.
Auf der BAB bei 27 Grad und konstant Tempo 130 beträgt diese 104 Grad.
Ein steilen Berg rauf = Temp sinkt auf 98 Grad, oder steigt auf 107 - 109 Grad, je nach Last.
Baue ich alles entfernte wieder ein dann sind es konstant 106 - 109 Grad bei Tempo 130 + 27 Grad.
Das finde ich recht seltsam.
Im Leerlauf bei 27 Grad Aussentemperatur vorgestern beträgt der Wert des Kühlwassers laut Geheimmenue konstant 108 Grad, selten auch mal 109 Grad - alles wie oben geschrieben wurde ausgebaut.
Ab und zu springt im Leerlauf bei längerer Standzeit (2 Minuten und mehr) der Drucklüfter an. Egal ob alles eingebaut oder ausgebaut ist - da tut sich nix.
Extremst Kurios:
Alle Kerzenschächte sind seit dem Ausbau der Zündspulendeckel rappe trocken. Die beiden Deckel sind nun schon 4 Wochen ab. VOrher war da drin etwas ÖL zu sehen.
Bearbeitet von: Uwe Pampus am 24.04.2011 um 21:16:39
also den unterfahrschutz würde ich ja nun ungern abbauen ;)
bisher läuft alles immer noch reibungslos. es ist immer noch dauerhaft abgegriffen und liegt auf masse. was mir aufgefallen ist, dass selbst mit der dauerhaften schaltung er im stand auf 96 - 100 grad geht. also das passiert, wenn man etwas länger und zügiger gefahren ist und stehen bleibt. temperatur außen waren ca. 26°. ich denke das ist normal. beim fahren geht es wieder runter in richtung 90°, wobei es eher bei 93 in der stadt ist und auf der autobahn weiter runter geht.
ich habe aber immer noch das problem, dass meinen wagen leistung fehlt. ob da ein zusammenhang bestehen kann? eigentlich unwarscheinlich oder?
ich hatte im herbst auf dem prüfstand 273 PS. Vor kurzem war ich wieder drauf, 262 PS nur noch. Allerdings hatte auf dem prüfstand die wandlerkupplung nicht ganz geöffnet. aber eigentlich kann das ja nicht mit dem thermostat zusammen hängen?
eine theorie wäre, dass die visco auf voller leistung läuft, aber das tut sie ja ohne schaltung eigentlich auch wenn man den motor fordert, da dann die kennfeldkühlung greift und runtergeregelt wird.
bisher läuft alles immer noch reibungslos. es ist immer noch dauerhaft abgegriffen und liegt auf masse. was mir aufgefallen ist, dass selbst mit der dauerhaften schaltung er im stand auf 96 - 100 grad geht. also das passiert, wenn man etwas länger und zügiger gefahren ist und stehen bleibt. temperatur außen waren ca. 26°. ich denke das ist normal. beim fahren geht es wieder runter in richtung 90°, wobei es eher bei 93 in der stadt ist und auf der autobahn weiter runter geht.
ich habe aber immer noch das problem, dass meinen wagen leistung fehlt. ob da ein zusammenhang bestehen kann? eigentlich unwarscheinlich oder?
ich hatte im herbst auf dem prüfstand 273 PS. Vor kurzem war ich wieder drauf, 262 PS nur noch. Allerdings hatte auf dem prüfstand die wandlerkupplung nicht ganz geöffnet. aber eigentlich kann das ja nicht mit dem thermostat zusammen hängen?
eine theorie wäre, dass die visco auf voller leistung läuft, aber das tut sie ja ohne schaltung eigentlich auch wenn man den motor fordert, da dann die kennfeldkühlung greift und runtergeregelt wird.
Leistung fehlt?
Hier die Gründe, die es sein können:
Kein SuperPLUS getankt (mit SUPER 95 Oktan fehlen dem Motor ca. 5-10%), nachweislich!
Steuerkette zu lang, tritt desöfteren ab 10 Jahren oder 200.000km auf
LMM angeschlagen
Luftfilter zu
Viskokupplung gschlossen - wobei wenn der Propeller 5000/min dreht, dann fliegen dem ganz sicher irgendwann die Flügel ab
Automatikgetriebeöl zu alt
Benzinfilter zu alt
Grüsse
Uwe
Bearbeitet von: Uwe Pampus am 25.04.2011 um 08:21:45
Hier die Gründe, die es sein können:
Kein SuperPLUS getankt (mit SUPER 95 Oktan fehlen dem Motor ca. 5-10%), nachweislich!
Steuerkette zu lang, tritt desöfteren ab 10 Jahren oder 200.000km auf
LMM angeschlagen
Luftfilter zu
Viskokupplung gschlossen - wobei wenn der Propeller 5000/min dreht, dann fliegen dem ganz sicher irgendwann die Flügel ab
Automatikgetriebeöl zu alt
Benzinfilter zu alt
Grüsse
Uwe
Bearbeitet von: Uwe Pampus am 25.04.2011 um 08:21:45
- wagen hat 150 TKM und ist 10 jahre alt
- LMM überprüft, keine veränderung gemerkt
- zündkerzen i.o.
- automatikgetriebeöl wurde schon getauscht, da die ölwanne undicht war (allerdings kein komplettwechsel)
- visco ist neu
- benzinfilter ist getauscht
- super plus tanke ich seit dem ich den wagen habe ;)
- LMM überprüft, keine veränderung gemerkt
- zündkerzen i.o.
