Verstehe ich schon mit dem Compact: Der kostet kaum was und macht echt viel Spaß!
Der Irmscher gilt jetzt nicht gerade als sportlichster Seven. Der Caterham ist da sicher von anderem Kaliber. Es ist primär dieses Gokart-Feeling mit der unglaublich guten Rückmeldung. Und irgendwie fährt man immer leicht quer :)
Falls Du noch keinen Seven gefahren bist: Man kann den auch mal für einen Tag mieten ;) Aber auf eigenes Risiko - ich war danach infiziert und musste mir den Caterham unbedingt kaufen. :)
Den Alltagswagen ersetzt er Dir natürlich nicht. Und billig ist er ebenfalls nicht. Also Luxus-Spielzeug. Aber ein sehr geiles!
https://www.youtube.com/watch?v=lnMohK8beVM
Grüße
ChrisH
Bearbeitet von: ChrisH am 12.09.2017 um 21:30:19
Der Irmscher gilt jetzt nicht gerade als sportlichster Seven. Der Caterham ist da sicher von anderem Kaliber. Es ist primär dieses Gokart-Feeling mit der unglaublich guten Rückmeldung. Und irgendwie fährt man immer leicht quer :)
Falls Du noch keinen Seven gefahren bist: Man kann den auch mal für einen Tag mieten ;) Aber auf eigenes Risiko - ich war danach infiziert und musste mir den Caterham unbedingt kaufen. :)
Den Alltagswagen ersetzt er Dir natürlich nicht. Und billig ist er ebenfalls nicht. Also Luxus-Spielzeug. Aber ein sehr geiles!
https://www.youtube.com/watch?v=lnMohK8beVM
Grüße
ChrisH
Bearbeitet von: ChrisH am 12.09.2017 um 21:30:19
"Ein adäquater Fahrer ist auch hier von Nutzen - womöglich aus dem Porsche-Lager. Eine gute Auto-Fee könnte ihm drei Worte ins Ohr geflüstert haben: Wozu eigentlich mehr?"
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo ChrisH,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "318ti Fahrwerk -welches aktuell zu empfehlen?"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "318ti Fahrwerk -welches aktuell zu empfehlen?"!
Gruß
Nicht schlecht das Video.
Ich habe trotzdem gerne ein bissl mehr Karosserie um mich herum.
Ich habe trotzdem gerne ein bissl mehr Karosserie um mich herum.
Nicht schlecht das Video.
Ich habe trotzdem gerne ein bissl mehr Karosserie um mich herum.(Zitat von: chronic2oo1)
Meiner ist mit mit dem Käfig und beidseitigem Seitenaufprallschutz aus der Academy-Rennserie ausgestattet. Die Engländer fahren in der Academy-Rennserie damit - äh - "ausgiebige Crash-Tests" ^^ Von daher sind die Dinger echt praxiserprobt! Dazu habe ich natürlich Schalensitz und 6-Punkt-Gurte.
https://www.youtube.com/watch?v=_Nmt_16-Zdk
Grüße
ChrisH
Bearbeitet von: ChrisH am 12.09.2017 um 21:52:52
"Ein adäquater Fahrer ist auch hier von Nutzen - womöglich aus dem Porsche-Lager. Eine gute Auto-Fee könnte ihm drei Worte ins Ohr geflüstert haben: Wozu eigentlich mehr?"
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Aber um mal auf das eigentliche Thema zurück zu kommen.
Ich bin jetzt mega gespannt aufs nächste Fahren. Stabikit neu, hinten kommt noch eine kleine Spurverbreiterung drauf und eine hoffentlich standfeste Bremsanlage mit Castrol SRF react und Stahlflex rundrum habe ich drauf.
Ich bin jetzt mega gespannt aufs nächste Fahren. Stabikit neu, hinten kommt noch eine kleine Spurverbreiterung drauf und eine hoffentlich standfeste Bremsanlage mit Castrol SRF react und Stahlflex rundrum habe ich drauf.
Berichte dann bitte mal, welche Fahreindrücke Du gesammelt hast.
