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Servus @ All,
ja ich weis, es gibt weitaus schlimmere Probleme aber da mich meine Felgen langsam in den Wahnsinn treiben und ich schon diverse Überlegungen angestellt habe, wie ich diese Optik denn ändern/entschärfen könnte, kam mir gestern Abend die Idee, auf die ich vor nem Jahr schon hätte kommen müssen.

Zu meinem ``Problem‘‘
Optisch gefällt mir mein 3er ja eigentlich ganz gut, wäre da nicht die (mir persönlich) zu klein wirkende Hinterradfelge… Gerade beim Ansehen der Fotos fällt mir auf, dass die vordere Felge perfekt ins Radhaus passt und optisch größer wirkt, wie die auf der HA, obwohl rundum die gleiche Felgenbreit/ ET verbaut wurde. Außerdem gibt’s neben den optischen Gründen auch ein kleines technisches Problem, welches mich seit längerer Zeit schon stört - sobald ich 5 Kilo zugeladen habe (z.B eine Kiste Bier) und über eine Bodenwelle fahre, schleift der Reifen ``leicht`` im hinteren Radhaus, da meine Kanten nicht angelegt wurden (was auch so bleiben soll)

Um ehrlich zu sein… langsam nervts - meine Limo wird quasi gefahren wie ein Coupe und beladen wie ein Cabrio, trotz ausreichender Platzverhältnisse - An den wenigen Schönwettertagen wo er raus kommt ist Optik eben alles ;)
Ich wollte für nächsten Sommer die gleichen Reifen bestellen, welche auch vorne montiert sind - jedoch denke ich, dass mir auf einer 8,5er Felge die Optik von hinten zu schmal wird und auf einen echten BMW sowieso eine 225/255er Mischbereifung gehört - Splin ;)

Zu meinen Fragen bzw. meiner Theorie:
Würde ein 255er Reifen auf der gleichen Felge, optisch größer bzw. genauso groß wirken wie auf der VA mit 225er Reifen, WENN der Radsturz negativ eingestellt wäre? Würde sich vielleicht dadurch auch das Schleifen vermeiden bzw. zumindest ein wenig reduzieren lassen? Wenn ja, wieviel Neigungsgrad wäre möglich, ohne dass sich die Straßenlage verschlechtert?
Theoretisch möglich, oder?

PS. Das Fahrwerk wurde von einem Fachbetrieb eingebaut. In deren Papieren steht, dass beim Einbau des Gewindefahrwerks rundum ein neutraler Radsturz (+/- 0) eingestellt wurde, um den Reifenabrieb zu minimieren - was mit mittlerweile scheißegal geworden ist… ;)

Techn. Daten:
- K&W Gewindefahrwerk (ich geb keinen Zentimeter her)
- Rundum 8,5 x 18 et35
- Dunlop SportMaxx 225/40/18 und 255/35/18
- Kanten nicht gebördelt oder gezogen


edit: Foto

Stock vs. Hellaflush? was meint ihr?



Bearbeitet von: eXTaCy am 01.12.2012 um 16:05:28

das ist eine gute frage (daumen hoch)

ich fahre auch 225er und eine 255er bereifung allerdings auf einer 9 1/2 J felge et35 in 18 zoll mit kompletten negativen sturz auf der hinterachse aber optich ist das gleiche problem da.
vorne große felge hinten kleine felge.
das ist einfach durch diesen kleinen hinteren radlauf den bmw leider dem e46 auf den weg gegeben hat

Wieso willst du die Kante nicht umlegen?
Das wird günstiger sein, als alle 2 Monate neue Reifen zu kaufen.

Selbst bei kleineren Arbeiten am Kotflügel werden wahrscheinlich minimale Haarrisse entstehen, daher möchte ich bördeln und ähnliches vermeiden - sonst hätt ich gleich größere Felgen kaufen können und demnach den Kotflügel zu bearbeiten ;)

Mal abgesehen von der Breite der Reifen, ham die hinteren nur einen Niederquerschnitt von 35, im Gegensatz zu den vorderen 40ern - und sie wirken trotzdem kleiner... :-/

Hat da niemand ne Idee?

Naja entweder Kanten legen und lackieren oder negativer Sturz und alle 2 Monate neue Reifen

Fahrn sich die Dinger dann wirklich soo schnell ab? Ich mein, vorher hatte ich den leicht BMW-typischen Sturz und da gings eigentlich...

Sag mal, Dir ist schon klar, dass Du massiv ins Fahrverhalten eingreifst, wenn Du hinten mehr negativen Sturz verwendest, oder?
Die Kiste wird hinterher untersteuern wie ein alter Golf. Viel Spaß damit!

Wie Du mit mehr Sturz die Optik verändern willst ist mir eh nicht klar.

Kanten umlegen tut nicht weh, ich hab's 2004 machen lassen von eine Firma für Karosseriebau/Lackierung, die es alles gut versiegelt hat. In den 8 Jahren seit dem sind keine Probleme aufgetreten.

Was heißt Optik verändern, ich denke, natürlich nur theoretisch, dass das hintere Rad optisch ein klein wenig größer wirkt, da die Felge dem Augen mehr entgegenkommt - wie erklär ich das nur....

Er sollte durch die Veränderung im Sturz ja nicht komplett in die Knie gehen, sondern nur minimal dem Blickfeld des Betrachters besser ins Auge fallen. Zudem hätte es, auch wieder theoretisch, den Vorteil, dass bei Bodenwellen der Reifen oben durch (die Dämpfung) knapp "vorbeigefedert" wird.

Natürlich ist mir bewusst, dass auf der inneren Seite des Reifens dadurch mehr Verschleiß entsteht aber ich kann mir eben nicht vorstellen, dass der oben genannte Eingriff ins Fahrverhalten so gravierend sein soll, wenn das werksausgestattete Fahrwerk die fast identischen Einstellungen hatte. .

Entschuldigt meine Ausdrucksweise, ich weis echt nicht so recht wie ich das beschreiben soll ;) War ja auch nur ne Frage bzw. These, deshalb hab ich mich ja auch an euch und euer KnowHow gewandt ;)

Also ich denke auch nicht das die felgen breiter wirken, durch den verstellten Sturz soll beim Hellaflush ja auch nur das vorbeifrledern bewirkt werden

Also ich denke auch nicht das die felgen breiter wirken, durch den verstellten Sturz soll beim Hellaflush ja auch nur das vorbeifrledern bewirkt werden