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Naja, ab eben kein Wort verstanden. Aber fahr morgen in einer Werkstatt, der mir eventuell helfen kann
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Hallo LatteBMW,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Hellbrauner Ölschlamm am LMM (Kompressor)"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Hellbrauner Ölschlamm am LMM (Kompressor)"!
Gruß
Zitat:
kurbelwellengehäuseentlüftung kommt an den zynklonabscheider oder wie das teil heißt :) unter der ansaugbrücke
und das mit dem asc kann ich mir nicht erklären warum der bei dir so angeschlossen ist in verbindung mitm kompressor
Gruß Flo(Zitat von: BMWFlo85)
Stimmt nicht ganz, der Zyklon fällt weg. Zumindest wars bei meinem 328er mit SK+ so, dass der originale Zyklon unter der Ansaugbrücke wegfiel und der Rücklauf zur Ölwanne mit einer Schraube verschlossen wurde.
Der Schlauch ging bei mir saugseitig ins Saugrohr. Siehe hier:
War der blaue Samco der vom Ventildeckel weggeht, der kommt direkt hinterm Kompressor raus und geht in die Ansaugung vorm Kompressor.
Was ich aber noch nicht versteh, is das Teilebild oben von der Drosselklappe / ASC. Des is doch kein Bild vom M52?
In den ASC-Stutzen geht doch kein Schlauch rein?
Mach doch mal Bild, also ne Komplettübersicht von deinem ganzen Motorraum... Kommt mir alles komisch vor...
Das Bypassventil kam bei mir druckseitig raus, und ging auch in das Metallansaugrohr, welches saugseitig am Kompressor war. Der kleine Schlauch ist Unterdruck, sollte unten an die Saugbrücke gehen.
Und die "Dose", die man oben auf den Bildern sieht, ist das Tankentlüftungsventil. Aber das Tankentlüftungsventil hat doch nix mit dem Kompressorumbau zu tun, da geht doch nix an den Ansaugtrakt, oder täusch ich mich grad?
Jetzt noch 2 Sachen, die mich interessieren würden:
Steht der Wagen momentan, macht er Winterschlaf? Oder fährst du (und zur Zeit viel Kurzstrecke)?
2. Was isn mit dem Klebeband am LMM...?
Keine Sorge, gemeinsam bringen wir deinem Wagen das Laufen schon wieder bei :)
Bearbeitet von - Tobi 318ti am 10.02.2008 20:48:35
Also der Schlauch der bei dir Blau ist, könnte bei mir der dicke Schwarze sein. Guck ich morgen mal nach.
Also ein Komplettfoto
wird nicht viel bringen, weil alle Schläuche versteckt laufen.
Wegen dein Schlauch vom Bypass paßt es auch. Hab ja auch einen dicken der zurück geht. Aber was meinst mit dem Dünnen das der zur Saugbrücke geht?
Wegen dem Tankentlüftungsventil geht ein Dünner Zurück zur Ansaugseite bei mir
Also ein Komplettfoto
wird nicht viel bringen, weil alle Schläuche versteckt laufen.
Wegen dein Schlauch vom Bypass paßt es auch. Hab ja auch einen dicken der zurück geht. Aber was meinst mit dem Dünnen das der zur Saugbrücke geht?
Wegen dem Tankentlüftungsventil geht ein Dünner Zurück zur Ansaugseite bei mir
Stimmt, der dünnevom Tankentlüftungsventil geht zurück in den Ansaugtrakt, im Normalfall an die Unterseite von der Ansaugbrücke, genau wie der dünne Schalcuh vom Bypassventil auch unten in die Saugbrücke gehen sollte. Sind ja beides Unterdruckschläuche.
Welche Probleme sind denn jetzt noch offen?
und du hast mir meine Fragen aus dem letzten Post noch nicht beantwortet? Die ganz unten.
Welche Probleme sind denn jetzt noch offen?
und du hast mir meine Fragen aus dem letzten Post noch nicht beantwortet? Die ganz unten.
