Hast du denn einen Vergleich ?! Also wenn ich Motoren nach längerer Standzeit mit Ölen 0W und 5W begutachte, ist dort ebenfalls noch der Schmierfilm angehaftet.
Die Dichte des dickeren ist höher, daher haftet es wahrscheinlich mehr. Die Durchölung, wo es allerdings weg ist ,dauert aber länger . Du darfst nämlich eins nicht vergessen .
Egal ob 0W40 oder 10W40, beim abstellen des Motors bei Betriebstemperatur, sind die Öle im groben gleich. Denn beide tragen die 40 am Ende . In der Zeit wo es sich abkühlt und die eindeutigen Unterschiede in der Viskosität ersichtlich sind , wären Theoretisch beide Öle auf den gleichen Punlt weggeflossen.
Bearbeitet von: RtTechnik am 22.02.2016 um 14:04:26
Die Dichte des dickeren ist höher, daher haftet es wahrscheinlich mehr. Die Durchölung, wo es allerdings weg ist ,dauert aber länger . Du darfst nämlich eins nicht vergessen .
Egal ob 0W40 oder 10W40, beim abstellen des Motors bei Betriebstemperatur, sind die Öle im groben gleich. Denn beide tragen die 40 am Ende . In der Zeit wo es sich abkühlt und die eindeutigen Unterschiede in der Viskosität ersichtlich sind , wären Theoretisch beide Öle auf den gleichen Punlt weggeflossen.
Bearbeitet von: RtTechnik am 22.02.2016 um 14:04:26
Hochleistungsschmierstoffe ;)
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Hallo RtTechnik,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "ÖL-Wechsel, egal welches 10W40?"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "ÖL-Wechsel, egal welches 10W40?"!
Gruß
Einen Vergleich kann ich bei diesem Motor nicht bieten, da ich bisher nur dieses eine Öl gefahren bin. Aber wie gesagt, war ich positiv vom Verschleißbild der Pleuellager überrascht. Ich hätte es mir viel schlimmer vorgestellt, da ich in den letzten drei Jahren insbesondere im Winter sehr viele Kaltstarts und teilweise extreme Kurzstrecke (mehrmals ca. 3 km am Tag) hatte. Auch merkt man beim losfahren den inneren Widerstand durch das dicke Öl...
Einen Vergleich kann ich bei diesem Motor nicht bieten, da ich bisher nur dieses eine Öl gefahren bin. Aber wie gesagt, war ich positiv vom Verschleißbild der Pleuellager überrascht. Ich hätte es mir viel schlimmer vorgestellt, da ich in den letzten drei Jahren insbesondere im Winter sehr viele Kaltstarts und teilweise extreme Kurzstrecke (mehrmals ca. 3 km am Tag) hatte. Auch merkt man beim losfahren den inneren Widerstand durch das dicke Öl...(Zitat von: wicli84)
Den Vorteil den dein Öl in dieser Viskositätsklasse hat ist, das es relativ viel Reserven besitzt. Es besitzt eine relativ hohe Dichte, womit etwas Kraftstoff- und Wassereintrag aus dem Öl nicht gleich Wasser macht. In welchem Intervall wechselt du das Öl denn?
Vllt mal eine Empfehlung. Du fährst doch das : Synthoil Race Tech GT1 10W-60 von Liqui Moly ?
Hier das Datenblatt: https://pim.liqui-moly.de/pidoc/P000342/1390-SynthoilRaceTechGT110W-60-7.0-de.pdf
Was mir bei diesem Öl auffällt, ist die geringe TBN mit 8mg KOH/g und der geringe Pourpoint von nur -30.
Im Vergleich habe ich dir hier mal ein 10W60 von Valvoline herausgesucht: http://www.valvolineeurope.com/deutsch/products/engine_oils/vr1_racing/cid(922)/vr1_racing_10w-60
Pourpoint von -45 und eine TBN von 12 mg KOH/g sind deutlich besser. Der Preis zum Liqui dürfte kein großen Unterschied haben.
https://www.autoteile-meile.de/Oele/Valvoline/VR1-Racing-10W-60/p-OIL-453
Bearbeitet von: RtTechnik am 27.02.2016 um 10:36:32
Bearbeitet von: RtTechnik am 27.02.2016 um 10:36:57
Bearbeitet von: RtTechnik am 27.02.2016 um 10:39:08
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