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@Airborne

Bj. 98, hatte ohne Abstimmung nur mit der Brücke 196 Ps laut Prüfstand und nach der Abstimmung lieg ich so bei ca. 205 Ps.
Sven meinte auch die Prüfstandsläufe passen soweit und meiner stand scheinbar vorher schon gut im Futter :-)

Nur mit der Brücke? Das lässt ja hoffen, dass meiner auch auf 200 käme :D
Wie ist die Vmax nach Umbau + Abstimmung?

Zitat:

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Nur mit der Brücke? Das lässt ja hoffen, dass meiner auch auf 200 käme :D
Wie ist die Vmax nach Umbau + Abstimmung?

(Zitat von: RusselSR)

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Hab noch Winterreifen drauf ;-( darf nur 210km/h seitdem ich die Abstimmung habe, der Zeitpunkt war evtl. etwas ungünstig gewählt :-)

In 2 Wochen weiß ich dann endlich mehr, interessiert mich nämlich auch stark...

Edit:
Ich war vor dem Umbau auf die M50 Brücke schonmal auf dem Prüfstand und da hatte ich knapp 187 Ps, sollte man nicht außer acht lassen.



Bearbeitet von: jochen78 am 17.03.2012 um 20:27:56

Den Compact meines Bruders hatten wir mal auf 248km/h lt. GPS.
Mehr ging nicht, und war auch mit Anlauf und teils bergab, Drehzahlbegrenzer erst bei 7000/min.
Hat aber gereicht um nen aktuellen Z4 verweifeln zu lassen.^^

Aber ein 323ti ist auch kein Auto um auf der AB alles abzuhängen, auch wenn dieser Aspekt für den deutschen Autofahrer ungemein wichtig zu sein scheint (also wie schnell man Geradeaus fahren kann, ganz schwierig zu meistern).


MfG

Bearbeitet von: Airborne am 17.03.2012 um 20:43:52

Je nach Anlauf und wo der Drehzahlbegrenzer liegt sollte es so für 240-245km/h reichen.

Laut Getrieberechner müssten beim 3.07 HAG und Drehzahlbegrenzer bei 7000U/Min ca 257km/h theoretisch drin sein, je nach Abrollumfang der Reifen.

Zitat:

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Je nach Anlauf und wo der Drehzahlbegrenzer liegt sollte es so für 240-245km/h reichen.

Laut Getrieberechner müssten beim 3.07 HAG und Drehzahlbegrenzer bei 7000U/Min ca 257km/h theoretisch drin sein, je nach Abrollumfang der Reifen.

(Zitat von: stefan323ti)

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Bei mir liegt der bei 6900U/min.
Wie gesagt in 2 Wochen will ich das schonmal antesten.

Nicht das es jetzt so wichtig ist, aber wissen will ich das dann schon. Hat mich ja auch alles Geld gekostet :-)

Drehzahlanhebung hätte ich auch gern, das kann Sven aber sicher übernehmen oder?
Dann muss man doch aber eine Mutter gegen eine mit Selbstsicherung tauschen oder wie genau war das?

Beim Kauf hab ich leider gedacht, der Wagen hat eine Klima, dem ist allerdings nicht so. Spart das wirklich 40kg ein und ich brauch mich nicht ärgern?

Kann mir noch jemand weiterhelfen wegen 9x18" auf der HA, bitte? Ich hab die SuFu schon gequält, allerdings nix genaues gefunden.

Zitat:

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Dann muss man doch aber eine Mutter gegen eine mit Selbstsicherung tauschen oder wie genau war das?

(Zitat von: RusselSR)

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Was meinst du damit? Und welche Mutter meinst du?

Ich dachte, dass im Motorraum bei 7000rpm Schwingungen auftreten, die irgendeine bestimmte Mutter losrütteln und diese muss getauscht werden. Vielleicht ist das auch nur bei den M54 Motoren so.

Nicht das ich wüsste. Bei mir ist da zumindest noch nix abgefallen.

Zitat:

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Ich dachte, dass im Motorraum bei 7000rpm Schwingungen auftreten, die irgendeine bestimmte Mutter losrütteln und diese muss getauscht werden. Vielleicht ist das auch nur bei den M54 Motoren so.

