Bilder und Fotostories
NEU: Dieser BMW hat bereits an 0 Battle teilgenommen: 0 Siege und 0 Niederlagen (vergangene Battles ansehen)
Wahl des BMW der Woche - mitmachen und abstimmen!
| Bewertung dieser Story ist vom Autor nicht erwünscht. |
Story ist 3 Seiten lang:
/URL]
Jetzt noch Benzinfilter, Starter und alles was evtl. noch am Block angeschraubt ist abbauen.
Große Schraube in der Nabe der Kurbelwelle lösen. Dazu Arretierdorn durch den Block in die Schwungscheibe stecken.
Diese Schraube ging bei mir ums verrecken nicht auf.
[URL=http://www.directupload.net]
[/URL]
[URL=http://www.directupload.net]
[/URL]
Zum Glück habe ich mir im Vorfeld einen 2. M50B25 besorgt, von dem ich dann den unteren Teil des Räderkastendeckels nehmen konnte.
Schrauben, die Block mit Getriebe verbinden rausdrehen. Hier habe ich mir einen Spezialschlüssel benötigt, da ich mit meiner 1/2" E14 Nuss nicht an die oberen Schrauben rankam. Also habe ich eine E14 Nuss genommen, das Hinterteil mit der Aufnahme für die Rätsche abgeflext und sie an einen mittelgroßen Gabelschlüssel schweißen lassen.
[URL=http://www.directupload.net]
[/URL]
Dann die 2 Schrauben an den Motorlagern lösen. Masseband an Motorhalter lösen. Halter unbedingt zum rausheben am Block dran lassen.
[URL=http://www.directupload.net]
[/URL]
Jetzt sollte der Block soweit lose sein. Man kann ihn jetzt zu dritt locker rausheben.
Dann sollte man z.B. einen hydraulischen Wagenheber unter das Getriebe stellen, um es von unten zu stützen. (Getriebe ist nicht sonderlich schwer)
[URL=http://www.directupload.net]
[/URL]
In meinem Fall habe ich nun den 2.Block, der zuvor mit einem Honing bearbeitet wurde, um den Absatz am UT zu beseitigen, aus dem Keller geholt.
Wir tun jetzt aber mal so, als hätte man die Schraube in der Kurbelwelle aufgekriegt ;)
Ab jetzt sollte extrem auf Sauberkeit geachtet werden!
Also Ölwanne abschrauben. Vorsicht! Etwas Öl bleibt immer drin. Ölhobel, Schnorchel und Ölpumpe abbauen.
Jetzt zuerst Pleuel mit Kolben ausbauen. Kolben nach oben herausnehmen und dann Lagerdeckel (Position merken!) der Kurbelwellenlager aufschrauben und Kurbelwelle herausnehmen.
Neue Lagerschalen für die KW einlegen. Führungslagerschale kommt als vorletzte (6.) (Reihenfolge: vom Kettentrieb zum Getriebe)
Darauf achten, dass Laufflächen der Kurbelwelle und Lagerschalen sauber und gut geölt sind. Bei BMW werden die Lager nicht geölt, sondern mit einer speziellen Montagepaste bestrichen.
84mm Kurbelwelle einlegen.
Lagerdeckel ebenfalls mit geölter Lagerschale versehen und mit neuen Schrauben (ich habe die alten genommen) erstmal nicht mal handfest anziehen.
Wenn alle Lagerdeckel drin sind, kann man die Lager festziehen. (Anziehdrehmomente und Winkel beachten!) Halter für Ansaugschnorchel der Ölpumpe nicht vergessen!
Anschließend die M50B25 Kolben von den 135mm Pleueln trennen. D.h. Federring aus dem Kolben entfernen und Kolbenbolzen durchtreiben.
