So, heute mal eine etwas längere Runde gedreht:
Es ist einfach fantastisch! Normalerweise fahre ich einen VW Caddy Maxi Kastenwagen (LKW Zulassung, deswegen brauchte ich auch dringend ein zweites Auto auf mich angemeldet um die LKW Zulassung auf mein Gewerbe nicht zu verlieren). Dieser ist im Endeffekt ein Golf 5 mit Blattfedern und gut 200kg Werkzeug und manchmal auch zusätzlich ein paar hundert Kg Material im Laderaum. Alles in allem sehr träge mit seine 1.6L und 102PS, aber er bringt mich zu meinen Kunden.
Den 318ti deklariere ich mal (erneut) als eines der meist unterschätzten Fahrzeugen von BMW. Um damit annähernd schnell zu sein muss er einfach richtig gefahren werden, dafür belohnt er einen einfach mit einem genialen Fahrerlebnis. Alleine wie sich merklich der Schwerpunkt verlagert beim Anbremsen, wie man beim weglassen des Gases in kurven das Heck kommen lassen kann...... Und das alles zu einem unschlagbaren Preis. Gerade als Ringtool (ja, ich hab die Kalkulation gemacht) ist ein Größerer Motor mit weitaus höheren Kosten verbunden als der reine Kaufpreis.
Ich bin hellauf begeistert, nach wie vor.
Als Alltagsauto ist gerade der M42 nicht die beste Wahl, da würde ich den M43TÜ oder den M52 vorziehen. Aber, er ist nunmal der eine Motor im Compact mit diesem gewissen "Race Car" feeling. Nur eben ohne atemberaubende Leistung.
Ich vermisse immer noch eine Fahrwerk Kategorie in diesem Forum.
PS: "Fahrdynamik in Perfektion" von Wolfgang Weber - sehr zu empfehlendes Buch ;)
Bearbeitet von: Bjunior am 27.08.2017 um 01:42:43
Es ist einfach fantastisch! Normalerweise fahre ich einen VW Caddy Maxi Kastenwagen (LKW Zulassung, deswegen brauchte ich auch dringend ein zweites Auto auf mich angemeldet um die LKW Zulassung auf mein Gewerbe nicht zu verlieren). Dieser ist im Endeffekt ein Golf 5 mit Blattfedern und gut 200kg Werkzeug und manchmal auch zusätzlich ein paar hundert Kg Material im Laderaum. Alles in allem sehr träge mit seine 1.6L und 102PS, aber er bringt mich zu meinen Kunden.
Den 318ti deklariere ich mal (erneut) als eines der meist unterschätzten Fahrzeugen von BMW. Um damit annähernd schnell zu sein muss er einfach richtig gefahren werden, dafür belohnt er einen einfach mit einem genialen Fahrerlebnis. Alleine wie sich merklich der Schwerpunkt verlagert beim Anbremsen, wie man beim weglassen des Gases in kurven das Heck kommen lassen kann...... Und das alles zu einem unschlagbaren Preis. Gerade als Ringtool (ja, ich hab die Kalkulation gemacht) ist ein Größerer Motor mit weitaus höheren Kosten verbunden als der reine Kaufpreis.
Ich bin hellauf begeistert, nach wie vor.
Als Alltagsauto ist gerade der M42 nicht die beste Wahl, da würde ich den M43TÜ oder den M52 vorziehen. Aber, er ist nunmal der eine Motor im Compact mit diesem gewissen "Race Car" feeling. Nur eben ohne atemberaubende Leistung.
Ich vermisse immer noch eine Fahrwerk Kategorie in diesem Forum.
PS: "Fahrdynamik in Perfektion" von Wolfgang Weber - sehr zu empfehlendes Buch ;)
Bearbeitet von: Bjunior am 27.08.2017 um 01:42:43
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo Bjunior,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "318ti Fahrwerk -welches aktuell zu empfehlen?"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "318ti Fahrwerk -welches aktuell zu empfehlen?"!
Gruß
Ich stimme da ganz generell zu, dass der E36 Compact als sportliches Fahrzeug wirklich sehr unterschätzt ist, ganz egal ob als 316i, 318ti oder 323ti.
Welches KW-Fahrwerk ist jetzt genau verbaut?
Grüße
ChrisH
Welches KW-Fahrwerk ist jetzt genau verbaut?