(Zitat von: RusselSR)

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Davon hoer ich zum ersten Mal...

Bei meinem Ringtool-323ti war der Drehzahlbegrenzer von Sven bei 7240U/min eingestellt.

Neben einer sehr gelungenen Software-Anpassung wegen Schrick-NW und M50-Bruecke plus Bastuck-Anlage. Ich kann Sven's Arbeit immer wieder nur loben!

Jedenfalls hat sich bei mir nix losgeruettelt!

Zitat:

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Moin nochmal,

ich grab das mal aus, denn es ist so weit :)



Der Wagen ist ein 323ti, 153tkm gelaufen, 2 Vorbesitzer, Scheckheft durchgängig gepflegt.
Nun hab ich den Wagen noch nicht lang, aber ihr kennt es ja, der Kopf spielt verrückt und will die Geldbörse erleichtern. :)

Fangen wir von unten nach oben an. Die Reifen sind Vom Hersteller Alpha oder Tornado, man findet nur spärliche Infos im Netz und sie sind auch noch 7 Jahre alt. Sprich, ich verdonnere sie zur "Rauchauflösung". Doch welche danach? Conti SP5 oder Pirelli P Zero? Nach den Testurteilen, tendiere ich zu letzterem im Format 225/45 r17.

Felgen sind zZ die Styling 42 Kreuzspeiche drauf. Recht schick, nicht ultraschwer afaik, aber ich denke über eine größere Bremsanlage nach. Und da ich auch eher 17" drauf haben will, werde ich, nachdem die Tornados zernebelt sind zu OZ Alleggerita (die leichtesten am Markt afaik) greifen.

Das Fahrwerk bleibt drin, bis ich das B14 mal testen kann irgendwo. Mich überzeugt derzeit der Komfort und die satte Lage.

Die Bremse... da weiß ich noch gar nicht ob und wenn, was rauf soll. Die E46 Performance Scheibe mit den 4 Kolben Sätteln wie im NTK?

Diffsperre kommt 100%, aber welche? Reicht die 3.15er Hinterachssperre aus dem Z3 mit 25%?

Danke für eure Hilfe!

(Zitat von: RusselSR)

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So, bin jetzt auch wieder an Deck.

Erstmal Glückwunsch zum neuen Compact!
Und - macht er Spaß???

So, wo fange ich an, so viele neue Fragen :)

Reifen: In der neuen Sport auto ist gerade wieder ein Reifentest drin. Hab ihn aber noch nicht gelesen, nur überflogen: Mir scheint der Pirelli P Zero besser zu sein als der Conti. Nach Punkten Sieger ist er außerdem. Wie gesagt hat er eine sehr gute Fahrbarkeit bei Nässe UND Trockenheit. Das kommt bei der Punktevergabe im Test raus und ist auch meine eigene Erfahrung.

Ob 17 oder 18 Zoll wird den Kohl nicht unbedingt fett machen. Geschätzt würde ich vorhersagen, dass 17 eine etwas bessere Elastizität hat, 18 etwas mehr Fahrpräzision.
8,5 Zoll bei 225er Reifen gefährdet die Felgen etwas mehr am Bordstein, aufpassen muss man aber auch mit 8 Zoll.
So gesehen spricht sicher nichts gegen die Alleggrita in 8x17 Zoll ET40 mit P Zero in 225/45ZR17 94Y XL

Die Kombi der beiden Sätze Superleggera 8,5 Zoll und 8 Zoll mit verschiedenen ETs: Denk daran, ob es für die Kombination ein Gutachten dafür gibt (vermutlich nicht), oder ob Einzelabnahme erforderlich ist (was dich auch wieder etwas von der Laune des TÜV-Heinis abhängig macht....).
Vom Gewicht her werden sich die Superleggera und die Alleggerita bei gleicher Größe vermutlich nicht viel geben, mit beiden hast Du sehr leichte Räder. Die 18 Zoll sind auch für 170 PS völlig o.k.


