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Heute wieder, Ladezustand 80% beim Start geht er auf 14-15V , dann nach 1 Kilometer runter auf 12,5-13,3.

(Zitat von: fliyer)

  Und noch einmal. Wo hast du die Spannung her? Aus dem Geheimmenue oder von der Batterie?

Habe ich doch bereits geschrieben, vom Diagnosegerät.

Stimmt. Ich schrieb auch bereits das du mal direkt an der Batterie messen sollst und am Fremdstartpunkt und an der Lima. Hast du ja bei laufenden Motor im Stand schon gemacht. Da sind die Werte in Ordnung. Das solltest du während der Fahrt auch messen. Die Spannungsanzeige vom Diagnosegerät ist nur eine von mehreren Fakten errechnete Spannung und somit mehr oder weniger ungenau. Wenn du direkt an der Batterie mißt und der Wert ist in Ordnung ist doch alles klar. Wenn nicht mißt du an der Lima. Wenn da alles ok ist dann hast du ein Problem mit dem Plus von der Lima zur Batterie, oder mit der Masse vom Motor zur Karosse. Sollte an der Lima schon eine Unterspannung oder Überspannung entstehen hast du ein Problem mit dem Limaregler.

Aber, wenn der IBS ab ist, ist es kontinuierlich 14,4-14,9V . Keine Unterschreitung von 14V bei der fahrt

Aber, aber, aber, aber ist doch schön wenn es so ist. Was soll daran falsch sein? Ist doch alles schon besprochen worden.
 

Hallo zusammen,ich habe erneut Probleme mit dem Bordnetz bzw. mit der Ladung der Batterie.

Folgendes Szenario:
Nachdem ich das KFZ kaufte ist nach ein paar Wochen das gesamte Bordnetz zusammengebrochen, so ziemlich alles an Elektronik in den Notlauf gegangen.
Darauf hin, alles gemessen, alles geprüft, neue Batterie - gleicher Fehler.
Anschließend Lichtmaschine raus, Kohlen waren runter und Schleifring eingeschliffen aber noch nicht runtergerockt.
Schleifring habe ich abdrehen lassen und einen neuen Regler drauf (x-beliebiger) -> wichtig!
Danach lief alles super, mit neuer Batterie, Regler und abgedrehtem Schleifring.
Über einen Zeitraum von 2-3 Jahren hat sich gezeigt, das ich mit dem E61 nicht mal 1 Tag Campen kann, sprich türen auf/zu, heckklappe öffnen um aus dem Auto zu leben. Nach ca. 1,5 Tagen war die Spannung so abgesackt, das nicht mehr 1 Lämpchen leuchtete.Ich hatte bis heute nie eine Parkleuchte, Zündung, Türen oder Heckklappe oder sonstiges länger als ein paar Minuten auf bzw. laufen, ansonsten hat es nicht lang gedauert, bis die Batterie platt war, bzw ich das auto nicht mehr gestartet bekommen  habe. Ich kann mir ehrlich gesagt nicht vorstellen das sowas sein kann. Andere Autos lassen musik dudeln und die spannung hält...
Ja ich weiß viel Elektrik und Komfort, dennoch darf es nicht sein! Nachdem die Garantie der Batterie nicht mehr vorhanden war, hatte ich immer mehr Spannungsprobleme bis die Batterie kaputt war und eine neue kam..
Es waren immer Marken Batterien wie Banner und Varta etc...110ah bleisäure...Letztes Jahr ist dann die Vartae kaputt gegangen nach knapp 2 Jahren.