Grüße
ChrisH
Grüße
ChrisH
"Ein adäquater Fahrer ist auch hier von Nutzen - womöglich aus dem Porsche-Lager. Eine gute Auto-Fee könnte ihm drei Worte ins Ohr geflüstert haben: Wozu eigentlich mehr?"
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Habe die 300er Bremsanlage heute bereits verbaut. ...(Zitat von: chronic2oo1)
Hi,
ich würde Dir unbedingt die Verwendung von 4K-Festsattelbremsen empfehlen.
Mit den BMW Schwimmsättelchen wirst Du auf der Rennstrecke nicht glücklich.
Die vom Boxster bieten sich da an.
Ciao - Carsten
Schöne Autos fangen mit "B" an - BMW und Borsche...
Klar wär das was Feines, aber es übersteigt das Budget.
Die Anforderung an die Bremsanlage ist momentan max. 12 Runden Bilster Berg bei meiner Fahrweise zu schaffen. Das wären im Idealfall ca. 50Km am Stück. Ich hoffe, daß ich mit der 300er Scheibe vorerst klar komme. Es gibt ja noch Möglichkeiten zur Optimierung, Luftkanäle und hochwertigeres Verschleißmaterial.
Bearbeitet von: chronic2oo1 am 18.09.2017 um 19:36:21
Die Anforderung an die Bremsanlage ist momentan max. 12 Runden Bilster Berg bei meiner Fahrweise zu schaffen. Das wären im Idealfall ca. 50Km am Stück. Ich hoffe, daß ich mit der 300er Scheibe vorerst klar komme. Es gibt ja noch Möglichkeiten zur Optimierung, Luftkanäle und hochwertigeres Verschleißmaterial.
Bearbeitet von: chronic2oo1 am 18.09.2017 um 19:36:21
Habe die 300er Bremsanlage heute bereits verbaut. ...(Zitat von: chronic2oo1)
Hi,
ich würde Dir unbedingt die Verwendung von 4K-Festsattelbremsen empfehlen.
Mit den BMW Schwimmsättelchen wirst Du auf der Rennstrecke nicht glücklich.
Die vom Boxster bieten sich da an.
Ciao - Carsten(Zitat von: cxm)
Na ja, die Boxter Sättel sind zwar riesig, die Belagsfläche ist aber auch nicht größer wie die vom 1 Kolben Schwimmsattel einer 330i oder M3 Bremse....
Das was auf der Rennstrecke den Unterschied macht sind die Beläge wie Hawk DTC 70 o.ä. und die Belüftung, - bei gleich großem Belag ist die Anzahl der Kolben Wurscht...
Die 300mm Scheibe hat es bei mir mit damals guten 250 PS auf dem Salzburgring getan...
Ich habe mir den Streckenplan des Salzburgring mal angesehen. Ein paar weniger Kurven, dafür längere Geraden als Bilster Berg. Dürfte von der Beanspruchung der Bremse ähnlich sein. Sich zumindest nicht deutlich unterscheiden.
Was fährt man denn Spitze auf dem Salzburgring und auf welche Geschwindigkeit muss man runter vor der kommenden Kurve?
Ich denke auch, daß ich erstmal gut mit der 300er Scheibe zurecht komme. Man muss auch immer sehen was für finanzielle Mittel man zur Verfügung hat und investieren möchte.
Sonst würde ich mit dem 11er fahren. Der hat eine ganz gute Bremsanlage als Basis fürs Erste. Allerdings ist mir der Betrieb zu teuer und er ist mir auch viel zu Schade dafür.
Ich möchte langsam einsteigen in den Hobby Motorsport. Davon ab, bin ich der Meinung die max. Performance aus dem Material was man hat rauszuholen macht Spass. Und wenn ich ordentlich anbremse, dann auf guter Linie die Kurve fahr, dann geht für mich der Punk ab. Höchstgeschw. und pos. Beschleunigung interessiert mich garnicht so sehr.
Was fährt man denn Spitze auf dem Salzburgring und auf welche Geschwindigkeit muss man runter vor der kommenden Kurve?
Ich denke auch, daß ich erstmal gut mit der 300er Scheibe zurecht komme. Man muss auch immer sehen was für finanzielle Mittel man zur Verfügung hat und investieren möchte.
