Bilder und Fotostories

Anfang des Jahres habe ich mich nach langen Ringen entschieden einen BMW E30 zu kaufen. Ich wollte unbedingt einen schon erledigten M52 Umbau haben und bin auch fündig geworden.

Diese Schmuckstück wurde offenbar vor nicht allzu langer Zeit mal komplett lackiert. An einigen Stellen nagte wohl auch der Rost und nun kommt er am hinteren Radlauf, am Kofferraumboden und evtl. auch am Schiebedach wieder durch. Hier muss also was gemacht werden.
Alles in allem steht er aber gut da. Die erste Überraschung kam bei der Probefahrt. Der Wagen dreht bis 7200 !! Also hatte hier jemand seine Finger an der Software. Ich habe mich trotz diesen Umständen dazu entschlossen dem Wagen meine Liebe angedeihen zu lassen, auch weil der Preis am Ende gestimmt hat und alles eingetragen ist (alles!).
Also nach Hause gebracht und als erstes Ölwechsel gemacht. Dazu gab es eine Wuchtung aller Reifen. Eine Felge hatte 130gr Gewicht an einer Stelle! Irre wer so etwas macht. Ich hatte mich gedanklich schon von dem Satz verabschiedet aber siehe da beim wuchten blieben "nur" 20Gr für die selbe Stelle übrig. Vermutlich war der Vorgänger-Reifen defekt und jemand hat versucht dies mit wuchten auszugleichen. 

Erfreulich ist, dass sich jemand um vernünftige Bremsen (Scheiben von Zimmermann) und Stahlflexleitungen gekümmert hat.

Das unsinnig tiefe und schweineharte Jom Blue Line Fahrwerk hat für einige Schäden am Unterboden gesorgt.
Ein Auspuffhalter musste dran glauben und die Kat-Schirmbleche sehen auch nicht mehr gut aus. Ein Bilstein B12 mit 34/40mm Tieferlegung liegt im Keller zusammen mit neuen Querlenkern und, bis auf Tonnenlagern, allen Fahrwerkslagern neu.Das sehr kurze und offene Differential (lt. Schild 3,73er Übersetzung, aber lt. Rechnung ein 4,2er) habe ich gegen ein 25% Sperrdifferential mit 3,25er Übersetzung getauscht. Das Fahrzeug hat sich wesentlich verbessert und kann nun ordentlich warm gefahren werden, ohne über 3500 RPM im 5. Gang auf der Bundesstraße zu kommen. Bei mir wird auf der Straße geschraubt ;)

Als nächstes hat die gute M52 Wasserpumpe mit Plastikrad lebwohl gesagt. Also gegen ein Model von Meyle mit Aluguss getauscht und dabei das Thermostatgehäuse ebenfalls gegen ein Modell aus Alu gewechselt.

Hat jemand schon mal die Kühlerspaghettis gesehen? Die sollen wohl die Verwirbelung des Kühlwasser steigern und damit dem Wirkungsgrad des Kühlers erhöhen. Das entlüften war sehr schwierig und langwierig. Es ging erst, als ich in meine steile Einfahrt gefahren bin und der Kühler der höchste Punkt war.

Dann stand noch etwas Aufwertung in Sachen der Optik an. Die Prellleisten musste einfach getauscht werden.


So steht er nun erstmal in gutem Zustand. Weitere Arbeiten sind geplant:

-Bilstein B12 verbauen
-Querlenker und alle Achslager tauschen (Gummi, kein PU)
-Stabilisatoren mit größerem Durchmesser an der HA (hier PU Lager)
-Stahldomstreben vorne / hinten (DK)
-Öltemperaturanzeige mit Hilfe vom 3D Drucker  im Kühlergitter nachrüsten und Deckeladapter verbauen
-M50 Brücke mit neuer Software und Drehzahlbegrenzung auf 7000 RPM
-Pipercross Einsatzfilter
-NGK LongLife Zündkerzen nachrüsten
-Getriebeölwechsel
-Differentialölwechsel
-neue Scheinwerfer verbauen
-Ausrücklager wechseln (es surrt gelegentlicht. Dabei gibt es dann auch direkt einen neuen Kupplungssatz)
-Schaltwellendichtung und Simmeringe der Ausgangswelle am Getriebe wechseln



Was bleibt sind einige Fragen:

Weiß jemand, wer das Fahrzeug aufgebaut hat? Zuletzt kam es aus Duisburg, davor war es im Nürnberger Raum unterwegs.
Kann mir jemand einen guten Softwareoptimierer empfehlen?
Wer kann mein Getriebe identifizieren (welchen Kupplungssatz brauche ich?)