Nun die neuen Kolbenringe auf die M50B25tü Kolben "drauffummeln". Jetzt die 135mm Pleuel mit den M50B25tü Kolben montieren. Die Schlagzahlen, welche seitlich in die Pleuel gehauen sind, müssen abgasseitig verbaut werden. Die Kolben so an die Pleuel montieren, dass die Ventiltaschen für die Einlassventile (die größeren Ventiltaschen) auf der gegenüberliegenden Seite wie die erwähnten Schlagzahlen sind. Hier auch wieder Öl auf alle Flächen, auf denen der Kolbenbolzen läuft. Sicherungsfeder wieder rein und fertig.
Pleuel mit neuen geölten Lagerschalen versehen und Kolbenhemd sowie Kolbenringe ölen.
Jetzt kann man mit einem BMW Spezialwerkzeug oder mit einem selbst gebastelten Kolbenblech die Kolben von oben in die Zylinderbohrungen einsetzen. Evtl. mit einem Gummihammer auf die Kolbenböden klopfen bis die Kolben drin sind. Einbaurichtung wie oben beschrieben.
Neue Pleuelschrauben erstmal nur handfest anziehen und nach jeder verbauten Pleuel-Kolben-Combo den Kurbeltrieb durchdrehen.
Wenn alles freigängig ist kann man die Pleuelschrauben nach Vorschrift anziehen.
Jetzt die alten Simmeringe aus Abschlussdeckel und unterem Kettenkastendeckel raustreiben und durch neue ersetzen. Den Innenring, auf dem die Kurbelwelle läuft ölen.
Jetzt die kurze Steuerkette, die die Ölpumpe antreibt auf das hintere Ritzel des Kettenrades aufsetzen und dann die lange Steuerkette, die die NW antreibt auf das vordere Ritzel des Kettenrades aufsetzen.
Die Plastiklaufschienen der Kette müssen natürlich am Block verbaut sein.
Nun den Abschlussdeckel und den unteren Kettenkastendeckel mit neuer mit 3-Bond bestrichener Dichtung an den Block schrauben.
Nun können Ölhobel, Ölpumpe und Ansaugschnorchel wieder verbaut werden.
Dann die neue Ölwannendichtung vorne und hinten (an Kontaktstellen mit den Alu-Deckeln) mit 3-Bond und den Rest der Dichtung mit Fett einschmieren.
Ölwanne anschrauben.
Schwingungsdämpfer und Zweimassenschwungrad anschrauben. (Drehmomente einhalten)
Jetzt Mitnehmerscheibe und Reibfläche des Zweimassenschwunges reinigen -> z.B. mit Nitroverdünnung oder Bremsenreiniger.
Jetzt den Arretierdorn für die Kupplung in die Mitnehmerscheibe stecken und dann das dünne Ende des Dornes in das kleine Kugellager welches in der Kurbelwelle eingepresst ist. Dann erst die Druckplatte anschrauben. Der Arretierdorn sorgt dafür, dass die Mitnehmerscheibe konzentrisch zu Kurbelwelle und Zweimassenschwungrad sitzt. Das ist später wichtig, damit man den Block wieder reinbekommt. Denn die Verzahnung der Mitnehmerscheibe muss später auf die Getriebeeingangswelle exakt passen.
Jetzt ist der Block wieder fertig zum Einbau. Wir haben jetzt eine etwa 1,80m lange Metallstange genommen, ein festes Seil durch die getriebeseitig Öse im Block gefädelt und das Seil dann anschließend mit der Stange verknotet.
Zwei Personen haben dann mit Hilfe der Stange den Block gehoben und eine Person hat den Block steuerseitig gehoben. Unser 4. Mann hat dann am Schwingungsdämpfer gedreht, damit die Mitnehmerscheibe auf die Getriebeeingangswelle rutscht.
Dann kann das Getriebe wieder mit dem Block verschraubt werden. Motorlager ebenfalls wieder festschrauben.