Sonst würde ich mit dem 11er fahren. Der hat eine ganz gute Bremsanlage als Basis fürs Erste. Allerdings ist mir der Betrieb zu teuer und er ist mir auch viel zu Schade dafür.
Ich möchte langsam einsteigen in den Hobby Motorsport. Davon ab, bin ich der Meinung die max. Performance aus dem Material was man hat rauszuholen macht Spass. Und wenn ich ordentlich anbremse, dann auf guter Linie die Kurve fahr, dann geht für mich der Punk ab. Höchstgeschw. und pos. Beschleunigung interessiert mich garnicht so sehr.
Ich habe mir den Streckenplan des Salzburgring mal angesehen. Ein paar weniger Kurven, dafür längere Geraden als Bilster Berg. Dürfte von der Beanspruchung der Bremse ähnlich sein. Sich zumindest nicht deutlich unterscheiden.
Was fährt man denn Spitze auf dem Salzburgring und auf welche Geschwindigkeit muss man runter vor der kommenden Kurve?
Ich denke auch, daß ich erstmal gut mit der 300er Scheibe zurecht komme. Man muss auch immer sehen was für finanzielle Mittel man zur Verfügung hat und investieren möchte.
Sonst würde ich mit dem 11er fahren. Der hat eine ganz gute Bremsanlage als Basis fürs Erste. Allerdings ist mir der Betrieb zu teuer und er ist mir auch viel zu Schade dafür.
Ich möchte langsam einsteigen in den Hobby Motorsport. Davon ab, bin ich der Meinung die max. Performance aus dem Material was man hat rauszuholen macht Spass. Und wenn ich ordentlich anbremse, dann auf guter Linie die Kurve fahr, dann geht für mich der Punk ab. Höchstgeschw. und pos. Beschleunigung interessiert mich garnicht so sehr.(Zitat von: chronic2oo1)
Mit meinem E36 Compact geht das Echtzeit GPS gemessen wenn ichs noch richtig in Erinnerung hab in etwa so:
Start Ziel Gerade 220kmh voll runter auf knapp 65 dann wieder auf 170 dann rechtskurve ca. 90 dann wieder gerade auf grösser 230 dann ostkehre mit 180 dann runter auf 90, dann wieder kurz 130, dann links rechts mit 90, dann wieder Start Ziel 220, das ganze in kleiner 1:40 min
Allerdings ist es kein 318ti sondern ein 323ti mit nem S54B32. Da ist ne 325er 330i Scheibe schnell überfordert wenn nicht alles passt. (Belag, belüftung,...).
Dort bin ich früher mit dem compact und 300mm scheibe und 250ps Maschine auch gefahren und das ging. Mit 250ps war die Kiste deutlich langsamer, daher glaub ich nicht das es Probleme mit dem 318ti gibt. Aber vorsicht, gute Rennbremsbelege sind sauteuer, schau mal was die Hawk DTC 70 kosten...
Danke für die Info. Na dann sind die Geschwindigkeitsdifferenzen doch etwas höher am Salzburgring.
Mein 318ti hat das 4.1 Diff drin und fährt Spitze 180Km/h.
Nach Belägen habe ich bereits geschaut. HAWK DTC und Ferodo DS1.11... sind schon sau teuer. Werde wahrscheinlich erstmal EBC Yellowstuff bis 900°C in Verb. mit original BMW Scheibe austesten und dann schauen, ob Scheibe und Belag hochwertiger sein müssen. Laut e36racing.de sind die Serienscheiben durchaus belastbar mit Rennbelägen bei ordentlichem Einfahren.
Bearbeitet von: chronic2oo1 am 18.09.2017 um 23:08:24
Mein 318ti hat das 4.1 Diff drin und fährt Spitze 180Km/h.
Nach Belägen habe ich bereits geschaut. HAWK DTC und Ferodo DS1.11... sind schon sau teuer. Werde wahrscheinlich erstmal EBC Yellowstuff bis 900°C in Verb. mit original BMW Scheibe austesten und dann schauen, ob Scheibe und Belag hochwertiger sein müssen. Laut e36racing.de sind die Serienscheiben durchaus belastbar mit Rennbelägen bei ordentlichem Einfahren.
