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Hallo Gemeinde,

nachdem ich mich durch's Thema gelesen habe, will ich doch auch gerne einmal meinen Senf dazu geben.
Doch zunächst ein Zitat aus meiner Jugend: "Hubraum ist durch nichts zu ersetzen!"
Gut, nun mag dieses Zitat aus einer Zeit stammen, in der 1l Benzin noch keine 1,60€ kostete und das Umweltbewusstsein der Menschheit weniger ausgepregt war.

Dennoch ist einfach etwas wahres dran...

Meine Erfahrung mit R6 führt auf einen E39 zurück mit dem 2,0l 150ps Motor. Laufkultur, Spritverbrauch, Fahrleistungen-alles recht pasabel für die Gewichtsumstände.
Nun stelle man sich das einmal mit einem aufgeladenen R4-Turbo vor....öhm, nein, ich mag nicht-unvorstellbar!

Ich hab nichts gegen 4-Zyl. Turbos, die haben mitunter gewaltig Power und können aus einem Auto der Klein- und Kompaktklasse richtige Geschosse machen. Alles was sich bis 1200kg Leergewicht bewegt, kann, je nach Größe des Turboladers, richtig gut abgehen.

Es muss aber ein gewisses Verhältnis zum Auto geben...

Um mal Bsp. u Zahlen zu nennen...
Ich habe einen 116d ne Weile gefahren---->geht gar nicht! Einfach zu untermotorisiert.
Kurze Zeit später hatte ich einen 118d als Leihwagen----> Holla, was war das denn bitte! Ging im vgl ab wie ne V1. Einmal Berlin-HH und zurück hat echt Laune gemacht und meine Begeisterung für Diesel war neu entfacht.

Mein Erstwagen (Golf 3 1,8l R4 75ps) war dank seiner Leichtigkeit auch spritzig fahrbar und dennoch sparsam.

Aktuell fahre ich einen 346K 316ti- wieder 1,8l mit 115ps und im Schnitt bei 7,5l Verbrauch im 50/50 mix Stadtverkehr/Umland. Ich finde das geht in ordnung und wenn man es mal eilig, funzt das auf Wunsch auch ohne zu zögern.

Für die Zukunft solles es angesichts meiner täglichen Entfernungen ein Diesel sein- natürlich BMW!
123d war bis vor kurzem noch mein Wunsch, aber nachdem sich ein Freund einen VFL gekauft hat, tendiere ich doch eher zum 330d QP.
Geht gut los, ordentlich Kraft, kein Turboloch zu spüren-Twinturbo sei dank, aber dennoch merkt man deutlich den 4 Zyl. Ausserdem sind die Leistungsgrenzen irgendwann einfach erreicht.

Die R6 Diesel mit 3,0l lassen sich im Mix mit angenehmen 6-7l bewegen (hand gerissen) und bieten Laufruhe, Kraft und das geliebte R6 surren, wobei man im Innenraum kaum das Diesenageln mehr wahrnimmt.

Eines noch zu guter letzt, ich hatte kürzlich eine neue E-Klasse T-Modell als 220cdi...ich muss sagen, bei voller Last kam da trotz R4 eine kraftvolle u angenehme Geräuschkulisse daher, aber unter 8l war da rein gar nix zu machen- war aber auch ne Automatik.

Fazit: lieber 2 Zyl mehr und dafür mehr Komfort, Sparsamkeit und Langlebigkeit als kreischende 4 Zyl, die mit der ganzen Leistung kaum umzugehen wissen und mich genauso viele Nerven wie Geld kosten.

Scheisst doch auf diese "wääh der hat nur 6 Zylinder und nicht 8"... solange er dem alten 8 Zylinder um die Ohren fährt ist doch alles paletti...
Diejenigen aus dem Forum, die sich wirklich nen M3 leisten können (was wohl ein Bruchteil sein wird) werden sich wohl nicht darüber ärgern, dass der Neue nun wieder 6 Zylinder hat, da der E36 und der E46 auch nen 6 Zylinder hatten, nur dass nun noch ein Turbo oben drauf kommt, was die Freude am Fahren wohl noch etwas steigern sollte. :)

Zitat:

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Scheisst doch auf diese "wääh der hat nur 6 Zylinder und nicht 8"... solange er dem alten 8 Zylinder um die Ohren fährt ist doch alles paletti...
Diejenigen aus dem Forum, die sich wirklich nen M3 leisten können (was wohl ein Bruchteil sein wird) werden sich wohl nicht darüber ärgern, dass der Neue nun wieder 6 Zylinder hat, da der E36 und der E46 auch nen 6 Zylinder hatten, nur dass nun noch ein Turbo oben drauf kommt, was die Freude am Fahren wohl noch etwas steigern sollte. :)

(Zitat von: Evolution)

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das sehe ich genauso....

und wegen der haltbarkeit, da mache ich mir auch keine sorgen, es kommt ja immer auf den besitzer das fahrzeuges darauf an, wie er damit umgeht...

ich kenne einige E60/61, die haben 200'km mit einem motor und SMG getriebe ohne probleme geschafft, und andere halt nicht...

aber das wort um die ohren fahren, ist schon an den haare herbeigeholt...

das schafft vielleicht ne 1000er RR, aber kein auto... :)

gruß

Laut einiger Seiten im Internet soll es nun endlich konkrete daten geben!

- 3.0L R6 auf Basis N55 -> S55
- 450PS bzw. 470PS mit Performancepackage
- 600Nm bzw. 630Nm mit Performancepackage
- 1450kg Leergewicht beim F80 erreicht über eine Kohlefaser/Stahl Verbundkarosserie
- 0-100 in 4,0s; 0-200 in 12s wobei hier noch geringfügige Abweichungen zu erwarten sind
- vorne 4-Kolben /hinten 2-Kolben mit 380mm Scheiben

Quelle: F30-forum

Zitat:

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140ps/liter ist einfach zuviel des guten... 100 ps pro liter sind meines erachtens noch im bereich dessen was aktuelle motoren auf jeden fall verkraften sollten mit langer haltbarkeit, aber ab 130ps/liter hört für mich einfach der spass auf...


Bearbeitet von: Autobahnfahrer am 26.11.2011 um 22:33:32

(Zitat von: Autobahnfahrer)

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Der Beitrag ist zwar schon älter, aber:
BMW holt beim Moped 200PS/ Liter raus. Und das ganz ohne Aufladung und bis in 5 stellige Drehzahlen.
Scheint also dass auch beim Auto noch genügend Luft nach oben ist...