Große Schraube in der Nabe der Kurbelwelle festziehen (410Nm)
CODE FEHLER >> CODE FEHLER >> CODE FEHLER >> CODE FEHLER >> CODE FEHLER >> [/size=3] CODE FEHLER >> CODE FEHLER >> CODE FEHLER >> CODE FEHLER >> CODE FEHLER >> [/b]
[size=3]Hier sind noch ein paar Bilder vom Einbau der dbilas Nockenwellen:
[URL=http://www.directupload.net]
[/URL]
[URL=http://www.directupload.net]
[/URL]
[URL=http://www.directupload.net]
[/URL]
[URL=http://www.directupload.net]
[/URL]
Hier kann man einen 2. M50B25 sehen, den ich mir als günstige Ersatzteilquelle zugelegt habe.
[URL=http://www.directupload.net]
[/URL]
[URL=http://www.directupload.net]
[/URL]
[URL=http://www.directupload.net]
[/URL]
[URL=http://www.directupload.net]
[/URL]
[URL=http://www.directupload.net]
[/URL]
[URL=http://www.directupload.net]
[/URL]
Hier kann man die e46 328i Kurbelwelle im M50B25 Block sehen:
[URL=http://www.directupload.net]
[/URL]
[URL=http://www.directupload.net]
[/URL]
[/size=3]
[b]Ausstattung:[/b]
-Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung (in.pro)
-elektrisch verstellbare Außenspiegel
-elektrische Fensterheber
-elektrisches Stahlschiebedach
-Sonnenrollo
-Radio mit CD (JVC)
-Alarmanlage
-Stoffsitze
-M-Schaltknauf (Schaltgetriebe)
-M-Dreispeichen-Lederlenkrad
-Nebelscheinwerfer
-Servolenkung
-Check-Control
-ABS
-17"-ARTEC Felgen mit 235/40ZR17
-vorne Rema Federn (40mm) tiefer
-gelochte Bremsscheiben (Zimmermann)
-Endtopf von MK Motorsport (Hersteller:Remus)
-vorne weiße Blinker (ebay)
-rot-weiße Heckleuchten
-Schaltwegverkürzung mit Schalthebel vom Z4 2,5i
-großer BC
-M-Stoßstange vorne
-schwarz glänzende Nieren
-
[b]So hab ich ihn gekauft - bis auf die weißen Blinker![/b]
[b]Diese Bilder sind auch schon älter:[/b]
.jpg "325i Coupe M50B28 - 3er BMW - E36")
Jetzt noch Benzinfilter, Starter und alles was evtl. noch am Block angeschraubt ist abbauen.
Große Schraube in der Nabe der Kurbelwelle lösen. Dazu Arretierdorn durch den Block in die Schwungscheibe stecken.
Diese Schraube ging bei mir ums verrecken nicht auf.
[URL=http://www.directupload.net]
[/URL][URL=http://www.directupload.net]
[/URL]Zum Glück habe ich mir im Vorfeld einen 2. M50B25 besorgt, von dem ich dann den unteren Teil des Räderkastendeckels nehmen konnte.
Schrauben, die Block mit Getriebe verbinden rausdrehen. Hier habe ich mir einen Spezialschlüssel benötigt, da ich mit meiner 1/2" E14 Nuss nicht an die oberen Schrauben rankam. Also habe ich eine E14 Nuss genommen, das Hinterteil mit der Aufnahme für die Rätsche abgeflext und sie an einen mittelgroßen Gabelschlüssel schweißen lassen.
[URL=http://www.directupload.net]
[/URL]Dann die 2 Schrauben an den Motorlagern lösen. Masseband an Motorhalter lösen. Halter unbedingt zum rausheben am Block dran lassen.
[URL=http://www.directupload.net]
[/URL]Jetzt sollte der Block soweit lose sein. Man kann ihn jetzt zu dritt locker rausheben.
