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Ich habe das gleiche Problem aber an der Hinterachse.
Habe hier auch die Meyle HD Domlager drin (etwa ein Jahr verbaut). Anfangs auch ohne Probleme bis ich immer ein kalppern an der Hinterachse hörte. Wie sich heruasstelle war es ein defekter Stoßdämpfer. Also diesen anch Garantie getauscht und weiter gings.
Jetzt habe ich aber wie ein rasseln an der Hinterachse welches von höhe der Domlager kommt. Wenn das Auto nun steht und ich manuell mal einfeder und ein andere am Domlager die Hand auflegt ist ein Spiel in der Mitte des Lagers zu spüren.
Wie kann es sein das sowas nach einem Jahr bei verstärkten Lager passiert? Kann es an dem defekten Stoßdämpfer liegen, das hier die Lager gelitten haben?
Habe hier auch die Meyle HD Domlager drin (etwa ein Jahr verbaut). Anfangs auch ohne Probleme bis ich immer ein kalppern an der Hinterachse hörte. Wie sich heruasstelle war es ein defekter Stoßdämpfer. Also diesen anch Garantie getauscht und weiter gings.
Jetzt habe ich aber wie ein rasseln an der Hinterachse welches von höhe der Domlager kommt. Wenn das Auto nun steht und ich manuell mal einfeder und ein andere am Domlager die Hand auflegt ist ein Spiel in der Mitte des Lagers zu spüren.
Wie kann es sein das sowas nach einem Jahr bei verstärkten Lager passiert? Kann es an dem defekten Stoßdämpfer liegen, das hier die Lager gelitten haben?
Grüße aus dem Elbflorenz DD. Schau doch mal bei mir vorbei.
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo KoJack,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Meyle domlager klappern eigenartig"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Meyle domlager klappern eigenartig"!
Gruß
Sicher bin ich mir da nich aber kann schon sein das das an dem defekten Stoßi lag...
Zitat:
@ChrisH: danke für deine ausführliche und fachliche hilfe... das mit der dichtscheibe vorne wusste ich bisher nicht aber ich werd mir das mal ansehen...
wenn ich mir ein gewindefahrwerk kaufe kann ich doch von ausgehen das auch die federn dafür geeignet sind oder?... du meintest jetzt aber quasi das die geräusche eventl. normal sein könnten bedingt durch die erhöhte belastung?
die tieferlegung mit 7cm ist geschätzt da ich nicht genau weiß wie hoch er vorher war :(
wie gesagt vielen dank soweit... hab jetzt den rest der woche frei und werd mich mal mit beschäftigen und mich bei genaueren erkenntnissen wieder melden um darüber zu berichten^^(Zitat von: Marcus1989)
Also wenn Du ein Tieferlegungs-Fahrwerk kaufst, dann muss ja ein gleich starker Stoß von Bodenwellen, Schlaglöchern etc abgefedert werden können wie beim Serienfahrwerk. Aber weil das Auto tiefer liegt bleibt dafür weniger Restfederweg übrig.
Logische Folge: Die Feder muss entsprechend härter sein um den gleichen Schlag auf kürzer Strecke abzufedern.
Wenn man jetzt ein Gewindefahrwerk kauft, dann muss die Federhärte so hoch sein, dass auch in der tiefsten Einstellung die Feder noch nicht durchschlägt, weil sonst Fahrwerksschäden drohen - auch dann, wenn Du das Auto gar nicht so tief schraubst.
(Anmerkung: Real sind die Federn aber oft nicht so hart, dass sie ein Durchschlagen ganz verhindern, da ist oft der Anschlagsdämpfer schon teil des Federweges, was nebenbei gesagt wie eine plötzlich verhärtende Feder wirkt, sicherlich nicht gerade vorteilhaft für die Fahrbarkeit auf schlechten Strassen!)
Ich will nur sagen:
Vielleicht hast Du einfach sehr harte Federn drin -> wenig Abfederung -> harte Schläge auf das Fahrwerk -> eher Geräusche.
Dass diese Kette zwingend bis zu Geräusche führen muss will ich aber lieber nicht behaupten.
