Hallo Forum , seit einigen Wochen beschäftige ich mich mit einem 316ti den ich mit steuerkettenschaden gekauft habe und Wiederherrichten wollte.
Erneuert habe ich die Kette + Spanner + Gleitschienen , kW-Gehäuseentlüftung + Schläuche , diverse Dichtungen , Hydrostößel und Schlepphebel + Vanoswelle + einlassnockenwellenrad und zu guterletzt die beiden Ventile an der Motorstirnseite . Sozusagen eine fast komplette Motorrevision .
Das Werkzeug hatte ich von nem Kumpel beim freundlichen. Und die Steuerzeiten stimmen zu 1000% also einen einbaufehler gibt es nicht . Softwareupdates wurden beim freundlichen alle gemacht , Vanosanschläge wurden auch angelernt .
Jetzt zum Problem das mir noch alle Nerven raubt :
Das Fzg springt sofort an , aber sobald ich minimal Gas gebe fällt die Drehzahl ab und der Wagen geht aus , der Fehlerspeicher ist leer und das Fzg lässt sich nur mit langem Orgeln wieder anschmeißen , allerdings läuft er dann sehr unrund .
Wenn das Fzg aber beim ersten Start ca 5 min ohne Gas laufen gelassen wird läuft der Wagen wie ein neues Auto, und auch mit voller Leistung , das kann ich so sagen weil mein Bruder das baugleiche Fzg hat was fehlerfrei läuft .
Habt ihr eine Idee Wotans liegen könnte ?bin langsam mit meinem Latein am Ende , Achso zum Schluss abziehen von Lamm oder vanos oben am ventildeckel hat nichts geändert !
Bearbeitet von: 4L3X am 23.03.2013 um 13:32:53
Erneuert habe ich die Kette + Spanner + Gleitschienen , kW-Gehäuseentlüftung + Schläuche , diverse Dichtungen , Hydrostößel und Schlepphebel + Vanoswelle + einlassnockenwellenrad und zu guterletzt die beiden Ventile an der Motorstirnseite . Sozusagen eine fast komplette Motorrevision .
Das Werkzeug hatte ich von nem Kumpel beim freundlichen. Und die Steuerzeiten stimmen zu 1000% also einen einbaufehler gibt es nicht . Softwareupdates wurden beim freundlichen alle gemacht , Vanosanschläge wurden auch angelernt .
Jetzt zum Problem das mir noch alle Nerven raubt :
Das Fzg springt sofort an , aber sobald ich minimal Gas gebe fällt die Drehzahl ab und der Wagen geht aus , der Fehlerspeicher ist leer und das Fzg lässt sich nur mit langem Orgeln wieder anschmeißen , allerdings läuft er dann sehr unrund .
Wenn das Fzg aber beim ersten Start ca 5 min ohne Gas laufen gelassen wird läuft der Wagen wie ein neues Auto, und auch mit voller Leistung , das kann ich so sagen weil mein Bruder das baugleiche Fzg hat was fehlerfrei läuft .
Habt ihr eine Idee Wotans liegen könnte ?bin langsam mit meinem Latein am Ende , Achso zum Schluss abziehen von Lamm oder vanos oben am ventildeckel hat nichts geändert !
Bearbeitet von: 4L3X am 23.03.2013 um 13:32:53
Zylinderkopf planen ? kein problem ! einfach antippen egal ob alu oder guss köpfe.
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo 4L3X,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "E46 316ti unlösbares Problem im kalten Zustand"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "E46 316ti unlösbares Problem im kalten Zustand"!
Gruß
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konntest du mal den druck im spritsystem nach dem starten und entsprechendem gas geben messen?
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Den systemdruck an der rail hab ich gemessen , er liegt im soll. Aufgefallen ist mir das der Zündungen ausschaut als wird er schwächer bzw würde sogar sagen so wie das Fzg nachdem im kalten Zustand kurz Gas gegeben wird und der Motor dann aus ging der Funken zeitweise nicht da ist weil er bei nem neuen startversuch ins leere dreht , Achso Kerzen sind auch neu .und spannungsversorgung an der kraftstoffmpumpe hab ich auch überprüft, auffällig war da auch nichts .