Dann sollte man z.B. einen hydraulischen Wagenheber unter das Getriebe stellen, um es von unten zu stützen. (Getriebe ist nicht sonderlich schwer)
[URL=http://www.directupload.net]
[/URL]In meinem Fall habe ich nun den 2.Block, der zuvor mit einem Honing bearbeitet wurde, um den Absatz am UT zu beseitigen, aus dem Keller geholt.
Wir tun jetzt aber mal so, als hätte man die Schraube in der Kurbelwelle aufgekriegt ;)
Ab jetzt sollte extrem auf Sauberkeit geachtet werden!
Also Ölwanne abschrauben. Vorsicht! Etwas Öl bleibt immer drin. Ölhobel, Schnorchel und Ölpumpe abbauen.
Jetzt zuerst Pleuel mit Kolben ausbauen. Kolben nach oben herausnehmen und dann Lagerdeckel (Position merken!) der Kurbelwellenlager aufschrauben und Kurbelwelle herausnehmen.
Neue Lagerschalen für die KW einlegen. Führungslagerschale kommt als vorletzte (6.) (Reihenfolge: vom Kettentrieb zum Getriebe)
Darauf achten, dass Laufflächen der Kurbelwelle und Lagerschalen sauber und gut geölt sind. Bei BMW werden die Lager nicht geölt, sondern mit einer speziellen Montagepaste bestrichen.
84mm Kurbelwelle einlegen.
Lagerdeckel ebenfalls mit geölter Lagerschale versehen und mit neuen Schrauben (ich habe die alten genommen) erstmal nicht mal handfest anziehen.
Wenn alle Lagerdeckel drin sind, kann man die Lager festziehen. (Anziehdrehmomente und Winkel beachten!) Halter für Ansaugschnorchel der Ölpumpe nicht vergessen!
Anschließend die M50B25 Kolben von den 135mm Pleueln trennen. D.h. Federring aus dem Kolben entfernen und Kolbenbolzen durchtreiben.
Nun die neuen Kolbenringe auf die M50B25tü Kolben "drauffummeln". Jetzt die 135mm Pleuel mit den M50B25tü Kolben montieren. Die Schlagzahlen, welche seitlich in die Pleuel gehauen sind, müssen abgasseitig verbaut werden. Die Kolben so an die Pleuel montieren, dass die Ventiltaschen für die Einlassventile (die größeren Ventiltaschen) auf der gegenüberliegenden Seite wie die erwähnten Schlagzahlen sind. Hier auch wieder Öl auf alle Flächen, auf denen der Kolbenbolzen läuft. Sicherungsfeder wieder rein und fertig.
Pleuel mit neuen geölten Lagerschalen versehen und Kolbenhemd sowie Kolbenringe ölen.
Jetzt kann man mit einem BMW Spezialwerkzeug oder mit einem selbst gebastelten Kolbenblech die Kolben von oben in die Zylinderbohrungen einsetzen. Evtl. mit einem Gummihammer auf die Kolbenböden klopfen bis die Kolben drin sind. Einbaurichtung wie oben beschrieben.
Neue Pleuelschrauben erstmal nur handfest anziehen und nach jeder verbauten Pleuel-Kolben-Combo den Kurbeltrieb durchdrehen.
Wenn alles freigängig ist kann man die Pleuelschrauben nach Vorschrift anziehen.
Jetzt die alten Simmeringe aus Abschlussdeckel und unterem Kettenkastendeckel raustreiben und durch neue ersetzen. Den Innenring, auf dem die Kurbelwelle läuft ölen.
Jetzt die kurze Steuerkette, die die Ölpumpe antreibt auf das hintere Ritzel des Kettenrades aufsetzen und dann die lange Steuerkette, die die NW antreibt auf das vordere Ritzel des Kettenrades aufsetzen.
Die Plastiklaufschienen der Kette müssen natürlich am Block verbaut sein.
Nun den Abschlussdeckel und den unteren Kettenkastendeckel mit neuer mit 3-Bond bestrichener Dichtung an den Block schrauben.
