Ohne Auslesegerät, am besten mobil, sowie Auslesen der Echtzeitdaten ( INXA ) wird das wirklich schwer werden.....
Gruss
k.
Gruss
k.
Folgende E36 Teile suche ich zur Zeit:
http://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatka/topic.asp?TOPIC_ID=75157
Nach 22 Jahren 1,5 Päckchen Zigaretten am Tag seit 1.1.2009 NICHTRAUCHER und das einfach so ;-).
http://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatka/topic.asp?TOPIC_ID=75157
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Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo kungfu,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "M52B28 Problem, benötige Hilfe"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "M52B28 Problem, benötige Hilfe"!
Gruß
Hallo,
das denke ich leider auch. Werde wohl die Woche da mal zu einem Händler fahren müssen...
Eine Idee habe ich noch. Im Fehlerspeicher ist das Tankentlüftungsventil (habe ich nicht verbaut) und keine Verbindung zur EGS hinterlegt.
Ich gehe also davon aus, dass es sich bei dem Steuergerät um eines von einem Automatik handelt.
Bisher bin ich immer davon ausgegangen, dass das eigentlich kein Thema sein sollte...
Wer kenn sich da aus?
Gruß Martin
das denke ich leider auch. Werde wohl die Woche da mal zu einem Händler fahren müssen...
Eine Idee habe ich noch. Im Fehlerspeicher ist das Tankentlüftungsventil (habe ich nicht verbaut) und keine Verbindung zur EGS hinterlegt.
Ich gehe also davon aus, dass es sich bei dem Steuergerät um eines von einem Automatik handelt.
Bisher bin ich immer davon ausgegangen, dass das eigentlich kein Thema sein sollte...
Wer kenn sich da aus?
Gruß Martin
Hallöchen,
so heute habe ich mal mit einem Freund die DME ausgelesen und Livewerte angezeigt.
Soweit sahen alle Werte im Leerlauf und unter erhöhter Drehzahl (2500 U/min) sehr gut aus.
Auch die Sonden regeln schön zw. 0,7 und 4,5V.
Dann sind wir auf eine Testfahrt und die ersten km sah es sehr gut aus, aber dann fingen beide Sonden an den Unteren Wert (fett) immer mehr zu verlieren bis irgendwann bei beiden nur noch 4,5V anlagen. Egal wie viel Drehzahl und welche Gasstellung...!
Also beide Sonden alt und einmal bitte neu! Aber kein Fehler in der DME!!!
Nun überlege ich nur noch ob ich gleich auf Breitband umbauen... ist auch nicht viel teurer.
Gruß Martin
so heute habe ich mal mit einem Freund die DME ausgelesen und Livewerte angezeigt.
Soweit sahen alle Werte im Leerlauf und unter erhöhter Drehzahl (2500 U/min) sehr gut aus.
Auch die Sonden regeln schön zw. 0,7 und 4,5V.
Dann sind wir auf eine Testfahrt und die ersten km sah es sehr gut aus, aber dann fingen beide Sonden an den Unteren Wert (fett) immer mehr zu verlieren bis irgendwann bei beiden nur noch 4,5V anlagen. Egal wie viel Drehzahl und welche Gasstellung...!
Also beide Sonden alt und einmal bitte neu! Aber kein Fehler in der DME!!!
Nun überlege ich nur noch ob ich gleich auf Breitband umbauen... ist auch nicht viel teurer.
Gruß Martin
Gibts schon neue Erkenntnisse?
Was erhoffst du dir von den Breitbandsonden?
Das Steuergerät kann eh nur Sprungsignale verarbeiten, aber keine exakten Spannungswerte mit einbeziehen.
Und um die Breitbandsonden trotzdem betreiben zu können ist ein Kunstgriff nötig, aber auch da soll nicht alles reibungslos laufen.
Lieber normale Sonden nehmen und ne Breitbandsonde zusätzlich verbauen.
Das Steuergerät kann eh nur Sprungsignale verarbeiten, aber keine exakten Spannungswerte mit einbeziehen.