Grüße
ChrisH
"Ein adäquater Fahrer ist auch hier von Nutzen - womöglich aus dem Porsche-Lager. Eine gute Auto-Fee könnte ihm drei Worte ins Ohr geflüstert haben: Wozu eigentlich mehr?"
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Im großen und Ganzen ist der 318ti schon eine feines Teil, aber die Bremse vom 94er 318ti ist eine Farce.
Ich komme gerade vom Track und hab mir die Bremse in Schutt und Asche gefahren.
Hatte das Glück, daß sich einer mit Rennlizenz mal neben mich gesetzt hat und mich ein bissl instruiert hat. Endlich habe ich mal angefangen spätere Bremspunkte zu wählen und was soll ich sagen. Ein paar mal hart angebremst und der Belag war weg!
Die Bremse vom 94er Compact 318ti ist ein Witz!
Ich habe schon die 286/22 Bremssättel und Halter da. Jetzt rüste ich als erstes mal auf belüftet mit EBC Scheiben und Belägen um und sehe dann, ob das für mein Fahrkönnen ausreicht.
MfG.
Bearbeitet von: chronic2oo1 am 27.08.2017 um 22:59:37
Bearbeitet von: chronic2oo1 am 27.08.2017 um 23:00:09
Ich komme gerade vom Track und hab mir die Bremse in Schutt und Asche gefahren.
Hatte das Glück, daß sich einer mit Rennlizenz mal neben mich gesetzt hat und mich ein bissl instruiert hat. Endlich habe ich mal angefangen spätere Bremspunkte zu wählen und was soll ich sagen. Ein paar mal hart angebremst und der Belag war weg!
Die Bremse vom 94er Compact 318ti ist ein Witz!
Ich habe schon die 286/22 Bremssättel und Halter da. Jetzt rüste ich als erstes mal auf belüftet mit EBC Scheiben und Belägen um und sehe dann, ob das für mein Fahrkönnen ausreicht.
MfG.
Bearbeitet von: chronic2oo1 am 27.08.2017 um 22:59:37
Bearbeitet von: chronic2oo1 am 27.08.2017 um 23:00:09
So genau kann ich das nicht sagen, zumindest hat es keinen deklarierten Namen.
Über die Federnnummern (12014/22002) hab ich vor ner Woche was im Netz gefunden, aber nu sucht man sich nen Wolf.
Sind halt Federn mit nicht einstellbaren KW Dämpfern.
@ Chronic: Da reichen drei Runden HH (langer Kurs) und die Bremse ist fritte :)
Wieso nicht gleich 300x22 vom e46 wenn eh alles neu?
Nimmt sich preislich nichts.
Bearbeitet von: Bjunior am 27.08.2017 um 23:09:39
Über die Federnnummern (12014/22002) hab ich vor ner Woche was im Netz gefunden, aber nu sucht man sich nen Wolf.
Sind halt Federn mit nicht einstellbaren KW Dämpfern.
@ Chronic: Da reichen drei Runden HH (langer Kurs) und die Bremse ist fritte :)
Wieso nicht gleich 300x22 vom e46 wenn eh alles neu?
Nimmt sich preislich nichts.
Bearbeitet von: Bjunior am 27.08.2017 um 23:09:39
@ Chronic: Da reichen drei Runden HH (langer Kurs) und die Bremse ist fritte :)
Wieso nicht gleich 300x22 vom e46 wenn eh alles neu?
Nimmt sich preislich nichts.
Bearbeitet von: Bjunior am 27.08.2017 um 23:09:39(Zitat von: Bjunior)
Die Überlegung steht im Raum. Zumal die 300er noch unters 16 Zoll Rad passt und nur die Halter andere sind. Allerdings wird dann wieder eine Einzelbetriebserlaubnis fällig. Das ist schonmal kein Spass hier in Hessen.
Habe mir mal bei EBC Scheiben und Beläge rausgesucht. Also wenn die nicht halten...