Grüße
ChrisH
"Ein adäquater Fahrer ist auch hier von Nutzen - womöglich aus dem Porsche-Lager. Eine gute Auto-Fee könnte ihm drei Worte ins Ohr geflüstert haben: Wozu eigentlich mehr?"
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Zitat:
@chrish: du willst mir doch nicht erzählen, dass die traggelenke bei dir noch die ersten sind? ich kenne keinen e36, wo die nicht aller 1-2 jahre gewechselt werden müssen, ausgenommen die m3´s, die haben ja verstärkte drin...daher hat ja meyle auch verstärkte gebaut. und gerade mit einem sportfahrwerk sind die originalen schnell am ende...daher sollte man die originalen vom m3 oder die meyle dinger dann verbauen.
die querlenker usw. halten nat. länger, ich meinte nur die traggelenke....
gruss frank(Zitat von: Streetstyler)
Zitat:
Ich denk mal da reichen schon breite Felgen mit ner niedrigen ET aus damit die normalen Querlenker überlastet sind.
Trotz Serienfahrwerk haben meine nur 1,5 Jahre gehalten und ich fahr im Jahr max. 6/7 Tausend Km und hab ne ruhige Fahrweise.
Ich werd ja sehen wie lange jetzt die verstärkten halten, hab ja dann den Vergleich.(Zitat von: Ischl)
Im Ernst, ich habe noch die ersten drin!
Ich will jetzt auch gar nicht behaupten, ich mache irgendwas richtig und andere was falsch. Ich stelle das einfach nur fest.
Bin beim letzten TÜV-Termin in meiner BMW-Werkstatt auch schon extra mit einer ganzen Liste von Fahrwerksteilen (Meyle-HD-Traggelenke, M3 3,2 Querlenkerlager etc) angerückt, weil ich dachte, die müssen doch jetzt endlich mal fällig sein.
Der BMW-Meister meinte nur: "Ja, schaun wir erstmal, wie es aussieht."
Tja, der TÜV war zufrieden, der Meister war zufrieden, es wurde gar nichts gewechselt.
Na ja, vielleicht lasse ich die Teile demnächst trotzdem mal wechseln.
Ich muss aber dazu sagen:
Ich habe absichtlich keine Tieferlegung, sondern nur das serienmäßige M-Fahrwerk.
Und absichtlich habe ich auch Sommerräder 8x18 Zoll mit relativ hoher ET von 40 ausgesucht.
Winterräder haben die serienmäßigen 7x16 Zoll ET47.
(Mehr dazu in meiner Fotostory)
Grüße
ChrisH
"Ein adäquater Fahrer ist auch hier von Nutzen - womöglich aus dem Porsche-Lager. Eine gute Auto-Fee könnte ihm drei Worte ins Ohr geflüstert haben: Wozu eigentlich mehr?"
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
@chrisH: m-fahrwerk heißt, dass du auch die m4 traggelenke drin haben müsstest...also verstärkt, das erklärt einiges...
@kojck: das sind die stossdämpfer von vogtland...hatte ich letztes jahr, nach 3 defekten neuen stossdämpfern von vogtland gings zum anwalt und zum prüfer...das sind runderneuerte stossdämpfer...die haben spiel an der zugstange, das überträgt sich auf die gesamte karosserie...kauf die einfach andere...
@kojck: das sind die stossdämpfer von vogtland...hatte ich letztes jahr, nach 3 defekten neuen stossdämpfern von vogtland gings zum anwalt und zum prüfer...das sind runderneuerte stossdämpfer...die haben spiel an der zugstange, das überträgt sich auf die gesamte karosserie...kauf die einfach andere...
Zitat:
@chrisH: m-fahrwerk heißt, dass du auch die m4 traggelenke drin haben müsstest...also verstärkt, das erklärt einiges...(Zitat von: Streetstyler)
Hm?? Zumindest im Ersatzteilkatalog kann ich zwischen dem 323ti compact und dem 316i compact (beide Juli 2000) keinen Unterschied in der Ersatzteilnummer der Traggelenke sehen.