Und um die Breitbandsonden trotzdem betreiben zu können ist ein Kunstgriff nötig, aber auch da soll nicht alles reibungslos laufen.
Lieber normale Sonden nehmen und ne Breitbandsonde zusätzlich verbauen.
Scheiß auf Chuck Norris - Spongebob grillt unter Wasser..
Hey,
richtig. Das Steuergerät kann eh nur zwischen mager (z.b. 4,6V) und fett (z.B. 0,4V) unterscheiden.
Und genau diese Signale darzustellen sollte kein Problem sein. Wichtig ist hier allerdings das man auch die Aktualisierungszeit achtet. Die Signale der Sprungsonde schwanken ja sehr langsam zw. mager und fett. Und genau darauf ist das Steuergerät auch programmiert. Verbaut man jetzt eine Breitbandsonde und benutzt diese in der Standarteinstellung ändert sich der Wert so schnell wie die Sonde ist... und das ist um einiges schneller als mit der Sprungsonde.
Ich erschlage somit 2 Fliegen mit einer Klappe. Kann die Sonden neu machen und erhalte gleichzeitig eine genaue Lambdaanzeige die ich für weitere Abstimmungen nutzen kann.
Gruß Martin
richtig. Das Steuergerät kann eh nur zwischen mager (z.b. 4,6V) und fett (z.B. 0,4V) unterscheiden.
Und genau diese Signale darzustellen sollte kein Problem sein. Wichtig ist hier allerdings das man auch die Aktualisierungszeit achtet. Die Signale der Sprungsonde schwanken ja sehr langsam zw. mager und fett. Und genau darauf ist das Steuergerät auch programmiert. Verbaut man jetzt eine Breitbandsonde und benutzt diese in der Standarteinstellung ändert sich der Wert so schnell wie die Sonde ist... und das ist um einiges schneller als mit der Sprungsonde.
Ich erschlage somit 2 Fliegen mit einer Klappe. Kann die Sonden neu machen und erhalte gleichzeitig eine genaue Lambdaanzeige die ich für weitere Abstimmungen nutzen kann.
Gruß Martin
Ja, da hast du schon Recht.
Aber ich meine schon öfters gelesen zu haben das der Motor trotzdem nicht so gut läuft wie mit Sprungsonden.
Ich glaube auch der Sven rät ab das Motorsteuergerät mit Breitbandsonden zu betrieben.
Möchte aber dafür jetzt meine Hand nicht ins Feuer legen :)
Aber ich meine schon öfters gelesen zu haben das der Motor trotzdem nicht so gut läuft wie mit Sprungsonden.
Ich glaube auch der Sven rät ab das Motorsteuergerät mit Breitbandsonden zu betrieben.
Möchte aber dafür jetzt meine Hand nicht ins Feuer legen :)
Scheiß auf Chuck Norris - Spongebob grillt unter Wasser..
hallo,
ohne adapter schaltung wird das nicht gehen , wie soll denn eine mas 41 ein kontinuierliches signal verarbeiten !
die weiss doch gar nichts damit anzufangen !, irgend wo war letzens auch jemand der so etwas eingebaut hatte mit passenden bau teilen ( wenn ich noch wüsste wo ?! )
gruß pat
ohne adapter schaltung wird das nicht gehen , wie soll denn eine mas 41 ein kontinuierliches signal verarbeiten !
die weiss doch gar nichts damit anzufangen !, irgend wo war letzens auch jemand der so etwas eingebaut hatte mit passenden bau teilen ( wenn ich noch wüsste wo ?! )
gruß pat
Hey Pat,
wer sagt den was von kontinuierlichem Signal. Ich verwende die LS-1 Sonden und bei denen kannst du den analogen Ausgang so konfigurieren das es dem Abbild der Sprungsonde also nur 2 Werte gleich kommt.
Gruß Martin
wer sagt den was von kontinuierlichem Signal. Ich verwende die LS-1 Sonden und bei denen kannst du den analogen Ausgang so konfigurieren das es dem Abbild der Sprungsonde also nur 2 Werte gleich kommt.