EBC116087 High-Carbon Blade Disc Black
286x22mm / Höhe: 52mm / Lochzahl: 5 / belüftet / verbaut: vorne
Bremsscheiben vorne
High-End Sportbremsscheibe aus hochfestem GG15HC-Kohlenstoffstahl
das Material vieler High-Performance Fahrzeuge
erhöhte thermische Stabilität
gegen thermisch bedingtes Bremsenflattern bei Hochleistungsfahrten
V-Schlitze zur Ableitung von Schmutz, Wasser und Bremsgasen
korrosionsbeständige, schwarze Beschichtung
verkürzte Einfahrzeit durch Trockenpulverbeschichtung
präzise produziert und gewuchtet
Satz für die komplette Achse / ABE: Ja
EBC102827 Yellowstuff Bremsbeläge
High-End Lösung für schnelle Straßenfahrzeuge
Beläge vorne
die Optimallösung für schnelle Straßenfahrzeuge
steigende Belagkraft bei höherer Belastung (progressives Bremsverhalten)
bestmögliche und volle Bremskraft auch bei kalter Bremse
sehr bremsscheibenschonend mit besten Verzögerungswerten
ohne aggressiven schwarzen Bremsstaub, der auf den Felgen klebt
einzigartige Brake-In™ Beschichtung für optimales Einbremsen
mit resistenter, eingebrannter Hochglanzbeschichtung
für Straße-, Rallye-und Rennen (Arbeitstemperatur bis 900°C)
Satz für die komplette Achse / REG90: Ja
Die Toyo R888 haben sich übrigens hervorragend geschlagen. Ein wirklich guter Reifen fürs Trockene.
Bearbeitet von: chronic2oo1 am 28.08.2017 um 17:57:21
Ich habe jetzt übrigens alles da für den Umbau auf 300/22. Brauch nur noch das Verschleißmaterial, sprich Scheibe und Belag.
Bin da per PN schon mit jmd. im Austausch. Mal sehen was er dazu sagt. Ich weiß nicht was ich drauf machen soll? Probiert man es im ersten Schritt jetzt mit der größeren Scheibe und belüftet doch nochmal mit "Serienteilen" oder nimmt man gleich Sandtler, Ferodo, EBC und Co.?
Ich hoffe Bjunior es stört Dich nicht, wenn ich mich hier mit meinem Bremsenproblem einklinke. Ansonsten suche ich nach dem geeigneten oder mache ein eigenes Thema auf.
MfG.
Bin da per PN schon mit jmd. im Austausch. Mal sehen was er dazu sagt. Ich weiß nicht was ich drauf machen soll? Probiert man es im ersten Schritt jetzt mit der größeren Scheibe und belüftet doch nochmal mit "Serienteilen" oder nimmt man gleich Sandtler, Ferodo, EBC und Co.?
Ich hoffe Bjunior es stört Dich nicht, wenn ich mich hier mit meinem Bremsenproblem einklinke. Ansonsten suche ich nach dem geeigneten oder mache ein eigenes Thema auf.
MfG.
Nö du, kein Problem, ist auch mein Interessengebiet.
Nimm gleich Sandtler Scheiben. Für den Umbau brauchst du nebst größeren Scheiben lediglich die Sattelhalter vom e46 323/325/328.
Nimm gleich Sandtler Scheiben. Für den Umbau brauchst du nebst größeren Scheiben lediglich die Sattelhalter vom e46 323/325/328.
Nö du, kein Problem, ist auch mein Interessengebiet.
Nimm gleich Sandtler Scheiben. Für den Umbau brauchst du nebst größeren Scheiben lediglich die Sattelhalter vom e46 323/325/328.(Zitat von: Bjunior)
Ich habe wiegesagt schon alles da. Auch die Sattelhalter. Habe auch gerade eine Seite montiert und geschaut. Passt alles tip top unters 16 Zoll Rad.
Ich werde mich aus Kostengründen erstmal an http://www.e36racing.de/bremsen.php halten. Serienscheiben mit ordentlichen Belägen. Meine Bremboscheibe hatte übrigens keinerlei Probleme. Es war der Brembo Belag, der zu ich nenne es mal gewönlich war. Die Sache sieht bei anderen Belägen wahrscheinlich anders aus. Dann wird auch die Scheibe mehr gefordert.
Im Gegensatz zu 286/12 unbelüfter sollte 300/22 belüftet schon deutlich standfester sein. Selbst mit Serienmaterial.
Daran besteht natürlich kein Zweifel :)
Wo bist du denn unterwegs?
Wo bist du denn unterwegs?
Daran besteht natürlich kein Zweifel :)
Wo bist du denn unterwegs?(Zitat von: Bjunior)
Auf Bilster Berg.
Ich glaube um das bei den Kollegen für den 21er vorzustellen, macht es sich gut, wenn da original Serienteile verbaut sind. ;-) Eins steht fest mit Ferodo DS 2500 Belägen brauchst Du da nicht auftauchen.
Im Winter kommt dann was hochwertigeres aus dem Rennsport drauf.