Nun können Ölhobel, Ölpumpe und Ansaugschnorchel wieder verbaut werden.
Dann die neue Ölwannendichtung vorne und hinten (an Kontaktstellen mit den Alu-Deckeln) mit 3-Bond und den Rest der Dichtung mit Fett einschmieren.
Ölwanne anschrauben.
Schwingungsdämpfer und Zweimassenschwungrad anschrauben. (Drehmomente einhalten)
Jetzt Mitnehmerscheibe und Reibfläche des Zweimassenschwunges reinigen -> z.B. mit Nitroverdünnung oder Bremsenreiniger.
Jetzt den Arretierdorn für die Kupplung in die Mitnehmerscheibe stecken und dann das dünne Ende des Dornes in das kleine Kugellager welches in der Kurbelwelle eingepresst ist. Dann erst die Druckplatte anschrauben. Der Arretierdorn sorgt dafür, dass die Mitnehmerscheibe konzentrisch zu Kurbelwelle und Zweimassenschwungrad sitzt. Das ist später wichtig, damit man den Block wieder reinbekommt. Denn die Verzahnung der Mitnehmerscheibe muss später auf die Getriebeeingangswelle exakt passen.
Jetzt ist der Block wieder fertig zum Einbau. Wir haben jetzt eine etwa 1,80m lange Metallstange genommen, ein festes Seil durch die getriebeseitig Öse im Block gefädelt und das Seil dann anschließend mit der Stange verknotet.
Zwei Personen haben dann mit Hilfe der Stange den Block gehoben und eine Person hat den Block steuerseitig gehoben. Unser 4. Mann hat dann am Schwingungsdämpfer gedreht, damit die Mitnehmerscheibe auf die Getriebeeingangswelle rutscht.
Dann kann das Getriebe wieder mit dem Block verschraubt werden. Motorlager ebenfalls wieder festschrauben.
Große Schraube in der Nabe der Kurbelwelle festziehen (410Nm)
CODE FEHLER >> CODE FEHLER >> CODE FEHLER >> CODE FEHLER >> CODE FEHLER >> [/size=3] CODE FEHLER >> CODE FEHLER >> CODE FEHLER >> CODE FEHLER >> CODE FEHLER >> [/b]
[size=3]Hier sind noch ein paar Bilder vom Einbau der dbilas Nockenwellen:
[URL=http://www.directupload.net]
[/URL][URL=http://www.directupload.net]
[/URL][URL=http://www.directupload.net]
[/URL][URL=http://www.directupload.net]
[/URL]Hier kann man einen 2. M50B25 sehen, den ich mir als günstige Ersatzteilquelle zugelegt habe.
[URL=http://www.directupload.net]
[/URL][URL=http://www.directupload.net]
[/URL][URL=http://www.directupload.net]
[/URL][URL=http://www.directupload.net]
[/URL][URL=http://www.directupload.net]
[/URL][URL=http://www.directupload.net]
[/URL]Hier kann man die e46 328i Kurbelwelle im M50B25 Block sehen:
[URL=http://www.directupload.net]
[/URL][URL=http://www.directupload.net]
[/URL][/size=3]
[b]Ausstattung:[/b]
-Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung (in.pro)
-elektrisch verstellbare Außenspiegel
-elektrische Fensterheber
-elektrisches Stahlschiebedach
-Sonnenrollo
-Radio mit CD (JVC)
-Alarmanlage
-Stoffsitze
-M-Schaltknauf (Schaltgetriebe)
-M-Dreispeichen-Lederlenkrad
-Nebelscheinwerfer
-Servolenkung
-Check-Control
-ABS
-17"-ARTEC Felgen mit 235/40ZR17
-vorne Rema Federn (40mm) tiefer