Bearbeitet von: 4L3X am 24.03.2013 um 11:11:46
Bearbeitet von: 4L3X am 24.03.2013 um 11:11:46
Zylinderkopf planen ? kein problem ! einfach antippen egal ob alu oder guss köpfe.
Ich kenne einen Fall, da war die Ölpumpe hinüber (das war auch ein 316ti/ 318ti). Die lieferte ca. 15- 18 bar. Die Symptome waren ähnlich.
"Vernünftige Autos werden vom Antrieb geschoben, nicht gezogen!" (Walter Röhrl)
Also hatte den wagen zum öldruck messen zum freundlichen gegeben , der sagte er sei i.o , werde aber den genauen wert mal erfragen . Bzw ihn nochmal messen lassen wenn er nicht notiert wurde . Wenn die ölpumpe was abbekommen hätte würde der wagen doch wenn er kurz warmgelaufen ist nicht plötzlich ohne mucken laufen oder ? War das bei dir auch so?
Zylinderkopf planen ? kein problem ! einfach antippen egal ob alu oder guss köpfe.
Nein. Der Motor den ich da hatte, lief kalt ca. 2-3 min. Ging aus und startete erst wieder, nachdem er richtig kalt war.
"Vernünftige Autos werden vom Antrieb geschoben, nicht gezogen!" (Walter Röhrl)
Mhmm ok , ich werd nocheinmal Parameter durchgehen und ein paar startversuche zu machen , in der Hoffnung auf einen Fehlerspeichereintrag. An Sonsten Motorkabelbaum nochmal durchmessen und halt mal die Pumpe prüfen . Das Auto raubt mir echt noch alle Nerven ^^
Bearbeitet von: 4L3X am 24.03.2013 um 12:29:04
Bearbeitet von: 4L3X am 24.03.2013 um 12:29:04
Zylinderkopf planen ? kein problem ! einfach antippen egal ob alu oder guss köpfe.
Habe gestern mal den Öldruck kontrolliert und alles war ok , Kraftstoffdruck und Spritzbild der Düsen stimmt auch , weiß jemand von euch weiter ? Selbst bei abgezogenem Vanos und Stellmotor besteht der Fehler .
Zylinderkopf planen ? kein problem ! einfach antippen egal ob alu oder guss köpfe.
Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 2 Monaten
Hallo Leute , nach langem suchen hab ich das Problem gelöst auf das allerdings das näxte folgt , am Ansaugschnorchel in der ölwanne war ein stück vom ölsieb abgebrochen und hat sich in der nachvolgenden leitung verkantet ... Unglaublich . Habe alle Ölkanäle gespühlt die Wanne neu gedichtet und das Fzg zusammengebaut . Jedoch stellte ich nach einer ausgibigen Probefahrt fest das nun wenns öl warm ist und das Fzg im leerlauf ist ab und an die rote Öllampe für en paar sec an geht / oder flackert . Hatte das schonmal jemand ? Habe das Öl das ich abgelassen habe natürlich NICHT mehr benutzt (drinn war 5W30 LL4 freigabe) und habe 5W40 ebenfalls mit LL4 freigabe genommen (Liqui Moli toptec 4100) . Ich werde Morgen mal den Öldruckschalter prüfen und ggf das Ölfiltergehäuse entfernen und das Rückschlagventil kontrollieren. Hoffentlich liegts nicht an der Ölpumpe ist da evtl ne schwachstelle bekannt?
Zylinderkopf planen ? kein problem ! einfach antippen egal ob alu oder guss köpfe.
Hab mir da auch mal einen Wolf gesucht, genau dasselbe Problem, Kunde wollte den Wagen dann so mitnehmen.
Würde mich brennend interessieren worans gelegen hat, hatte damals die Ölpumpe ers, alles iO, bis auf das die SCHEISS Lampe nicht ausgehen wollte (im Leerlauf)
War auch nach Einbau eines neuem Kettensatzes.
Würde mich brennend interessieren worans gelegen hat, hatte damals die Ölpumpe ers, alles iO, bis auf das die SCHEISS Lampe nicht ausgehen wollte (im Leerlauf)
War auch nach Einbau eines neuem Kettensatzes.
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