Hallo ,
habe Koni Gelb gekürzte Dämpfer u.
ein 40/40 Federn verbaut.
vorne Fk Federn da die 60iger von G&M zu tief kamen,hinten sind die 40iger G&M drin aber die sind mir zu weich ? also das Heck bricht so gut wie nie aus .. und ich hätte gern das er mehr über die Hinterachse sich z.b an engen Kurven mehr übersteuert .. vorne taucht das Rad ein aber es fängt dann bei extremen lenkungen zu untersteuern an.. gar nicht mein ding, da solte bei beschleunigen er über die Hinterachse Schieben!!!
Habe vorne auch Domlager Original die 0,5 den Sturz-verstellen lassen,excentrische Querlenkerlager sind auch verbaut+ Domstrebe
Hinten ist eine Achse mi Sturz u. Spur Einstellung Verbaut und langen Federwegs-begrenzer ca. 2cm Federweg ,gelagert mit Powerflex Tonnelager+ Domstrebe Domlager
Stabi sind die großen vom 325i M-tech drin hinten mit Powerflexlager vorne mit Original Gummilager, Pendelsturzen sind auch ziemlich neu .. also es hat nichts Spiel oder so..
Bereift ist der Sportwagen mit 225/40x16x9
so jetzt die Frage soll ich mir hinen auch Federn holen die etwas härter sind oder mal probieren die dämpfer etwas zu zu drehen ?
Das eintauchen hinten soll schwerer werden bzw.härter!
Bitte um hilfreiche Anworten!
um in keine sinnlosen Diskussionen zu kommen !
thx
habe Koni Gelb gekürzte Dämpfer u.
ein 40/40 Federn verbaut.
vorne Fk Federn da die 60iger von G&M zu tief kamen,hinten sind die 40iger G&M drin aber die sind mir zu weich ? also das Heck bricht so gut wie nie aus .. und ich hätte gern das er mehr über die Hinterachse sich z.b an engen Kurven mehr übersteuert .. vorne taucht das Rad ein aber es fängt dann bei extremen lenkungen zu untersteuern an.. gar nicht mein ding, da solte bei beschleunigen er über die Hinterachse Schieben!!!
Habe vorne auch Domlager Original die 0,5 den Sturz-verstellen lassen,excentrische Querlenkerlager sind auch verbaut+ Domstrebe
Hinten ist eine Achse mi Sturz u. Spur Einstellung Verbaut und langen Federwegs-begrenzer ca. 2cm Federweg ,gelagert mit Powerflex Tonnelager+ Domstrebe Domlager
Stabi sind die großen vom 325i M-tech drin hinten mit Powerflexlager vorne mit Original Gummilager, Pendelsturzen sind auch ziemlich neu .. also es hat nichts Spiel oder so..
Bereift ist der Sportwagen mit 225/40x16x9
so jetzt die Frage soll ich mir hinen auch Federn holen die etwas härter sind oder mal probieren die dämpfer etwas zu zu drehen ?
Das eintauchen hinten soll schwerer werden bzw.härter!
Bitte um hilfreiche Anworten!
um in keine sinnlosen Diskussionen zu kommen !
thx
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo stefM325i,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Fahrwerk HA zu weich xD"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Fahrwerk HA zu weich xD"!
Gruß
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Servus,
Wenn ich mich grad net täusche :
Stabi hinten härter --> Untersteuern, vorne härter --> Übersteuern
Irgendwo in nem BMW Forum hatte ich mal ne recht gute Anleitung zum Thema Fahrwerksoptimierung gelesen. Da war einiges an Infos zu Seriennahen-Upgrades wie exzentrische Domlager, Stabis, etc. dringestanden. Find ich nur leider grad net auf die Schnelle...
Problematisch ist immer, wenn man mehrere Dinge gleichzeitig verändert. Dann wird es schwierig den tatsächlichen Einfluss einer einzelnen Komponente zu bestimmen. Alleine die Tatsache, dass du verschiedene Federn mit unterschiedlichen Härten verbaut hast macht die Sache schwierig.
Ich hab in meiner 318i Vfl Limo z.B. ein komplett zugedrehtes Sandtler Kit drin und mit Untersteuern keine Probleme. Rest ist komplett Serie, d.h. vorne Standard Stabi, hinten nix.
Ich kann dir folgendes Buch empfehlen:
Link
Sehr praxisnah und auch für den Nicht-Dipl.Ing. geschrieben. Die meisten guten Fahrwerksbücher sind eher Fachbücher mit sehr viel Mathematik und Physik und das auch noch in Englisch geschrieben!
Als Freizeitlektüre ist das selbst mir als Ingenieur zu anstrengend ;-)
mfg seb
Wenn ich mich grad net täusche :
Stabi hinten härter --> Untersteuern, vorne härter --> Übersteuern
Irgendwo in nem BMW Forum hatte ich mal ne recht gute Anleitung zum Thema Fahrwerksoptimierung gelesen. Da war einiges an Infos zu Seriennahen-Upgrades wie exzentrische Domlager, Stabis, etc. dringestanden. Find ich nur leider grad net auf die Schnelle...
Problematisch ist immer, wenn man mehrere Dinge gleichzeitig verändert. Dann wird es schwierig den tatsächlichen Einfluss einer einzelnen Komponente zu bestimmen. Alleine die Tatsache, dass du verschiedene Federn mit unterschiedlichen Härten verbaut hast macht die Sache schwierig.