Bearbeitet von: chronic2oo1 am 18.09.2017 um 23:08:24
Von EBC kann ich Dir persönlich nur abraten.
Auf meinem optimierten 30d mit 325er Scheibe haben Beläge + Scheiben nach ca. 5tkm versagt.
Black Dash Scheiben verzogen
YellowStuff Beläge waren schon teils zerbröselt..
.
Soviel zum Thema Rennstreckentechnik für die Straße.
Bezüglich Kulanz ärgere ich mich seit fast 6 Monaten mit dem Händler rum.
Die aktuelle Combo dagegen hat bisher allen Anforderungen Stand gehalten.
<<<< hier natürlich auf sportlichen Straßeneinsatz bezogen!
Auf meinem optimierten 30d mit 325er Scheibe haben Beläge + Scheiben nach ca. 5tkm versagt.
Black Dash Scheiben verzogen
YellowStuff Beläge waren schon teils zerbröselt..
.
Soviel zum Thema Rennstreckentechnik für die Straße.
Bezüglich Kulanz ärgere ich mich seit fast 6 Monaten mit dem Händler rum.
Die aktuelle Combo dagegen hat bisher allen Anforderungen Stand gehalten.
<<<< hier natürlich auf sportlichen Straßeneinsatz bezogen!
Ich möchte nur den Yellowstuff Bremsbelag von EBC nutzen. Scheibe erstmal Serie.
Ich weis nicht wie Du fährst. Aber mit 5000Km pro Belagsatz für meinen Einsatzzweck beim Preis von 150Eur wäre ich durchaus zufrieden.
Welche EBC Beläge genau hattest Du denn? Es gibt eine große Auswahl davon. Die roten sollen z.B. auch nicht so gut sein.
Um mal zu verdeutlichen welchen großen Sprung ich mache, nenne ich nochmal die Bremse, welche bisher verbaut war.
Der 318ti Compact hat bis Bj. 97/98 eine unbelüftete 284/12er Scheibe. Das war klar, daß das nicht hinhaut.
Jetzt nach einem Satz Scheiben und Belägen habe ich zügig auf 300/22 Scheibe vom E46 325/328i gewechselt. Bin damit aber noch nicht aufm Rundkurs gefahren.
Bearbeitet von: chronic2oo1 am 19.09.2017 um 10:51:17
Ich weis nicht wie Du fährst. Aber mit 5000Km pro Belagsatz für meinen Einsatzzweck beim Preis von 150Eur wäre ich durchaus zufrieden.
Welche EBC Beläge genau hattest Du denn? Es gibt eine große Auswahl davon. Die roten sollen z.B. auch nicht so gut sein.
Um mal zu verdeutlichen welchen großen Sprung ich mache, nenne ich nochmal die Bremse, welche bisher verbaut war.
Der 318ti Compact hat bis Bj. 97/98 eine unbelüftete 284/12er Scheibe. Das war klar, daß das nicht hinhaut.
Jetzt nach einem Satz Scheiben und Belägen habe ich zügig auf 300/22 Scheibe vom E46 325/328i gewechselt. Bin damit aber noch nicht aufm Rundkurs gefahren.
Bearbeitet von: chronic2oo1 am 19.09.2017 um 10:51:17
Ja, mit dem original Rasenmäher Motor würde ich es auch erstmal mit billigen Belägen probieren.
Ich hatte damals ganz gute Erfahrungen mit den Ferodo DS Performance Belägen (haben ABE) und den original 300er BMW Scheiben gemacht.
Ich hatte damals ganz gute Erfahrungen mit den Ferodo DS Performance Belägen (haben ABE) und den original 300er BMW Scheiben gemacht.
....
Die aktuelle Combo dagegen hat bisher allen Anforderungen Stand gehalten.
<<<< hier natürlich auf sportlichen Straßeneinsatz bezogen!(Zitat von: MasterofDisaster)
Was ist denn Deine aktuelle Combo?
Grüße
ChrisH
"Ein adäquater Fahrer ist auch hier von Nutzen - womöglich aus dem Porsche-Lager. Eine gute Auto-Fee könnte ihm drei Worte ins Ohr geflüstert haben: Wozu eigentlich mehr?"