Vor 2 Wochen bin ich gerade so nach hause gekommen, weil die Lichtmaschine die Spannung nur noch auf 11.7 - 11.9 gehalten/geladen hat (Anzeige wärend der Fahrt  im Geheimmenü)Lichtmaschine raus, check = schleifring durch.Das nahm ich zum Anlass, einen neuen Generator zu besorgen.Und jetzt kommt das spannende:
Dadurch, dass ich mich mit Firmen / Menschen unterhalten habe, die sich seit langer Zeit mit Generatoren und Reglern beschäftigen, ziehe ich aktuell folgende Schlussfolgerung:
Ich hatte keine Ahnung, das die Regler die man im Netz kauft, der letzte Dre** sein können.
Die Originalen darauf abgestimmten Regler, Regeln (soweit ich verstanden habe) VOR dem IBS!
Darum hat es auch bei mir nichts gebracht den teuren IBS zu tauschen.
Bedeutet, Regler zwar neu aber nicht 100% kompatibel und kommuniziert nicht korrekt mit dem Fahrzeug.(was einem aber so verkauft wird.
Dann gibt es entweder Probleme beim Laden = defekte Batterien und kein Ausschöpfen der korrekten Ladezyklen etc,.. das eine führt zum anderen.Ich habe mittlerweile in den 6-7 Jahren die 4. Batterie verbaut, registriert und angemeldet (immer mit dem gleichen Billigregler!)
Es kamen immer die gleichen Probleme, erst war Batterie und Spannung nach der neuen Batterie in Ordnung, aber nach einem Jahr fing es an immer weniger die Spannung zu halten, ERGO die Batterie kann durch den Regler überhaupt nicht richtig geladen werden und das leben neigt sich schneller dem Ende, was mir diese Spezis bestätigt bzw mich überhaupt erst mal auf das sensibele Thema Regler aufmerksam gemacht haben.Das würde wiederum auch die Koriosität erklären, warum die Lichtmaschine "willkürlich" springt, bei manchen zeigt es sogar zwischendurch mal das Batteriesymbol an ldt dennoch. (das war bei mir nicht, gab es aber schon!)
Ich weiß aus diesen Quellen, dass ein Vernünftiger Regler (auch als Nachbau) weit über 50 euro kostet und Originale bei 100-190 Euro.
Und jetzt fragt euch, woher die Preise von generalüberholten Generatoren kommen die im Netz für 100 Euro verkauft werden.
Billigbauteile, schlechte qualitäten etc. JEDER hat mir bestätigt, das es für 100 Euro KEINEN Qualitativ überholten Generator zu kaufen geben kann, weil die Komponenten allein diesen Preis übersteigen würden!

Und ich denke, dass ich diesen Fehler damals gemacht habe und die Batterien durch den Regler jedes mal schrotte.

Zur aktuellenn Situation:
Ich habe eine Firma gefunden, die Generatoren überholt (auch Valeo) allerdings, wenn von dem Alt-Teil nichts wirklich weiterverwendet werden kann, diese Firma einen Generator selbst Produziert und darauf Garantie gibt, trotz nachbau.
Warum ich denen Vertraue?
Weil sie an richtig große Firmen liefert und für diese Firmen Generatoren baut, auch im Oldtimerbereich, bei denen nur einzelanfertigungen aus Zeichnungen gemacht werden.

Mein Generator wird diese Woche fertig und ich bin sehr gespannt, nachdem ich Ende letzten Jahres eine neue Batterie verbaut hatte und er bis vor kurzem noch lief.Ich gehe erst mal davon aus, abgesehen von dem runtergerockten Schleifring, dass diese nicht erklärbaren Phänomene (zumindest bei mir) auf den Regler zurückzuführen sind.Ich hoffe euch damit eine Fehlerquelle genannt zu haben, die SEHR VIEL Einfluss auf die Lebensdauer der Batterie als auch auf das Laden selbst sowie die Kommunikation mit dem Steuergerät hat und das Verhalten des Bordnetzes Stark beeinflussen kann.Ich werde selbstverständlich berichten nachdem ich den Generator abgeholt und Testfahrten gemacht habe.

Bis dahin

LG Denni

Konntest du den Ladezustand auslesen? Wie hoch war der.
Bei mir bleibt das System bei 80% stehen und läd nicht mehr weiter, obwohl die Batterie ganz Neu ist.
Verrückt, manchmal lädt er durch bis 100%.

Verstehe die ganze Karre nicht mehr

Mein Ladegerät kann % Anzeigen und auch prüfen wie die Startfähigkeit bei der Belastung ist...
Als ich Ihn das letzte Mal abgestellt hatte, habe ich ihn auch durchgeladen, ihn anschließend nochmal zu meinem im Hinterhof befindlichen Parkplatz bewegt, danach Batterie abgeklemmt, daher kann ich dir die Frage noch nicht beantworten.