Sperre:
Die Torsen-Sperre des späteren Z3 hatten wir hier mal diskutiert:
Link
Wenn ich persönlich die Wahl hätte würde ich eher eine Lamellensperre nehmen, die wohl schneller reagiert als die Torsen. Aber allemal eher eine Torsen kaufen als keine Sperre verbauen!
Die 25%-Lamellensperren lassen sich auch auf höhere Sperrwerte umrüsten, wenn man das möchte, bei der Torsen geht das nicht.
Erfahrungen habe ich aber nur mit meiner Drexler (Lamellensperre mit hohem Sperrwert).

Bremse:
Mit der Bremse würde ich persönlich erstmal gucken, ob Du überhaupt Fading bekommst da wo Du real fährst. Auf der Rennstrecke ist Fading sicher drin. aber wenn Du real bei Deinen Fahrten kein Fading hast, dann schafft ein fette Bremse nur unnötige Kilos ans Rad.

Drehzahllimit:
Meiner regelt bei 7050 U/min ab, ich wüsste nicht, was da für Schwingungen da sein sollten.

Klima-Anlage:
Die 40 Kilo habe ich mal wo aufgeschnappt. Es könnte weniger sein, wenn man versucht, die Gewichte aller unterschiedlichen Teile im Ersatzteilkatalog zu addieren (was nicht ganz einfach ist). Aber es kommt ja z.B. noch Kleinteile und Kältemittel dazu, dass auch etwas wiegt. Und auch die Aerodynamik wird mit Klima schlechter, weil der untere Kühllufteinlass in der Frontschürze dann offen sein muss. Ohne Klima ist er zu und nur die Nieren sind offen.
Ich persönlich halte den Verzicht auf die Klimaanlage immer noch für die sinnvollste Art, die Vorderachse zu entlasten. Die andere Möglichkeit (Batterie nach hinten) ist im 323ti ja schon ab Werk gemacht. Danach bleibt nur noch, wenig Wischwasser einzufüllen. Viel mehr Möglichkeiten gibt es für die Vorderachse nicht, alles andere erleichtert den Wagen eher hinten.

Grüße
ChrisH

Moin!

Ja, Spaß machter ungemein :) Der Motor schiebt schon ab Drehzahlkeller so schön an und das vollkommen ohne Vibrationen im Auto. Einfach Klasse.
Das einzige was bis jetzt ein Problem ist - E-Fensterheber Beifahrerseite hat sich zerschossen. Bei BMW kosten die Teile aber "nur" 80€, das geht noch, finde ich. Danke für die guten und ausführlichen Antworten, echt klasse!

Zum Kurzen zurück:
- Momentan siehts bei mir nach einer Schrick Brücke aus, die ich für einen Kurs bekomme, den mir der TÜV etc schon Wert ist.

- Der MSD hat Rost, also kommt wahrscheinlich ab Krümmer, evtl mit Krümmer diesen Sommer, wahrscheinlich Juni herum ne neue Abgasanlage rein. Ihr habt mir ja geschrieben:
Z3 3.0 oder 2.2 ESD, 328i Metallkats und Schmiedmann Krümmer. Aber welchen MSD? :)

Das dürfte insgesamt doch durchaus so 30 PS bringen oder? Die Abgasanlage ist halt eh fällig, daher werde ich das so gleich umbauen. Was sind die Kosten für ESD, MSD und Kats?

- Und was kostet eine Z3 Sperre, bei eBay findet sich so richtig nichts.

Wenn dann so alles klappt, hab ich bis zum Nordschleifenbesuch das Auto komplett umgebaut um es dann dort zu zerstören :D;)

Die erste Anschaffung war übrigens

Bearbeitet von: RusselSR am 21.03.2012 um 01:14:12

Den MSD gibts nicht einzeln. Die Abgasanlage beim Compact besteht nur aus drei Teilen: Krümmer, Kats und ESD.

Die Sperren vom Z3 2.8i haben zb immer eine Sperre, ab Mitte ´98 ist dort eine Torsensperre verbaut, davor waren es Lamellensperren.

Ich hab zb bezüglich des Sperrsystems eine andere Meinung als ChrisH, da zb die "Reaktionszeit" einer Torsensperre zwar vielleicht meßbar langsamer ist, aber das ist absolut nicht spürbar. Und der anderen große Vorteil ist das diese Sperre absolut verschleißfrei arbeitet und Lamellensperren nach 100tkm im Normalfall nichtmal mehr 5% Sperrwirkung haben. Und je höher der Sperrwert ist, desto schneller nimmt dieser, prozentual gesehen, auch wieder ab.