Bearbeitet von: chronic2oo1 am 28.08.2017 um 20:24:11
Ok, scheint ja echt bitter zu sein in Hessen. Wobei, mit Ferodo DS 2.11 hatte ich auch schon meine Probleme, die quietschen wie nichts anderes wenn kalt. Dann noch AP Racing auf der Bremsanlage stehen haben (Serie) und der TÜV schickte mich heim ;/
Apropos TÜV, sind deine Sitze eingetragen?
Apropos TÜV, sind deine Sitze eingetragen?
Ok, scheint ja echt bitter zu sein in Hessen. Wobei, mit Ferodo DS 2.11 hatte ich auch schon meine Probleme, die quietschen wie nichts anderes wenn kalt. Dann noch AP Racing auf der Bremsanlage stehen haben (Serie) und der TÜV schickte mich heim ;/
Apropos TÜV, sind deine Sitze eingetragen?(Zitat von: Bjunior)
Ja ist alles ordnungsgemäß in den Papieren. Jetzt muss die Bremsanlage vorne und die Styling 32 Räder noch rein. Dann bin ich soweit fertig mit dem Wagen.
Im großen und Ganzen ist der 318ti schon eine feines Teil, aber die Bremse vom 94er 318ti ist eine Farce.
.....(Zitat von: chronic2oo1)
Ja gut, der Wagen ist 22 Jahre alt, damals hatten auch die Straßenreifen schon etwas weniger Grip als heute.
Dass Rennstrecke + unbelüftete Scheiben vorne + Semislicks die Serienbremse so überfordert, wundert mich dann nicht unbedingt.
Auf richtig steilen Paßstraßen bergab macht sich die Serienanlage der 323ti mit befüfteten Scheiben vorne gar nicht mal so schlecht - allerdings mit akuellen, griffigen Sommerreifen (Dunlop Sportmaxx RT), mit Semis habe ich da keine Erfahrungen.
Grüße
ChrisH
"Ein adäquater Fahrer ist auch hier von Nutzen - womöglich aus dem Porsche-Lager. Eine gute Auto-Fee könnte ihm drei Worte ins Ohr geflüstert haben: Wozu eigentlich mehr?"
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Ja gut, der Wagen ist 22 Jahre alt, damals hatten auch die Straßenreifen schon etwas weniger Grip als heute.
Dass Rennstrecke + unbelüftete Scheiben vorne + Semislicks die Serienbremse so überfordert, wundert mich dann nicht unbedingt.
Auf richtig steilen Paßstraßen bergab macht sich die Serienanlage der 323ti mit befüfteten Scheiben vorne gar nicht mal so schlecht - allerdings mit akuellen, griffigen Sommerreifen (Dunlop Sportmaxx RT), mit Semis habe ich da keine Erfahrungen.
Grüße
ChrisH(Zitat von: ChrisH)
22 Jahre alt mag sein, aber der 318is hatte schon belüftet und mein 87er Ford Escort XR3i hatte glaub auch Belüftete.
Es war nicht zeitgemäß dem 318ti mit 142PS unbelüftete Scheiben zu spendieren. Da hat sicher irgendein Controller entschieden wir sparen hier ein bisschen. Der Z3 hatte das ja auch so in der Leistungsklasse, wenn ich richtig informiert bin.
Aber wenn Du sagst die 286/22 vom 323ti macht sich schon recht gut auf Pässen, dann denk ich bin ich mit 300x22 und ordentlichen Scheiben + Belägen auf dem richtigen Weg.
Der Toyo R888 Reifen kann im Trockenen ganz klar mehr Kräfte übertragen als ein Straßenreifen. Also muss auch die Bremse mehr leisten, wenn Verzögert wird. Aber man kann es ja auch übertreiben. Ich fahre nur hobbymäßig und stehe wie bereits geschrieben ganz am Anfang.
Ein Bekannter fährt ab und zu auf der Nordschleife mit einem E30 325i und der nutzt Sandtler GT Scheiben mit Ferodo DS2500 Belägen in Originalgröße. Das sind glaub 260x Scheiben und es funktioniert ganz gut. Der E30 ist nicht leer.
Betrachtet man die Massen, dürfte mein leerer 318TI nicht viel schwerer sein.
Achso, eine Frage zur Bestellung der Stahlflex hätte ich noch. Der Sattel bleibt gleich zum 320i/323ti... Aber der Halter bringt den Sattel bei der 300er Scheibe ja ein Stück weiter weg als er beim 318ti. Stahlflex für E36 318ti oder für E46 328i bestellen? Oder macht der minimale Abstand nix?
