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@Autobahnraser: Das ist mir auch noch eingefallen. Um mit nem 4-Zylinder dicke Leistung zu haben brauchste nen relativ hohen Ladedruck. Und dann wiederum kommt man um nen Neuaufbau des Motors nicht herum. Neue (andere) Lager, ZKD, möglicherweise Schmiedekolben, usw.
Denke am Ende landest du genau wie bei nem Kompi Kit oder so bei rund 5000 Euro.
MfG Obi
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Mein e36 325i steht zum Verkauf --> hier gehts zur Fotostory
Bei mir heisst "Cleanen" wirklich noch saubermachen!
Denke am Ende landest du genau wie bei nem Kompi Kit oder so bei rund 5000 Euro.
MfG Obi
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Bei mir heisst "Cleanen" wirklich noch saubermachen!
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo Obi-Wan-325coupe,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Turbo im 4 Zylinder?!"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Turbo im 4 Zylinder?!"!
Gruß
Tachschen,
Also ich finde das auch ne ganz Geile sache mit nem Turbo in einen 4Zylinder wieso so immer Sixpäcks auf Turbo bauen.
Man müßte halt nur mal erfahren wie viel Leistung so ein 1,6 oder 1,8 von BMW aushält.
So das man ihn nicht Kaputt Züchtet.
Wenn noch gute Komponenten verbaut werden wie z.b.:
-Schmiede Kolben
-stärkere Kopf- und evtl. Ventildeckeldichtung
-Ventile und Ventilfedern
und dann halt der Turbo mit nem ausreichenden Ladeluftkühler, warum nicht?
Habe mal in einer BMW-Zeitung, weiß aber nicht mehr welche schon einmal so etwas gesehen. E30 mit 1,8l Motor und Turbo insgesamt hatte der am Ende 350PS *Wahnsinn* der umbau kahm um die 10.000€ *klasse*
Es wahr aber erst einmal ein Prototyp.
Gruß
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Wir sind die Guten TIEFER-BREITER-LAUTER
"Wir machen doch nur Spaß"
Also ich finde das auch ne ganz Geile sache mit nem Turbo in einen 4Zylinder wieso so immer Sixpäcks auf Turbo bauen.
Man müßte halt nur mal erfahren wie viel Leistung so ein 1,6 oder 1,8 von BMW aushält.
So das man ihn nicht Kaputt Züchtet.
Wenn noch gute Komponenten verbaut werden wie z.b.:
-Schmiede Kolben
-stärkere Kopf- und evtl. Ventildeckeldichtung
-Ventile und Ventilfedern
und dann halt der Turbo mit nem ausreichenden Ladeluftkühler, warum nicht?
Habe mal in einer BMW-Zeitung, weiß aber nicht mehr welche schon einmal so etwas gesehen. E30 mit 1,8l Motor und Turbo insgesamt hatte der am Ende 350PS *Wahnsinn* der umbau kahm um die 10.000€ *klasse*
Es wahr aber erst einmal ein Prototyp.
Gruß
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Der E30 war Rot oder ??
Du hast den Ölkühler,ander Wasserkühler,andere Einspritzventile, andere Benzinpumpe,Elektronik für zündung und Eispritzung,Kupplung vergessen
Und beim M40 brauchst auch noch die Rollenschlepphebel um deine Nockenwelle zu schonen
Das alles ist schon recht schön 4 Zylinder und ein Turbo aber um diesen auch Haltbar zu machen brauchst echt 10000 Euro und was dein Getriebe und dein Diff auf lange Zeit dazu meint weiß ich auch nicht
MFG
Du hast den Ölkühler,ander Wasserkühler,andere Einspritzventile, andere Benzinpumpe,Elektronik für zündung und Eispritzung,Kupplung vergessen
Und beim M40 brauchst auch noch die Rollenschlepphebel um deine Nockenwelle zu schonen
Das alles ist schon recht schön 4 Zylinder und ein Turbo aber um diesen auch Haltbar zu machen brauchst echt 10000 Euro und was dein Getriebe und dein Diff auf lange Zeit dazu meint weiß ich auch nicht
MFG
Also erstmal das mit den 800 Euroten haut einfach nich hin und wenn es wirklich ein seriöser Anbieter wär dann wär nen Gutachten dabei zudem würde er nicht schreiben du musst nur noch die Elektronik anpassen lassen und wenn du halbwegs fit bist kannst du das auch allein hallo?? Ruf doch mal bei Reuter Schnitzer Digi Tech oder Hamann an und frag ob sie die ne Optimierung für nen BMW Turboumbau machen. Die lachen dich aus und legen auf. Ich hatte auch mal son Kit bei nem 2,8l hab fast 2 Jahre gesucht und keinen gefunden der das kann. Aber schau mal bei E36
Projekt der hatts wohl drauf aber auch mehr als das 10 fache investiert und das ist ja nicht thema.