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
@chronic
Wir reden hier aber eben nicht von 5tkm Rundstreckeneinsatz, sondern hauptsächlich sportiven Straßen Kilometern + einem lockeren Trackday in Oschersleben, ohne Bestzeit Ambitionen.
Das verhindert schön das Fahrzeugkonzept 😄
Wie beschrieben die EBC Yellowstaff.
Bei Ausbau haben die sich langsam aufgelöst.
@ Chris
Aktuell:
- Brembo Max (genutet) Bremsscheiben
- Ferodo DS2500
- Stahlflex rund um
Mit der 325mm Bremse, beim 330i/d brauchst halt gelochte / genutete Scheiben wegen der Nassbremsproblematik.
Wir reden hier aber eben nicht von 5tkm Rundstreckeneinsatz, sondern hauptsächlich sportiven Straßen Kilometern + einem lockeren Trackday in Oschersleben, ohne Bestzeit Ambitionen.
Das verhindert schön das Fahrzeugkonzept 😄
Wie beschrieben die EBC Yellowstaff.
Bei Ausbau haben die sich langsam aufgelöst.
@ Chris
Aktuell:
- Brembo Max (genutet) Bremsscheiben
- Ferodo DS2500
- Stahlflex rund um
Mit der 325mm Bremse, beim 330i/d brauchst halt gelochte / genutete Scheiben wegen der Nassbremsproblematik.
Ok, dann verwerfe ich die EBC's. Ferodo DS2500 habe ich auch auf dem Schirm. Ein Bekannter fährt die im E30 mit Sandtler GT Scheiben.
Die sind preislich sogar gleich den EBC's. Mich hatte die Angabe bis 900°C bei den EBC's gelockt.
Als unbelüftete Scheibe hatte ich auch die Brembo Max Line drauf. Die Scheibe wurde offensichtlich sehr heiß, konnten die Wärme nicht abführen und die Beläge "verdampften". Aber sie war nicht nennenswert verzogen. So schlecht kann die Scheibe bzw. das Material und die Behandlung nicht sein, deckt sich also mit Deiner Erfahrung. Unbelüftet natürlich nicht zu gebrauchen.
Es waren allerdings die normalen Brembo Beläge drauf. Keine Rennbeläge.
Dennoch werde ich zunächst mal die Serienscheiben nutzen. Bekomme einen sehr guten Preis beim Freundlichen.
Bearbeitet von: chronic2oo1 am 20.09.2017 um 09:48:56
Die sind preislich sogar gleich den EBC's. Mich hatte die Angabe bis 900°C bei den EBC's gelockt.
Als unbelüftete Scheibe hatte ich auch die Brembo Max Line drauf. Die Scheibe wurde offensichtlich sehr heiß, konnten die Wärme nicht abführen und die Beläge "verdampften". Aber sie war nicht nennenswert verzogen. So schlecht kann die Scheibe bzw. das Material und die Behandlung nicht sein, deckt sich also mit Deiner Erfahrung. Unbelüftet natürlich nicht zu gebrauchen.
Es waren allerdings die normalen Brembo Beläge drauf. Keine Rennbeläge.
Dennoch werde ich zunächst mal die Serienscheiben nutzen. Bekomme einen sehr guten Preis beim Freundlichen.
Bearbeitet von: chronic2oo1 am 20.09.2017 um 09:48:56
Zum Thema Bremse kann ich leider nicht viel Beitragen.Ist absolut bei meiner Motorleistung aureichend,ichglaube 345 mm VA und 315mm HA 4 und 6 kolbensättel.Im Schein steht "Bremsanlage" Lambogini Gallardo...... Aber Fahrwerk...Fahre aktuell FK Gewindefahrwerk,mit Kuststoffbuchsen,auf 8,0" VA und 215/35/18" und HA 9,5" mit 225/35/18" und kann nur sagen ....ich binn sprachlos.Vorher in den 80ern ein c Coupe gefahren,als Bergrennwagen mit Staßenzulassung....sehr diffiziel zufahren,aber der Compakt.....Ein riesen Unterschied.Und das FK Fahrwerk ist ja wenns um einige geht nicht so doll,aber es lässt sich recht gut fahren,ist recht preisgünstig,was will man mehr.
