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@Darki
deine Leistungsangabe mit 260PS bei 1Bar LD sehe ich etwas anders. Das macht jeder Kompressor mit knapp 0,4Bar beim M50B25. Bei 1Bar sollten schon 360PS und knapp 500Nm anliegen. Selbst mit Staudruckaufladung. Ein Stoßaufladungskrümmer erzielt durch seine Rohrführung weniger Wechselwirkung durch seine zylinderselktiven Abgasführungen. Da hast Du völlig Recht! Das Ansprechverhalten ist aber nicht entscheidend direkter. Eine Ladedruckdifferenz von 0,3Bar stellt sich dadurch garantiert nicht ein bei 1 Bar Referenzdruck, dafür ist der dynamische Strömungswiderstand, welche sich bei durch die Wechselwirkungen der Abgasströme bildet zu klein. Bei höheren LD > 2,0Bar stimme ich Dir zu, würde aber immer noch aufgrund der thermischen Resistenz auf einen Nickelgusskrümmer zurückgreifen.
Will nicht negativ kritisieren oder Dich angreifen. Im Gegenteil, also bitte nicht falsch verstehen.
Mfg
Jan-Henrik
T3-Flanschbild ist momentan der aktuelle Standart für alle 1,6 - 3,5L 4T Turbomotoren.
deine Leistungsangabe mit 260PS bei 1Bar LD sehe ich etwas anders. Das macht jeder Kompressor mit knapp 0,4Bar beim M50B25. Bei 1Bar sollten schon 360PS und knapp 500Nm anliegen. Selbst mit Staudruckaufladung. Ein Stoßaufladungskrümmer erzielt durch seine Rohrführung weniger Wechselwirkung durch seine zylinderselktiven Abgasführungen. Da hast Du völlig Recht! Das Ansprechverhalten ist aber nicht entscheidend direkter. Eine Ladedruckdifferenz von 0,3Bar stellt sich dadurch garantiert nicht ein bei 1 Bar Referenzdruck, dafür ist der dynamische Strömungswiderstand, welche sich bei durch die Wechselwirkungen der Abgasströme bildet zu klein. Bei höheren LD > 2,0Bar stimme ich Dir zu, würde aber immer noch aufgrund der thermischen Resistenz auf einen Nickelgusskrümmer zurückgreifen.
Will nicht negativ kritisieren oder Dich angreifen. Im Gegenteil, also bitte nicht falsch verstehen.
Mfg
Jan-Henrik
T3-Flanschbild ist momentan der aktuelle Standart für alle 1,6 - 3,5L 4T Turbomotoren.
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo Looki,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Umbau 323 kompressor oder Turbo"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Umbau 323 kompressor oder Turbo"!
Gruß
kein Problem :)
wie schon gesagt, entscheidend für die Leistung in diesem Fall ist die Effizienz des Verdichters.
Mit "alter T3" meinte ich nicht die Bauform, sondern die ältere Serie, wo z.B. der T3 Super 60 angesiedelt ist.
Die Krümmerbauarten und vor allem die verwendeten Materialien ist eine ganz andere Geschichte und IMO hier "off-topic" ;) da können wir uns andern mal drüber unterhalten. Ich entwickele und produziere seit Jahren Rennsportkrümmer für Turboaufladung, also nicht falsch verstehen :)
Gruß, Eugen
wie schon gesagt, entscheidend für die Leistung in diesem Fall ist die Effizienz des Verdichters.
Mit "alter T3" meinte ich nicht die Bauform, sondern die ältere Serie, wo z.B. der T3 Super 60 angesiedelt ist.
Die Krümmerbauarten und vor allem die verwendeten Materialien ist eine ganz andere Geschichte und IMO hier "off-topic" ;) da können wir uns andern mal drüber unterhalten. Ich entwickele und produziere seit Jahren Rennsportkrümmer für Turboaufladung, also nicht falsch verstehen :)
Gruß, Eugen
www.schaper-automotive.com
BMW Turbo- und Kompressorforum:
www.e30-turbo.de/forum
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ich empfehle auch BMW_Pilot_AUstria zu fragen. Früher oder später wird er den thread finden und sein kommentar dazu abgeben. hört ihm gut zu als ob gott mit euch reden würde. am besten ihr schaut euch seine stories an.
ich möchte nur sagen, dass eine kopressorabstimmung leichter ist und man beim turbo sicher mehr verpfuschen kann.
seid euch auch bewußt das es nicht mit dem turbo umbau getan ist. ihr braucht auch größere bremesen und vermutlich auch andere lager. eine kardanwelle vom 330i oder M3 wären von vorteil. mein tipp zumindest.
ich möchte nur sagen, dass eine kopressorabstimmung leichter ist und man beim turbo sicher mehr verpfuschen kann.
seid euch auch bewußt das es nicht mit dem turbo umbau getan ist. ihr braucht auch größere bremesen und vermutlich auch andere lager. eine kardanwelle vom 330i oder M3 wären von vorteil. mein tipp zumindest.
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frauen sie wie autos, je schöner sie sind, desto teurer werden sie ...
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ist nett gemeint, danke :)
Ich weiss aber wovon ich rede, immerhin ist www.e30-turbo.de mein Laden. Aber nichts für ungut...
Mfg, Eugen Schaper
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www.e30-turbo.de/forum
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Zitat:
ist nett gemeint, danke :)
Ich weiss aber wovon ich rede, immerhin ist www.e30-turbo.de mein Laden. Aber nichts für ungut...
Mfg, Eugen Schaper(Zitat von: Darki325i)
Check mal deine Domains.. bei der obigen ist noch deine alte Seite und unter dieser deine neue... wenn ich mich nicht irre?
http://www.turbotechnik.org/
ja, die werden gerade zusammengelegt, mit aktuellem Design und noch mehr Angeboten und Infos. Dauert alles etwas länger da ich mehr in der Werkstatt bin als am PC :)
www.schaper-automotive.com
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www.e30-turbo.de/forum
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Zitat:
ja, die werden gerade zusammengelegt, mit aktuellem Design und noch mehr Angeboten und Infos. Dauert alles etwas länger da ich mehr in der Werkstatt bin als am PC :)(Zitat von: Darki325i)
Ist auch wichtiger :)
Aber super Seite mit sehr interessanten Produkten! weiter so
Bearbeitet von - bmw4all am 07.02.2007 08:44:38
Schöne Seite aber leider viel zu teuer z.B.MLS Kopfdichtung.
Zitat:
Schöne Seite aber leider viel zu teuer z.B.MLS Kopfdichtung.(Zitat von: zoran333)
viel zu teuer?
qualität kostet eben...
Speed costs money....how fast can you go?!
Ein Mensch braucht keinen Stern, keine 4 Ringe, keinen blitz um zu leben. Zum leben braucht er 2 Nieren
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Ja sicher. Aber für das Geld bekomme ich ARp Bolzen und MLS zusammen inkl. Versand.
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