Hups, überlesen.
Nein fahr mit dem Wagen momentan (auf Notprogramm ohne LMM)
Das Klebeband war ein Provisorum, um an einen Ersatz LMM (da der drin war defket ist) den Luftfilter zu kriegen.
Also könnte ich an beiden dünnen Schläuchen (vom Bypass und Tankentlüftung) rein Theoretisch ein T-Stück packen und irgendwo am Luftfilter anschließen oder freilassen?
Bearbeitet von - lattebmw am 10.02.2008 21:20:41
Nein fahr mit dem Wagen momentan (auf Notprogramm ohne LMM)
Das Klebeband war ein Provisorum, um an einen Ersatz LMM (da der drin war defket ist) den Luftfilter zu kriegen.
Also könnte ich an beiden dünnen Schläuchen (vom Bypass und Tankentlüftung) rein Theoretisch ein T-Stück packen und irgendwo am Luftfilter anschließen oder freilassen?
Bearbeitet von - lattebmw am 10.02.2008 21:20:41
Freilassen kannst du die auf keinen Fall, brauchen ja Unterdruck. Die müssen auf jeden Fall wieder druckseitig ins System, was spricht gegen die Anschlüsse unten an der Saugbrücke?
Mit dem T-Stück würd klargehen, aber muss halt druckseitig ins System. Würd wieder die Anschlüsse an der Brücke nehmen.
Wegen dem anderen komm ich jetzt nicht ganz mit, du fährst momentan mit dem Wagen, mit Kompressor oder ohne? War doch mal was wegen Ausbau? Hast du momentan überhaupt keinen LMM verbaut oder nen defekten?
Is das was man am ersten Bild sieht, sicher Ölschlamm, oder kanns sein, dass du Wasser / Dreck in deinen LMM bekommen hast? Der Luftfilter sitzt ja doch sehr verdächtig hinter der Stoßstange, vielleicht ist dein Luftfilter nicht mehr der beste oder ist irgendwo beschädigt? Wüsste nicht, von wo aus Öl in den LMM kommen sollte?
Mit dem T-Stück würd klargehen, aber muss halt druckseitig ins System. Würd wieder die Anschlüsse an der Brücke nehmen.
Wegen dem anderen komm ich jetzt nicht ganz mit, du fährst momentan mit dem Wagen, mit Kompressor oder ohne? War doch mal was wegen Ausbau? Hast du momentan überhaupt keinen LMM verbaut oder nen defekten?
Is das was man am ersten Bild sieht, sicher Ölschlamm, oder kanns sein, dass du Wasser / Dreck in deinen LMM bekommen hast? Der Luftfilter sitzt ja doch sehr verdächtig hinter der Stoßstange, vielleicht ist dein Luftfilter nicht mehr der beste oder ist irgendwo beschädigt? Wüsste nicht, von wo aus Öl in den LMM kommen sollte?
Zitat:
was spricht gegen die Anschlüsse unten an der Saugbrücke?(Zitat von: Tobi 318ti)
Weil ich nicht weiß, woran ich die Schläuche schließen muß.
Zitat:
Wegen dem anderen komm ich jetzt nicht ganz mit, du fährst momentan mit dem Wagen, mit Kompressor oder ohne? War doch mal was wegen Ausbau? Hast du momentan überhaupt keinen LMM verbaut oder nen defekten?(Zitat von: Tobi 318ti)
Also Kompressor ist noch komplett angeschlossen, aber ohne LMM. Fahr auf Notporgramm. Bei dem Kit wurde ein Porsche LMM verbaut und die Anschlüsse sind verostet. Muß ich komplett irgendwie auseinander bauen. Wollte dann einen originalen 323i LMM einbauen, aber damit läuft der Motor nicht.