-gelochte Bremsscheiben (Zimmermann)
-Endtopf von MK Motorsport (Hersteller:Remus)
-vorne weiße Blinker (ebay)
-rot-weiße Heckleuchten
-Schaltwegverkürzung mit Schalthebel vom Z4 2,5i
-großer BC
-M-Stoßstange vorne
-schwarz glänzende Nieren
-
[b]So hab ich ihn gekauft - bis auf die weißen Blinker![/b]
[b]Diese Bilder sind auch schon älter:[/b]
Angaben zum EX-Fahrzeug "M50B28" von Marcel01
|
|
| Reifen & Felgen | Spurplatten | Radlauf | |||||||
| hinten | 235/40/17 | Dunlop | SP 9000 | 8x17 ET | Artec | keine | keine Anpassung | ||
| vorn | 235/40/17 | Falken | FK 452 | 8x17 ET | Artec | keine | keine Anpassung | ||
| Auspuff | |||
| 2-Rohr Endschalldämpfer (???) | von Remus | ||
weitere Fahrzeug Fotostories von Marcel01:
o 3xxi Coupe
o e92 330i Performance
alle Fotostories von Marcel01
o 3xxi Coupe
o e92 330i Performance
alle Fotostories von Marcel01
.jpg "325i Coupe M50B28 - 3er BMW - E36 -")
Abgegebene Kommentare zu dieser Story:
Kommentare sind 2 Seiten lang: 1 2
Hi!
Genau dieser Motorumbau interessiert mich.
Praktisch gesehen: Wie dreht der Motor mit dem größeren Hub hoch? Wie hat sich der Verbrauch geändert? Welches Differential hast du, und welche Vmax hat er?
Toll, dass du den gesamten Umbau aufgeschrieben hast; der Umbau interessiert bestimmt viele hier!
Deshalb ragt deine Story aus den "üblich normalen" heraus!...:-)
Genau dieser Motorumbau interessiert mich.
Praktisch gesehen: Wie dreht der Motor mit dem größeren Hub hoch? Wie hat sich der Verbrauch geändert? Welches Differential hast du, und welche Vmax hat er?
Toll, dass du den gesamten Umbau aufgeschrieben hast; der Umbau interessiert bestimmt viele hier!
Deshalb ragt deine Story aus den "üblich normalen" heraus!...:-)
Marcel01 meint dazu am 18.07.2013 um 20:40:33:
Hi, der Umbau ist schon über 3 Jahre her. Das Auto fährt sich super. Auch mit 84mm Hub ist der Motor noch sehr drehfreudig was wohl auch an den scharfen Nockenwellen liegt. Diff ist das serienmäßige vom 325i mit 3,15er Übersetzung. Vmax laut Tacho sind 270km/h möglich, was wohl echten 250 km/h entsprechen sollte.
Hi, der Umbau ist schon über 3 Jahre her. Das Auto fährt sich super. Auch mit 84mm Hub ist der Motor noch sehr drehfreudig was wohl auch an den scharfen Nockenwellen liegt. Diff ist das serienmäßige vom 325i mit 3,15er Übersetzung. Vmax laut Tacho sind 270km/h möglich, was wohl echten 250 km/h entsprechen sollte.
Marcel01 meint dazu am 18.07.2013 um 20:42:39:
Der Verbrauch lag über die letzten 10tkm bevor ich mich von dem Fahrzeug getrennt hab bei 10,5 l/100km.
Der Verbrauch lag über die letzten 10tkm bevor ich mich von dem Fahrzeug getrennt hab bei 10,5 l/100km.
Hi,wie hast du das beim m3 kat mit der lambdasonde gemacht?
da sind ja zwei sonden!
Kann ich meine sonde hineindrehen und das zweite loch zuschweißen??
L.G.Thomas
da sind ja zwei sonden!
Kann ich meine sonde hineindrehen und das zweite loch zuschweißen??
