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Man kann aufgrund dieser Erfahrungen nicht auf die gesamte Baureihe zählen.
Nicht jeder Erstbesitzer (Rentner erst recht nicht ) gehen sorgsam mit dem Auto um.
Und wenn man fragt : "Nein alles gut gewesen , immer warmgefahren bla ,bla bla.....

P.S. grundsätzlich mit Garantie kaufen.

Zitat:

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Man kann aufgrund dieser Erfahrungen nicht auf die gesamte Baureihe zählen.
Nicht jeder Erstbesitzer (Rentner erst recht nicht ) gehen sorgsam mit dem Auto um.
Und wenn man fragt : "Nein alles gut gewesen , immer warmgefahren bla ,bla bla.....

P.S. grundsätzlich mit Garantie kaufen.

(Zitat von: joecrashE36)

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Wobei Du heute davon ausgehen kannst, dass der "Vorbesitzer" keine Privatperson war, erst recht nicht bei einem 5er mit kleinem Diesel!
Der typische Privatkundenmarkt verschwindet zunehmend, weil Privatleute (dank der Geld-Umverteilungspolitik von unten nach oben) nicht mehr das Geld für solche Autos haben. Beim 5er gibt es praktisch keine privaten Neuwagenkunden mehr in Deutschland.
Das sind alles Fahrzeuge mit irgendeiner gewerblichen Zulassung, z.B. Dienstwagen.
Und da die Dienstwagenfahrer eh nach 3 Jahren einen neuen bekommen und Reparaturen die Leasing-Firma übernimmt, kann es dem Fahrer egal sein, ob er den Wagen quält, oder sorgfältig einfährt und vor "Pedal to the metall " sorgfältig warm fährt. Traurig, aber so ist das heute.
Genau deshalb sinkt meiner Ansicht nach auch die Langzeitqualtität, die muss primär nur für den Erstkunden ausreichen.

Grüße
ChrisH

Guten Morgen,

das Auto hat Garantie. Garantien sind bei Gebrauchtwagen für die Katz. Sofern 100tkm überschritten sind.Von den Zuzahlungen die anfallen wenn man bei BMW repariert kann man auch in der freien reparieren lassen und eventuell die Teile selbst besorgen.
Das Fahrzeug wurde sehr pfleglich behandelt. Innenraum hat praktisch Neuwagenwert. Der Langzeit Verbrauch lag allerdings bei über 8 Litern. Sprich der wurde ordentlich geritten. War ein Dienstwagen eines Unternehmensberater und das Serviceheft ist 4 mal quer in Deutschland gestempelt worden.
Die Hersteller müssen oder sollten auch die 2. Besitzer bei der Stange halten. Schließlich finanzieren die die guten Leasing Konditionen mit. Wenn die Fahrzeuge schlechter werden dann überlegen sich bestimmt viele Käufer wie ich anstatt nen Gebrauchten BMW lieber nen Neuen Skoda RS mit Tageszulassung zu nehmen. Das wäre bei mir durchaus machbar gewesen.

Zitat:

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Zitat:

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P.S. Die Erfahrung die Du nun als Privatperson mit einem Gebrauchten neuer Generation machst, werden in den kommenden Jahren noch viele andere machen. Sobald die Dinger als dem Firmenleasing raus sind und der neue BMW ausgeliefert ist, interessiert es keinen Sau mehr ob der Turbo nun 100 tkm, oder 150 tkm macht. Er muss nur die 36 Leasingmonate halten.
Sicher ist, dass der Turbo irgendwann kommen wird. Je früher, desto eher ist der "Spritsparvorteil" durch die Instandsetzungskosten aufgefressen. Aber die Denke ist in den Köpfen der Kunden nicht angekommen.

(Zitat von: Pimpertski)

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und nach 36 Monaten kauft den dann einer für teures Geld als sog. Premium Selection, weil der den Lügenschnelltests z.B. von AMS aufgesessen ist und wundert sich dann über die teuren Reparaturen die dann auftreten und ihn nicht mehr loslassen, solange er die Kiste nicht wieder an den nächsten Premiumgläubigen verscherbelt.