Allerdings ist die Torsensperre auch anspruchsvoller beim Fahren, da sie je nach Lastzustand die Sperrwirkung umkehrt, was evtl beim fahren zu Verwirrungen führen kann.

Also hängt der MSD mit am ESD? Bekäme man das eingetragen? Ich muss wahrscheinlich eh zur Einzelabnahme, weil einiges geplant ist und allein die Felgen ja schon eine brauchen, denke ich.

Bei der Sperre kommt es mir vorallem auch erstmal auf eine gute Leistung fürs Geld an. Nochmal 1000€ mehr für eine Lamellensperre gegenüber einer Torsensperre ist für ein 2500€ Auto schon deftig. Also werd ich vermutlich schauen, dass ich eine Z3 2.8 von nach 98 bekomm.
Das mit der 40% Schub, 25% Zug Sperrwirkung hab ich schon gelesen und der leichten Gierwirkung beim Lastwechsel. Es trägt nun aber doch schon zur Sicherheit des Fahrzeugs bei und vorallem auch zum Spaß oder?

Der MSD hängt mit am Kat, aber das ist ja prinzipiell egal. Also die Anlage ist schon recht laut, sollte normalerweise aber über eine Einzelabnahme eingetragen werden können.

Also ich habe die so eingetragen bekommen, allerdings noch ohne Fächerkrümmer, der kommt jetzt erst im April rein.

Also fahrspaßtechnisch ist ne Sperre schon was wert. Wegen der Sicherheit keine Ahnung, wüsste nicht wo die Sperre der Sicherheit dienen sollte ;-)

Zitat:

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Den MSD gibts nicht einzeln. Die Abgasanlage beim Compact besteht nur aus drei Teilen: Krümmer, Kats und ESD.

Die Sperren vom Z3 2.8i haben zb immer eine Sperre, ab Mitte ´98 ist dort eine Torsensperre verbaut, davor waren es Lamellensperren.

Ich hab zb bezüglich des Sperrsystems eine andere Meinung als ChrisH, da zb die "Reaktionszeit" einer Torsensperre zwar vielleicht meßbar langsamer ist, aber das ist absolut nicht spürbar. Und der anderen große Vorteil ist das diese Sperre absolut verschleißfrei arbeitet und Lamellensperren nach 100tkm im Normalfall nichtmal mehr 5% Sperrwirkung haben. Und je höher der Sperrwert ist, desto schneller nimmt dieser, prozentual gesehen, auch wieder ab.

(Zitat von: stefan323ti)

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Hi, wenn Du sagen wolltest, dass Lamellensperren mit hohem Sperrwert schneller verschleißen: Ich glaube, das ist etwas komplizierter. Es kommt wohl drauf an, ob man den höheren Sperrwert mit flacheren Rampenwinkeln bei gleicher Anzahl an Lamellenpaketen realisiert (dann hättest Du - soweit ich das als Laie verstehe - recht) oder ob bei gleich steilem Rampenwinkel mehr Lamellenpakete verbaut werden (dann stimmt es glaube ich nicht oder nicht so pauschal).
Außerdem können die Reibplatten unterschiedliche Beschichtungen haben, so wie Kupplungen auch, und damit verschiedene Belastbarkeit zeigen.

Zitat:

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Allerdings ist die Torsensperre auch anspruchsvoller beim Fahren, da sie je nach Lastzustand die Sperrwirkung umkehrt, was evtl beim fahren zu Verwirrungen führen kann.

(Zitat von: stefan323ti)

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Umkehren tut die Lamellensperre ihre Wirkung auch - es sei denn es wäre eine 1-way-Sperre statt eine 1,5- oder 2-way.
Wenn ich nicht irre sind die 25-%-Lamellensperren der älteren BMW 2-way mit 25%/25%. Diese haben wohl pro Seite nur ein Lamellenpaktet (http://www.e36racing.de/sperre.php).

