Forum

mein 318is m42 Baujahr 95 hat jetzt ca 215000km runter und läuft ohne Probleme.
Hatte bis jetzt nichts am Motor und ausser Verschleissteilen musste bis jetzt nur der LMM gewechselt werden.
Verbrauch ca 10 liter, Ölverbrauch nicht nennenswert.

hab ein 316 M43 mit 193.000 auf der uhr und läuft und läuft und läuft ;)...springt sofort an egal ob -20 grad morgens oda +30grad im schatten

192t läuft super ^^ i wann mal verntieldeckel dichtung neu machen

Hi,

mein alter E36 318i Touring mit M42 Motor von 1996 hatte 302000 km drauf .

Ohne Probleme , der Motor war trocken ,hat kein Öl gesoffen und hatte auch nicht wirklich mehr Sprit verbraucht.... Kein Klackern oder Ruckeln ...

Außer die Leistung ließ ein wenig nach .

um mal den Thread asu der Versenkung zu holen:

BJ 08.1992, 318i Limo, M40 Motor - aus 2. Hand.

Mittlerweile 177tsd,bei 170tsd Zahnriemen und Nockenwelle (klackerte - kaufte ihn so) komplett mit allem machen lasssen und läuft wie 1 - egal ob Stadt oder Autobahn,macht einfach spass der Motor und kann mich nicht beklagen.

 

interessantes thema
der E36 compact 318i vom bruder genaue bezeichnung kenne ich nicht sollte aber der M43 motor sein hat 425000 km auf der uhr ohne das was gemacht wurde - auto wird nicht mehr bewegt motor aber ok

mein E46 Bj 98 318i M43TU B19 hat zur zeit 266000 km drauf
hatte sicherheitshalber die pleuellager getauscht weil die anfällig sind
verbrauch im jahr 0,3-0,5 liter öl auf 10000 km also so gut wie nix

loco

Hallo Leute, ich weiß, ist schon länger her, aber ich wollte mal fragen, weil mich das Thema auch interessiert.
Hab auch einen e36 316i, bj1999, mittlerweile n höheren Ölverbrauch ca. 6000km 1Liter Öl und hat 270 tausend drauf.
Was meint ihr, wenn ihr sagt "warm laufen"? Höhere Drehzahl in niedrigen Gängen, oder wie genau. Will, dass meiner noch länger durchhält :)

LG

Was meint ihr, wenn ihr sagt "warm laufen"? Höhere Drehzahl in niedrigen Gängen, oder wie genau. Will, dass meiner noch länger durchhält :)

LG

(Zitat von: Azus)

Kann man nicht genau sagen. Einfach und grob: 
Ganz normal fahren und möglichst nicht über ca. 2k-2.5k UPM drehen für die ersten 15-45 Minuten je nach Witterungsbedingungen (zwischen 35° im Schatten bis -30° im Winter).
​Bloß nicht im Stand laufen lassen, sowie Stau & Stop and Go vermeiden in der Zeit.
Optimal wäre auf einer Autobahnraststätte zu wohnen. An machen, rauf fahren, schonend auf 1700 im 5. beschleunigen und halten.

 

(...)
mein E46 Bj 98 318i M43TU B19 hat zur zeit 266000 km drauf
hatte sicherheitshalber die pleuellager getauscht weil die anfällig sind
verbrauch im jahr 0,3-0,5 liter öl auf 10000 km also so gut wie nix

loco

(Zitat von: loco_e46)

@ loco_e46: Da würde mich interessieren: Gibt es Bilder von den alten Lagerschalen die du hier reinstellen könntest?

Was meint ihr, wenn ihr sagt "warm laufen"? Höhere Drehzahl in niedrigen Gängen, oder wie genau. Will, dass meiner noch länger durchhält :)

LG
(Zitat von: Azus)

@ Azus: Den Ausführungen von kmax würde ich hinzufügen:
Drehzahlen von bis zu etwa 3000, dabei aber die Last für den Motor gering halten und nicht übertrieben untertourig fahren (nicht im 5. Gang bei 50 aus der Ortschaft herausbeschleunigen, dann lieber runterschalten und mehr Drehzahl zulassen), bzw. nicht untertourig beschleunigen da das die Last für den Motor erhöht. Gleichzeitig bis etwa max. 1/4 - 1/3 Gaspedalstellung fahren - kommt ein bisschen auf den Motor und sein Drehmomentband an - siehe unten, "untertourig" fahren.
Ziel wäre dabei die Last für den Motor gering zu halten, aber dennoch in einem Fenster von 1500-3000 U/min zu drehen, beim Beschleunigen aber auch die Kurbelwellenbeschleunigung (Wie scharf gebe ich Gas, wie schnell dreht der Motor hoch) und somit die Kolbenbeschleunigungen gering zu halten um auch den Schmierfilm im Motor nicht zu überstrapazieren solange das Öl nicht warm ist. Daher die behutsame Gaspedalbehandlung.

Diese Werte lassen sich sukzessiv mit steigender Wasser- und inbesondere Öltemperatur anheben bis zu dem Punkt an dem dein Motoröl betriebswarm ist (ab 80-90°C). Jetzt fehlt den meisten Fahrzeugen die Information über die Öltemperatur (und scheinbar muss der Fahrer auch die Wassertemperatur nicht mehr kennen: Beispiel M235i, keine Wasser- keine Öltemperaturanzeige. In einem 326 PS Auto. Danke BMW, sehr gut mitgedacht.), also musst du Faustregeln anwenden. Dabei lässt sich sagen, dass das Öl etwa 10 Minuten länger braucht um auf die Temperatur des Kühlwassers zu kommen.
Wie lange es also dauert bis du eine bestimmte Temperatur von Wasser und Öl erreicht hast ist dabei auch von Strecke und Fahrweise abhängig, ist also nicht allgemein auf 5 Minuten genau zu definieren.

