Hab mal ein paar fragen zu meinem 320 D Automatik Xdrive...
Haltet der 320D ein Drehmoment von 450-470 NM aus? Welche Teile werden dabei am meisten beansrpucht?
Ein ferne Bekannter hat seinen 320D Chippen lassen und lag bei 210 PS und 470 NM, allerdings hatte er keine Automatik und kein Xdrive. Wie sind eure Erfahrungen damit?
Das Die Lebensdauer durch das Chippen abnimmt ist mir bewusst, allerdings in welchen Maßen nicht.
Würde mich über interessante vergleiche freuen!
mfg
Haltet der 320D ein Drehmoment von 450-470 NM aus? Welche Teile werden dabei am meisten beansrpucht?
Ein ferne Bekannter hat seinen 320D Chippen lassen und lag bei 210 PS und 470 NM, allerdings hatte er keine Automatik und kein Xdrive. Wie sind eure Erfahrungen damit?
Das Die Lebensdauer durch das Chippen abnimmt ist mir bewusst, allerdings in welchen Maßen nicht.
Würde mich über interessante vergleiche freuen!
mfg
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Deutschland
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Hallo Felix92,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Belasbarkeit + Softwareoptimierung e90 320D"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Belasbarkeit + Softwareoptimierung e90 320D"!
Gruß
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Ist russisch Roulette.
Es kann dir NIEMAND sagen wann dein Motor hoch geht, nach 1000km oder nach 100.000km.
Je nach Fahrstil, Pflege und Momentanzustand.
Es kann dir NIEMAND sagen wann dein Motor hoch geht, nach 1000km oder nach 100.000km.
Je nach Fahrstil, Pflege und Momentanzustand.
Ja gut das ist mir auch klar... vielleicht noch ein paar konstruktive Auskünfte?
Was heißt konstruktiv?
Sicherlich wird sich jemand finden, der dir "konstruktiv" sagt: "Mach ruhig, da passiert nichts."
Stimmt aber nicht.
Die Automatikgetriebe beim BMW Diesel sind meist gerade so für Ihr Drehmoment ausgelegt.
Viel Luft nach oben ist da nicht, daher wird sich auch dein Automat auf kurz oder lang fürs Chippen bedanken.
Das gleiche gilt für deine Kolben, Turbo usw.
Dir ist anscheinend klar das dir zu 50% dein Motor&Getriebe durchs chippen auseinander fliegen kann
und suchst weiterhin nach konstruktiven Beiträgen. Aha.
Manche sind echt unbelehrbar.
Sicherlich wird sich jemand finden, der dir "konstruktiv" sagt: "Mach ruhig, da passiert nichts."
Stimmt aber nicht.
Die Automatikgetriebe beim BMW Diesel sind meist gerade so für Ihr Drehmoment ausgelegt.
Viel Luft nach oben ist da nicht, daher wird sich auch dein Automat auf kurz oder lang fürs Chippen bedanken.
Das gleiche gilt für deine Kolben, Turbo usw.
Dir ist anscheinend klar das dir zu 50% dein Motor&Getriebe durchs chippen auseinander fliegen kann
und suchst weiterhin nach konstruktiven Beiträgen. Aha.
Manche sind echt unbelehrbar.
Meine Frage war was das Getriebe aushält, wollte einfach nur ein paar Daten zum Getriebe haben und was man an diesem Auto alles machen kann! Frage mich gerade wo das Problem ist und was das mit Unbelehrbarkeit zu tun hat? Glaube das ist ein Forum wo man dinge fragen kann...
Hallo,
das GA6HP19Z Getriebe, dass bei dir verbaut ist , sollte für 400 NM gut sein, idealerweiße würde ich nicht unbedingt bis zur Grenze gehen.
Ist auch nur im 320er und 520er Diesel verbaut, darum glaube ich da nicht an großartige Reserven.