Hier könnte die Reaktionszeit schon eine Rolle spielen - aber sauber analysieren können wir das wohl mit unseren 2 Wagen beide nicht, da müsste man mal mit Leuten von Rennställen sprechen, die viel mehr Erfahrung mit diversen Sperren und ihren unterschiedlichen Setups haben, und deren Auswirkung auf das Fahrverhalten.

Nach dem was ich bisher weiß hängt die Haltbarkeit bzw. die Notwendigkeit einer Inspektion (mit Austausch der Lamellen) sehr stark davon ab, wie man fährt. Das solle angeblich irgendwo liegen zwischen "ein Autoleben lang" und "Inspektion nach jeder Rennsaison" bei Rennwagen.

@Sascha, ein Fehler machst Du sicher mit keinem von beiden Sperrentypen. Schau einfach mal, was Du zu einem guten Preis bekommst. Denk dran, den Einbau ins HAG gibt es auch nicht umsonst.

Wenn es eine Lamellensperre günstig gibt - insbesondere wenn sie ohne HAG oder im falschen HAG kommt - kann man sich überlegen, erst eine Überholung machen zu lassen, ggf. gleich mit Änderung des Setups. Der Florian Seibold bietet das auf seiner Seite an (ich kenne den aber nicht selbst, kann also nicht sagen, wie gut er arbeitet):
http://www.e36racing.de/sperrenmods.php

Grüße
ChrisH

Bearbeitet von: ChrisH am 22.03.2012 um 16:16:00

Bearbeitet von: ChrisH am 22.03.2012 um 16:16:51

Zitat:

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Der MSD hängt mit am Kat, aber das ist ja prinzipiell egal. Also die Anlage ist schon recht laut, sollte normalerweise aber über eine Einzelabnahme eingetragen werden können.

Also ich habe die so eingetragen bekommen, allerdings noch ohne Fächerkrümmer, der kommt jetzt erst im April rein.

Also fahrspaßtechnisch ist ne Sperre schon was wert. Wegen der Sicherheit keine Ahnung, wüsste nicht wo die Sperre der Sicherheit dienen sollte ;-)

(Zitat von: stefan323ti)

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Uh, also laut wollte ich eigentlich nicht, allerhöchstens etwas kerniger noch. Das sind ja Serienteile, wie kann der dann so laut werden? Sollte doch irgendwie zwischen Z3 und 328 liegen oder?

Mit Sicherheit meinte ich die Beherrschbarkeit und vielleicht auch im Winter das bessere Gripverhältnis.

Zitat:

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@Sascha, ein Fehler machst Du sicher mit keinem von beiden Sperrentypen. Schau einfach mal, was Du zu einem guten Preis bekommst. Denk dran, den Einbau ins HAG gibt es auch nicht umsonst.

Wenn es eine Lamellensperre günstig gibt - insbesondere wenn sie ohne HAG oder im falschen HAG kommt - kann man sich überlegen, erst eine Überholung machen zu lassen, ggf. gleich mit Änderung des Setups. Der Florian Seibold bietet das auf seiner Seite an (ich kenne den aber nicht selbst, kann also nicht sagen, wie gut er arbeitet)[...]

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Kann ich denn nicht einfach Plug&Play ein Z3 HAG mit 3.15er Übersetzung und Sperre verbauen?
Welche Sperren passen denn noch, die man aber einbauen lassen müsste? Gibts da allgemein Probleme mit der Eintragung?

Moin,

nochmal die Frage: Wie schauts nun aus mit der Eintragung von einem 3.15er Diff mit Sperre? Merkt das überhaupt jemand und passen die Abgaswerte?

Schrick Brücke ist drin, Abstimmung kommt im Sommer und je nach Laune vor ich vllt vorher, aber danach aufjedenfall nochmal auf die Rolle. Eigentlich wärs ja schon interessant zu sehen, was die Abstimmung bringt.

Also ich kenne das nur aus der Theorie, habe mir das nie selbst angeschaut: Auf dem HAG ist wohl ein kleinese Metallfähnchen drauf, auf dem die Übersetzung und ggf. ein S für die Sperre steht.
Also bräuchte der Prüfer nur auf das Fähnchen gucken.
Ob er das macht ist sicher eine ganz andere Frage.....

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