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...und der Porsche versank im Rückspiegel :)
Projekt der hatts wohl drauf aber auch mehr als das 10 fache investiert und das ist ja nicht thema.
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...und der Porsche versank im Rückspiegel :)
warum ist ein 4.Zyl Turbomotor schlecht?
Keineswegs, unsere VW Motoren seien es die 16VG60, oder 16V Turbos entwickeln nur mit einer Verdichtungsreduzierung und Serienlaufzeug bei 1,1 Bar Ladedruck auf 1,8L Hubraum eine Radleistung von 311PS. Die 2,0L ABF und 9A Varianten bei gleichem Ladedruck analog dazu entsprechend mehr.
Zwar haben wir noch keinen eigenen M40-44 Turbo gebaut aus dem BMW Sektor, aber ein entsprechendes Kundenfahrzeug mit M44 und 2,1L Turbomotor bekomme ich im März/April zum Abstimmen.
Mal sehen was bei herauskommt. Angepeilt sind 350-400Ps bei 1,5-1,7Bar LD max.
Gruß
Jan
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www.projekt-e36.de
Turbokits (full, selfmade), Turboteile, Motorenkomponenten, Steuergeräte rundum BMW M50,M52, VW 16V und VR6 (AAA,ABV) auf Anfrage...
Keineswegs, unsere VW Motoren seien es die 16VG60, oder 16V Turbos entwickeln nur mit einer Verdichtungsreduzierung und Serienlaufzeug bei 1,1 Bar Ladedruck auf 1,8L Hubraum eine Radleistung von 311PS. Die 2,0L ABF und 9A Varianten bei gleichem Ladedruck analog dazu entsprechend mehr.
Zwar haben wir noch keinen eigenen M40-44 Turbo gebaut aus dem BMW Sektor, aber ein entsprechendes Kundenfahrzeug mit M44 und 2,1L Turbomotor bekomme ich im März/April zum Abstimmen.
Mal sehen was bei herauskommt. Angepeilt sind 350-400Ps bei 1,5-1,7Bar LD max.
Gruß
Jan
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Niemand sagt, dass ein 4-Zylinder Turbo schlecht wäre... aber rein rechnerisch ist das eben Schwachsinn... bis da alles angepasst und entsprechend haltbar umgebaut ist geht einfach ein heiden Geld drauf und wozu das ganze, wenns es doch von BMW M3 Motoren oder Alpina Motoren gibt, die billiger und wesentlich haltbarer sind... ok, bei VW ist das was anderes da gibts halt einfach stellenweise nichts richtig großes mit entsprechend Leistung, aber bei BMW... naja, ich bezeichne das als Unfug... man kann sichs auch schwerer machen als es ist...
Bearbeitet von - xenon am 26.01.2006 01:02:38
Bearbeitet von - xenon am 26.01.2006 01:02:38
für die M40-44 Turbofreunde... (Boxen aufdrehen)
http://media.putfile.com/Picture-24279
http://www.bavariacars.com.au/article/?id=52
Der große Vorteil bei den 4 Zylindern in der E36 Front ist das wahnsinnige Platzangebot. Das bietet einem viel Gestaltungsmöglichkeiten gepaart mit hoher "Schrauberfreundlichkeit".
Gruß
Jan
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Bearbeitet von - Looki am 26.01.2006 01:55:23
http://media.putfile.com/Picture-24279
http://www.bavariacars.com.au/article/?id=52
Der große Vorteil bei den 4 Zylindern in der E36 Front ist das wahnsinnige Platzangebot. Das bietet einem viel Gestaltungsmöglichkeiten gepaart mit hoher "Schrauberfreundlichkeit".
Gruß
Jan
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Bearbeitet von - Looki am 26.01.2006 01:55:23
[quote][gray]
Der E30 war Rot oder ??
@ Delphi
Ich habe keine ahnung mehr wie die Farbe war, kann nur sagen das alle Kühler und Ladedruckschläuche mit Alupapier umwickelt waren.
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Der E30 war Rot oder ??
@ Delphi
Ich habe keine ahnung mehr wie die Farbe war, kann nur sagen das alle Kühler und Ladedruckschläuche mit Alupapier umwickelt waren.
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