Gruß Martin
@pat: das LC-1 kann man so schalten das es eine Art Sprungsignal ausgibt.
@martin2day: Schau mal hier im Motorenforum nach nem Thread vom User Spit oder so ähnlich.
Er hat genau das gemacht was du machen willst.
Und ich glaube da gings auch im die Nachteile bei dieser Konstruktion.
@martin2day: Schau mal hier im Motorenforum nach nem Thread vom User Spit oder so ähnlich.
Er hat genau das gemacht was du machen willst.
Und ich glaube da gings auch im die Nachteile bei dieser Konstruktion.
Scheiß auf Chuck Norris - Spongebob grillt unter Wasser..
Zitat:
Hey Pat,
wer sagt den was von kontinuierlichem Signal. Ich verwende die LS-1 Sonden und bei denen kannst du den analogen Ausgang so konfigurieren das es dem Abbild der Sprungsonde also nur 2 Werte gleich kommt.
Gruß Martin(Zitat von: martin2day)
Das LS-1 Steuergerät spuckt das Signal einer Spannungssonde, das MS41 kann aber nur ein Signal der Widerstandssonden verarbeiten. Also brauchst du eine weitere Zwischenschaltung.
Dass die Breitbandsonde wesentlich schneller als die normale Sonde reagiert, ist ein Märchen. Erwähnenswert bei der Motorforschung, -entwicklung und -applikation relevant, nicht im Betrieb.
Genau das ist der Punkt den Xumuk beschreibt. Du hast auf der einen Seite eine Sonde die einen Widerstand verändert und gibst (oder willst geben) mit dem Simulator der Breitbandsonde ein Spannungssignal aus. Das führt zu einem Fehlereintrag im Fehlerspeicher der MS41 und damit zu einem lambdaungeregelten Motorlauf.
Die Regelungsgeschwindigkeit der Sonden ist nebenbei angemerkt nicht im für Dich spürbaren Bereich anders. Du wirst mit der Breitbandsonde daher keine bessere/ schnellere Regelung haben.
Das was Du im Moment siehst und Dir möglicherweise den Eindruck vermittelt Die Sprungsonden würden langsamer regeln liegt daran, daß die Motorsteuerung ihre Zeit braucht die Signale zu verarbeiten, die Einspritzung zu korrigieren und letztlich solltest Du das per OBD auslesen, die Übertragung nicht vollständig ist, sondern Du nur Momentaufnahmen ausgelesen bekommst, da das OBD-Protokoll keine Echtzeitübertragung ermöglicht. Zumindest nicht hinreichend schnell genug um bei der MS41 einen lückenlosen Verlauf zu bekommen und bei der Lambdaregelung von "Echtzeit" zu neudeutsch "Live-Data" zu sprechen.
Zu Deinem Problem.
Es gibt an Hand Deiner Beschreibung bei Ausschluss von Falschluft nur vier Möglichkeiten.
1. Steuergerät ist defekt
2. Die Sonden sind defekt, da sie mit steigender Sondentemperatur falsche Messwerte liefern - wenn ich Dich richtig verstandan habe, hast Du die Sonden aber gegen neue oder andere ersetzt... oder was auch immer ich unter
zu verstehen habe.
Meiner Meinung nach liegt es jedoch mit großer Wahrscheinlichkeit an den Sonden, sollten nicht andere wichtige Infos von Dir dazukommen, die das ausschließen können...
3. Die Lambdasondenstecker sind vertauscht - hier sollte der Motor aber vorher schon schlecht laufen.
4. Die Abstimmung ist schelcht.
Wie sind denn die Werte für die adaptive und multiplikative Gemischadaption?
Die Regelungsgeschwindigkeit der Sonden ist nebenbei angemerkt nicht im für Dich spürbaren Bereich anders. Du wirst mit der Breitbandsonde daher keine bessere/ schnellere Regelung haben.
