Zitat:
Es gibt sowohl unterschiede zwischen den Streben für den 8V und den 16V(andere Krümmung), sowie auch bei den 6 Zylindern.
Motoren die ASC haben, brauchen eine anderen Strebe.
Nimmt man eine Strebe die für Motoren ohne ASC ist, klemmt sie am Leerlaufregler.
So war es zumindest bei mir.
Das war jetzt auf die 6Zylinder bezogen
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Compacte Bilder...(Zitat von: Starcrunch)
Da stimme ich 100% zu!!!
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Lieber stehend sterben als kniend leben!
Wünsche allen einen guten Rutsch ins Jahr 2006 und das alle Unfallfrei durch den Winter kommen!!!
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo Waschtel,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Domstrebe frage"!
Gruß
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Gruß
Hi Marco
Genau diese hab ich jetzt seit nem Monat verbaut.
Dumm ist halt,daß Inoparts die Produktion auf runde Carbonbeschichtete umgestellt hat.
Für deinen 318i sind noch welche auf dem Markt.Für 6Zyl ist er leer.
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Si Senor das machen wir perfekt und schnell.
Die Jungs vom Syndikat sind enorm professionell
Zitat:
,mir gefällt das Innoparts ALU-(4kant)Teil
Genau diese hab ich jetzt seit nem Monat verbaut.
Dumm ist halt,daß Inoparts die Produktion auf runde Carbonbeschichtete umgestellt hat.
Für deinen 318i sind noch welche auf dem Markt.Für 6Zyl ist er leer.
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@PT
Das isses ja, man findet für M40 und M43 welche, aber keine für M42.
Apropos 318iS soviel Zeit muss sein ;-)
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Ein BMW ist nie gebraucht, sondern nur eingefahren ;-)
Das isses ja, man findet für M40 und M43 welche, aber keine für M42.
Apropos 318iS soviel Zeit muss sein ;-)
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Zitat:
Apropos 318iS soviel Zeit muss sein ;-)
oh sorry! Asche auf mein Haupt.
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Also KaiKai nix für ungut, aber sehr viel Ahnung hast du davon nicht, oder?! Ist doch egal, ob du mit nem 50 PS Auto in ne Kurve fährst oder mit nem 300 PS Auto. Klar ist aber, das die Domstrebe wirklich nur was bringt, wenn der Wagen ein Sportfahrwerk drin hat. Fahr einfach mal 1-2 Jahre mit Sportfahrwerk, ohne Domstrebe. Dann versuch mal eine einzubauen... Das wird in den seltensten Fällen passen, weil die Karosserie verzogen ist ;) Wenn auch nicht viel!
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Wer dein Vater ist, ist mir egal! Wenn ich hier angeln will, geht niemand über den Fluss...
Internetpräsenzen schnell, gut und günstig erstellt! Infos unter www.CreateIT-Lehrte.de
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dem muss ich leider zustimmen... die passen so gut wie nicht mehr...
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Wer immer vor der glotze hockt kriegt rechteckige Augen...
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Eine Domstrebe (mit "Dom" sind hier die Federdome gemeint, also das obere Ende der Feder/ Stoßdämpferkombination) dient dazu, der Verwindung des Fahrzeugs besonders in Kurven entgegenzuwirken.
Was bringen Domstreben überhaupt ? Einer der Antworten wäre, dass die Karosseriesteifigkeit erhöht und die Materialermüdung reduziert wird.
Wer seinen Wagen tunt, möchte damit auch schneller fahren. Das führt natürlich auch zu einer erhöhten Belastung der Karosseriestruktur. Eine Domstrebe schafft zusätzliche Reserven im Vorderwagen. Im Prinzip handelt es sich um eine Metallstange, mit der die beiden Dämpferdome verbunden werden. Um zu verstehen, welchen Nutzen man davon hat, bleibt einem etwas Theorie nicht erspart.
Vereinfacht gesehen kann man sich den Vorderwagen als ein u-förmige Konstruktion vorstellen. An der unteren Achse des "U" leiten die Querlenker ihre Kraft ein. Oben sind es die Stoßdämpfer. Dieses "U" wird durch Kräfte an seinem oberen Ende zusammengedrückt. Eine Domstrebe soll dies verhindern. Das Ganze kann man sich als eine Art “Kräfte-Brücke” vorstellen, welche die einwirkenden Kräfte gleichmäßiger auf den Vorderwagen verteilt.