?!?!?
"Ein adäquater Fahrer ist auch hier von Nutzen - womöglich aus dem Porsche-Lager. Eine gute Auto-Fee könnte ihm drei Worte ins Ohr geflüstert haben: Wozu eigentlich mehr?"
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Zitat:
@chrish: du willst mir doch nicht erzählen, dass die traggelenke bei dir noch die ersten sind? ich kenne keinen e36, wo die nicht aller 1-2 jahre gewechselt werden müssen, ausgenommen die m3´s, die haben ja verstärkte drin...daher hat ja meyle auch verstärkte gebaut. und gerade mit einem sportfahrwerk sind die originalen schnell am ende...daher sollte man die originalen vom m3 oder die meyle dinger dann verbauen.
die querlenker usw. halten nat. länger, ich meinte nur die traggelenke....
gruss frank(Zitat von: Streetstyler)
An meinem 323ti Bj.99 wurde laut History nur ein Traggelenk gewechselt, das war noch bevor ich ihn 2007 gekauft habe.
Seit dem musste ich noch nix neu machen, trotz sehr forscher Fahrweise (auf der Straße, nicht wenn ich auf nen Bordstein rauffahre).
An meinem Winterauto, was das Ex-Auto meines Opas ist, ein E36 B.91, sind auch noch die ersten drin.
Die sind jetzt erst ausgeschlagen, nach 21 Jahren!
MfG
Zitat:Zitat:
@chrisH: m-fahrwerk heißt, dass du auch die m4 traggelenke drin haben müsstest...also verstärkt, das erklärt einiges...(Zitat von: Streetstyler)
Hm?? Zumindest im Ersatzteilkatalog kann ich zwischen dem 323ti compact und dem 316i compact (beide Juli 2000) keinen Unterschied in der Ersatzteilnummer der Traggelenke sehen.
?!?!?(Zitat von: ChrisH)
Gibts auch keinen Unterschied, die AG E36 haben alle die gleichen, egal welcher Motor oder Fahrwerk......
Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 3 Monaten
hallo zusammen...
konnte jetzt endlich die fehlerquelle für das klappern finden... hatte zum glück nix mit den domlagern oder sonstigem zu tun sondern mit pfusch von der werkstatt! :(
auf der beifahrerseite vorne war die koppelstange oben am stabi nicht festgeschraubt! beim versuch die mutter anzuziehen, ist mir aufgefallen das sich das gewinde mitdreht, also einfach das gewinde mit ner zange festgehalt und dann konnte ich die mutter festziehen, anschließend ne kontermutter drauf und probefahrt gemacht und man hört nicht ein klappern mehr :)
viele dank an alle für die hilfe und tipps :)
lg
konnte jetzt endlich die fehlerquelle für das klappern finden... hatte zum glück nix mit den domlagern oder sonstigem zu tun sondern mit pfusch von der werkstatt! :(
auf der beifahrerseite vorne war die koppelstange oben am stabi nicht festgeschraubt! beim versuch die mutter anzuziehen, ist mir aufgefallen das sich das gewinde mitdreht, also einfach das gewinde mit ner zange festgehalt und dann konnte ich die mutter festziehen, anschließend ne kontermutter drauf und probefahrt gemacht und man hört nicht ein klappern mehr :)
viele dank an alle für die hilfe und tipps :)
lg
Ah, sehr interessant!
Find ich gut, dass Du Feedback gibst! Ist immer blöd, wenn man in Beiträgen nur das Problem findet, aber nicht wie es zum Schluss gelöst wurde!
Grüße
ChrisH
Find ich gut, dass Du Feedback gibst! Ist immer blöd, wenn man in Beiträgen nur das Problem findet, aber nicht wie es zum Schluss gelöst wurde!
Grüße
ChrisH
"Ein adäquater Fahrer ist auch hier von Nutzen - womöglich aus dem Porsche-Lager. Eine gute Auto-Fee könnte ihm drei Worte ins Ohr geflüstert haben: Wozu eigentlich mehr?"