Das was Du im Moment siehst und Dir möglicherweise den Eindruck vermittelt Die Sprungsonden würden langsamer regeln liegt daran, daß die Motorsteuerung ihre Zeit braucht die Signale zu verarbeiten, die Einspritzung zu korrigieren und letztlich solltest Du das per OBD auslesen, die Übertragung nicht vollständig ist, sondern Du nur Momentaufnahmen ausgelesen bekommst, da das OBD-Protokoll keine Echtzeitübertragung ermöglicht. Zumindest nicht hinreichend schnell genug um bei der MS41 einen lückenlosen Verlauf zu bekommen und bei der Lambdaregelung von "Echtzeit" zu neudeutsch "Live-Data" zu sprechen.
Zu Deinem Problem.
Es gibt an Hand Deiner Beschreibung bei Ausschluss von Falschluft nur vier Möglichkeiten.
1. Steuergerät ist defekt
2. Die Sonden sind defekt, da sie mit steigender Sondentemperatur falsche Messwerte liefern - wenn ich Dich richtig verstandan habe, hast Du die Sonden aber gegen neue oder andere ersetzt... oder was auch immer ich unter
Zitat:
Also beide Sonden alt und einmal bitte neu! Aber kein Fehler in der DME!!!
zu verstehen habe.
Meiner Meinung nach liegt es jedoch mit großer Wahrscheinlichkeit an den Sonden, sollten nicht andere wichtige Infos von Dir dazukommen, die das ausschließen können...
3. Die Lambdasondenstecker sind vertauscht - hier sollte der Motor aber vorher schon schlecht laufen.
4. Die Abstimmung ist schelcht.
Wie sind denn die Werte für die adaptive und multiplikative Gemischadaption?
Achtet die Vergangenheit,
lebet in der Gegenwart
und gestaltet die Zukunft!
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Zitat:
Genau das ist der Punkt den Xumuk beschreibt. Du hast auf der einen Seite eine Sonde die einen Widerstand verändert und gibst (oder willst geben) mit dem Simulator der Breitbandsonde ein Spannungssignal aus. Das führt zu einem Fehlereintrag im Fehlerspeicher der MS41 und damit zu einem lambdaungeregelten Motorlauf.(Zitat von: Sven)
Es gibt eine Möglichkeit das LC-1 zu betreiben ohne dass die DME streikt => klick
In wie weit das System jetzt optimal läuft, kann ich nicht 100% beurteilen.
Fakt ist dass ich nach dem Umbau keine Nachteile erfahren haben, eher das Gegenteil..
Gruß Peter ;-)
Hallo,
@Peter: genau so habe ich mir das vorgestellt. Schön das es damit schon Erfahrung gibt.
Ich habe nun doch erst mal 2 Widerstandssonden verbaut und bin diese nun 160km mit genau 16l im reinen Stadtverkehr gefahren. Problem also gefunden und behoben.
Zum Thema Breitbandsonde:
Original ist eine Widerstandsonde verbaut. Soweit richtig. Die DME misst ja aber nicht den Widerstand sondern die Spannung die über diesem abfällt. Soll heißen an einem Pin wird eine definierte Spannung ausgegeben und an dem anderen wird gemessen was nach dem Widerstand (Sonde) herauskommt. An diesen Pin wird die LC-1 per Analogausgang angeschlossen wo aber quasi nur 2 Signale ankommen. Fett und Mager. Somit sollte die DME genau das Signal erhalten was original von den Widerstandsonden auch geliefert wird. Einzig die Sondenheitzung muss noch "verarscht" werden.
Thema Schnelligkeit:
Ich habe zum Thema Reaktionszeit der Sonden einmal gelernt das die Breitbandsonden um ein vielfaches schneller sind als die Sprungsonden. Mit ihnen ist es sogar möglich einzelnen Zylinder mit einer Sonde im Abgaskrümmer selektiv zu messen...
Ich habe meine Daten mit einem SpeicherOzzi gemessen...
Gruß Martin
@Peter: genau so habe ich mir das vorgestellt. Schön das es damit schon Erfahrung gibt.
Ich habe nun doch erst mal 2 Widerstandssonden verbaut und bin diese nun 160km mit genau 16l im reinen Stadtverkehr gefahren. Problem also gefunden und behoben.