Vertikale und horizontale Kräfte
Vertikale Kräfte treten auf, wenn der Wagen einfedert. Das ist der Fall beim Überfahren von Straßenunkebenheiten, beim Bremsen und Beschleunigen durch die Gewichtsverlagerung auf Vorder- oder Hinterachse. Ebenso federt der Wagen beim Kurvenfahren ein. Bei all diesen Vorgängen biegt sich die untere Achse des "U", so dass die oberen Enden zusammen rücken. Ein kleiner Teil der vertikalen Kräfte beim Einfedern wird auch über die Stoßdämpfer in den Dämpferdom übertragen.
Die Kräfte in horizontaler Richtung wirken über Querlenker und Stoßdämpfer auf die Karosserie. Die Kräfte beim Bremsen und Beschleunigen wirken in-, beziehungsweise entgegen der Fahrtrichtung. Die Seitenführungskräfte kommen beim Kurven fahren zum Tragen. Beim Bremsen und Beschleunigen wird die Achse des "U" - von oben betrachtet - nach vorne oder hinten gezogen. Durch die Krümmung der Achse verringert sich der Abstand zwischen den Dämpferdomen.
Hier wirkt die Domstrebe wie eine zweite Achse, so dass dieser Effekt nur abgeschwächt auftritt. In Kurven wird vor allem das äußere Rad durch die Seitenführungskräfte belastet. Über dieses Rad werden deshalb die meisten Kräfte eingeleitet. Dabei wird der Dämpferdom über die Kolbenstange des Stoßdämpfers nach innen gedrückt. Der Querlenker leitet seine Seitenführungskräfte in die Achse des "U" ein und versucht sie so zu biegen.
Geschraubt oder geschweißt?
Die Wirkungsweise einer Domstrebe wird durch den Anschluss an den Stoßdämpferdom wesentlich beeinflusst. Je steifer und kraftschlüssiger die Verbindung ist, desto besser funktioniert das System der "Kräfteausgleichsbrücke". Hieraus folgt, dass ein geschweißter Anschluss einem geschraubten aus Steifigkeitsgründen vorzuziehen ist.
http://de.geocities.com/detlefkettmann/dome.jpg
Noch Fragen??Mfg Kai
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Was bringen Domstreben überhaupt ? Einer der Antworten wäre, dass die Karosseriesteifigkeit erhöht und die Materialermüdung reduziert wird.
Wer seinen Wagen tunt, möchte damit auch schneller fahren. Das führt natürlich auch zu einer erhöhten Belastung der Karosseriestruktur. Eine Domstrebe schafft zusätzliche Reserven im Vorderwagen. Im Prinzip handelt es sich um eine Metallstange, mit der die beiden Dämpferdome verbunden werden. Um zu verstehen, welchen Nutzen man davon hat, bleibt einem etwas Theorie nicht erspart.
Vereinfacht gesehen kann man sich den Vorderwagen als ein u-förmige Konstruktion vorstellen. An der unteren Achse des "U" leiten die Querlenker ihre Kraft ein. Oben sind es die Stoßdämpfer. Dieses "U" wird durch Kräfte an seinem oberen Ende zusammengedrückt. Eine Domstrebe soll dies verhindern. Das Ganze kann man sich als eine Art “Kräfte-Brücke” vorstellen, welche die einwirkenden Kräfte gleichmäßiger auf den Vorderwagen verteilt.
Vertikale und horizontale Kräfte
Vertikale Kräfte treten auf, wenn der Wagen einfedert. Das ist der Fall beim Überfahren von Straßenunkebenheiten, beim Bremsen und Beschleunigen durch die Gewichtsverlagerung auf Vorder- oder Hinterachse. Ebenso federt der Wagen beim Kurvenfahren ein. Bei all diesen Vorgängen biegt sich die untere Achse des "U", so dass die oberen Enden zusammen rücken. Ein kleiner Teil der vertikalen Kräfte beim Einfedern wird auch über die Stoßdämpfer in den Dämpferdom übertragen.
Die Kräfte in horizontaler Richtung wirken über Querlenker und Stoßdämpfer auf die Karosserie. Die Kräfte beim Bremsen und Beschleunigen wirken in-, beziehungsweise entgegen der Fahrtrichtung. Die Seitenführungskräfte kommen beim Kurven fahren zum Tragen. Beim Bremsen und Beschleunigen wird die Achse des "U" - von oben betrachtet - nach vorne oder hinten gezogen. Durch die Krümmung der Achse verringert sich der Abstand zwischen den Dämpferdomen.