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Zitat:
Ah, sehr interessant!
Find ich gut, dass Du Feedback gibst! Ist immer blöd, wenn man in Beiträgen nur das Problem findet, aber nicht wie es zum Schluss gelöst wurde!
Grüße
ChrisH(Zitat von: ChrisH)
Dem muss ich eindeutig zustimmen! Es ist immer schön wenn es auch mal ein Feedback git
Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 68 Monaten
Grabe den Thread mal wieder aus.
Nach dem Einbau der Meyle Domlager hinten an meinem e36 Compact, habe ich nach ca. 1000km ebenso Poltergeräusche von der Hinterachse.
Der Wagen hat alle Lager neu bekommen, ebenso ein neues H&R Cupkit.
Heute hab ich die Meyle Domlager rausgeschmissen und gegen neue (e46 M3 Cabrio) vom Freundlichen ersetzt.
Was soll ich sagen, das lästige Poltern ist weg.
Ich kann nur jedem abraten Meyle Domlager für die Hinterachse beim e36 zu kaufen.
Wenn man in Netz liest, scheint das auch keine Seltenheit zu sein.
Mal sehen ob der Teilehändler die alten Lager nach 6 Monaten noch zurück nimmt....
Nach dem Einbau der Meyle Domlager hinten an meinem e36 Compact, habe ich nach ca. 1000km ebenso Poltergeräusche von der Hinterachse.
Der Wagen hat alle Lager neu bekommen, ebenso ein neues H&R Cupkit.
Heute hab ich die Meyle Domlager rausgeschmissen und gegen neue (e46 M3 Cabrio) vom Freundlichen ersetzt.
Was soll ich sagen, das lästige Poltern ist weg.
Ich kann nur jedem abraten Meyle Domlager für die Hinterachse beim e36 zu kaufen.
Wenn man in Netz liest, scheint das auch keine Seltenheit zu sein.
Mal sehen ob der Teilehändler die alten Lager nach 6 Monaten noch zurück nimmt....
Woher soll den ein poltergeräusch von einem Ha domlager kommen ?
Selbst wennn die teile komplett ausgerissen sind poltert da nix, aber evtlt ist spiel zwischen der Metallhülse un der Dämpferstange .
oder die verschraubte dämpferstange hat sich leicht gelöst und du hast das neue lager halt wieder festgemacht.
Ich fahre mittlerweile PU lager von Powerflex die übetragen leider auch leichtes dämpferklappern noch besser...........
Selbst wennn die teile komplett ausgerissen sind poltert da nix, aber evtlt ist spiel zwischen der Metallhülse un der Dämpferstange .
oder die verschraubte dämpferstange hat sich leicht gelöst und du hast das neue lager halt wieder festgemacht.
Ich fahre mittlerweile PU lager von Powerflex die übetragen leider auch leichtes dämpferklappern noch besser...........
Eine komplett aus der Vulkanisierung gerissene Metallhülse des Domlagers verursacht sehr wohl Geräusche an der Hinterachse.
Das kann aber jeder machen wie er denkt.
Die von dir verbauten Uniballlager oder PU-Lager kommen für mich nicht in Frage, der Wagen soll ruhig sein.
Das Meyle Domlager war fest mit der Kolbenstange verschraubt, vor dem Ausbau hab ich den Sitz der Mutter noch kontrolliert.
Trotzdem polterte der Wagen beim wippen per Hand.
Links Meyle, rechts BMW (e46 M3 Cabrio)
Bearbeitet von: tohot am 02.01.2018 um 00:26:25
Das kann aber jeder machen wie er denkt.
Die von dir verbauten Uniballlager oder PU-Lager kommen für mich nicht in Frage, der Wagen soll ruhig sein.
Das Meyle Domlager war fest mit der Kolbenstange verschraubt, vor dem Ausbau hab ich den Sitz der Mutter noch kontrolliert.
Trotzdem polterte der Wagen beim wippen per Hand.
Links Meyle, rechts BMW (e46 M3 Cabrio)
Bearbeitet von: tohot am 02.01.2018 um 00:26:25
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