Bearbeitet von: chronic2oo1 am 29.08.2017 um 00:00:52
300x22 ist eine gute Lösung, aber keine Wunder erwarten. Bremslüftungskanäle anstatt Nebelscheinwerfer bieten sich auch an, kann man wunderbar was mit flexiblem Rohr basteln.
Wie gesagt ist das Streckenprofil und das fahrerische Können stark entscheidend. In HH kommt die Bremse fast nie zur Ruhe, bei der Haarnadel kommt sie richtig an die Grenzen. Meine AP Racing Anlage mit DS 2.11 im sehr leichten Opel Speedster mit auch nur 286er Scheiben (hatte einen Satz 8x15 ATS DTC für Slalom, ging nichts größeres) hat bei der dritten Runde schlapp gemacht. Ein Freund ist von der original M3 Bremse auf 6 Kolben Brembo umgestiegen, und der Junge kann echt fahren (http://www.tracktools.info/bmw-m3-e36-von-cornelius-2035)
All das nur für Hockenheim.
Es ist eine Frage nach dem Großen und Ganzen, je nachdem wie und wo du glücklich wirst mit deinem Auto. Ein Auto was alles kann ist nicht günstig, und dann tut es auch mehr weh wenn es knallt.
Auf große Basteleien habe ich keine Lust, mittelfristig soll wieder ein Speedster/Elise Einzug erhalten. Solange bleibe ich bei meinem Zielbudget.
Edit: Abstand passt.
Bearbeitet von: Bjunior am 29.08.2017 um 00:04:58
Wie gesagt ist das Streckenprofil und das fahrerische Können stark entscheidend. In HH kommt die Bremse fast nie zur Ruhe, bei der Haarnadel kommt sie richtig an die Grenzen. Meine AP Racing Anlage mit DS 2.11 im sehr leichten Opel Speedster mit auch nur 286er Scheiben (hatte einen Satz 8x15 ATS DTC für Slalom, ging nichts größeres) hat bei der dritten Runde schlapp gemacht. Ein Freund ist von der original M3 Bremse auf 6 Kolben Brembo umgestiegen, und der Junge kann echt fahren (http://www.tracktools.info/bmw-m3-e36-von-cornelius-2035)
All das nur für Hockenheim.
Es ist eine Frage nach dem Großen und Ganzen, je nachdem wie und wo du glücklich wirst mit deinem Auto. Ein Auto was alles kann ist nicht günstig, und dann tut es auch mehr weh wenn es knallt.
Auf große Basteleien habe ich keine Lust, mittelfristig soll wieder ein Speedster/Elise Einzug erhalten. Solange bleibe ich bei meinem Zielbudget.
Edit: Abstand passt.
Bearbeitet von: Bjunior am 29.08.2017 um 00:04:58
Zustimmung, belüftete Scheiben wären schon sinnvoll gewesen.
Zur Stahlflex-Bremsleitung: Ich habe die Montageposition der Bremsleistung nicht sicher im Kopf, aber der Unterschied im Durchmesser von 286 auf 300 mm sind nur 14 mm im Durchmesser, im Radius also nur 7 mm. Also wandert die Bremszange nur 7 mm nach außen. Kann mir nicht vorstellen, dass das schon Probleme gibt, so wie ich das jetzt gerade aus dem Gedächtnis krame.
@Bjunior:
Zum Thema Speedster/Elise: Schon mal über einen Caterham nachgedacht?
Grüße
ChrisH
Zur Stahlflex-Bremsleitung: Ich habe die Montageposition der Bremsleistung nicht sicher im Kopf, aber der Unterschied im Durchmesser von 286 auf 300 mm sind nur 14 mm im Durchmesser, im Radius also nur 7 mm. Also wandert die Bremszange nur 7 mm nach außen. Kann mir nicht vorstellen, dass das schon Probleme gibt, so wie ich das jetzt gerade aus dem Gedächtnis krame.
@Bjunior:
Zum Thema Speedster/Elise: Schon mal über einen Caterham nachgedacht?
Grüße
ChrisH
"Ein adäquater Fahrer ist auch hier von Nutzen - womöglich aus dem Porsche-Lager. Eine gute Auto-Fee könnte ihm drei Worte ins Ohr geflüstert haben: Wozu eigentlich mehr?"
