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Moin,

also es liegt definitiv am abrollumfang der reifen. Bei unterschiedlichen drehzahlen an einzelnen rädern geht das system von zu viel schlupf aus und regelt nach. Wenn jemand sein fahrwerk durch federn, dämpfer, stabi und unterschiedliche reifengrößen so verhunzt dass die kiste nicht mehr richtig durch die kurve geht merkt man das im lenkrad (untersteuern) oder im hintern (übersteuern) viel früher als das dsc regeln würde. Das bmw dsc regelt sehr spät, also erst wenn die kiste schon ausbricht. Alles andere sind fehlmeldungen der sensoren durch unterschiedliche radumfänge.

Marc

Zitat:

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da die bauweise des compact ein wenig höher geraten ist als die des alten e 36 compact ,hat sich der schwerpunkt dieses fahrzeuges ein wenig nach oben verlagert.hinzu kommt das sich in meinem fall das komplette m packet inklusiver 18 zöller sich auf meiner fahrweise negativ auswirkt.durch diese felgenkombination wächst das das auto auch noch an höhe,selbst durch die mischbereifung vorne 225 hinten 255 lässt es sich das defizit durch nichts ausgleichen. ein austausch des fahrwerks inklusiver tieferlegung ist im diesen sinne unvermeidbar

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Manche Leute bringen schon seltsame Theorien an den Tag...

Zitat:

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Ich versteh nicht, warum hier manche, so wie du, vorne zum Beispiel Goodyear Eagle F1 und hinten Nankang NS-2 fahren???? ch würd einfach gleiche Reifenfabrikate auf Vorder- und Hinterachse fahren... ;-)

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Also wenn man Mischbereifung fährt mit bis zu 3cm unterschied in der Reifenbreite ist die Auswirkung aufgrund Grippunterschied verschiedener Reifenmarken eher vernachlässigbar, oder ist jemand anderer Meinung?

Zurück zum eigentlichen Thema:
Was macht das DSC? Das DSC vergleicht den Ist-Fahrzustand mit dme Soll-Fahrzustand.
Verwendete Sensoren:
- Raddrehzahlsensoren
- Lenkwinkelsensor (liefert Signal für gewünschten Fahrzustand)
- Gierratensensor

Da übliche Veränderungen am Fahrzeug (z.B. an Fahrwerk und Reifen) weder Gierratensensor noch Lenkwinkelsensor beeinflussen, können diese beiden meiner Meinung nach ausgeschlossen werden.
Bleiben also noch die Raddrehzahlsensoren, die permanent die Drehzahlen aller vier Räder messen. Diese Drehzahlen werden miteinander verglichen. Bei unterschiedlichen Drehzahlen sird eine Abweichung zwischen gewünschtem und tatsächlichem Fahrzustand festgestellt und das DSC greift ein (bremst z.B. das schnellere Rad ab)
Wie kommt es zu Drehzahlunterschieden?
- Geradeausfahrt: Aufgrund Reifenschlupf (damit meine ich nicht das Durchdrehen der Räder sondern "normalen" Reifenschlupf bei stationärer Fahrt) gibt es einen Tolleranzbeich, in dem sich der Drehzahlunterschied bewegen muss. DSC sollte nur eingreifen, wenn der Drehzahlunterschied ausserhalb diesen Bereichs liegt. Das Passiert bei unterschiedlichen Reibwerten zwischen den vier Rädern und der Strasse (z.B. einseitiges Aquaplaning, Ölspur).
Montiert man z.B. vorne alte Reifen mit etwa 3mm Restprofil und hinten neue Reifen, so bewegen sich die tatsächlichen Raddrehzahlen VA zu HA bereits bei stationärer Fahrt näher an der Grenze des Toleranzbereichs der zulässigen Raddrehzahlabweichung. Somit greift das DSC bereits bei geringeren Störungen des Fahrzustands (unterschiedliche Reibung an den eibzelnen Rädern) ein.

- staionäre Kurvenfahrt: zulässige Drehzahlunterschiede zwischen kurveninnerem und kurvenäußerem Rad werden mit Hilfe des Lenkwinkelsensors errechent. Der Drehzahlunterschied zwischen den beiden Rädern ist dann zu groß, wenn man Distanzscheiben montiert, Felgen mit stark abweichender ET zur Serie montiert oder Über- bzw. Untersteuern hat.

Zusammenfassend kann man also sagen:
Negativ auswirkend auf das Eingreifen des DSC sind aus meiner Sicht folgende Faktoren:
- Gravierende Änderungen an der Spur (Distanzscheiben oder Felgen mit stark von der Serie abweichender ET), vor allem wenn an VA und HA unterschiedlich.
- Abweichungen der Radumfänge untereinander, z.B. wegen deutlich unterschiedlicher Profilhöhe, unglückliche Wahl von Reifenquerschnitten bei Mischbereifung.
- Meiner Meinung nach sind die Auswirkungen von unterschiedlichen Reifenmarken bzw. Profilen an den beiden Achsen im Vergleich zu oben genannten Faktoren vernachlässigbar.

Hi!
..habe mir vor einer woche einen fast 5 jahre alten 320td sportcompact (mischbereifung 17") gekauft und hab genau das selbe phänomen.. der händler hatte nur die hinterräder getauscht und die vorderräder (andere marke und 5 jahre alt) belassen, da er meinte, dass noch genug profil vorhanden sei..

jetzt greift das schei.. DSC bei sportlicher fahrweise (keinesfalls im grenzbereich!!!) sofort ein was natürlich überhaupt keinen spass macht..

kann so etwas der händler verantworten, wenn so ein fahrverhalten dabei rauskommt? kann der nicht gleich die vorderen mitauschen? ich hoffe, wenn ich in neue vorderräder investiere, dass das problem damit gelöst ist..

habe jetzt gerade hinten neue FULDA Exelero BJ 2007

und vorne: Sport Conti: rechts Baujahr 15/2006, links BJ 05/2002

....das kann nicht funktionieren!!!


mfg Fahrli

Hab in etwa das selbe Problem.

Fahre einen 330d e90 mit M-Fahrwerk und am besten bemerkbar macht es sich bei Autobahnauffahrten.
Bei Geschwindigkeiten zwischen 80 und 120 km/h und bereits bei Halbgas
fängt die DSC leuchte an zu flackern und es ist keine Leistung vorhanden.

Wenn ich dann durch drücke gehen die Drehzahlen auf über 4000 und beschleunigen tut er auch nicht weil das DSC ihn dran hindert.

Jetzt wurden in den meisten fällen die Reifen als Ursache genannt.
Habe die Reifen (Winterreifen) in folgender Ausführung

vorn: 225/45 R17 Hankook Icebear W300
hinten: 255/40 R17 Hankook Icebear W300

Kann mir nicht so recht vorstellen dass es an den Reifen liegt, da Vorder- und Hinterachse das gleiche Model drauf haben.
Habe in irgend nem anderen Forum auch gelesen dass es sich nach 2000 bis 3000 Kilometern legt, da das DSC Steuergerät "lernfähig" ist.

Ist an dieser aussage was dran?