Mit dem Reifendruck muss man selber probieren; je nach Reifenhersteller, Größe und nach Fahrzeug reagiert jeder Reifen anders.
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Deutschland
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Hallo Cab325iBln.,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "( Zu ) Spurillen Empfindlich ?"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "( Zu ) Spurillen Empfindlich ?"!
Gruß
Zitat:
Kannst du mir dann erklären wieso man in den Compact dann die HA des Z3M einbaut wenn sie schon Identisch sind ? Oder hat der Z3M nochmals verstärkte Schräglenker ?
Mfg Rodaa(Zitat von: Rodaa)
Beim 323ti haben die Schräglenker glaube ich in der tat eine andere Teilenummer als beim 316i Compact.
Beim Z3M sind wohl ein paar Sachen geändert am Fahrwerk. Er hat, wenn ich mich recht erinnere, u.a. wohl einen geringfügig längeren Radstand. Ob dieser längere Radstand analog zum E36 M3 nur durch mehr Nachlauf an der Vorderachse (im Vergleich zum normalen E36) hervorgerufen wird, oder ob an der Hinterachsgeometrie etwas anders ist weiß ich aber leider nicht. Müsste ich mal recherchieren.
Ich kann Dir allerdings sagen, dass ich bei meinem 323ti bei der Umrüstung an meiner Vorderachse absichtlich KEINE exzentrischen Querlenkerlager (M3 3.0) genommen habe, die den Naclauf vergrößern, sondern die zentrischen Querlenkerlager vom M3 3,2. Denn ich wollte keinen größeren Nachlauf. Der größere Nachlauf beruhigt das Auto natürlich bei sehr hohem Tempo auf der Autobahn (nur bei viel PS relevant), macht es aber weniger agil, was für Landstrassen natürlich nicht erste Wahl sein kann.
Ein größerer Nachlauf vergrößert aufgrund der Art der beim E36 verwendeten Querlenker nebenbei den Radstand geringfügig. Beim M3 3.0 wird dieser größere Nachlauf teils durch die exzentrischen Querlenkerlager und teils durch die exzentrischen Domlager geschaffen, beim M3 3,2 dagegen nur durch stark exzentrische Domlager.
Ganz allgemein gilt, das sowohl mehr Radstand als auch mehr Nachlauf das Auto ruhiger machen bei hohem Tempo, dafür aber die Agilität verringern.
Der Grund, warum das beim M3 gemacht wurde dürfte primär die höhere Endgeschwindigkeit sein.
Viele nützliche Infos dazu gibt es hier:
https://www.bmw-syndikat.de/bmw-syndikat/archiv/e36_fahrwerk/fahrwerk_e36_html.asp
Lies zum Compact vielleicht auch das hier mal, das zweite Zitat aus einem alten Testbericht:
Link
Die höhere Agilität des Compact war DER Grund, warum ich damals den Compact gekauft habe.
Grüße
ChrisH
"Ein adäquater Fahrer ist auch hier von Nutzen - womöglich aus dem Porsche-Lager. Eine gute Auto-Fee könnte ihm drei Worte ins Ohr geflüstert haben: Wozu eigentlich mehr?"
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Danke Chris für die Auskunft.
Ich habe ja auch nur gemeint das der Compact sich halt nicht so ruhig fahren lässt wie ein anderer E36.
Aber darum geht es hier ja eig auch nicht. Aber trotzdem nochmal danke.
Mfg Rodaa
PS. werde mir den Bericht des Compacts mal durchlesen.
Ich habe ja auch nur gemeint das der Compact sich halt nicht so ruhig fahren lässt wie ein anderer E36.
Aber darum geht es hier ja eig auch nicht. Aber trotzdem nochmal danke.
Mfg Rodaa
PS. werde mir den Bericht des Compacts mal durchlesen.
Schon gemacht : )
Muss auch sagen jetzt wo ich das mit den Spurrillen im Griff hat macht er immer mehr Spaß . Hatte vorher Eigentlich zu dem Wagen nie so die Gute Einstellung , dachte eben das ist der " billig BMW " ( ohne je drinnen gesessen zu haben ) , aber der geht wesentlich besser als er von Außen vermuten lässt : )
Muss auch sagen jetzt wo ich das mit den Spurrillen im Griff hat macht er immer mehr Spaß . Hatte vorher Eigentlich zu dem Wagen nie so die Gute Einstellung , dachte eben das ist der " billig BMW " ( ohne je drinnen gesessen zu haben ) , aber der geht wesentlich besser als er von Außen vermuten lässt : )
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