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Jap, damals schon. Und auch über den S7, aber irgendwie werde ich nicht 100% warm damit.
In welcher Beziehung wirst Du damit denn nicht warm?
Grüße
ChrisH
Grüße
ChrisH
"Ein adäquater Fahrer ist auch hier von Nutzen - womöglich aus dem Porsche-Lager. Eine gute Auto-Fee könnte ihm drei Worte ins Ohr geflüstert haben: Wozu eigentlich mehr?"
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Zustimmung, belüftete Scheiben wären schon sinnvoll gewesen.
Zur Stahlflex-Bremsleitung: Ich habe die Montageposition der Bremsleistung nicht sicher im Kopf, aber der Unterschied im Durchmesser von 286 auf 300 mm sind nur 14 mm im Durchmesser, im Radius also nur 7 mm. Also wandert die Bremszange nur 7 mm nach außen. Kann mir nicht vorstellen, dass das schon Probleme gibt, so wie ich das jetzt gerade aus dem Gedächtnis krame.
@Bjunior:
Zum Thema Speedster/Elise: Schon mal über einen Caterham nachgedacht?
Grüße
ChrisH(Zitat von: ChrisH)
Ich habe jetzt auch die fürn 318ti von Spiegler mit Teflon Innenseele genommen. 300/22 Scheiben und Beläge original von BMW im ersten Schritt und auch für den 21er sind geordert. Castrol SRF React kommt ebenfalls hoffentlich die Woche noch. Evtl. bau ich es am Sa. schon um.
Wieso machst Du mit nem 318ti rum, wenn Du mit einem Elise oder S7 liebäugelst? Das ist ja mal was ganz Anderes.
Edit: Habe die 300er Bremsanlage heute bereits verbaut. Noch ohne Stahlflex, da noch nicht geliefert. Allerdings muss ich eh die gebrauchten Sättel erstmal fahren und schauen, ob die auch wirklich takko sind. Dann geh ich sowieso nochmal an die Anlage um die Bremsflüssigkeit auf Castrol SRF React zu wechseln. In dem Zuge kommen die Stahlflex rein. Sollten die Sättel irgendwie undicht sein, oder ungleich bremsen, dann müssen die sowieso nochmal getauscht werden.
Aber nach der 1. Heimfahrt soweit alles i.O. Bremsleistung ist gut. Natürlich kein riesiger WOW Effekt, aber auf jeden Fall gefühlt genauso gut. Denn die eigentliche Bremsleistung selbst von der 286/12 Anlage war schon wirklich gut. Nur die Wärmekapazität und Ableitung halt richtig beschissen.
Das wird sich sowieso erst auf dem Rundkurs zeigen, ob es so ausreicht, oder noch Modifikationen vorgenommen werden müssen.
MfG
Bearbeitet von: chronic2oo1 am 30.08.2017 um 19:04:24
Kann ich dir wirklich nicht genau sagen, ein Irmscher 7 mit C20XE und ich werde schwach, aber abgesehen von den Fahrleistungen reizt mich nichts wirklich.
Weswegen ich mit dem e36 rummache? Ganz einfach: Ich fahre eig den Caddy, der läuft als LKW auf mein Gewerbe. Um die LKW Zulassung aufrecht zu erhalten brauche ich ein zweites KFZ auf mich angemeldet. Also machte ich aus der Not eine Tugend und der e36 war schnell gekauft. Das ist finanziell natürlich keine nennenswerte Belastung, ein Speedster/Elise und dessen Unterhalt hingegen schon.
Je nachdem wo es mit meinem Gewerbe hingeht (mein Hauptauftragsgeber und ich sind grad in der Verhandlung bzgl. Festanstellung) kommt der Speedster entweder früher oder halt später.
Weswegen ich mit dem e36 rummache? Ganz einfach: Ich fahre eig den Caddy, der läuft als LKW auf mein Gewerbe. Um die LKW Zulassung aufrecht zu erhalten brauche ich ein zweites KFZ auf mich angemeldet. Also machte ich aus der Not eine Tugend und der e36 war schnell gekauft. Das ist finanziell natürlich keine nennenswerte Belastung, ein Speedster/Elise und dessen Unterhalt hingegen schon.
Je nachdem wo es mit meinem Gewerbe hingeht (mein Hauptauftragsgeber und ich sind grad in der Verhandlung bzgl. Festanstellung) kommt der Speedster entweder früher oder halt später.
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