Wenn du aber (so wie ich über Jahre) das Gefühl oder auch die Rückmeldung in Form von defekter Batterie, keine volle Ladung etc. bekommen hast, kann es nicht an diesen Bauteilen die du schon gewechselt hast liegen, da sie wie der IBS neu dran kommen und es dennoch nicht funktioniert.

Ich für mich kann sagen, ich mag das KFZ sehr und dieses Verhalten, das man nicht mal die Parkleuchte vor lauter Angst bzw mal tür und Kofferraum auflassen kann beim Packen für den Urlaub, und die Batterie geht leer... Das hat kein Auto was ich kenne.

Entweder Fremdverbraucher, oder im Laden Probleme.

Ich dachte seit je her, das es ja an der Batterie, dann IBS  etc liegen würde. Nein scheinbar nicht, das haben die letzten Jahre gezeigt.

Und heute, nach so vielen Jahren Ärger, habe ich von Profis die sich mit Lichtmaschinen auskennen die Info erhalten, dass der Regler sehr entscheidend ist, der Kommuniziert mit dem Steuergerät. Und wenn der Regler ein Billigteil ist, der wie bei mir funktioniert, aber nicht 100% ordentlich kommuniziert und Regelt, kann die Batterie nicht korrekt geladen werden. Wird diese nicht geladen, schwindet die Kapazität. Das hat über die Zeit derbe auswirkungen vorallem kommen auch noch andere Faktoren wie Kälte etc dazu...
Also ist die Lebensdauer von Anfang an einfach eingeschränkt.... Wozu dann eine 170A Lichtmaschine? :D

Ich hoffe meine LIMA ist heute oder morgen Fertig und kann dort auch getestet werden.Was mich in dieser Situation sehr interessieren würde, ob es noch andere Möglichkeiten gibt, um die Kapazität zu messen, außer mit dem Ladegerät oder mit einem Elektronischen Batterietester bzw Multimeter. Wahrscheinlich würde es Sinn machen, die Batterie wie folgt zu Laden/Testen:

1. Ladezustand nach Ladegerät-Ladung abgeklemmt

1. Abgeklemmt voll laden
2. 1-2 Tage ruhen lassen
3. Messen

2. Ladezustand nach KFZ-Ladung abgeklemmt 

1. Batterie Anschließen
2. mit dem KFZ ganz normal fahren 30-60 min
3. Batterie abklemmen
4. 1-2 Tage ruhen lassen
5. Messen

3. Ladezustand nach KFZ-Ladung angeklemmt

1. Batterie abgeklemmt voll laden
2. Batterie Anschließen
3. mit dem KFZ ganz normal fahren 30-60 min
4. Batterie angeklemmt lassen
5. KFZ abschließen und 1-2 Tage ruhen lassen
6. Messen

Diese 3 abschließenden Werte sollten nach meinem Verständnis nicht oder kaum voneinander abweichen, wenn korrekt geladen wird.Vielleicht hat jemand auch einen anderen Vorschlag, gerne her damit.
Man muss natürlich vergleichwerte unter den Umständen generieren.

LG

 

Morgen zusammen,

Vielen Dank Chef für die Rückmeldung ;)

Ich habe einen großen Stromfresser gefunden.
Seit eh und je stand die Kraftstoffheizung im Fehlerspeicher, aber ohne merkliche Auswirkungen, hatte diese vor kurzem gegen ein angeblich funktionsfähiges Teil ausgetauscht, jedoch scheint dieses ebenfalls nicht zu funktionieren.

Beim ziehen der Sicherung 2 (50A) im Handschuhfach fiel der "Ruhestrom" um ~ 2,6A!

Bisher war es allerdings so, dass ich nicht immer den gleichen Stromverbrauch hatte.

Ich habe allerdings auch noch einen Infotainment-Fehler A468 im Speicher den ich noch recherchieren muss.

Das erst einmal zum Stand der Dinge.


Update vom 19.06.2023 bis heute:Ich konnte das erste mal mit dem BMW für Reisen und Räumarbeiten das auto auf lassen ohne das alles leer gezogen wurde, es scheint das Problem gewesen zu sein.