Also wollte ich alles ausbauen, aber weiß halt nun nicht wo die ganzenn Schläuche angeschlossen werden müssen
Zitat:
Is das was man am ersten Bild sieht, sicher Ölschlamm, oder kanns sein, dass du Wasser / Dreck in deinen LMM bekommen hast? Der Luftfilter sitzt ja doch sehr verdächtig hinter der Stoßstange, vielleicht ist dein Luftfilter nicht mehr der beste oder ist irgendwo beschädigt? Wüsste nicht, von wo aus Öl in den LMM kommen sollte?(Zitat von: Tobi 318ti)
Also die selbe Suppe läuft auch aus der Druckleitung vom Bypass in die Saugleitung.
Da alles voller Öl sifft, nehme ich mal an, das die ganze Suppe im LKK ist und durch den Ladedruck rausgedrückt wird.
Die Anschlüsse befinden sich unten an der Ansaugbrücke, am Luftsammler.
Ich würde sagen, die Ölsoße kommt trotzdem aus der Kurbelgehäuseentlüftung, und dann drückts das ganze übers Blow Off in die Saugseite... Würd auf jeden mal den LLK und die Druckschläuche ausbauen, und reinigen.
Was ich jetzt nicht weiß, was aber theoretisch auch sein kann, evtl ist in deinem Kompressor was beschädigt und jetzt drückts das Öl vom Ölvorlauf vom kompressor in die Druckseite? Würd mal das Rohr von der Druckseite vom Kompressor abmachen und gucken, ob da auch die Pampe drinsteht...
Ich würde sagen, die Ölsoße kommt trotzdem aus der Kurbelgehäuseentlüftung, und dann drückts das ganze übers Blow Off in die Saugseite... Würd auf jeden mal den LLK und die Druckschläuche ausbauen, und reinigen.
Was ich jetzt nicht weiß, was aber theoretisch auch sein kann, evtl ist in deinem Kompressor was beschädigt und jetzt drückts das Öl vom Ölvorlauf vom kompressor in die Druckseite? Würd mal das Rohr von der Druckseite vom Kompressor abmachen und gucken, ob da auch die Pampe drinsteht...
Zitat:
Die Anschlüsse befinden sich unten an der Ansaugbrücke, am Luftsammler.(Zitat von: Tobi 318ti)
Mhh, man gut das auch auch nicht weiß was ein Luftsammler ist. Ich schau mal im ETK
Zitat:
Ich würde sagen, die Ölsoße kommt trotzdem aus der Kurbelgehäuseentlüftung, und dann drückts das ganze übers Blow Off in die Saugseite... Würd auf jeden mal den LLK und die Druckschläuche ausbauen, und reinigen.
Was ich jetzt nicht weiß, was aber theoretisch auch sein kann, evtl ist in deinem Kompressor was beschädigt und jetzt drückts das Öl vom Ölvorlauf vom kompressor in die Druckseite? Würd mal das Rohr von der Druckseite vom Kompressor abmachen und gucken, ob da auch die Pampe drinsteht...(Zitat von: Tobi 318ti)
Also der komplette Kompressorkreislauf ist nur Öllig (kommt ausn Kompressor, der leckt und muß neu abgedichtet werden) nur der Schlamm kommt defenitiv aus dem Bypass.
Schläuche und LKK werden eh durch neue ersetzt. hab auch noch ein Bypass. Mal sehen wie es dann aussieht.
Mit Luftsammler meinte ich den Kasten der Ansaugbrücke, wie der Name schon sagt, da wo die Luft gesammelt wird.
Wegen dem Schlamm, aus dem Bypassventil kommts definitiv nicht, bzw es bringt nix wenn du des ersetzt. Das Ventil hat ja nix mit dem Öl zu tun, sollte ja eigentlich nur die Luft durchlassen.
Aber wie du schon schreibst, der Kompressor leckt, dann hat sich jede weitere Diskussion eigentlich erledigt. Das Öl kommt ausm Kompressor, drückts in den LLK durch die ganzen Schläuche und übers Blow Off zurück in die Saugseite, und dann läufts bei deinem LMM wieder raus. Da vermischt sichs bissl mit Feuchtigkeit, die über deinen Luftfilter reinkommt und schon hast du die Pampe wie auf dem Bild...