Bearbeitet von: staui am 07.08.2014 um 10:43:20
das GA6HP19Z Getriebe, dass bei dir verbaut ist , sollte für 400 NM gut sein, idealerweiße würde ich nicht unbedingt bis zur Grenze gehen.
Ist auch nur im 320er und 520er Diesel verbaut, darum glaube ich da nicht an großartige Reserven.
Bearbeitet von: staui am 07.08.2014 um 10:43:20
Sicher das in meinem dieses Getriebe eingebaut ist? Ich hab den 2009 Baujahr mit 177PS.
Ja,
Link
Wüsste nicht warum deiner nicht dieses Getriebe haben sollte.
Deiner hat 350NM, Getriebe bis 400NM ausgelegt, alles bestens.
Link
Wüsste nicht warum deiner nicht dieses Getriebe haben sollte.
Deiner hat 350NM, Getriebe bis 400NM ausgelegt, alles bestens.
Habe es auch gerade gelesen sry
Kein Problem,
das Schaltgetriebe hält mehr aus, das ist auch beim 325er verbaut.
das Schaltgetriebe hält mehr aus, das ist auch beim 325er verbaut.
Moin moin,
das größte Risiko ist nicht so sehr eine mechanische Überlastung, sondern vielmehr eine thermische.
Natürlich kann Dir jederzeit aufgrund einer kurzzeitigen Überlastung etwas abscheren, aber das sollte trotz Chip nicht besonders wahrscheinlich sein. Gewisse Reserven haben die Teile schon. Eher problematisch ist, dass wenn Du die Komponenten regelmäßig kurz vor der tatsächlichen Belastungsgrenze betreibst der Verschleiß exorbitant größer ist.
Die größte Gefahr sehe ich in einer Überlastung der Wärmeabfuhr. Die Belastung für Turbo, Kolben, AGA, Ventile etc. ist sehr hoch, und hier kann jederzeit spontan ein Schaden eintreten. Erstens kündigt sich so ein Schaden i.d.R. nicht vorher an, und zweitens findest Du u.U. Angaben über mechanische Belastbarkeit und die maximale Belastung nach dem Chippen, aber niemand wird verläßlich Auskunft geben können, wie die thermische Belastung und die Reserven ausgelegt sind.
Niemand wird Dir Auskunft geben können wieviel Laufleistung Du einbüßt, und niemand kann das Risiko eines spontanen Schadens realistisch beziffern - auch der Hersteller des Chips nicht.
Mir persönlich ist es das Risiko nicht wert; allenfalls bei einem Wagen dessen Totalverlust mich finanziell nicht jucken würde.
das größte Risiko ist nicht so sehr eine mechanische Überlastung, sondern vielmehr eine thermische.
Natürlich kann Dir jederzeit aufgrund einer kurzzeitigen Überlastung etwas abscheren, aber das sollte trotz Chip nicht besonders wahrscheinlich sein. Gewisse Reserven haben die Teile schon. Eher problematisch ist, dass wenn Du die Komponenten regelmäßig kurz vor der tatsächlichen Belastungsgrenze betreibst der Verschleiß exorbitant größer ist.
Die größte Gefahr sehe ich in einer Überlastung der Wärmeabfuhr. Die Belastung für Turbo, Kolben, AGA, Ventile etc. ist sehr hoch, und hier kann jederzeit spontan ein Schaden eintreten. Erstens kündigt sich so ein Schaden i.d.R. nicht vorher an, und zweitens findest Du u.U. Angaben über mechanische Belastbarkeit und die maximale Belastung nach dem Chippen, aber niemand wird verläßlich Auskunft geben können, wie die thermische Belastung und die Reserven ausgelegt sind.
Niemand wird Dir Auskunft geben können wieviel Laufleistung Du einbüßt, und niemand kann das Risiko eines spontanen Schadens realistisch beziffern - auch der Hersteller des Chips nicht.
Mir persönlich ist es das Risiko nicht wert; allenfalls bei einem Wagen dessen Totalverlust mich finanziell nicht jucken würde.
