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hi fy228,

Zitat:

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Alles was per ISTA/D ausgelesen wurde hatte ich auch mit INPA auch ausgelesen.
OK Da gehört ja auch eine Diagnose dazu was INPA nicht anbietet. Aber trotzdem nutze ich
INPA sehr oft

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Zum Fehlerspeicher auslesen kann man INPA, wenn man die Rohdaten interpretieren kann, durchaus nutzen, aber zur gezielten Testergestützen Fehlersuche kannst Du es halt leider nicht verwenden.
Mittels ISTA/D wurde ja erst herausgefunden das durch die falsch angeschlossene Gasanlage das Fzg. nicht einschlafen konnte resp. es immer wieder geweckt wurde.





Grüße Saguaro

eine Frage zu der Batterie selber;

während der Fahrt auf autobahn sehe ich im geheimmenü
eine Ladespannung zwischen 14,9 und 15,2Volt
(es ist eine agm batterie)

ist das so normal?

Ja, ist normal.
Du solltest aber messen, ob diese Spannung direkt an der Batterie anliegt.

ich verstehe das ganze irgend wie nicht

habe meine Standard Batterie mit 90a eingebaut codiert und registriert, im
geheimmenü beobachte ich die Ladespannung;

14,8 - 15,2 Volt

dann habe ich meine AGM Batterie mit 90a eingebaut codiert und registriert
im geheimmenü beobachte ich die gleiche Ladespannung; 14,8 - 15,2 Volt

Ich denke eine StarterBatterie wird anders aufgeladen als AGM

Hallo Freunde und BMW Liebhaber.
Seit 3 Tagen hatte ich auch das Problem mit der Ehröhte Batterieentladung.
Kurz beim Freundlichen vorbeigeschaut und der wollte den Fehler herauslesen abee da stand nix. Die Spannung vin der Lichtmaschiene Geprüft alles Ok Batterie auch ok und da fragte er mich ob ich vielleicht kurze Strecken Fahre ?! Da sagte ich ihm ja was Arbeit anbetrifft - daraufhinn sagte er mir das es durchaus vorkommen kann das solche meldungen kommen. Da die batterie einen sensor hat der die ganze Spannung im Blick hat und sobald die Spannung nicht mehr Steht als vorgegebn meldet er diese warnung. Es muss nicht sein das die Batterie leer ist sondern nur ein wenig die Spannung gesunken ist. Er Sagte mir falls es nocheinmal kommen Sollte soll ich auf einer Autobahnfahren und ein Tempo 120kmh haben den da sei der beste Punkt der lichtmaschiene um die Batterie Aufzuladen so seine Sicht.
Das hatte ich gemacht und Seitdem Keine Meldungen mehr kommisch aber Wahr.
Als Tip aagte er mir noch. Sobald ich den Motor Anlasse sollte ich doch mal 2-3 min den Motor laufen lassen und dann losfahren. Und wen man den Wagen mal Staubsaugen möchte sollte ich noch die Zündung ausschalten evtl. Noch die Liechter im Innenraum. Hab den Hinweis von meinen Bruder auch befolgt da er auch den Gleichen BMW Hat E60 und ich den Touring.
Das sind ao meine Erfahrungen.
Natürlich können andere Sachen auch vorkommen das es zum fehler kommen könnte aber nicht Erschrecken zuerst Schritt für Schritt gehen.

Hoffe das ich einen oder Anderen etwas geholfen habe.
Natürlich bei den Freundlichen vorbeigehen und nachfragen. Den meiner hatte sehr geduld mit mir wo ich Ihm dankbar bin.

*** Ps hab Vergessen zu sagen was die Autobahn fahrtanbetrifft hab mir da eine 3/4 stunde in anspruch genommen.

Hi fy228,

Zitat:

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ich verstehe das ganze irgend wie nicht

habe meine Standard Batterie mit 90a eingebaut codiert und registriert, im
geheimmenü beobachte ich die Ladespannung;

14,8 - 15,2 Volt

dann habe ich meine AGM Batterie mit 90a eingebaut codiert und registriert
im geheimmenü beobachte ich die gleiche Ladespannung; 14,8 - 15,2 Volt

Ich denke eine StarterBatterie wird anders aufgeladen als AGM

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14,8 - 15,2V erscheint mir hier doch recht hoch, fast schon grenzwertig. Hier würde ich nochmal den Fehlerspeicher auslesen und den Generator prüfen, sprich wie viel Spannung sie liefert und wie viel Ampere. Ich könnte mir vorstellen das der Generatorregler schon einen weg hat und er deshalb so viel Spannung erzeugt. Wie viel KM hat der Wagen gelaufen und ist noch der erste Generator verbaut? Wenn der erste Generator über 150 000 Km gelaufen hat, dann ist es weniger Sinnvoll nur den Regler zu tauschen weil die Kohlen am Generator dann auch schon verschlissen sind.
Klar kann man nur den Regler ersetzen, dann sollte man vorher die Kohlen prüfen, sind die fertig ist ein neuer Generator sinnvoller.





Grüße Saguaro

Bei mir war das gleiche Problem und eswaren die Türgriffe mit Kompforzugang. Die das Auto immer wieder aufwachen lassen haben. Beide Griffeauf der Beifahrrseite.

Mfg.

Wo in INPA muss ich beim E61 genau reingehen, um genau den aufgeführten History-Speicher lesen zu können? Ich finde das absolut nicht :-(

hallo zusammen,
ich habe ein E60
ein PanoramaDach kommt bei mir nicht in Frage :)

mit TD-53 schript....in INPA habe ich gestern abend Ruhestrom relevante Daten ausgelesen.

Ich fand im HistorySpeicher des ZGM (Zentrale Grund Modul)
dass der Verursacher PT-WKP (0XEA) und SI-BUS (0XEB) ist

an der Stelle hier ein Ausschnitt; PT-CAN (Powertrain-CAN) bei BMW (H 4 V, L 1V) ,
Die Bus-Struktur des PT-CAN unterscheidet sich durch die dritte Leitung. Diese dient lediglich als Wake-up-Leitung, die die Steuergeräte aus dem Sleep-Modus (Stromsparbetrieb) in den normalen Betriebszustand bringt



Was sollte ZGM dazu bewegen ein WakeUp befehl auszulösen?
Was ist alles mit ZGM verbunden?
- Lichtmodul
- Notruftaste
- SGM (Sicherheits und GatewayModul)
- Notfallantenne
- Notfalllautsprecher
- DSC

Zu dem gibt es einen Fehleintrag in ZGM;
9398 - SI-BUS Systemzeitfehler der sofort wiederkommt wenn ich ihn lösche.

Nochmal zur Info;
- E60
- IBS Sensor NEU
- AGM 90Ah Batterie NEU (auch richtig codiert/regist)



Bearbeitet von: fy228 am 26.01.2014 um 13:54:51

Bearbeitet von: fy228 am 26.01.2014 um 14:02:13

(Zitat von: fy228)