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Fakt ist, dass bei unseren M50/52/54 Motoren mehr als 0,7 bar Ladedruck technisch nicht so einfach möglich ist, mal abgesehen von dem angepassten Laufzeug, etc. im Motor.
- Die Klopfregelung, falls vorhanden (>9.92), kann nicht weit genug die Zündung zurücknehmen, da das Motronic bedingte Regelintervall zu klein ist. Abhilfe schaffen sog. "Phasenschieber" (add-on Klopfsensorik), wie z.B ASA sie in den Zusatzsteuergeräten bei Kompressorumbauten verwendet.
- Durch den weitentfernten LMM vorm Turbo kommt es zu starken Messverzögerungen, die die Werte vom Drosselklappenpoti und dem LMM nicht mehr synchron ans Steuergerät liefern. Auch hier gibt es technische Möglichkeiten diesen Fehler zu kompensieren, aber nicht mit der org. Motorsteuerung. z.B Lasterfassung per MAP-Sensor (Saugrohrdruckmessung).
- Problem 3... Anpassung der Einspritzmengen.
Auch hier sind die Regelintervalle die Motronic sehr begrenzt. Hebt man den Kraftstoffsystemdruck an in Verbindung mit größeren Düsen, so läuft der Motor bei hohen Drücken und Drehzahlen vernünftigt "fett", bei geringen Drehzahlen/Standgas säuft er ab, da die Pulsweiten nicht softwaremäßig genug zurückgenommen werden können.
Auch kleine Kraftstoffdrücke mit großen Düsen, sowie kleine Düsen mit großen Drücken und umgekehrt lösen nicht das Problem.
Die Regelintervalle sind zu klein.
Ladedruckabhängige BDRs schaffen es durch ihre starke Nichtlinerität den Wagen kaum vernünftig Abzustimmen.
Abhilfe bringen da völlig neue Motormanagementsysteme. Kosten allerdings auch wieder etwas ?
Gruß
Looki
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www.projekt-e36.de
Bearbeitet von - Looki am 24.05.2005 20:19:10
- Die Klopfregelung, falls vorhanden (>9.92), kann nicht weit genug die Zündung zurücknehmen, da das Motronic bedingte Regelintervall zu klein ist. Abhilfe schaffen sog. "Phasenschieber" (add-on Klopfsensorik), wie z.B ASA sie in den Zusatzsteuergeräten bei Kompressorumbauten verwendet.
- Durch den weitentfernten LMM vorm Turbo kommt es zu starken Messverzögerungen, die die Werte vom Drosselklappenpoti und dem LMM nicht mehr synchron ans Steuergerät liefern. Auch hier gibt es technische Möglichkeiten diesen Fehler zu kompensieren, aber nicht mit der org. Motorsteuerung. z.B Lasterfassung per MAP-Sensor (Saugrohrdruckmessung).
- Problem 3... Anpassung der Einspritzmengen.
Auch hier sind die Regelintervalle die Motronic sehr begrenzt. Hebt man den Kraftstoffsystemdruck an in Verbindung mit größeren Düsen, so läuft der Motor bei hohen Drücken und Drehzahlen vernünftigt "fett", bei geringen Drehzahlen/Standgas säuft er ab, da die Pulsweiten nicht softwaremäßig genug zurückgenommen werden können.
Auch kleine Kraftstoffdrücke mit großen Düsen, sowie kleine Düsen mit großen Drücken und umgekehrt lösen nicht das Problem.
Die Regelintervalle sind zu klein.
Ladedruckabhängige BDRs schaffen es durch ihre starke Nichtlinerität den Wagen kaum vernünftig Abzustimmen.
Abhilfe bringen da völlig neue Motormanagementsysteme. Kosten allerdings auch wieder etwas ?
Gruß
Looki
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Bearbeitet von - Looki am 24.05.2005 20:19:10
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Zitat:
Der 328 hat eine Ölbodenkühlung ;-)
Verdichtung von 7:1 ist unfahrbar.
8 bis 8,5 sollte nicht unterschritten werden sonst brauchst nen Standgas von 1500U/min etc.(Zitat von: Axel_S)
das halte ich für ein gerücht, schau mal den alten 745i der m102 (3,2L) ist auch 7:1 verdichtet und läuft seidenweich im standgas
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fährste quer, siehste mehr
danke.. vergiss nicht das wir bei den nächsten racewars ein bierchen trinken gehen müssen, um fachzusimpeln *gg*
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fährste quer, siehste mehr
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fährste quer, siehste mehr
Naja die Amis schaffen das locker mit mehr als 0,7bar ladedruck. Frag dort doch mal nach was die an der Software ändern.
Piggyback System sollte die Lösung sein.
Bearbeitet von - Axel_S am 25.05.2005 16:53:47
Piggyback System sollte die Lösung sein.
Bearbeitet von - Axel_S am 25.05.2005 16:53:47
@austria pilot
geht los... *g*
@Axel S
klar, aber wie du schon erwähntest nicht mit dem Seriensteuergerät. Habe schon mit fast allen nahmenhaften Amis Kontakt gehabt (Evosport,AA,Motorwerkz,Dinan,ICS,Turner,racingdynamics,etc.) Kollektive Meinung: Ab 0,7Bar ists aus nur alleine mit org. Steuergeräten.
Wollte es nicht glaube, musste aber selber die Erfahrung machen....
Piggyback-System gibs z.Zt nur von AEM (C2DI) und das für stolze 3700 US$. Da löte ich mir doch lieber den Kabelbaum um und spare die Hälfte ;-)
Gruß
Looki
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geht los... *g*
@Axel S
klar, aber wie du schon erwähntest nicht mit dem Seriensteuergerät. Habe schon mit fast allen nahmenhaften Amis Kontakt gehabt (Evosport,AA,Motorwerkz,Dinan,ICS,Turner,racingdynamics,etc.) Kollektive Meinung: Ab 0,7Bar ists aus nur alleine mit org. Steuergeräten.
Wollte es nicht glaube, musste aber selber die Erfahrung machen....
Piggyback-System gibs z.Zt nur von AEM (C2DI) und das für stolze 3700 US$. Da löte ich mir doch lieber den Kabelbaum um und spare die Hälfte ;-)
Gruß
Looki
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Ne da gibts günstigere. Ich such dir mal was raus bis morgen.
@tobi83
jau, hast recht...;-)
gestern war tobi aus steinhausen mit so nem kumpel aner tanke...mit nem neuen porsche boxter...
...echt langsam die karre...;-)
mfg björn
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...too FAST to LIVE...to YOUNG to DIE...
jau, hast recht...;-)
gestern war tobi aus steinhausen mit so nem kumpel aner tanke...mit nem neuen porsche boxter...
...echt langsam die karre...;-)
mfg björn
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Wer sich für Turboeinbau interessiert sollte mal in den Staaten oder noch besser in Skandinavien nachschauen, da gibt es genug davon.
Hier noch eine nützliche Adresse, geht ab wie die Sau. :)
http://www.activeautowerke.com/
http://www.dtmpowerracing.com/
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Gott, schütze uns vor Wasser und Wind, und vor Autos die von VW/Audi sind!
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Zitat:
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Zitat:
http://www.dtmpowerracing.com/
alter Hut... kennt doch jeder ;)
Freaks treffen sich hier (da werden sie geholfen :) )
-> http://www.boostjunky.com
oder
http://forums.bimmerforums.com/forum/forumdisplay.php?f=150
Gruß
Looki
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