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die vanos ist das nicht. da fehlt dauerhaft leistung. die kommt nicht einfach zwischendurch wieder. bei falschluft ging bei mir immer die mkl an. lamda wert, mal bank 1, mal bank 2, außerhalb der toleranz. durchzug war bei mir noch da, nur ab ca. 3t umdrehung kam die fehlermeldung.  kann sich eig. nur um ein elektrik ding handeln, da ja am motor von dir das meiste schon geprüft unnd gemacht wurde. ich tippe mal auf das gaspedal und komponenten. das schonmal  überprüft?

Bearbeitet von: Mr.Low am 10.09.2017 um 21:46:56

Moin moin,

arbeite im Moment extrem viel, von daher hatte ich bisher noch keine Zeit eine Rückmeldung zu geben:

Bei allen Teilen die getauscht worden sind, habe ich auf die Qualität geachtet und nur Markenteile verwendet, kein Billig Ramsch dabei.

Bei BWM vorbeizufahren macht nicht so viel Sinn. Wenn deren Diagnosesoftware nicht zumindest Anhaltspunkte für die Fehlerursache ausspuckt,dann orakeln die auch nur, probieren mal dies mal das oder tauschen auf Verdacht irgendwelche Teile. Habe die Software ja selber auf dem Laptop, alle Messungen im grünen Bereich, Adaptionswerte stimmen, nichts im Fehlerspeicher. Das Forum ist voll von Leidensgenossen die per Dauerabo tausende Euros bei BMW gelassen haben, ohne das vernünftig diagnostiziert werden konnte.

Vanosringe sind mit Sicherheit etwas verhärtet passt aber überhaupt nicht zur Charakteristik. Einspritzdüsen sind mit Reiniger behandelt worden, passt
aber auch nicht zur Charakteristik.

Abgasklappe könnte ein Kandidat sein sofern elektronisch angesteuert, passt zumindest zum veränderten Motorklang an schlechten Tag, Mich würde mal interessieren wieviel Leistung dadurch verloren gehen kann. Gefühlsmäßg schätze ich mal, dass da 50-70 PS fehlen, also nicht gerade wenig.

Den Gedanken an Motorsteuergerät habe ich auch schon gehabt, brauche das Auto aber jeden Tag, von daher kann ich mich mit dem Gedanken des Ausbauens und zur Prüfung einschicken nicht recht anfreunden, wäre auch wieder nur eine reine Maßnahme auf Verdacht.

Wie schon mehrfach erwähnt, hat das Problem eindeutig die Charakteristik eines Wackelkontakts und scheint elektronischer Natur zu sein. Elektrische Verbindungen scheinen generell ein Problem bei dem Auto zu sein, da habe ich gleich mehrere Baustellen (Eingang Versorungsspannung des Antennenverstärker nur rund 7 Volt deshalb Radiosignal viel zu schwach, Wackelkontakte Türlautsprecher,  Kontrolleuchte für Rücklichter spinnt und geht immer an und aus, Warnlampe Beifahrer Airbag (muß nicht unbedingt die Sitzmatte sein).

Kann mir vielleicht jemand sagen, wie man an das Motorsteuergerät herankommt ? Immerhin ist der Dicke 16 Jahre alt und habe schön öfters gelesen, dass hier und die Kontake von Anschlüssen korrodieren was dann manchmal die komischsten Auswirkung haben kann ohne das der BC das merken kann.

Gruß


Michael


 

Hallöle,

Ich als Elektrotechniker sag jetzt mal dass es für mich persönlich eher nicht nach Motorsteuergerät klingt. Wenn das irgendwie falsche Sensorwerte lesen oder falsche Steuerwerte ausgeben würde, dann müsste ja eigentlich die Verbrennung so dermaßen beschissen sein (beziehungsweise gar nicht zünden), dass da auf jeden Fall was im Fehlerspeicher auftauchen sollte. Wenn das über mehrere Sekunden geht müssten die Adaptionswerte wirklich völlig außer Rand und Band geraten eigentlich.

Was ist mit den Fehlerquellen die in diesem pdf aufgelistet sind: http://www.vano-tech.de/formulare/KGE_Anleitung_V8.pdf
Das sind wohl alles so Sachen die sich ähnlich auswirken sollen wie die Vanos. Nur mal so als weitere Anregung... Nicht vom V8 in der URL beirren lassen. die Vanos selbst würd ich allerdings ausschließen, das hatte ich selbst - so schlimm dass der kalte Motor im Winter aus dem Leerlauf regelmäßig ausgegangen ist. Von 70 PS Probleme kann ich aber nicht berichten, auch nicht dass das mal an- oder aus gewesen wäre.

Wie sieht es denn mit dem Kompressionstest aus?

Grüße

Sorry hatte ich noch vergessen zu erwähnen:

Gaspedal habe ich ausgelesen, arbeitet einwandfrei. Wenn hier ein Fehler anliegt, springt die Steuerung sofort in den Notlauf und dann tut sich nicht mehr viel.

Wenn die Kompression nicht stimmt, die kann eigentlich auch nicht schlagartig wieder da und dann wieder weg sein.

Habe leider immer noch nicht herausfinden können wie die Sollwerte der Drosselklappenpotis aussehen müssen. Muss aber eh in Kürze mal bei BMW vorbei wegen Rückruf bzw. Austauschaktion Airbagsensor.

Im Internet habe ich einen einzigen Fall gefunden, der eigentlich genau die gleichen Probleme und die gleiche Symptomatik wie ich hatte. In diesem Fall war das der Kabelbaum gewesen (wahrscheinlich irgendwelche Mikrobüche in den Strängen). Hatte auch keinerlei Fehlermeldung und nichts, aber seit dem Tausch des Kabelbaums dann keine Probleme mehr. Versuche im Moment ein bißchen nach dem Ausschlussprinzip zu arbeiten.

Gruß


Michael

Okay, wenn es einen anderen Fall gibt, wo das das Problem war, dann lohnt es sich definitiv dem nachzugehen.

ich hatte schon viele bmw, aber noch niemals elektrikprobleme. kleinigkeiten mal ausgenommen. habe aber mal gelesen, dass es wohl beim cabrio e46 zu feuchteschäden in der elektrik kommen kann. links im kofferraum, wo der wechseler und das navi sitzt, hinter der seitenverkleidung kann manchmal iwie wasser eindringen, was zu korrosion der stecker und ggf. zu kurzschluss führen kann.

die steuergeräte für den motor sitzt meines wissens nach oben rechts im motorraum, neben dem bremskraftverstärker. eine schwarze,verschraubte box.