Wie erwähnt, längeres Warmlaufen lassen im Stand vor Fahrtantritt, sowie Leerlaufdrehzahl in Stau oder Stadtverkehr sollte man meiden/minimieren.

Thema Drehzahl und "untertourig": Was nun "untertourig" ist und ob man nun 1700, 1500 oder 2000 Umdrehungen als Untergrenze wählt kommt auch auf die Drehmomentkurve des Motors an - die alten 4-Zylinder Saugmotoren werden sich im Drehzahlband untenrum schwer tun, da können die Drehzahlen wohl etwas höher angesetzt werden. Ich denke man "fühlt" auch, ab welcher Drehzahl der Motor beim Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen freier hochdreht und weniger kämpfen muss. Man merkt es meist auch am Vibrationsverhalten und einem niedertourigen "Brummen" ob der Motor gerade unter hoher Last bei niedriger Drehzahl läuft.
Mitschwimmen im Verkehr bei konstant niedrigen Umdrehungen ohne nennenswerte Fahrzeugbeschleunigung sehe ich dabei als weniger kritisch, nur hilft etwas Drehzahl dem Motor schneller auf Betriebstemperatur. Und je schneller diese erreicht ist desto besser für das Aggregat. Stichworte u.a. Kraftstoffeintrag ins Motoröl durch Kaltstartanfettung und Verschleißminderung durch das Öl.

Wenn du MEHR lesen willst: Hier ein kleiner Meinungsaustausch, einen guten Syndikat-Thread konnte ich auf die schnelle nicht finden.

@ kmax_187: Nur, dass du von deiner Autobahnraststätte aus mit 1700 Umdrehungen wohl ganz schön den Verkehr aufhalten würdest mit den etwa 60 oder 70 km/h die bei der Drehzahl im 5. Gang etwa rauskämen ^^ (bei 100 km/h dreht der 318is recht genau 3000 U/min in Gang 5)

hi
mein ölverbrauch war vor dem lagertausch auch so wenig
nicht das es falsch verstanden wird
habe die nur sicherheitshalber getauscht und das zum glück
siehe bilder






einige haben tiefe riefen und die silberbeschichtung ist auch bei den meisten weg
ich würde nicht sagen das es kurz vor dem exodus war aber mehr wie 100000km hätten die nicht gehalten
zudem sollte man den motor auch nicht sehr sehr hoch drehen
weitere krankheit ist die kopfdichtund bzw. bei mir ist eine kopfschraube gebrochen
ganz links sieht man die abgerissene schraube
zum glück ist er nicht überhitzt
alles gereinigt - ventile neu eingeschliffen - neue ventilschaftdichtungen





das bild stammt aus dem netz / foren die es verpasst haben zu tauschen oder durch überhitzung


weitere fragen beantworte ich gerne
gruß
loco

Ich denke wenn es um die Haltbarkeit der Motoren geht sind solche Erfahrungen und Einblicke doch ganz interessant. Es hängt natürlich viel von der Fahrweise ab.
Aber wenn ich diesen über 10 Jahre alten Thread so überfliege - rein motorentechnisch fällt hier und da mal die Kopfdichtung, aber von echten Pleuellagerschäden berichtet niemand. 

@loco_e46: Danke für die Fotos und Einblicke. Die Pleuellager auf den Bildern waren jetzt wie viel KM alt? 
Kannst du noch was dazu sagen mit welchem Öl (Marke, Sorte, Viskosität) und welchen Wechselintervallen du (oder der Vorbesitzer) den Motor bis zum Lagertausch gefahren bist?

In dem Zusammenhang für Interessierte noch ein schönes Dokument von Rheinmetall/Kolbenschmidt zum Thema Gleitlager und Schäden.



 

hi
ja der e46 m43 motor scheint nicht der gleiche zu sein wie beim e36
beim e46 kommt es oft vor mit den pleuellager
ich habe 1,9L 118ps
das auto habe ich vor 12 jahren gekauft mit 156000km
was die vorbesitzer reingemacht haben weiss ich nicht
scheckheft gibt es nicht
ich habe immer 1x im jahr ölwechsel gemacht (ca 10000km)
habe die ersten 9 jahre 10 w 40 genommen von diversen herstellern
mittelmässig bis billig
seit 3 jahren nehme ich 5w40 von motul
im november habe ich die lager getauscht ca.262000km
nun habe ich 266000km drauf
habe die lager (original bmw) eingefahren und nicht über 4000 gedreht die ersten 2-3000km
gruß
loco

Servus beinand,

Mein E36 318is Coupé 1996 hat jetzt ~365000km auf der Uhr. Motor läuft sauber, schwitzt a bissl Öl aber is ned tragisch.

Der TÜV hat jetzt leider die Scheidung bei uns eingereicht.
Der Unterboden ist hoffnungslos knusprig.

Mein BMW E36 318i Cabrio hat Null öl verbrauch. Hat kein Leistungsverlust und hat 265000 km weg. Fahre ihn immer warm mit niedriger Drehzahl und erst dann drück ich auch mal aufs Gas. Fahre ihn im Winter und auch Sommer. Viel stadt viel Autobahn.

Meine 316er Limo M43 ist bei guten 266000km und schnurrt nach diversen kleinen Eingriffen wie ein junges Kätzchen.