L.G.Thomas
respekt vor der arbeit!
und das du dir die mühe gemacht hast alles hier aufzuschreiben :)
optisch find ich ihn schön, aber nicht überwältigend(geschmackssache), kommt da noch was? :)
und das du dir die mühe gemacht hast alles hier aufzuschreiben :)
optisch find ich ihn schön, aber nicht überwältigend(geschmackssache), kommt da noch was? :)
Fahre nie zu dicht hinter nem golf... du könntest ihn einsaugen!
Der Motorumbau kriegt von mir 10 punkte. Der rest ist nun mal geschmackssache. Hast du daran gedacht, dir ein Einmassenschwungrad vom m50b20 zu besorgen und es abdrehen zu lassen?
Rot ist doch immer wieder ein hingucker.
Sieht wirlich toll aus.
Gruß Martin
Sieht wirlich toll aus.
Gruß Martin
Hi weisst du ob ein Fächerkrümmer etwas Leistung bringt oder nur nen besseren Sound ?
Hab keine Rennkats drin sondern nur nen Bastuck Edelstahl Endtopf mit üblem Sound.
Gruss BMW Fan LB
Hab keine Rennkats drin sondern nur nen Bastuck Edelstahl Endtopf mit üblem Sound.
Gruss BMW Fan LB
Schönes Coupe ! Erinnert mich an meinen 1. BMW (318is), der sah so ähnlich aus :-)
Bin mal gespannt, was du das mit deinem Motor umsetzt, hab ein wenig im Forum darüber gelesen.
Vll fährt man sich ja mal in HN über den Weg.
Grüße
Bin mal gespannt, was du das mit deinem Motor umsetzt, hab ein wenig im Forum darüber gelesen.
Vll fährt man sich ja mal in HN über den Weg.
Grüße
schöner 3er...cooles rot...obwohl rot ja eig nicht so der hit ist sieht es bei dir noch schön aus...
Schaut echt gut aus :)Weiter so
Hey Marcel,
erstmal danke für dein Beitrag im Forum!
Hast ein echt coolen 3er;) Im Orginalzustand Top, super Felgen und dann noch Top gepflegt wie man(n) ;) ja sieht!
Lass ihn so echt klasse;)!
Grüße
erstmal danke für dein Beitrag im Forum!
Hast ein echt coolen 3er;) Im Orginalzustand Top, super Felgen und dann noch Top gepflegt wie man(n) ;) ja sieht!
Lass ihn so echt klasse;)!
Grüße
Richtige Autos haben Heckantrieb, nur Kutschen werden gezogen;)
so sah meine erster e36 am anfang auch aus und deiner ist soweit man das sieht top gepflegt weiter so!!!
MfG
MfG
Hey Marcel,
du hast ja echt ein
wunderschönes E36 Coupe!
Echt sehenswert!
Mir gefällt besonder der
originalbelassene Style.
Ich finde deinem Coupe fehlt
nicht mal das M-Packet,
sieht echt verdammt gut aus!
Das einzige was ich noch machen würd
sind schwarze nieren, das hebt den
rot/schwarzen Kontrast etwas besser heraus!
Von mir gibts 9 Punkte dafür.
Greetz Mario
Ps.: Der ESD ist der HAMMER!!!
Bearbeitet von - Mario89 am 24.09.2008 12:20:57
du hast ja echt ein
wunderschönes E36 Coupe!
Echt sehenswert!
Mir gefällt besonder der
originalbelassene Style.
Ich finde deinem Coupe fehlt
nicht mal das M-Packet,
sieht echt verdammt gut aus!
Das einzige was ich noch machen würd
sind schwarze nieren, das hebt den
rot/schwarzen Kontrast etwas besser heraus!
Von mir gibts 9 Punkte dafür.
Greetz Mario
Ps.: Der ESD ist der HAMMER!!!
Bearbeitet von - Mario89 am 24.09.2008 12:20:57
Die Straße brennt es raucht...
...ein BMW ist aufgetaucht!
...ein BMW ist aufgetaucht!