Heute war es dann soweit...
... ich bin mit dem AC Bad Driburg auf Bilster Berg 2 freie Stints gefahren. So konnte ich mein "neues Setup" testen.
Nochmal als Erinnerung, ich hatte einen Stabilisatoren Kit von H&R, eine größere Bremse vorne, sowie Stahlflex rundrum und Castrol SRF Bremsflüssigkeit, nachgerüstet. All das ist threadübergreifend mit euch hier diskutiert worden.
Stabilisatoren
Reifen Toyo Proxes R888
Die ersten 30 min bin ich mit meinen Straßenreifen (Regenreifen) gefahren. Die Strecke war noch recht nass. Dabei stellte ich fest, daß das Fahrzeug mit dem H&R Stabikit v/h jetzt deutlich mehr Richtung neutralem Fahrverhalten liegt. Teilweise sogar leicht zum Übersteuern neigt. Aber alles noch gut beherrschbar. Bzw. ich kam zurecht. Ich war recht langsam unterwegs (2:32), hatte aber auch richtig Probleme aus der Kurve heraus zu beschleunigen.
Davon ab, war ich mit meinem Low-Budget 318TI sowieso der Langsamste auf der Strecke, aber das stört mich prinzipiell nicht. Spass macht es mir trotzdem.
Die zweiten 30 min später fuhr ich mit den Toyos und einer leichten Spurverbreiterung von 2cm gesamt auf der Hinterachse, da die Strecke deutlich "trockener" geworden war.
Erst noch schnell Radwechsel gemacht. 2 Runden gefahren, ab in die Box, Räder nachgezogen und dann meine Zielzeit von 2:20 angepeilt.
Ich habe das Gefühl mit der leichten Spurverbreiterung und den Semis ist die Abstimmung der Stabis vorne und hinten stimmiger. Das Fzg. fuhr sich für mein Urteilsvermögen wirklich gut. Nun ja, die meisten fahren ohnehin nicht so gern auf Nässe, obwohl ich das eigentlich mag. Die Grenzen sind etwas fließender.
Die Reifen fahren sich scheinbar auch etwas gleichmässiger ab. Ob das nun mit am Stabikit liegt, oder größtenteils am Fahrstil vermag ich nicht zu beurteilen. Jedoch wurde der Reifen gleichmäßiger warm und zeigte nun nicht nur auf den äußeren Kanten Verschleiß. Luftdruck fuhr ich 1,8 bar bei 6°C.
Und ich habe meine 2:20 geschafft. War allerdings nicht so einfach wie gedacht. Musste den schon ordentlich zur Brust nehmen. Naja und Fahrfehler waren sicher auch noch genügend dabei. Aber ich bin erstmal zufrieden.
Auch die Serienbremse vorne vom 328i hat sich als vorerst standhaft erwiesen. Allerdings war es mit 6-8 °C recht kühl. Die Scheibe hat ordentlich Temperatur bekommen (leicht bläulich), hat aber keinen Schlag und der Belag ist mir auch nicht "weggeschmolzen". Druckpunkt war schön stabil.
Im Sommer wollte ich ohnehin nochmal auf einen Rennbelag wechseln, aber vorerst die Serienscheibe verwenden. Das wird sich alles zeigen.
Gruss Alex
Bearbeitet von: chronic2oo1 am 31.10.2017 um 18:16:05
... ich bin mit dem AC Bad Driburg auf Bilster Berg 2 freie Stints gefahren. So konnte ich mein "neues Setup" testen.
Nochmal als Erinnerung, ich hatte einen Stabilisatoren Kit von H&R, eine größere Bremse vorne, sowie Stahlflex rundrum und Castrol SRF Bremsflüssigkeit, nachgerüstet. All das ist threadübergreifend mit euch hier diskutiert worden.