Hier wirkt die Domstrebe wie eine zweite Achse, so dass dieser Effekt nur abgeschwächt auftritt. In Kurven wird vor allem das äußere Rad durch die Seitenführungskräfte belastet. Über dieses Rad werden deshalb die meisten Kräfte eingeleitet. Dabei wird der Dämpferdom über die Kolbenstange des Stoßdämpfers nach innen gedrückt. Der Querlenker leitet seine Seitenführungskräfte in die Achse des "U" ein und versucht sie so zu biegen.
Geschraubt oder geschweißt?
Die Wirkungsweise einer Domstrebe wird durch den Anschluss an den Stoßdämpferdom wesentlich beeinflusst. Je steifer und kraftschlüssiger die Verbindung ist, desto besser funktioniert das System der "Kräfteausgleichsbrücke". Hieraus folgt, dass ein geschweißter Anschluss einem geschraubten aus Steifigkeitsgründen vorzuziehen ist.
http://de.geocities.com/detlefkettmann/dome.jpg
Noch Fragen??Mfg Kai
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Zitat:
Und Domstreben werden bei BMW meißt nur geschraubt, siehe auch M3GT, der hatte das Teil ab Werk (GESCHRAUBT)und das in Kohlefaser.....
Nur mal soviel dazu, vonwegen EIN ECHTER BMW HAT 6ZYL.
So das musste jetzt raus ;-))
Gruß Marco
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Ein BMW ist nie gebraucht, sondern nur eingefahren ;-)(Zitat von: Marco-IS)
Und zu der Aussage kann ich nur sagen So gut wie ALLE Domstreben sind ab Werk geschraubt was glaubst du was das den Hersteller kostet jede Strebe zu schweissen anstatt zu schrauben??
Erst denken dann schreiben...Mfg Kai
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Bearbeitet von - KaiKai am 13.02.2006 23:47:08
Zitat:Zitat:
Und Domstreben werden bei BMW meißt nur geschraubt, siehe auch M3GT, der hatte das Teil ab Werk (GESCHRAUBT)und das in Kohlefaser.....
Nur mal soviel dazu, vonwegen EIN ECHTER BMW HAT 6ZYL.
So das musste jetzt raus ;-))
Gruß Marco
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Ein BMW ist nie gebraucht, sondern nur eingefahren ;-)(Zitat von: Marco-IS)
Und zu der Aussage kann ich nur sagen So gut wie ALLE Domstreben sind ab Werk geschraubt was glaubst du was das den Hersteller kostet jede Strebe zu schweissen anstatt zu schrauben??
Erst denken dann schreiben...Mfg Kai
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Bearbeitet von - KaiKai am 13.02.2006 23:47:08(Zitat von: KaiKai)
LoL* Es hat auch nie jemand was anderes behauptet :D Ich glaub du solltest vorher nachdenken, bevor du was schreibst ;) Nix für ungut ^^
Bearbeitet von - raverondope am 13.02.2006 23:56:17
Hab ichs mit dir dope?? Wenn du lesen kannst dan les mal was Marco geschrieben hat....Meine Güte....
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jungs immer sachlich bleiben!
eine handverschraubte kostet der fabrik schon mehr, als eine vom automaten verschweißte strebe.
diese wäre dann aber "immer" dort und bei manchen montagearbeiten hinderlich.
was man auch nicht verachten sollte, ist einfach der markt für solch zubehör!
eine M-strebe wird schon mit reichlich gewinn verkauft!
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Nu mal los....
eine handverschraubte kostet der fabrik schon mehr, als eine vom automaten verschweißte strebe.
diese wäre dann aber "immer" dort und bei manchen montagearbeiten hinderlich.
was man auch nicht verachten sollte, ist einfach der markt für solch zubehör!
eine M-strebe wird schon mit reichlich gewinn verkauft!
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Nu mal los....
Bei dir schweisst also ein Automat die Domstreben? Mag ja sein das die M Strebe mit Gewinn verkauft wird aber trotzdem is ne geschweisste besser und teuerer. Mfg Kai
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schuldigung aber kann hier nen mod mal dicht machen der geistige dünschiss nimmt mal wieder überhand und das thema domstrebe gabs ja auch noch nie!
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Mein kleiner ZZZ
Your sister is hot, but your mom does this thing with her tongue!
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Rocky wen meinste denn???
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Naja Wäre auch dafür das hier mal dicht gemacht wird weil es allmählich nicht mehr um Kitanas Frage geht sondern nur über Leute mit einer Inkompetenz so groß wie ein Felsbrocken...