(Zitat von: MIKE46)

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Also ich persönlich lese keine Printblätter dieser Kategorie. Zumal die Langzeittest 100tkm sind. Ich kaufe mir ein Fahrzeug und am Ende resümiere ich ob es gut oder schlecht war. So bin ich auch von Japanern abgekommen obwohl die als angeblich hoch zuverlässig gelten. Was nur teilweise richtig ist.

Wobei Du heute davon ausgehen kannst, dass der "Vorbesitzer" keine Privatperson war, erst recht nicht bei einem 5er mit kleinem Diesel!
Der typische Privatkundenmarkt verschwindet zunehmend, weil Privatleute (dank der Geld-Umverteilungspolitik von unten nach oben) nicht mehr das Geld für solche Autos haben. Beim 5er gibt es praktisch keine privaten Neuwagenkunden mehr in Deutschland.
Das sind alles Fahrzeuge mit irgendeiner gewerblichen Zulassung, z.B. Dienstwagen.
Und da die Dienstwagenfahrer eh nach 3 Jahren einen neuen bekommen und Reparaturen die Leasing-Firma übernimmt, kann es dem Fahrer egal sein, ob er den Wagen quält, oder sorgfältig einfährt und vor "Pedal to the metall " sorgfältig warm fährt. Traurig, aber so ist das heute.
Genau deshalb sinkt meiner Ansicht nach auch die Langzeitqualtität, die muss primär nur für den Erstkunden ausreichen.

Grüße
ChrisH



wuerde mich mal interessieren wo diese Unsummen von Autos aus dem gigantischen (Auto)Subventionsprogramm genannt Leasing nach dem Ablauf von 3 Jahren denn bleiben, oder gehen die dann alle Richtung Osten oder werden sie gestohlen? Oder werden sie heimlich verschrottet? (lt. BMW sind sie durch die Lesingfirma nach 3 Jahren eh auf 0 abgeschrieben.
Ich Frage mich nur warum es z.B.von AMS nicht mal Tests fuer 3jaehrige Leasingruecklaufer mit 100k auf der Uhr gibt, auf diese Ergebnisse waere ich gespannt.
Da wuerde der Privatkaeufer dann mal echt erfahren was der abgelutschte eigentlich auf 0 abgeschriebene Karren noch taugt.

Die Auto Zeitschriften leben ja hauptsächlich von der Werbung die die Hersteller schalten. Die werden nen Teufel tun und denen irgendwie schaden.

 

Zitat:

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(Zitat von: joecrashE36)

Wobei Du heute davon ausgehen kannst, dass der "Vorbesitzer" keine Privatperson war, erst recht nicht bei einem 5er mit kleinem Diesel!
Der typische Privatkundenmarkt verschwindet zunehmend, weil Privatleute (dank der Geld-Umverteilungspolitik von unten nach oben) nicht mehr das Geld für solche Autos haben. Beim 5er gibt es praktisch keine privaten Neuwagenkunden mehr in Deutschland.
Das sind alles Fahrzeuge mit irgendeiner gewerblichen Zulassung, z.B. Dienstwagen.
Und da die Dienstwagenfahrer eh nach 3 Jahren einen neuen bekommen und Reparaturen die Leasing-Firma übernimmt, kann es dem Fahrer egal sein, ob er den Wagen quält, oder sorgfältig einfährt und vor "Pedal to the metall " sorgfältig warm fährt. Traurig, aber so ist das heute.
Genau deshalb sinkt meiner Ansicht nach auch die Langzeitqualtität, die muss primär nur für den Erstkunden ausreichen.

Grüße
ChrisH

(Zitat von: ChrisH)

wuerde mich mal interessieren wo diese Unsummen von Autos aus dem gigantischen (Auto)Subventionsprogramm genannt Leasing nach dem Ablauf von 3 Jahren denn bleiben, oder gehen die dann alle Richtung Osten oder werden sie gestohlen? Oder werden sie heimlich verschrottet? (lt. BMW sind sie durch die Lesingfirma nach 3 Jahren eh auf 0 abgeschrieben.
Ich Frage mich nur warum es z.B.von AMS nicht mal Tests fuer 3jaehrige Leasingruecklaufer mit 100k auf der Uhr gibt, auf diese Ergebnisse waere ich gespannt.
Da wuerde der Privatkaeufer dann mal echt erfahren was der abgelutschte eigentlich auf 0 abgeschriebene Karren noch taugt.