Stabilisatoren
Reifen Toyo Proxes R888
Die ersten 30 min bin ich mit meinen Straßenreifen (Regenreifen) gefahren. Die Strecke war noch recht nass. Dabei stellte ich fest, daß das Fahrzeug mit dem H&R Stabikit v/h jetzt deutlich mehr Richtung neutralem Fahrverhalten liegt. Teilweise sogar leicht zum Übersteuern neigt. Aber alles noch gut beherrschbar. Bzw. ich kam zurecht. Ich war recht langsam unterwegs (2:32), hatte aber auch richtig Probleme aus der Kurve heraus zu beschleunigen.
Davon ab, war ich mit meinem Low-Budget 318TI sowieso der Langsamste auf der Strecke, aber das stört mich prinzipiell nicht. Spass macht es mir trotzdem.
Die zweiten 30 min später fuhr ich mit den Toyos und einer leichten Spurverbreiterung von 2cm gesamt auf der Hinterachse, da die Strecke deutlich "trockener" geworden war.
Erst noch schnell Radwechsel gemacht. 2 Runden gefahren, ab in die Box, Räder nachgezogen und dann meine Zielzeit von 2:20 angepeilt.
Ich habe das Gefühl mit der leichten Spurverbreiterung und den Semis ist die Abstimmung der Stabis vorne und hinten stimmiger. Das Fzg. fuhr sich für mein Urteilsvermögen wirklich gut. Nun ja, die meisten fahren ohnehin nicht so gern auf Nässe, obwohl ich das eigentlich mag. Die Grenzen sind etwas fließender.
Die Reifen fahren sich scheinbar auch etwas gleichmässiger ab. Ob das nun mit am Stabikit liegt, oder größtenteils am Fahrstil vermag ich nicht zu beurteilen. Jedoch wurde der Reifen gleichmäßiger warm und zeigte nun nicht nur auf den äußeren Kanten Verschleiß. Luftdruck fuhr ich 1,8 bar bei 6°C.
Und ich habe meine 2:20 geschafft. War allerdings nicht so einfach wie gedacht. Musste den schon ordentlich zur Brust nehmen. Naja und Fahrfehler waren sicher auch noch genügend dabei. Aber ich bin erstmal zufrieden.
Auch die Serienbremse vorne vom 328i hat sich als vorerst standhaft erwiesen. Allerdings war es mit 6-8 °C recht kühl. Die Scheibe hat ordentlich Temperatur bekommen (leicht bläulich), hat aber keinen Schlag und der Belag ist mir auch nicht "weggeschmolzen". Druckpunkt war schön stabil.
Im Sommer wollte ich ohnehin nochmal auf einen Rennbelag wechseln, aber vorerst die Serienscheibe verwenden. Das wird sich alles zeigen.
Gruss Alex
Bearbeitet von: chronic2oo1 am 31.10.2017 um 18:16:05
Toyota bzw. deren Rennsportabteilung TMG hat vom GT86, der vom Gewicht dem E36 Compact ja sehr ähnlich ist, Rennversionen für Rundstrecke und Rallye rausgebracht.
Was ich interessant finde: In den Rennversionen verwendet TMG hinten unbelüftete Bremsscheiben, obwohl der Serienwagen hinten (außer in der Version Pure) belüftete Scheiben hat.
Die Durchmesser vorne und hinten findet Ihr, wenn Ihr jeweils auf Bremse klickt:
https://www.racingbytmg.com/de/home-de/motorsport-home-page/gt86-cs-r3/technical-specs/
https://www.racingbytmg.com/de/home-de/motorsport-home-page/gt86-cs-v3/technical-specs/
Grüße
ChrisH
Was ich interessant finde: In den Rennversionen verwendet TMG hinten unbelüftete Bremsscheiben, obwohl der Serienwagen hinten (außer in der Version Pure) belüftete Scheiben hat.
Die Durchmesser vorne und hinten findet Ihr, wenn Ihr jeweils auf Bremse klickt:
https://www.racingbytmg.com/de/home-de/motorsport-home-page/gt86-cs-r3/technical-specs/
https://www.racingbytmg.com/de/home-de/motorsport-home-page/gt86-cs-v3/technical-specs/
Grüße
ChrisH
"Ein adäquater Fahrer ist auch hier von Nutzen - womöglich aus dem Porsche-Lager. Eine gute Auto-Fee könnte ihm drei Worte ins Ohr geflüstert haben: Wozu eigentlich mehr?"
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
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