Ich hab in meiner 318i Vfl Limo z.B. ein komplett zugedrehtes Sandtler Kit drin und mit Untersteuern keine Probleme. Rest ist komplett Serie, d.h. vorne Standard Stabi, hinten nix.
Ich kann dir folgendes Buch empfehlen:
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Sehr praxisnah und auch für den Nicht-Dipl.Ing. geschrieben. Die meisten guten Fahrwerksbücher sind eher Fachbücher mit sehr viel Mathematik und Physik und das auch noch in Englisch geschrieben!
Als Freizeitlektüre ist das selbst mir als Ingenieur zu anstrengend ;-)
mfg seb
erstmal danke .. werde die Federn von Fk auch für hinten besorgen... und mal den dämpfer in der ersten stufe richtung zu verstellen und dann sehn ...
es Wäre nicht schlecht mal eine Liste von Federn für den e30 zu erstellen von Lang bis kurz von weich bis hart...usw..eibach,FK,H&R und auch den billigen den andscheinend sind gerade diese Federn hart ??
thx mfg
es Wäre nicht schlecht mal eine Liste von Federn für den e30 zu erstellen von Lang bis kurz von weich bis hart...usw..eibach,FK,H&R und auch den billigen den andscheinend sind gerade diese Federn hart ??
thx mfg
wenn du die feder schon hart haben möchtest dann sollte man auch mal andere wege gehen,suche dir federn welche baugleich sind mit den e30 federn,dann von fahrzeugen mit mehr achslast als du selber hast.die verstellung von druck oder zugstufe am dämpfer hat so gesehen nichts mit der federhärte zu tun,voll zugedrehte dämpfer verheizen dir nur deine stützlager. vor meinem achsumbau habe ich selber aufgrund des gewichtes federn hinten gefahren vom opel senator a, es waren mantzel fahrwerksfedern.wenn die eigene serie nichts her gibt muß man eben kreativ werden . mfg
Zitat:
Servus,
Wenn ich mich grad net täusche :
Stabi hinten härter --> Untersteuern, vorne härter --> Übersteuern
....
mfg seb(Zitat von: michelinmann85)
Äh, ich würde sagen, genau umgekehrt?!?
http://www.manta-b.de/seiten/lexikon.htm
"Übersteuern: Das Fahrzeug bricht beim Einlenken mit dem Heck in Richtung äußerer Kurvenrand aus. Übersteuern mildert oder beseitigt:
...
Stabilisator vorn
Weicheren Hinterachsstabilisator verwenden
....
Untersteuern: Das Fahrzeug schiebt beim Einlenken über die Vorderachse in Richtung äußerer Kurvenrand. Untersteuern mildert oder beseitigt:
...
Stabilisator hinten
Weicheren Vorderachsstabilisator verwenden
....
"
http://de.wikipedia.org/wiki/Stabilisator_(Automobil)
"Übersteuern lässt sich beispielsweise durch eine härtere Einstellung (des Stabilisators) an der Vorderachse, oder eine weichere Einstellung an der Hinterachse korrigieren."
Bearbeitet von: ChrisH am 31.05.2011 um 22:47:04
Bearbeitet von: ChrisH am 31.05.2011 um 22:47:45
Bearbeitet von: ChrisH am 31.05.2011 um 22:48:59
Bearbeitet von: ChrisH am 31.05.2011 um 22:57:45
"Ein adäquater Fahrer ist auch hier von Nutzen - womöglich aus dem Porsche-Lager. Eine gute Auto-Fee könnte ihm drei Worte ins Ohr geflüstert haben: Wozu eigentlich mehr?"
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Ach ja, auch sehr interessant, ebenfalls von:
http://www.manta-b.de/seiten/lexikon.htm
Untersteuern:
Das Fahrzeug schiebt beim Einlenken über die Vorderachse in Richtung äußerer Kurvenrand.
Mögliche Ursachen:
Reifen-Luftdruck zu gering
Reifenmischung falsch
Reifentemparatur zu niedrig
Vorderachse kein, oder vorne zuwenig Einfederweg
Vorderachsfeder zu hart oder viel zu weich, Fahrzeug liegt auf dem Anschlaggummi auf
Zugstufe im Vorderachsdämpfer zu hart oder Vorderachs- Stabi zu hart
Fahrzeugeinstellung Spur, Sturz- Schräglaufwinkel
http://www.manta-b.de/seiten/lexikon.htm
Untersteuern:
Das Fahrzeug schiebt beim Einlenken über die Vorderachse in Richtung äußerer Kurvenrand.
Mögliche Ursachen:
Reifen-Luftdruck zu gering
Reifenmischung falsch
Reifentemparatur zu niedrig
Vorderachse kein, oder vorne zuwenig Einfederweg
Vorderachsfeder zu hart oder viel zu weich, Fahrzeug liegt auf dem Anschlaggummi auf
Zugstufe im Vorderachsdämpfer zu hart oder Vorderachs- Stabi zu hart
Fahrzeugeinstellung Spur, Sturz- Schräglaufwinkel
"Ein adäquater Fahrer ist auch hier von Nutzen - womöglich aus dem Porsche-Lager. Eine gute Auto-Fee könnte ihm drei Worte ins Ohr geflüstert haben: Wozu eigentlich mehr?"
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
das sind dann doch ganz schön viele sachen die man ausprobieren kann :(
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