(Zitat von: MIKE46)

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Wie gesagt, den Privatmann der neu einen 5er kauft gibt es ja fast gar nicht mehr.
Die neueren 5er, die heute privat in Deutschland herumfahren sind doch fast alle Dienstwagen gewesen. Viele dieser Autos werden also in Deutschland bleiben.
Es hat sich also nur insofern was geändert, als der Erstkunde keine Privatperson mehr ist, der Gebrauchtwagenkäufer ist dann wieder Privatmann.
Leasinggeber müssen übrigens nicht unbedingt die Autohersteller selbst sein, oft sind es auch spezialisierte Leasingfirmen.
Die Hersteller investieren aber auch eifrig, um ihre Leasingrückläufer in den Markt zu pressen.
Nördlich von München hat z.B Audi vor einiger Zeit ein riesiges Gebrauchtwagenzentrum aufgemacht, über das die eigenen Leasingrückläufer und die eigenen Dienstwagen unter das Volk gebracht werden sollen.
Bei mir in der Nähe ist ein "Gebrauchtwagenverkäufer", der praktisch nur Flottenfahrzeuge hat. Da stehen dann z.B. 30 BMW 114i, alle in der gleichen Farbe und ähnlicher Ausstattung, alle in grob ähnlichem Alter. Und das gleiche gibt es da von diversen anderen Automodellen. Das sind oft ehemalige Mietwagen oder eben auch Leasing-Rückläufer. Bedenklich finde ich, dass die nie dranschreiben, dass es z.B. ein Mietwagen war. Vermutlich erfährt man das nur, wenn man gezielt nachfragt.
Eine internationaler Konzern, der auch in Deutschland tätig ist (wohlgemerkt kein Konzern aus der KFZ-Branche!), hat auch vor einigen Jahren ein eigenes Gebrauchtwagenzentrum aufgemacht, in dem die ehemaligen Dienstwagen der eigenen Angestellten an Privatleute verkauft werden sollen.

Genau deshalb gibt es ja auf dem Gebrauchtwagenmarkt immer weniger BMW mit Benzinmotor und immer mehr mit Diesel, weil die Richtlinien der Firmen ihren Angestellten oft Diesel als Dienstwagen vorschreiben.

Grüße
ChrisH

Kommentar..

Als mein F11 unterwegs zu viel verbrauchte und ich ihn zur Werkstatt schleppen lassen musste.. Kundendienst hatte die Schlauchschelle beim Kraftstofffilter "vergessen" .. naja, ich durfte dann eben zweimal umsonst tanken.. hatte ich einen aktuellen Audi A6, AVANT von Sixt, (irgendwas so um 5.000km) da alles andere nicht da war.

Soweit so gut:

- Teppich im Kofferraum zu klein, an den Befestigungen bereits ausgerissen
- Sitze hinten klappern, fast schon auf ebenem Untergrund
- Lenkung ging leicht, schlug aber bei ca. 100 auf der AB
- Dieselklappern.. sehr nervig im Stand (BEI 5000 km???)
- Digitales Cockpit mit Navi und.. WER BRAUCHT DENN SOWAS???

Verarbeitungsqualität an allen Ecken und Enden absolut miserabel, ich hatte den Eindruck es wurde z.B. überall am Teppich 3 mm eingespart, die Befestigungen waren unter aller Kanone, Im Kofferraum war dünnste Isolierung, und und und

Ich war Gottfroh als meiner fertig war, ein Tag länger diese Karre und ich wäre zuhause geblieben um nur nicht damit fahren zu müssen. 

Daher.. sind wir ja hier im BMW-Syndikat ;-)

Der TE hat oben einen wahren Satz geschrieben:
"... laut Mundpropaganda ist BMW das non plus ultra..."
Dem ist eigentlich nichts hinzuzufügen.
Denn wenn die Mundpropaganda weg ist, bleibt die Enttäuschung.