Zitat:
Aber wieso können die plötzlich keinen Öldruck mehr aufbauen. Klar verschlissen, aber kann man dem nicht entgegenwirken ohne die zu wechseln?
Gruß(Zitat von: FrankJank)
Naja, am Ende sind auch die Hydros Verschleißteile, die ständig arbeiten müssen.
Sie können dann keinen Öldruck mehr aufbauen, wenn das Öl dünn ist und statt die Hydros zu drücken an den Seiten vorbei gleitet. Je stärker verschlissen, desto mehr geht daneben, desto weniger werden die Ventile "angeschoben". Da du die 300k geknackt hast, ist das schon nahe liegend.
Du könntest zum Test ein dickeres Öl einfüllen. Allerdings sind die Öle bei Betriebstemperatur gleich flüssig...
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo Metamorphose,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "330i - Keine Leistung ab 3.5-4k U/min - Zyl.5"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "330i - Keine Leistung ab 3.5-4k U/min - Zyl.5"!
Gruß
Ja mittlerweile hat er 338t drauf.
Ich will halt auf jeden Fall vermeiden, dass ich nachher die Hydros wechsel und sies gar nicht waren. Da der Aufwand ja nicht zu verachten ist.
Komisch nur ist, dass ob kalt oder warm keine Änderung bringt.
Da kälteres Öl ja wie du auch gesagt hast dicker ist. Bin schon 10w40 gefahren, auch kein Erfolg.
Ich will halt auf jeden Fall vermeiden, dass ich nachher die Hydros wechsel und sies gar nicht waren. Da der Aufwand ja nicht zu verachten ist.
Komisch nur ist, dass ob kalt oder warm keine Änderung bringt.
Da kälteres Öl ja wie du auch gesagt hast dicker ist. Bin schon 10w40 gefahren, auch kein Erfolg.
Zitat:
Ja mittlerweile hat er 338t drauf.
Ich will halt auf jeden Fall vermeiden, dass ich nachher die Hydros wechsel und sies gar nicht waren. Da der Aufwand ja nicht zu verachten ist.
Komisch nur ist, dass ob kalt oder warm keine Änderung bringt.
Da kälteres Öl ja wie du auch gesagt hast dicker ist. Bin schon 10w40 gefahren, auch kein Erfolg.(Zitat von: FrankJank)
Ja, wie gesagt, da BMW es mit dem e46 nicht hinbekommen hat, sehen zu können, was defekt sein kann, steht der Kunde bei solchen Problemen auf dem Schlauch. Ein ähnliches Problem hatte ich auch und unterm Strich weiß ich nicht, woran es nun lag - das Ruckeln und der Fehlercode (bei mir Zylinder 2) sind seit einem halbe Jahr weg. Bei mir war es allerdings das Ruckeln bei jeder Drehzahl...
Zu den Hydros: Die kann man theoretisch auch einzeln tauschen - bleibt die Frage, ob das wohl Sinn macht. Wenn du es allein machst und keine Werkstatt aufsuchst, ist das zwar viel Arbeit aber nicht wirklich teuer...
Ja einzeln tauschen ist mir klar, dass das geht. Aber wenn ich mir schon den Stress mach und die Vanos, Nockenwellen etc. rausreiss, dann werden gleich alle gemacht.
24 INA Hydros krieg ich für 185,- was mich nervt ist das Spezialwerkzeug, dass nochmal knapp 200,- kostet. Das kauf ich einmal und kanns dann nie wieder gebrauchen :(
24 INA Hydros krieg ich für 185,- was mich nervt ist das Spezialwerkzeug, dass nochmal knapp 200,- kostet. Das kauf ich einmal und kanns dann nie wieder gebrauchen :(
Zitat:
Ja einzeln tauschen ist mir klar, dass das geht. Aber wenn ich mir schon den Stress mach und die Vanos, Nockenwellen etc. rausreiss, dann werden gleich alle gemacht.
24 INA Hydros krieg ich für 185,- was mich nervt ist das Spezialwerkzeug, dass nochmal knapp 200,- kostet. Das kauf ich einmal und kanns dann nie wieder gebrauchen :((Zitat von: FrankJank)
Das kannst du auch ausleihen. Auch hier im Forum gibt es sicher eine Hand voll Leute, die es dir gerne leihen würden. In den Kleinanzeigen kannst du es über "Gesuche" probieren, ob das jemand verleihen mag.
Hab hier im Forum schon mal angefragt, hat sich keiner gemeldet.
Bmw Werkstatt kannst sowieso vergessen und sonst weiß ich niemand der das hat..
