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Bustest Testvoraussetzungen:Vor dem Durchführen des Testmoduls ist sicherzustellen, dass das Diagnosekabel und der Tester in Ordnung sind. Gegebenenfalls ist die Diagnose an einem anderen Fahrzeug durchzuführen oder das Diagnosekabel mit einem Selbsttest zu überprüfen. Mit dem ”Selbsttest - Diagnosekabel” (Anwahl Administration) wird geprüft, ob das Diagnosekabel und die Diagnoseschnittstelle im Tester in Ordnung sind. Das Diagnosekabel muss dazu an der Testbuchse an der Rückseite des Testers angeschlossen werden. Testablauf:Im Testmodul wird die Prüfung der Bussysteme (I-/K- und D-Bus) vorgenommen. Beim Test werden folgende Steuergeräte angesprochen: DME/DDE, ABS/ASC/DSC, KOMBI, IHKA/IHKR/IHR, ZKE, RADIO, BM/MID und LCM/LSZ. Zur Prüfung wird die Identifikation der Steuergeräte ausgelesen. Werden die Identdaten fehlerfrei übertragen, so ist die Busfunktion am jeweiligen Bus in Ordnung. Werden einige Steuergeräte nicht erkannt, so ist die Busanbindung (Stecker, Leitungen) oder die Spannungsversorgung getrennt. Ein Steuergeräteausfall und ein nicht verbautes Steuergerät haben das gleiche Symptom. Die im Testmodul geprüften Steuergeräte werden am Ende jedes Testschrittes beurteilt. Ist der Verbindungsaufbau zum Fahrzeug nicht möglich, liegt eine unterbrochene Datenübertragung auf dem D-Bus vor. In diesem Fall ist eine Fehlersuche an der Leitung des D-Bus durchzuführen. Fehler können Kurzschlüsse nach Masse und Plus sowie Unterbrechungen sein. Dadurch ist es nicht möglich, die Daten zwischen den Steuergeräten zu übertragen. Dies trifft auch auf den I-/K-Bus zu, wenn im Testmodul kein Steuergerät erkannt wurde und im Kurztest keine Steuergeräte identifiziert werden konnten. In diesen Fällen ist ein Fehlersuche an der Leitung des Bus durchzuführen.  1 Busspannung High 2 Busspannung Low 3 Telegrammlänge Die Fehlerbilder haben folgende Kennzeichen : Unterbrechung: keine Spannung auf der Busleitung Kurzschluss nach Plus: keine Spannungsänderung auf dem Bus, die Spannung auf dem Bus beträgt U = U Batterie Kurzschluss nach Masse: keine Spannungsänderung auf dem Bus, die Spannung auf dem Bus beträgt U = 0V Ursachenkönnen sein: Unterbrechung der Leitung Scheuerstellen der Leitung defekte Steckverbindungen / Kontaktbeschädigungen / Schmutz / Korrosion defekte Steuergeräte defekte Spannungsversorgung der Steuergeräte ● ● ● ● ● Kabelbrände Zur Fehlersuche an der Busleitung verwenden Sie bitte in den voreingestellten Messungen die Oszilloskopanzeige und die Leitungsprüfung. Störende Steuergeräte im Bussystem Die Ursachen dieser Fehler können softwarebedingt sein. Ein Auswirkung von Softwarefehlernist das Stören von Telegrammen, wodurch Funktionen nicht ausgeführt werden und somit Fehlfunktionen auftreten. Hinweise zur Ermittlung des störenden Steuergerätes im Bussystem: nacheinander die Sicherungen der am jeweiligen Bus angeschlossenen Steuergeräte herausnehmen nach jedem getrennten Steuergerät den Bustest wiederholen ist die Datenübertragung nach dem Trennen eines Steuergerätes wieder in Ordnung so stört dieses den Datenverkehr das betreffende Steuergerät ist zu ersetzen - beachten Sie dabei die aktuell gültigen HotlineInformationen(HLI) und Service-Informationen(SI

 

Fehlersuche am K-Bus

Symptome: Blinker funktionieren, werden aber nicht auf dem Kombiinstrument angezeigt, Nebelscheinwerfer und Fernlicht werden nicht auf dem Kombiinstrument angezeigt, der Status „Tür angelehnt“ wird nicht auf dem Kombiinstrument angezeigt, Lenkung Radsteuerungen für das Radio funktionieren nicht, CD-Wechsler funktioniert nicht, Radio sagt möglicherweise "--DISABLED--", Lichter blinken nicht beim Verriegeln/Entriegeln des Fahrzeugs, Schiebedachsteuerungen funktionieren nicht und Armaturenbrettbeleuchtung funktioniert nicht funktionieren nicht auf dem Radiodisplay, dem Display des Kombiinstruments, dem Klimaanlagendisplay und den Bedienelementen am Lenkrad.