Lass Ihn genau so, man sieht so selten noch originale 325er Coupes.
naja ob der wagen noch top ist weiss ich nicht so genau da doch ein sehr starker farbtonunterschied vom kotflügrl zur fahrertür ist... frage: wurde die seitenwand+die tür lackier o. kotflügel+stoßst.+motorhaube... würd mich über ne antwort freuen.
ansonsten sehen die felgen gut aus und etwas tief is er auch.
da würden noch m-leisten gut passen...
aber im grossen und ganzen ok
ansonsten sehen die felgen gut aus und etwas tief is er auch.
da würden noch m-leisten gut passen...
aber im grossen und ganzen ok
Felgen passen super - gefallen mir echt sehr sehr gut! M-Paket noch und M3-Aussenspiegel - dann passts meiner Meinung nach!
Bilder vom Innenraum wären noch schick! =)
Bilder vom Innenraum wären noch schick! =)
Ich wuerde auch sagen M3 Front (evtl e46 look?) Und hald die ueblichen kleinigkeiten wie RL, SW usw...
Schau doch mal bei mir rein. MfG
Schau doch mal bei mir rein. MfG
Schönes Coupé hast du da. Die Basis ist auf jedenfall schonmal gemacht. Felgen passen gut dazu. Jetzt noch dezente Änderungen (M-Teile) und das Teil wird ein Hingucker! ;)
Grüße Phil
Grüße Phil
Hallo . Ein sehr schönes Coupe der noch ein paar veränderungen braucht, die aber sicher kommen- Habe auch ein roten blitz, kannste mal rein schauen. gruss chris
Gelobt sei BMW was Stark und Schnell macht auf der Strasse.
http://www.MUHABO.de
http://www.verkehrsportal.de/cgi-bin/bussgeldrechner.cgi
www.sodomzid.de
http://www.MUHABO.de
http://www.verkehrsportal.de/cgi-bin/bussgeldrechner.cgi
www.sodomzid.de
Also du bräuchtest erstmal noch paar qualitativ bessere Bilder und wie schon gesagt der Innenraum wäre dann auch mal interessant. Und am Anfang bisschen übersichtlicher.
So sieht er ja schonmal gut aus, die Kunststoffteile evtl. noch lacken -> Weil dauernd mit Kunststoffpflege drübergehn damits gut aussieht is schon lästig ;) -> Bei der Gelegenheit könntest gleich über ne M-Front nachdenken.
Ansonsten super Ding! Tieferlegung und Felgen sind klasse! Vll. den Auspuff bisschen dezenter -> sieht man aber dank den "guten" Bildern nicht richtig ;)
PS:
Hab neue Bilder -> Dann kannste nochmal gucken ob meine Farbe so gewöhnungsbedürftig ist...
So sieht er ja schonmal gut aus, die Kunststoffteile evtl. noch lacken -> Weil dauernd mit Kunststoffpflege drübergehn damits gut aussieht is schon lästig ;) -> Bei der Gelegenheit könntest gleich über ne M-Front nachdenken.
Ansonsten super Ding! Tieferlegung und Felgen sind klasse! Vll. den Auspuff bisschen dezenter -> sieht man aber dank den "guten" Bildern nicht richtig ;)
PS:
Hab neue Bilder -> Dann kannste nochmal gucken ob meine Farbe so gewöhnungsbedürftig ist...
Fotostory
zuallererst mehr infos über ausstattung & fotos von innen bitte. ansonsten wagen komplett lackieren, damit keine offenen plastik stellen bleiben. ich bewerte noch nicht, aber bisher bissl mager was du zeigst/hast, aber gute vorraussetzung für 1 schönen sportlichen wagen. reifen sind gut, habe die selbe größe, felgen sind so naja & auspuff ist jetzt so 1 billig teil, aber wenn das fahrwerg richtig tief liegt etc pp & alles lackiert wird, dann wird der wagen später mal besser aussehen.