Bmw Werkstatt kannst sowieso vergessen und sonst weiß ich niemand der das hat..
Zitat:
Hab hier im Forum schon mal angefragt, hat sich keiner gemeldet.
Bmw Werkstatt kannst sowieso vergessen und sonst weiß ich niemand der das hat..(Zitat von: FrankJank)
Vielleicht machst du hier einfach einen Thread auf, dann sehen es die Leute eher.
Immerhin kannst du die Kategorie "Instandhaltung" auswählen. :)
Ich hoffe das wird von den Mods unterstützt.
Gruß, Meta
Da sieht es ja niemand mehr. :)
Musst auch mal pushen, damit es wieder oben ankommt.
Musst auch mal pushen, damit es wieder oben ankommt.
hydros ist quatsch! bei höheren drehzahlen hat das hydro ja keine schanze mehr öl zu verlieren die werden nei steigender drezahl besser und leicht zu testen! ölwechsel mit 10w60! und sobalt dein kübel ins notprogramm fällt geht er ja! und nen el. anschluss am hydro gibts nicht!! schon messwerte mit tester beim fahren geprüft???
Ich versteh deinen Text nicht ganz.
Was meinst du mit "sobald er ins Notprogramm fällt geht er ja"?
Nein haben keinen Tester der das kann. Welche Werte interessieren dich denn?
Was meinst du mit "sobald er ins Notprogramm fällt geht er ja"?
Nein haben keinen Tester der das kann. Welche Werte interessieren dich denn?
Zitat:
hydros ist quatsch! bei höheren drehzahlen hat das hydro ja keine schanze mehr öl zu verlieren die werden nei steigender drezahl besser und leicht zu testen! ölwechsel mit 10w60! und sobalt dein kübel ins notprogramm fällt geht er ja! und nen el. anschluss am hydro gibts nicht!! schon messwerte mit tester beim fahren geprüft???(Zitat von: raspudin)
Bevor du hier sowas wie "quatsch" schreibst, solltest du dich mal informieren, wie oft darüber berichtet wurde, dass es nach dem Tausch der Hydros aufhörte...also bitte mal auf den Ton achten, das wäre schön.
Die Garantie gibt es aber nie, dass der Fehler danach behoben ist...
Informieren brauch ich mich da sicher nicht weil ich diese Fahrzeuge schon Jahrelang repariere und auch genügend Motoren instandgesetzt habe. Und warum sollte ein Hydroelement auf einmal beschliesen den Öldruck zu halten weil man den LMM, oder die Vanos absteckt???
Sobald irgendwein el. Bauteil abgesteckt wird ist der Leistungseinbruch weg, Folglich klarer el. Fehler.
Interessante Messwerte sind Klopfregelung, Nockenwellensensoren und Vanos wenn der Fehler gerade auftritt.
Sobald irgendwein el. Bauteil abgesteckt wird ist der Leistungseinbruch weg, Folglich klarer el. Fehler.
Interessante Messwerte sind Klopfregelung, Nockenwellensensoren und Vanos wenn der Fehler gerade auftritt.
Zitat:
Informieren brauch ich mich da sicher nicht weil ich diese Fahrzeuge schon Jahrelang repariere und auch genügend Motoren instandgesetzt habe. Und warum sollte ein Hydroelement auf einmal beschliesen den Öldruck zu halten weil man den LMM, oder die Vanos absteckt???
Sobald irgendwein el. Bauteil abgesteckt wird ist der Leistungseinbruch weg, Folglich klarer el. Fehler.
Interessante Messwerte sind Klopfregelung, Nockenwellensensoren und Vanos wenn der Fehler gerade auftritt.(Zitat von: raspudin)
Da hast du was falsch verstanden. Wenn ich ein el. Bauteil abstecke schält er nur nicht mehr den 5. Zylinder ab, Leistung ist trotzdem gleich schlecht, dreht seeeehr träge hoch.
MMn ist er ohne LMM sowieso schon in einem Notprogramm wodurch der Fehler des 5.Zylinders von der Elektronik quasi ignoriert wird und er damit nicht abgeschaltet.
Ich tippe eigentlich mittlerweile mit 90% Sicherheit auf einen mechanischen Defekt.
Da das Problem nur am 5. Zylinder auftritt muss ich mich fragen, was nur auf einen einzelnen zugreift:
-Zündkerze, Zündspule, Zündstecker, Zündkabel ist alles iO
-Einspritzdüse iO
-Ventile mit Federn und Hydros
-Steuergerät
Durch Ausschlussverfahren kommt nun ja eigentlich nur noch das Steuergerät oder die Hydros / Ventile in Frage.