Was ist der K-Bus: Der K-Bus ist im Grunde ein Kabel, das bis zu etwa einem Dutzend Module im Auto miteinander verbindet. Der K-Bus wurde entwickelt, um die Anzahl der Kabel zu minimieren, die zum Verbinden der verschiedenen elektronischen Komponenten in der neueren Generation von Autos mit immer mehr Elektronik erforderlich sind. Die elektronischen Module im Auto kommunizieren auf dem K-Bus über ein serielles Kommunikationsprotokoll miteinander. Wie in einem Computernetzwerk hat jedes elektronische Modul im Auto eine Nummer (wie eine MAC-Adresse oder IP-Adresse), die es eindeutig von den anderen elektronischen Modulen identifiziert. Das Lenkrad verfügt über ein Modul, das die Bedientasten des Radios aufnimmt und jedes Mal, wenn eine Taste gedrückt oder losgelassen wird, eine Nachricht zur Verarbeitung an das Radio sendet. Bei einem Problem mit dem K-Bus gelangt diese Meldung nie zum Radio und das beabsichtigte Ergebnis tritt nicht ein.

Finden der Ursache von K-Bus-Problemen: Wenn K-Bus-Probleme auftreten, ist die Ursache normalerweise, dass eines der Module defekt ist und dieses Modul für den Bus isoliert und dann identifiziert werden muss. Zum Glück haben die BMW Ingenieure den K-Bus sternförmig verkabelt. Die Drähte zu allen Modulen laufen an einem einzigen Punkt zusammen, an dem sie zu Testzwecken getrennt werden können.

 

Fehlersuche am K-Bus: Die Tipps zur Fehlersuche unten

1) Entfernen Sie das Handschuhfach, um Zugang zum Anschlussblock zu erhalten, der sich über dem Sicherungskasten befindet. Befolgen Sie die Schritte 2-4 auf dieser Seite, um das Handschuhfach zu entfernen.

2) Öffnen Sie den Sicherungskasten und schwenken Sie ihn über die normale Position hinaus nach unten, um Zugang zum Anschlussblock zu erhalten.

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3) Trennen Sie den Anschlussblock vom Sicherungskasten, indem Sie die Sicherungsklammern mit einer Spitzzange zusammendrücken und den Anschlussblock zurückschieben. Es gleitet nach hinten und wird frei. Siehe Bild unten.

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4) Der Block enthält viele Sätze kleinerer Verbindungsblöcke. Suchen Sie den kleinen Block mit den weiß/rot/gelben Drähten.

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5) Dieser kleinere Block muss entfernt werden. Drücken Sie die Verriegelungsclips auf der Rückseite des Blocks, um ihn zu lösen.

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6) Sobald der große Block gelöst ist, muss der Kurzschlussbügel entfernt werden. Heben Sie die Verriegelungslaschen (weiße Pfeile) vorsichtig an, während Sie an den Drähten ziehen.

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7) Entfernen Sie nun einen der Drähte von der Kurzschlussbrücke und testen Sie das Auto, um zu sehen, ob sich das Problem verbessert hat. Eine gute Möglichkeit, dies zu tun, besteht darin, die Zündung auf ON zu stellen und die Blinker einzuschalten und zu prüfen, ob sie auf dem Kombiinstrument korrekt angezeigt werden. Testen Sie auch die Radiosteuerungen am Lenkrad, um zu sehen, ob sie das Radio richtig funktionieren. Wenn keine Besserung eintritt, schließen Sie das Kabel wieder an und trennen Sie ein anderes und wiederholen Sie den Test.

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8) Um den Draht von der Kurzschlussbrücke zu entfernen, biegen Sie die kleinen Laschen wie unten gezeigt nach oben.

