Hallo!
Ich habe ein mittelschweres Problem mit meinem BMW e36 323iA Coupe.
Ich habe im Internet schon einige Foren durchstöbert und für mein Problem leider keinen Vergleich gefunden.
Nun zu meinem Problem: Die Automatik schaltet eigentlich echt gut. Dafür. Dass das Auto knapp 15 Jahre alt ist und die Technik mittlerweile viel weiter ist jedenfalls. Doch wenn der Wagen auf Temperatur ist, schaltet die Automatik nach dem fünften Gang noch mal. Wenn man dabei genau auf die Drehzahl achtet, dann fällt diese auch noch mal. Wenn auch nur um 150-250u/min. Auch die Anzeige für den Spritverbrauch geht ungefähr einen halben Liter nach unten. Gibt man dann in diesem „sechsten“ Gang etwas Gas, sodass die Automatik nicht herunterschaltet, röhrt der Motor sehr dumpf und überhaupt nicht so wie normal. Die Geschwindigkeit steigt zwar minimal aber man bekommt den Eindruck, als würde der Wagen von Zeit zu Zeit etwas ruckeln. Mit dem „S“-Modus kann man das ganze umgehen. Dann schaltet er nicht in diesen merkwürdigen Gang.
Was könnte das sein?
Vielen Dank schon mal!
Ich habe ein mittelschweres Problem mit meinem BMW e36 323iA Coupe.
Ich habe im Internet schon einige Foren durchstöbert und für mein Problem leider keinen Vergleich gefunden.
Nun zu meinem Problem: Die Automatik schaltet eigentlich echt gut. Dafür. Dass das Auto knapp 15 Jahre alt ist und die Technik mittlerweile viel weiter ist jedenfalls. Doch wenn der Wagen auf Temperatur ist, schaltet die Automatik nach dem fünften Gang noch mal. Wenn man dabei genau auf die Drehzahl achtet, dann fällt diese auch noch mal. Wenn auch nur um 150-250u/min. Auch die Anzeige für den Spritverbrauch geht ungefähr einen halben Liter nach unten. Gibt man dann in diesem „sechsten“ Gang etwas Gas, sodass die Automatik nicht herunterschaltet, röhrt der Motor sehr dumpf und überhaupt nicht so wie normal. Die Geschwindigkeit steigt zwar minimal aber man bekommt den Eindruck, als würde der Wagen von Zeit zu Zeit etwas ruckeln. Mit dem „S“-Modus kann man das ganze umgehen. Dann schaltet er nicht in diesen merkwürdigen Gang.
Was könnte das sein?
Vielen Dank schon mal!
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo nesmoht323iA,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Automatikgetriebe spinnt"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Automatikgetriebe spinnt"!
Gruß
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bei welcher geschwindigkweit passiert dir das? vermutlich jenseits der 150km/h, oder?
das ist normal das die automatik nochmals drehzahl runter nimmt ,das ist bei meinem genauso gewesen :)
Wenn es bei normaler Fahrweiße und ca. 90 km/h ist, da schließt der Wandler. Was für eine Laufleistung hat dein Coupe?
MfG
MfG
Tue nichts gutes, dann wiederfährt dir nichts schlechtes!
Hi nesmoht,
wie snooker schon sagt, dass ist die Wandlerüberbrückungskupplung. Die schaltet sich ab ca. 90 km/h
im 5-ten Gang zu und sorgt für starren Durchtrieb, wie beim Schaltgetriebe.
Wenn Du auf S fährst benutzt Du nur die Gänge 1-4 und deshalb schaltet sich auch nicht die Überbrückungskupplung ein.
Also alles bestens.
Gruss
wie snooker schon sagt, dass ist die Wandlerüberbrückungskupplung. Die schaltet sich ab ca. 90 km/h
im 5-ten Gang zu und sorgt für starren Durchtrieb, wie beim Schaltgetriebe.
Wenn Du auf S fährst benutzt Du nur die Gänge 1-4 und deshalb schaltet sich auch nicht die Überbrückungskupplung ein.