Also solltest du schleunigst deinen Kompressor überholen lassen, wird so auch nicht grad das beste für ihn sein... Anschließend die komplette Verrohrung/Verschlauchung tauschen bzw gründlich reinigen, da du ja überall die Ölsiffe drinstehen hast. Und den Ölstand würd ich auch mal im Auge behalten.
Wegen dem Schlamm, aus dem Bypassventil kommts definitiv nicht, bzw es bringt nix wenn du des ersetzt. Das Ventil hat ja nix mit dem Öl zu tun, sollte ja eigentlich nur die Luft durchlassen.
Aber wie du schon schreibst, der Kompressor leckt, dann hat sich jede weitere Diskussion eigentlich erledigt. Das Öl kommt ausm Kompressor, drückts in den LLK durch die ganzen Schläuche und übers Blow Off zurück in die Saugseite, und dann läufts bei deinem LMM wieder raus. Da vermischt sichs bissl mit Feuchtigkeit, die über deinen Luftfilter reinkommt und schon hast du die Pampe wie auf dem Bild...
Also solltest du schleunigst deinen Kompressor überholen lassen, wird so auch nicht grad das beste für ihn sein... Anschließend die komplette Verrohrung/Verschlauchung tauschen bzw gründlich reinigen, da du ja überall die Ölsiffe drinstehen hast. Und den Ölstand würd ich auch mal im Auge behalten.
Ja deswegen will ich ihn ja raushaben.
Zitat:
der dicke der am faltenbalg angeschlossen wird ist ja der vom leerlaufregler den beim betrieb mitm kompressor ja auch kurz vor der drosselklappe angeschlossen hast.
aber wie gesagt zwischen lmm und lader sind es 3 Schläuche die angeschlossen werden und zwischen llk und drosselklappe sind 2 Schläuche mehr hast NORMAL nicht und brauchst auch nicht
Gruß Flo(Zitat von: BMWFlo85)
So jetzt muß es passen:
Dicker - vom Leerlaufventil an Faltenbalg
Dicker - Kurbelwellengehäuseentlüftung an ??
Dünner - Tankentlüftung an ??
Dünner - geht vom Bypass unter die Brücke
Aber wo werden die jetzt angeschlossen wenn ich wieder einen Luftfilterkasten einbauen will
Stimmt nicht ganz, der Zyklon fällt weg. Zumindest wars bei meinem 328er mit SK+ so, dass der originale Zyklon unter der Ansaugbrücke wegfiel und der Rücklauf zur Ölwanne mit einer Schraube verschlossen wurde.
Der Schlauch ging bei mir saugseitig ins Saugrohr. Siehe hier:
@Tobi 318ti
das ist mir schon klar das der wegkommt aber wenn er ohne kompressor fahren will wird er ohne das teil wenig erfolg haben :)
gruß flo
Bearbeitet von - BMWFlo85 am 11.02.2008 19:11:46
Der Schlauch ging bei mir saugseitig ins Saugrohr. Siehe hier:
@Tobi 318ti
das ist mir schon klar das der wegkommt aber wenn er ohne kompressor fahren will wird er ohne das teil wenig erfolg haben :)
gruß flo
Bearbeitet von - BMWFlo85 am 11.02.2008 19:11:46
Zitat:
Stimmt nicht ganz, der Zyklon fällt weg. Zumindest wars bei meinem 328er mit SK+ so, dass der originale Zyklon unter der Ansaugbrücke wegfiel und der Rücklauf zur Ölwanne mit einer Schraube verschlossen wurde.(Zitat von: BMWFlo85)
Jo stimmt, es ist ein anderer Ölabscheider (der bei mir wohl defekt sein wird, da er imernoch kräfig hellbraunen Ölschlamm durchdrück) Macht auch Sinn die Abgase nicht in die Brücke zu leiten, sondern die die Ansaugseite zu leiten und mit zu verdichten.
Hä??!!
Ja *gg*
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