Eben so ist es. Ich bezweifle auch, das das alles Dauer Vollgasfähig ist. Eben wegen der thermischen Belastung. Also ist es angebracht ihm nach starker Last auch wieder mal Zeit zum abkühlen zu geben (mit weniger Last). So hält er das am ehesten aus.
Bzgl Getriebe würde Ich zu viele Ampelstarts im "Drag Modus" vermeiden. Das ist die größte Belastung, fahrbetrieb wird nicht das Problem sein.
Bzgl Getriebe würde Ich zu viele Ampelstarts im "Drag Modus" vermeiden. Das ist die größte Belastung, fahrbetrieb wird nicht das Problem sein.
less traction - more action!
EAT/SLEEP/DRIFT
EAT/SLEEP/DRIFT
hier mal ein "konstruktiver" beitrag, wie sich der TE den wünscht :D
mein kollege hat auch einen chip in seinem e90 320d automatik von digitec mit ~200ps
im vergleich zur serie geht das ding schon sehr krass ab
so wie er fährt, würde ich behaupten, das ding ist vollgasfest. bisher 30tkm gefahren. nicht selten glühender krümmer, alle 3 monate verschlissene bremsen und bei "60°C ist er warm"
jeder sagte, der turbo oder motor geht hops. bisher nichts passiert
man kann sich in der theorie dumm und dämlich sabbeln, so lang es keiner probiert, wird es keiner zu 100% wissen
Bearbeitet von: sm0kk am 05.09.2014 um 13:24:30
mein kollege hat auch einen chip in seinem e90 320d automatik von digitec mit ~200ps
im vergleich zur serie geht das ding schon sehr krass ab
so wie er fährt, würde ich behaupten, das ding ist vollgasfest. bisher 30tkm gefahren. nicht selten glühender krümmer, alle 3 monate verschlissene bremsen und bei "60°C ist er warm"
jeder sagte, der turbo oder motor geht hops. bisher nichts passiert
man kann sich in der theorie dumm und dämlich sabbeln, so lang es keiner probiert, wird es keiner zu 100% wissen
Bearbeitet von: sm0kk am 05.09.2014 um 13:24:30
"Wer sich an das Absurde gewöhnt hat, findet sich in unserer Zeit gut zurecht."
Eugène Ionesco
Eugène Ionesco
Zitat:
man kann sich in der theorie dumm und dämlich sabbeln, so lang es keiner probiert, wird es keiner zu 100% wissen
Bearbeitet von: sm0kk am 05.09.2014 um 13:24:30(Zitat von: sm0kk)
Und Gott sei Dank gibt es Leute, die das Lehrgeld dafür bezahlen. ;-)
Mein Dad hat seinen E60 530D auf 300 PS und 650Nm Chippen lassen (bei Km 55.000),
20.000 Km ging alles gut, danach ist der Turbo und ein Injektor nach dem Anderen hops gegangen.
Dazu kamen noch diverse Teile, Ventile der Einspritzanlage, sowie Hochdruckpumpe etc
Bin Froh das mein Vater und nicht ich das Lehrgeld dafür bezahlt hat,
denn mich hätten die Reparaturkosten in den Ruin getrieben :D
Ich für meinen Teil habe daraus gelernt und werde keines meiner Fahrzeuge,
auch in Zukunft nicht Chippen lassen.
Bearbeitet von: RacerVX220 am 18.09.2014 um 15:03:48
20.000 Km ging alles gut, danach ist der Turbo und ein Injektor nach dem Anderen hops gegangen.
Dazu kamen noch diverse Teile, Ventile der Einspritzanlage, sowie Hochdruckpumpe etc
Bin Froh das mein Vater und nicht ich das Lehrgeld dafür bezahlt hat,
denn mich hätten die Reparaturkosten in den Ruin getrieben :D
Ich für meinen Teil habe daraus gelernt und werde keines meiner Fahrzeuge,
auch in Zukunft nicht Chippen lassen.
Bearbeitet von: RacerVX220 am 18.09.2014 um 15:03:48
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