Du meinst ich solle mal 10W60 fahren damit sollten die Hydros besser funktionieren, da dickeres Öl?
Gruß
Hi Folks,
Mal eine ganz andere Frage: Steht im Zündkerzenloch des 5. Zylinders zufällig Öl durch eine ausgehärtete Ventildeckeldichtung? Wenn ja geht Dir da der Zündfunke weg und somit hast Du auch eine schlechtere Verbrennung auf dem Zylinder.
Wenn ein Hydrostößel defekt sein sollte dann wirkt sich das m. M. nicht erst über 5000 1/min aus sondern früher. Ist dieser soweit vorgeschädigt das der Motor im kalten und im warmen Zustand schlecht läuft, so ist normalerweise auch ein Geräusch wahrnehmbar (Hydroklackern).
Wie ist das Einspritzbild der EV Ventile?
Wurden neue Zündkerzen verbaut bzw. auch mal quergetauscht?
Die Hydro's kann man im eingebauten Zustand mittels Kunststoffkeil prüfen (es gibt zur Prüfung sogar eine Reparatur Anleitung).
Grüße Saguaro
Zitat:
Ich tippe eigentlich mittlerweile mit 90% Sicherheit auf einen mechanischen Defekt.
Da das Problem nur am 5. Zylinder auftritt muss ich mich fragen, was nur auf einen einzelnen zugreift:
-Zündkerze, Zündspule, Zündstecker, Zündkabel ist alles iO
-Einspritzdüse iO
-Ventile mit Federn und Hydros
-Steuergerät
Durch Ausschlussverfahren kommt nun ja eigentlich nur noch das Steuergerät oder die Hydros / Ventile in Frage.
Du meinst ich solle mal 10W60 fahren damit sollten die Hydros besser funktionieren, da dickeres Öl?
Mal eine ganz andere Frage: Steht im Zündkerzenloch des 5. Zylinders zufällig Öl durch eine ausgehärtete Ventildeckeldichtung? Wenn ja geht Dir da der Zündfunke weg und somit hast Du auch eine schlechtere Verbrennung auf dem Zylinder.
Wenn ein Hydrostößel defekt sein sollte dann wirkt sich das m. M. nicht erst über 5000 1/min aus sondern früher. Ist dieser soweit vorgeschädigt das der Motor im kalten und im warmen Zustand schlecht läuft, so ist normalerweise auch ein Geräusch wahrnehmbar (Hydroklackern).
Wie ist das Einspritzbild der EV Ventile?
Wurden neue Zündkerzen verbaut bzw. auch mal quergetauscht?
Die Hydro's kann man im eingebauten Zustand mittels Kunststoffkeil prüfen (es gibt zur Prüfung sogar eine Reparatur Anleitung).
Grüße Saguaro
Nein es steht kein Öl im Zündkerzenloch.
Einspritzdüsen, Zündkerzen etc wurde alles quergetauscht.
Von was für einer Anleitung sprichst du? Gibt's die im TIS?
Einspritzdüsen, Zündkerzen etc wurde alles quergetauscht.
Von was für einer Anleitung sprichst du? Gibt's die im TIS?
Zitat:
... weil ich diese Fahrzeuge schon Jahrelang repariere und auch genügend Motoren instandgesetzt habe...(Zitat von: raspudin)
Nur weil man etwas Jahre lang macht, heißt es noch lange nicht, dass es gut und richtig ist.
Ich habe schon Pferde kotzen sehen. :D
Auf jeden Fall bin ich sehr gespannt, was es am Ende ist.
Hi FrankJahn,
Ja, es gibt eine Anleitung zur Prüfung der Hydrostößel im TIS.
Grpüße Saguaro
Zitat:
Von was für einer Anleitung sprichst du? Gibt's die im TIS?
Ja, es gibt eine Anleitung zur Prüfung der Hydrostößel im TIS.
Grpüße Saguaro
Jungs, bitte nicht streiten, das bringt niemanden weiter...
Alles klar, danke Saguaro. Dann werd ich mir die Morgen mal anschauen.
Gruß
Alles klar, danke Saguaro. Dann werd ich mir die Morgen mal anschauen.
Gruß
einen el defekt würde ich erst ausschliesen wenn klopfsensoren etc geprüft wurden! kompression? druckverlustprüfung am 5ten zylinder? hydro macht definitiv schon bei niedrigeren drehzahlen stress! msg von nem kollegen quertauschen zur not auch mit nem 325 oder 320 solangs m54 läuft das
Anzeige:
