dann habt ihr keine gute freunde :D
ansonsten wie lange hats gedauert bis deine kiste fertig mit abstimmen war für 1200 euro, aber bitte div ablenkungen und kaffepausen abziehn :D
und warst auch da die ganze zeit dabei und gessehen was er da vermessen und eingestllt hat?
Bearbeitet von: esp262 am 05.01.2013 um 20:34:15
ansonsten wie lange hats gedauert bis deine kiste fertig mit abstimmen war für 1200 euro, aber bitte div ablenkungen und kaffepausen abziehn :D
und warst auch da die ganze zeit dabei und gessehen was er da vermessen und eingestllt hat?
Bearbeitet von: esp262 am 05.01.2013 um 20:34:15
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo esp262,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "e36 325i eaton M65 kompressor umbau"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "e36 325i eaton M65 kompressor umbau"!
Gruß
Ich bin gefahren. :-/ Er ist online abgestimmt worden. Das heißt der Abstimmer sitzt während dem fahren mit dem Laptop auf dem Beifahrersitz daneben. Kabel an Steuergerät, Lambdasonde etc. Gefahren sind wir ca fünf Stunden, Vorbereitungen, also Verkabeln etc ca ne Stunde. Ich war überall dabei.
Wenn man zu nem Namhaften Tuner geht, zahlt man definitiv mehr. Wie schon gesagt, ich rede hier nicht von neuer Software draufspielen oder einfachen Chiptuning, sondern eine komplette Software schreiben. Die alle neu eingebauten Teile aufeinander abstimmt.
Was ist denn dafür deiner Meinung nach ein angemessener Preis?!
Bearbeitet von: NDM27 am 05.01.2013 um 21:59:29
Wenn man zu nem Namhaften Tuner geht, zahlt man definitiv mehr. Wie schon gesagt, ich rede hier nicht von neuer Software draufspielen oder einfachen Chiptuning, sondern eine komplette Software schreiben. Die alle neu eingebauten Teile aufeinander abstimmt.
Was ist denn dafür deiner Meinung nach ein angemessener Preis?!
Bearbeitet von: NDM27 am 05.01.2013 um 21:59:29
www.mathias-hohme.de
@ Player1992: Wie hast du dir das eigentlich mit dem TÜV vorgestellt? :D.
So nach dem Motto "Ich hätte hier einen Kompressorumbau, trag mal ein." :D.
Bei so einem Umbau musst du, Fahrwerk, Bremse event. Aerodynamik anpassen. Dazu event. größere Felgen wegen der größeren Bremsanlage. Dazu einen Festigkeitsnachweis der Karosserie, Tachoerweiterung, geeichte V-Max Angabe, Abgasgutachten (wohl das größte Problem), Lärmmessung. Für all das musst du Nachweise bringen. Allein ein Euro 2 Abgasgutachten kostet ca. 500-700€ dazu die ganze Eintragungen. Da bist allein nur für Prüfgebühren, Nachweise, Kosten Zulassungsbehörde einen Tausender los.
Außerdem musst du dir bewusst sein, das ein OEM Antriebsstrang nicht all zu lange die Belastung mit macht. Es gibt immer eine schwache Stelle im Powertrain. Mal ist es das Getriebe, dann die Kupplung, mal die Antriebswellen etc. d.h. es ist eine Dauerbaustelle.
Die Idee mit Kat rausschmeißen, ganz schnell wieder vergessen, jeder vernünftige Prüfer/Ingenieur wird sofort das Abgasgutachten anzweifeln. Dann aber noch eine andere Sache, was bringt dir dein toller Kompressor, wenn du noch nicht einmal für eine gute Abgasabführung sorgst. Ein optimierte Anlage macht was aus ;-).
Aber trotzdem viel Glück,
aber irgendwie fehlen mir Bilder in diesem Thread :D
So nach dem Motto "Ich hätte hier einen Kompressorumbau, trag mal ein." :D.
Bei so einem Umbau musst du, Fahrwerk, Bremse event. Aerodynamik anpassen. Dazu event. größere Felgen wegen der größeren Bremsanlage. Dazu einen Festigkeitsnachweis der Karosserie, Tachoerweiterung, geeichte V-Max Angabe, Abgasgutachten (wohl das größte Problem), Lärmmessung. Für all das musst du Nachweise bringen. Allein ein Euro 2 Abgasgutachten kostet ca. 500-700€ dazu die ganze Eintragungen. Da bist allein nur für Prüfgebühren, Nachweise, Kosten Zulassungsbehörde einen Tausender los.
Außerdem musst du dir bewusst sein, das ein OEM Antriebsstrang nicht all zu lange die Belastung mit macht. Es gibt immer eine schwache Stelle im Powertrain. Mal ist es das Getriebe, dann die Kupplung, mal die Antriebswellen etc. d.h. es ist eine Dauerbaustelle.
Die Idee mit Kat rausschmeißen, ganz schnell wieder vergessen, jeder vernünftige Prüfer/Ingenieur wird sofort das Abgasgutachten anzweifeln. Dann aber noch eine andere Sache, was bringt dir dein toller Kompressor, wenn du noch nicht einmal für eine gute Abgasabführung sorgst. Ein optimierte Anlage macht was aus ;-).
Aber trotzdem viel Glück,
aber irgendwie fehlen mir Bilder in diesem Thread :D
der TE hat sich hier schon ne weile nicht mehr geäussert. ich denke das thema ist für ihn entweder vom tisch, oder wir sind eh alle dumm, haben keine ahnung und er zieht das jetzt durch wie er es sich erträumt hat. :-D
schöner spam-thread. wie es sie hier zu tausenden gibt ...
schöner spam-thread. wie es sie hier zu tausenden gibt ...
Was mir jetzt zum Ende des Threads auffällt, ist dass der Player1992 (Ersteller dieses Thread und Steller der Frage) relativ "zurückhaltend" geworden ist.
Ich möchte nur dazusagen, dass ich gerade einen V8-Umbau im E36 mache und ebenfalls Baujahr 1992 bin, der fast abgeschlossen ist.
Mit Know-How bin ich bei "Null" angefangen und mit nicht sonderlich viel Geld.
Wenn man ein Einkommen hat (Ausbildungsvergütung zum Beispiel ^^), dann kann man einen eher kostenintensiveren auch auf die Länge schieben. Ich fing mit der Planung im Oktober 2011 an. Seit Juni 2012 ist mein Wagen auseinander und ich habe nach und nach immer Teile gekauft, wobei 2 "Pakete" leider mal nicht zum Gesamptpaket passten (Ölschmiersystem und Hydrobremse).
DAS sind dann so "Rückschläge" á la "Aus Fehlern lernt man".
Die Pointe der Geschicht': Eigeninitiative ist ein Wundermittel bei solchen Umbauten !!
Außerdem finde ich "Kommt Zeit kommt Rat" auch sehr angebracht :)
Wie schonmal erwähnt wurde, WIRD Dir der Überblick über das Projekt fehlen, sodass du es wirklich strukturiert (!) angehen musst - Sonst jagst du deinen BMW in die ewigen Jagdgründe.
Daher, sorry, aber eine glatte "6", im Forum so anzufangen "Serviert mir mal alles auf dem Sibertablett".
Menschen sind untershciedlich, wie dessen Charaktere, aber mir ist es mit damals noch 19 genau so bewusst gewesen.
Es kursieren genug Threads über Kompressorumbauten - Genau das, was auch du willst (2 mal gegeooglet) und ich kann dir nur den Tipp geben, dich da dezent einzuklinken.
Wenn du den Kompressorumbau zur Sommersaison hin fertig hast, bist du denke ich gut davor.
Das Prinzip "Idee -> Und hopp einbauen" geht mit sowas nicht.
Ich höre jetzt auf. Amen :D
PS: Ich bin auch gerade mit einem Kompressor für meinen M60B40 am überlegen. Ein Eaton-Lader, der M112 könnte eine gute Grundlage sein.
Da auch ich bei "Null" mit dem Kompressor anfange suche ich in Foren und finde Threads wie diese. Außerdem kannst die Hersteller oder Vertreiber von Kompressoren anschreiben, oder besuche einen Tuner, der diese Umbauten macht.
Stelle diene Fragen überlegt und gründlich, es kann schonmal 20 minuten dauern eine E-Mail zu verfassen, wo die Orthografie stimmt - Sodass du eine Inhalte gescheit vermittelst.
Viele werden schnell zu hysterisch.
So habe ich es auch bei meiner Trockensumpfschmierung gemacht, über so etwas kursiert selbst in diesem Forum fast nichts :)
Das sind hoffe ich alles kleine Denkanstöße, wie mn soetwas gesellschaftlich am besten hinbekommt. Hier wird dir gerne geholfen, wie auch mir. Nur versuche mal mitten in der Stadt einen Menschen anzureden und sage "Ich will 5 €". Der wird da nix groß drauf reagieren :) Und hier das Gleiche: Es wird dir (hoffe ich) nichts auf dem Silbertablett serviert.
Wenn du den Umbau fertig hast kannst du dich ggf. beu der Community bedanken, indem du einen "Umbau.Thread" mit sämtlichen Infos und Bildern anlegst. Das mache ich auch beim V8-Umbau und das Faszinierende dabei: Es finden sich sogar neue Bekanntschaften bei diesen Projekten (Gleichgesinnte) :)
Einige Infos hast du ja bereits bekommen, wie bis zu welchem Ladedruck dein Motor voraussichtlich ohne Aufbereitung laufen müsste und so. Ich an deiner Stelle würde erstmal da bleiben, tue ich auch. Den V8 pumpe ich vllt mit maximalst 0,8 bar auf, ehr 0,6 und die ufladung kann man jederzeit variieren.
Erfahrungen sammeln.
Grüße, Andreas.
Viel Spaß und Erfolg bei dem Umbau :)
Noch eine kleine Prosa ;) http://www.youtube.com/watch?v=34UEoDAT5fY
Das ist ein E30 V8 (M62B44) mit Eaton-Lader (denke auch M112).
Die Soundkulisse ist genail: Von vorne der Lader (I-wie wie ein Nissan oO) und und von hinten der V8.
Ich möchte nur dazusagen, dass ich gerade einen V8-Umbau im E36 mache und ebenfalls Baujahr 1992 bin, der fast abgeschlossen ist.
Mit Know-How bin ich bei "Null" angefangen und mit nicht sonderlich viel Geld.
Wenn man ein Einkommen hat (Ausbildungsvergütung zum Beispiel ^^), dann kann man einen eher kostenintensiveren auch auf die Länge schieben. Ich fing mit der Planung im Oktober 2011 an. Seit Juni 2012 ist mein Wagen auseinander und ich habe nach und nach immer Teile gekauft, wobei 2 "Pakete" leider mal nicht zum Gesamptpaket passten (Ölschmiersystem und Hydrobremse).
DAS sind dann so "Rückschläge" á la "Aus Fehlern lernt man".
Die Pointe der Geschicht': Eigeninitiative ist ein Wundermittel bei solchen Umbauten !!
Außerdem finde ich "Kommt Zeit kommt Rat" auch sehr angebracht :)
Wie schonmal erwähnt wurde, WIRD Dir der Überblick über das Projekt fehlen, sodass du es wirklich strukturiert (!) angehen musst - Sonst jagst du deinen BMW in die ewigen Jagdgründe.
Daher, sorry, aber eine glatte "6", im Forum so anzufangen "Serviert mir mal alles auf dem Sibertablett".
Menschen sind untershciedlich, wie dessen Charaktere, aber mir ist es mit damals noch 19 genau so bewusst gewesen.
Es kursieren genug Threads über Kompressorumbauten - Genau das, was auch du willst (2 mal gegeooglet) und ich kann dir nur den Tipp geben, dich da dezent einzuklinken.
Wenn du den Kompressorumbau zur Sommersaison hin fertig hast, bist du denke ich gut davor.
Das Prinzip "Idee -> Und hopp einbauen" geht mit sowas nicht.
Ich höre jetzt auf. Amen :D
PS: Ich bin auch gerade mit einem Kompressor für meinen M60B40 am überlegen. Ein Eaton-Lader, der M112 könnte eine gute Grundlage sein.
Da auch ich bei "Null" mit dem Kompressor anfange suche ich in Foren und finde Threads wie diese. Außerdem kannst die Hersteller oder Vertreiber von Kompressoren anschreiben, oder besuche einen Tuner, der diese Umbauten macht.
Stelle diene Fragen überlegt und gründlich, es kann schonmal 20 minuten dauern eine E-Mail zu verfassen, wo die Orthografie stimmt - Sodass du eine Inhalte gescheit vermittelst.
Viele werden schnell zu hysterisch.
So habe ich es auch bei meiner Trockensumpfschmierung gemacht, über so etwas kursiert selbst in diesem Forum fast nichts :)
Das sind hoffe ich alles kleine Denkanstöße, wie mn soetwas gesellschaftlich am besten hinbekommt. Hier wird dir gerne geholfen, wie auch mir. Nur versuche mal mitten in der Stadt einen Menschen anzureden und sage "Ich will 5 €". Der wird da nix groß drauf reagieren :) Und hier das Gleiche: Es wird dir (hoffe ich) nichts auf dem Silbertablett serviert.
Wenn du den Umbau fertig hast kannst du dich ggf. beu der Community bedanken, indem du einen "Umbau.Thread" mit sämtlichen Infos und Bildern anlegst. Das mache ich auch beim V8-Umbau und das Faszinierende dabei: Es finden sich sogar neue Bekanntschaften bei diesen Projekten (Gleichgesinnte) :)
Einige Infos hast du ja bereits bekommen, wie bis zu welchem Ladedruck dein Motor voraussichtlich ohne Aufbereitung laufen müsste und so. Ich an deiner Stelle würde erstmal da bleiben, tue ich auch. Den V8 pumpe ich vllt mit maximalst 0,8 bar auf, ehr 0,6 und die ufladung kann man jederzeit variieren.
Erfahrungen sammeln.
Grüße, Andreas.
Viel Spaß und Erfolg bei dem Umbau :)
Noch eine kleine Prosa ;) http://www.youtube.com/watch?v=34UEoDAT5fY
Das ist ein E30 V8 (M62B44) mit Eaton-Lader (denke auch M112).
Die Soundkulisse ist genail: Von vorne der Lader (I-wie wie ein Nissan oO) und und von hinten der V8.
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