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@performances: Na siehste, geht doch. Genau so war es gemeint. :)

Ja natürlich meine ich den Turbolader itself, sowie die üblichen N55 Macken. Ein Rumpfmotor der 300tkm aushält ist jetzt nicht sooo die Kunst.
Dagegen kam das M3 Argument Pleuel Lagerschalen. Ja mein Gott, ob ich jetzt Turbos und Injektoren oder Schalen tausche ist doch gehüpft wie gesprungen. Darauf will ich hinaus.
Klar kostet der M3 ansich etwas mehr, aber er macht auch ein breiteres Grinsen.

(Zitat von: B3AM3R)

 
Hast mich nicht verstanden: Ich sage der 35i KANN 300.000km schaffen mit den ersten Injektoren, der ersten HD-Pumpe und dem ersten Turbo, das ist technisch möglich und liegt unter den von mir vorher geschilderten Umständen nicht so fern.
Die Revision des Motors beim M3 ist ne Wartungsarbeit, die sich nicht vermeiden lässt. alle 100.000 bis spätestens 150.000km muss das gemacht werden, sonst ist das Risiko eines Motorschadens extrem hoch. Und man will ja jedes Auto artgerecht bewegen. Bei 8000/min entsteht halt gewisser Verschleiss, da hilft auch gutes Öl und sorgsames Warmfahren nicht.

Dass der M das bessere Sportmobil ist, bezweifelt niemand ernsthaft. Der 35i ist der bessere Alltagsmotor, du stehst weniger oft an der Tanke und hast ein breiteres Drehzahlband.
Beim Threadersteller ist ja aktuell noch ein Alltagswagen vorhanden (der Golf). Da wäre es doch schlau, den zu verkaufen, denn mit 2 Autos musst du dich (alleine schon zeitlich betrachtet!) auch um 2 Autos kümmern (waschen, Wartung, Versicherung, generell alle Kosten, Stellplatz).
Ist doch viel praktischer, ein Auto zu haben, das im Alltag sehr gut ist UND auch sportlich kann.
Der 335i ist also ein Kompromiss, aber imo ein sehr sehr guter.

....gestern war ich mal BEIFAHRER im E90 M3 mit DKG, ja der ging schon.


Was mich jedoch etwas an meinen reinen SAUGER 6 Zylinder erinnert hat, war das VERHÄLTNISMÄSSIG späte Drehmoment, bei knapp 4000 Umdrehungen, aber dann dreht er ordentlich bis 8300 ;)............

Der 335i geht da schon wesentlich eher zur Sachen, kommt dann aber halt "nur noch" hinter dem M3 hinterher, aber die POWER würde mir auch reichen.

Ich denke im Frühjahr werde ich es mal ernsthafter angehen, dann schreibe ich mal wieder, was es geworden ist.

 

Ob die 1500 umdrehungen mehr eine motorrevision alle 100.000km erfordern ist schwachsinn. (Pleullager wechseln Wow!). Als ob die aufladung des 335 dem motor nicht zu schaffen machen. Es ist ein benziner kein diesel da wirken brachiale kräfte und temperaturen.

Außerdem ist ein m3 ein m, welchen ich allein aus prestige vorziehen würde.

Ps. Ein dezent gechipter 335 macht den m3 locker platt. (Also fällt zumindest das performance argument pro m3 weg)

Ich habe eher das gefühl das manche hier im forum vielen einen m einfach nicht gönnen.

Bearbeitet von: Imotski am 05.10.2015 um 04:15:27

Ps. Ein dezent gechipter 335 macht den m3 locker platt. (Also fällt zumindest das performance argument pro m3 weg)

In Sachen positiver Längsbeschleunigung ja (negativ nein), Querdynamisch fährt der M3 ihm trotzdem noch um die Endrohre kreise. 
Somit ist ein M3 dem 335i in Sachen Performance überlegen. 

Ob die 1500 umdrehungen mehr eine motorrevision alle 100.000km erfordern ist schwachsinn. 

Hat ja nicht nur mit der höheren Drehzahl zu tun, bei der wohlgemerkt der Verschleiß eher exponentiell zunimmt. 
Ein M hat mehr Verschleiß, wenn man ihn ordentlich bewegt und er braucht mehr Liebe. 
Motorrevision (nicht S65 spezifisch ,dazu zähle ich einmal das Kontrollieren von Maßen ggf. tauschen , Pleuellagerschalentausch, Ventile einstellen ...) sollte man tatsächlich spätestens alle 100tkm machen. Aber 100tkm ... da fährst du erst einmal eine Weile. 

 

Ob die 1500 umdrehungen mehr eine motorrevision alle 100.000km erfordern ist schwachsinn.
Bearbeitet von: Imotski am 05.10.2015 um 04:15:27

(Zitat von: Imotski)

  Also 1500 Umdrehungen mehr im Maximum, würden bei jedem Serienmotor, in nicht all zu ferner Zukunft, zu einem Schaden führen.
Da müssen schon einige Teile leichter werden, damit ein Motor über 8.000 drehen kann. Leichter bedeutet, weniger Reserven bei Überlastung. Man könnte es zwar möglichst leicht UND standfest machen aber es muss ja auch bezahlbar bleiben, deswegen die Revision alle 100Tkm, würde ich jetzt meinen :)

...außerdem 100Tkm für einen Sportmotor mit DER Leistung? Muss man erstmal bauen ;)