Also alles bestens.
Gruss
Hallo!
Erstmal vielen Dank für die Antworten.
Mein Auto hat ne Laufleistung von 170k
Seid ihr euch sicher, dass das normal ist?
Ich meine in diesem Pseudogang läuft das Auto schlecht.
Wenn man 100 fährt gehts noch, aber bei höherer Geschwindigkeit und damit Drehzahl ist es fürchterlich. Gerade dieses merkwürdige Motorgeräusch ist ekelerregend.
LG
Erstmal vielen Dank für die Antworten.
Mein Auto hat ne Laufleistung von 170k
Seid ihr euch sicher, dass das normal ist?
Ich meine in diesem Pseudogang läuft das Auto schlecht.
Wenn man 100 fährt gehts noch, aber bei höherer Geschwindigkeit und damit Drehzahl ist es fürchterlich. Gerade dieses merkwürdige Motorgeräusch ist ekelerregend.
LG
Also bei 170k würde ich einen Ölwechsel im Getriebe machen lassen. Meiner hatte 110k auf dem Tacho und lies sich nicht unter 11-12 liter fahren,vom schalten mal ganz abgesehen. Nach dem Wechsel ist der Verbrauch runter gegangen und das Getriebe schaltet besser(klingt nicht mehr so gequält). Habe es bei der Niederlassung eines Getriebeherstellers in Magdeburg machen lassen. Die reinigen auch die Schaltbox mit.
MfG
MfG
Tue nichts gutes, dann wiederfährt dir nichts schlechtes!
Ok vielleicht bringt so ein Getriebeölwechsel ja schonmal was.
Kann es eventuell sein, dass diese Wandlerüberbrückungskupplung nicht ordentlich arbeitet?
Was kostet denn wohl so ein Getriebeölwechsel beim Freundlichen?
Danke!
Kann es eventuell sein, dass diese Wandlerüberbrückungskupplung nicht ordentlich arbeitet?
Was kostet denn wohl so ein Getriebeölwechsel beim Freundlichen?
Danke!
Beim :-) sollte es um die €290,- + Märchensteuer kosten. Der macht aber auch die Schaltbox nicht mit sauber. Ich habe €380,-(welche sich gelohnt haben) in Magdeburg gelassen.
MfG
MfG
Tue nichts gutes, dann wiederfährt dir nichts schlechtes!
Zitat:
Seid ihr euch sicher, dass das normal ist?(Zitat von: nesmoht323iA)
das kupplungsverhalten ist ganz normal, das geräusch wohl eher nicht.
Kennt zufällig jemand einen Spezialisten, der weiter nördlich ist?
Komme aus Flensburg und wollte eigentlich nicht unbedingt so weit fahren damit.
Zumal er mittlerweile kaum mehr fahrbar ist außer im "Sport"-Modus.
Oder könnte es sogar passieren, dass ein Tausch-Getriebe günstiger ist?
Komme aus Flensburg und wollte eigentlich nicht unbedingt so weit fahren damit.
Zumal er mittlerweile kaum mehr fahrbar ist außer im "Sport"-Modus.
Oder könnte es sogar passieren, dass ein Tausch-Getriebe günstiger ist?
Schau doch mal erstmal auf die Kardanwelle!
Wenn du die Kupplung fest hast, kanns sein, dass sich einfach mechanische Probleme übertragen, die vorher durch den Wandler gedämpft werden.
Hier wäre z.B. Hardyscheieb oder Mittellager der Kardanwelle ein Hinweis.
Wenn du die Kupplung fest hast, kanns sein, dass sich einfach mechanische Probleme übertragen, die vorher durch den Wandler gedämpft werden.
Hier wäre z.B. Hardyscheieb oder Mittellager der Kardanwelle ein Hinweis.
...erst bauen, dann basteln, dann denken...
...schon wiieder vergessen - nochmaaaal...
...schon wiieder vergessen - nochmaaaal...
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