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also ganz unrecht hat kai nicht...
aber theorie und praxis ist nicht immer das selbe ;)
eine verschweisste domstrebe wäre mehr als hinderlich da du:
1. den motor tiefer setzen müsstest um eine gerade domstrebe anzubringen...
das ganze mit einer gewölbten strebe zu umgehen würde wenig sinn machen da du ja dann wieder verluste in der steifigkeit hättest
2. servicearbeiten werden dadurch nicht unbedingt leichter... ja ab und zu muss eventuell auch mal der motor raus ;)
3. ist es mit sicherheit nicht teurer eine geschweißte strebe zu verbauen
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please vote (fair)
e36
e46
aber theorie und praxis ist nicht immer das selbe ;)
eine verschweisste domstrebe wäre mehr als hinderlich da du:
1. den motor tiefer setzen müsstest um eine gerade domstrebe anzubringen...
das ganze mit einer gewölbten strebe zu umgehen würde wenig sinn machen da du ja dann wieder verluste in der steifigkeit hättest
2. servicearbeiten werden dadurch nicht unbedingt leichter... ja ab und zu muss eventuell auch mal der motor raus ;)
3. ist es mit sicherheit nicht teurer eine geschweißte strebe zu verbauen
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please vote (fair)
e36
e46
Um zur ursprünglichen Frage zurückzukehren, bis jetzt wurde bei jeder D-Strebe die ich gesehen habe, zwischen M40 und M43 unterschieden.
Ich habe in meinem 318 auch eine Drinnen und hat sehr viel an Steifigkeit und Lenkpräzisision gebracht, absoluter Schwachsinn das es nur bei hochmotorisierten Autos was bringt.
Nachdem die sehr fest sitzt, mag ich den Vorteil von geschweist mal dahinstellen.
Definitiv wäre eine ab Werk geschweiste billiger.
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Fun isn´t a straight line.
Ich habe in meinem 318 auch eine Drinnen und hat sehr viel an Steifigkeit und Lenkpräzisision gebracht, absoluter Schwachsinn das es nur bei hochmotorisierten Autos was bringt.
Nachdem die sehr fest sitzt, mag ich den Vorteil von geschweist mal dahinstellen.
Definitiv wäre eine ab Werk geschweiste billiger.
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Fun isn´t a straight line.
*rofl* Da bläst sich aber einer auf :D
Naja, mal zu folgendem:
Bei mir ist die Domstrebe auch nicht gerade, sondern hat nen Knick damit die besser an dem Motor vorbei kommt! Heißt das nun, das sie ihren Sinn und Zweck nicht erfüllt? Im Gegensatz zu einer geraden? Denn ich denke mal, das zumindest beim Compact keine andere Möglichkeit einer Strebe besteht außer gebogen. Oder?
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Wer dein Vater ist, ist mir egal! Wenn ich hier angeln will, geht niemand über den Fluss...
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Naja, mal zu folgendem:
Zitat:
also ganz unrecht hat kai nicht...
aber theorie und praxis ist nicht immer das selbe ;)
eine verschweisste domstrebe wäre mehr als hinderlich da du:
1. den motor tiefer setzen müsstest um eine gerade domstrebe anzubringen...
das ganze mit einer gewölbten strebe zu umgehen würde wenig sinn machen da du ja dann wieder verluste in der steifigkeit hättest
2. servicearbeiten werden dadurch nicht unbedingt leichter... ja ab und zu muss eventuell auch mal der motor raus ;)
3. ist es mit sicherheit nicht teurer eine geschweißte strebe zu verbauen
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please vote (fair)
e36
e46(Zitat von: sven83)
Bei mir ist die Domstrebe auch nicht gerade, sondern hat nen Knick damit die besser an dem Motor vorbei kommt! Heißt das nun, das sie ihren Sinn und Zweck nicht erfüllt? Im Gegensatz zu einer geraden? Denn ich denke mal, das zumindest beim Compact keine andere Möglichkeit einer Strebe besteht außer gebogen. Oder?
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@raver...es ging um eine wölbung nach oben...siehe auch motor müsste sonst tiefer sitzen...
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please vote (fair)
e36
e46
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please vote (fair)
e36
e46
Wenn ich bei meim 320er Bimmer, ne Domstrebe verbau wie isn des dann mit der Motorhaube!?
Is ettz vll. ne etwas dumme frage ... aber geht die dann noch ohne Probs zu !?
So Long
Mark
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Is ettz vll. ne etwas dumme frage ... aber geht die dann noch ohne Probs zu !?
So Long
Mark
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