Forum

Zitat:

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Hm, is da dann noch viel Spannung drauf, wenn man das Auto auf der Bühne hat? oder kann man da bedenkenlos aufschrauben?

(Zitat von: Starcrunch)

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Hinten kannst aufschrauben. Ist gefahrlos.
Aber zum Festziehen sollte das Auto auf den Rädern stehen. Andrehen, Reifen montieren, ablassen, dann erst festziehen.

Zitat:

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Wie issn das vorne, man kann das Federbein doch komplett ausbauen und dann den Federspanner erst dran machen wenn das Ding auf der Werkbank liegt oder nicht?

(Zitat von: Starcrunch)

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Kann man. Das Federbein zieht sich in die Länge beim Aufbocken des Autos. Dann ändert sich nichts mehr. Kann man nun einfach ausbauen und auf die Werkbank werfen.
Erst wenn man die Mutter losmacht die das Stützlager und den Federteller auf der Kolbenstange hält, springt einem die Feder entgegen! Deswegen muss man vorher die Feder spannen, dass der Druck vom Federteller weg ist.
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So long

* El loco *

Wenn du am Ende bist, bist du nicht am Ziel, sondern tot!

Bearbeitet von - El loco am 19.05.2005 17:21:28

Wieso sollte hinten erst festgezogen werden wenn er auf den Rädern steht?
Sorry wegen der Fragerei, aber ich willst halt vorher wissen, bevor ich dran rumreiße :-)

Und gleich nochmal ne Frage, die gelb/orangenen Gummipuffer sollten doch gekürzt werden, nicht? Wieviel soll ich da weg machen? Grad die oberste Wulst?
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Es gibt Menschen, die fahren einfach nur um anzukommen...

Bearbeitet von - Starcrunch am 19.05.2005 18:41:43

Zitat:

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Wieso sollte hinten erst festgezogen werden wenn er auf den Rädern steht?
Sorry wegen der Fragerei, aber ich willst halt vorher wissen, bevor ich dran rumreiße :-)

(Zitat von: Starcrunch)

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BMW hat eine sogenannte NULLLAGE. Die wird erreicht durch bestimmte Zuladung. Dann nimmt das Auto eine bestimmte Höhe ein. Das ist auch bei der Achsvermessung wichtig. Damit wird wohl der Fahrzustand mit Fahrer und Beladung simuliert, um alles darauf anzupassen.
Und in meinem Buch steht eben, dass die unteren Schrauben der hinteren Dämpfer erst angezogen werden sollen, wenn das Auto in Nulllage ist. Das soll wohl Spannungen aus der Schraubverbindung nehmen, oder so.
Aber so genau nehme ich das in dem Fall auch nicht. Ich hab den einfach auf die Räder gestellt, ohne Zuladung.

Zitat:

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Und gleich nochmal ne Frage, die gelb/orangenen Gummipuffer sollten doch gekürzt werden, nicht? Wieviel soll ich da weg machen? Grad die oberste Wulst?

(Zitat von: Starcrunch)

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Du meinst die Endlagendämpfer bzw. Endanschläge. An denen wird nur bei Tieferlegungen etwas verändert. Wie lange die sein sollen, steht normal im Gutachten der Federn! Kann sein, dass die gar nicht gekürzt werden brauchen/dürfen.
Wenn nichts im Gutachten stehen sollte, würde ich die normalen drinlassen. Sind die eh kaputt, kannst Du auch die M-Technik oder die vom M3 nehmen. M-Technik ist afaik nur etwas härter, M3 härter und etwas kürzer.

Falls deine Bereifung (falls die sehr breit ist) bei voller Einfederung eh schon fast schleift, würde ich keine kürzeren nehmen. Denn dann kann das Auto bei voller Einfederung etwas tiefer, was dann zum Schleifen führen kann.
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* El loco *

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Also die M-Technik sind schon drin, da ja auch das M Fahrwerk drin ist.

Ich bin ja mal gespannt was mich das noch an Nerven kostet, bis die Federn drin sind :-)

DAnke aber mal soweit
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