- automatikgetriebeöl wurde schon getauscht, da die ölwanne undicht war (allerdings kein komplettwechsel)
- visco ist neu
- benzinfilter ist getauscht
- super plus tanke ich seit dem ich den wagen habe ;)
hm...dann bleibt nur dies:
Steuerzeiten neu einstellen.
Die Steuerzeiten kann man unabhängig vom Austausch separat enstellen, damit das Verhältnis
Einlassnocke / Auslassnocke / KW-Antrieb wieder stimmt.
Du kannst den LMM nicht zu 100% verlässlich überprüfen. Seine theoretischen Werte zeigt Dir auch ein schleichend Defekter an!
Am sichersten ist der probemässige Austausch gegen einen anderen Originalen.
Ich merke an, dass Leistungsprüfstände nicht immer 100%-Werte anzeigen.
Je nach dem, welche Luftverhältnisse um das Fahrzeug rum am Prüfstand herrschen, können Differenzen entstehen. Dann kommt hinzu: Bist Du vorher ZÜGIG SPORTLICH oder ehr slowly gefahren? Der Motor erkennt dies und stellt sich dementsprechend ein.
260PS deutet auch auf SLOWLY hin.
Ich spür das deutlich an meinem. Sobald der nach dem Startvorgang "Feuer" kriegt, dann hab ich das Gefühl, 330PS zu fahren.
Gehts langsam voran, so spüre ich diesen Bums nicht mehr, insofern ich ihn nutzen mag. Das dauert dann immer ein paar Minuten.
Grüssle
Bearbeitet von: Uwe Pampus am 25.04.2011 um 09:03:18
Steuerzeiten neu einstellen.
Die Steuerzeiten kann man unabhängig vom Austausch separat enstellen, damit das Verhältnis
Einlassnocke / Auslassnocke / KW-Antrieb wieder stimmt.
Du kannst den LMM nicht zu 100% verlässlich überprüfen. Seine theoretischen Werte zeigt Dir auch ein schleichend Defekter an!
Am sichersten ist der probemässige Austausch gegen einen anderen Originalen.
Ich merke an, dass Leistungsprüfstände nicht immer 100%-Werte anzeigen.
Je nach dem, welche Luftverhältnisse um das Fahrzeug rum am Prüfstand herrschen, können Differenzen entstehen. Dann kommt hinzu: Bist Du vorher ZÜGIG SPORTLICH oder ehr slowly gefahren? Der Motor erkennt dies und stellt sich dementsprechend ein.
260PS deutet auch auf SLOWLY hin.
Ich spür das deutlich an meinem. Sobald der nach dem Startvorgang "Feuer" kriegt, dann hab ich das Gefühl, 330PS zu fahren.
Gehts langsam voran, so spüre ich diesen Bums nicht mehr, insofern ich ihn nutzen mag. Das dauert dann immer ein paar Minuten.
Grüssle
Bearbeitet von: Uwe Pampus am 25.04.2011 um 09:03:18
Zitat:
hm...dann bleibt nur dies:
Steuerzeiten neu einstellen.
Die Steuerzeiten kann man unabhängig vom Austausch separat enstellen, damit das Verhältnis
Einlassnocke / Auslassnocke / KW-Antrieb wieder stimmt.
Du kannst den LMM nicht zu 100% verlässlich überprüfen. Seine theoretischen Werte zeigt Dir auch ein schleichend Defekter an!
Am sichersten ist der probemässige Austausch gegen einen anderen Originalen.
Grüssle
Bearbeitet von: Uwe Pampus am 25.04.2011 um 08:59:32(Zitat von: Uwe Pampus)
ich hatte es ja gegen einen von bosch getauscht. dann habe ich den test gemacht, der im e39 forum beschrieben wurde mit dem geheimmenü im punkt 4.2, wo l/h stunde angezeigt wird. und mit dem neuen von bosch zeigte er 1 liter weniger an als vorher mit dem alten. lag wohl also nicht am LMM
es möge sich ein Software-Programmierer zu Wort melden, der fähig ist, die DME dahingehend zu verändern, dass:
1: Das schärfere Kennfeld dauerhaft bereitgestellt wird
2: Die Temperaturregelung dauerhaft bei 90 Grad gehalten wird
3: Die "Addaptionen" verschwinden.
Ich möchte genau DAS und nichts anderes:
Vollgas = VOLLGAS (100% Leistung)
Halbgas = halbgas (50% Leistung)
Ohne ständige Bevormundungen irgendwelcher Addaptionen.
Gibt es jemanden, der mir genau DAS programmieren kann?
Ist das überhaupt möglich?
1: Das schärfere Kennfeld dauerhaft bereitgestellt wird
2: Die Temperaturregelung dauerhaft bei 90 Grad gehalten wird
3: Die "Addaptionen" verschwinden.
Ich möchte genau DAS und nichts anderes:
Vollgas = VOLLGAS (100% Leistung)
Halbgas = halbgas (50% Leistung)
Ohne ständige Bevormundungen irgendwelcher Addaptionen.
Gibt es jemanden, der mir genau DAS programmieren kann?
Ist das überhaupt möglich?
Wie kommt Ihr darauf, dass es separate Kennfelder für Teil- und Volllast geben würde?
Die Zündzeitpunktkennfelder sind in Abhängigkeit von Last und Drehzahl aufgebaut.
Die Zündzeitpunktkennfelder sind in Abhängigkeit von Last und Drehzahl aufgebaut.
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