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9) Wenn einer der Drähte getrennt wird, sollte er einige, wenn nicht alle Funktionen wiederherstellen, die vorher nicht funktionierten. Jetzt müssen Sie herausfinden, mit welchem ????Modul dieses Kabel verbunden ist. Eine Möglichkeit besteht darin, einen Diagnosecomputer wie den GT1 oder INPA anzuschließen und durch die Module zu gehen, um zu sehen, welche auf die Diagnoseanforderung reagieren. Eine Liste der Module finden Sie hier. Eine andere Möglichkeit besteht darin, durch Experimentieren herauszufinden, aber das kann funktionieren oder auch nicht. Wenn es zum Beispiel der K-Bus zum CD-Wechsler wäre, würde alles, was oben im Abschnitt "Symptome" aufgeführt ist, außer dem CD-Wechsler funktionieren. Wenn es der K-Bus für das Airbagmodul wäre, wäre die einzige Möglichkeit, dies herauszufinden, der Versuch, die Fehlercodes von diesem Modul mit dem Computer auszulesen. Sobald das störende K-Bus-Kabel identifiziert ist, könnte es ein Problem mit dem Kabel geben (geschmolzen, eingeklemmt, aufgescheuert, korrodiert) oder mit dem am Ende angeschlossenen Modul. Untersuchen Sie das Kabel sorgfältig und ersetzen Sie das Modul als letzten Ausweg, da nichts Elektronisches in diesen Autos billig ist und möglicherweise codiert werden muss.

Habe es gerade ausprobiert - leider keine Änderung. :(

Der Wagen wurde vor einem Jahr komplett am Unterboden grunderneuert: entrostet, Achsen, Lager, Sensoren, Antriebswellen, Bremsen, Radlager, Spritzblech, Handbremse, Hitzeschutzbleche, Bremsleitungen, Kraftstoffleitungen und Halter. Das Differential wurde überholt, alle Schrauben erneuert, und sämtliche Achsteile wurden pulverbeschichtet - alles wurde erneuert. Die meisten Teile sind Original-BMW-Teile, einschließlich der Niveauregulierung, die ebenfalls neu von BMW stammt. Der Unterboden sieht aus wie neu und wurde zusätzlich mit Unterbodenschutz sowie Hohlraumversiegelung behandelt. Insgesamt wurden dafür 8.000 € investiert, und damals hat alles einwandfrei funktioniert.

Deshalb ist es mir besonders wichtig, dass der Wagen wieder zugelassen werden kann.

(Zitat von: Bmw1988m)

Hallo,

ich habe den Anschlussblock entfernt und mich an die Anleitung gehalten.

Ich zitiere:
Sobald der Kurzschlussbügel vom großen Block gelöst ist, muss er entfernt werden. Heben Sie die Verriegelungslaschen (weiße Pfeile) vorsichtig an, während Sie die Drähte ziehen. Messen Sie mit einem Voltmeter die Spannung am Kurzschlussbügel in Bezug auf die Fahrzeugmasse.
Beträgt die Spannung 12 V +/- 1 V und fällt gelegentlich auf etwa die Hälfte ab, liegt kein Problem vor. In diesem Fall sollten Sie aufhören und nicht weitermachen.
Messen Sie jedoch einen Höchstwert von weniger als 5 Volt, liegt ein Problem vor, und Sie sollten mit dem nächsten Schritt fortfahren.

Ich habe die Spannung gemessen: Am Kurzschlussbügel liegt sie bei 12 V und fällt gelegentlich auf etwa 7 V ab. Nach der Anleitung sollte man in diesem Fall aufhören, da kein Problem vorliegt. Ist es korrekt, dass kein Fehler am Anschlussblock vorliegt?

(Zitat von: Bmw1988m)

7) Entfernen Sie nun einen der Drähte von der Kurzschlussbrücke und testen Sie das Auto, um zu sehen, ob sich das Problem verbessert hat. Eine gute Möglichkeit, dies zu tun, besteht darin, die Zündung auf ON zu stellen und die Blinker einzuschalten und zu prüfen, ob sie auf dem Kombiinstrument korrekt angezeigt werden. Testen Sie auch die Radiosteuerungen am Lenkrad, um zu sehen, ob sie das Radio richtig funktionieren. Wenn keine Besserung eintritt, schließen Sie das Kabel wieder an und trennen Sie ein anderes und wiederholen Sie den Test.