Zum Thema Breitbandsonde:
Original ist eine Widerstandsonde verbaut. Soweit richtig. Die DME misst ja aber nicht den Widerstand sondern die Spannung die über diesem abfällt. Soll heißen an einem Pin wird eine definierte Spannung ausgegeben und an dem anderen wird gemessen was nach dem Widerstand (Sonde) herauskommt. An diesen Pin wird die LC-1 per Analogausgang angeschlossen wo aber quasi nur 2 Signale ankommen. Fett und Mager. Somit sollte die DME genau das Signal erhalten was original von den Widerstandsonden auch geliefert wird. Einzig die Sondenheitzung muss noch "verarscht" werden.
Thema Schnelligkeit:
Ich habe zum Thema Reaktionszeit der Sonden einmal gelernt das die Breitbandsonden um ein vielfaches schneller sind als die Sprungsonden. Mit ihnen ist es sogar möglich einzelnen Zylinder mit einer Sonde im Abgaskrümmer selektiv zu messen...
Ich habe meine Daten mit einem SpeicherOzzi gemessen...
Gruß Martin
Peter, daß es nicht geht habe ich ja nicht geschrieben. Nur einfach anstecken geht gemäß meinen Experimenten halt nicht. Denen nach zu urteilen braucht die MS41 den Widerstand den das LC1 am Ausgang nicht liefert, was entsprechend zu einem nicht einwandfreien Lauf führt.
Hab Deinen Beitrag damals zu Anfang grob überflogen und finde generell gut was Du machst... hab mir gerade nochmal Dein letztes Video angeschaut da das neu für mich war.
Der Lambdaintegrator ist viel zu hoch bei Dir. Mir stellt sich jetzt die Frage ob das an Deiner Konstruktuion, ggf. respektive der Einstellung des LC-1-Ausganges liegt... oder ob bei Dir ein mechanischer Defekt oder eine fehlende Abstimmung die Ursache ist.
Wo stehen denn Additive und Mulitiplikative Werte heute?
Martin, erstmal freut mich zu lesen, daß Du das Problem gelöst hast, wobei für mich Deine Aussage
eigentlich noch keine BEstätigung ist, daß das Problem gelöst ist.
Entscheidender wäre, ob die Sonden jetzt richtig funktionieren und nicht mehr an den REgelanschlag laufen...
Zur Regelgeschwindigkeit und Unterschied der Sonden. Wie geschrieben, spielt das bei der MS41 keine Rolle da die gar nciht die Leistungsfähigkeit der Sondern in Sachen GEschwindigkeit nutzen kann, zumal die Regelgeschwindigkeit sich nicht so groß unterscheidet ;-)
Zum Anschluss, versuch es einfach aus. Würd mich freuen, wenn Du zu anderen Ergebnissen kommst, denn das würde mir auch die Sache vereinfachen :-)
Die Sondenheizung ist jedenfalls das kleinste Problem.
Das einfachste ist Du hängst Dir die Seriensonde irgendwo hin und schließt nur die Heizungskabel an. Hat den Vorteil, daß die Heizungsregelung seitens des Steuergerätes noch einwandfrei funktioniert und nicht permanent auf Vollast läuft, falls man eine Eigenkonstruktion falsch auslegt...
Hab Deinen Beitrag damals zu Anfang grob überflogen und finde generell gut was Du machst... hab mir gerade nochmal Dein letztes Video angeschaut da das neu für mich war.
Der Lambdaintegrator ist viel zu hoch bei Dir. Mir stellt sich jetzt die Frage ob das an Deiner Konstruktuion, ggf. respektive der Einstellung des LC-1-Ausganges liegt... oder ob bei Dir ein mechanischer Defekt oder eine fehlende Abstimmung die Ursache ist.
Wo stehen denn Additive und Mulitiplikative Werte heute?
Martin, erstmal freut mich zu lesen, daß Du das Problem gelöst hast, wobei für mich Deine Aussage
Zitat:
Ich habe nun doch erst mal 2 Widerstandssonden verbaut und bin diese nun 160km mit genau 16l im reinen Stadtverkehr gefahren. Problem also gefunden und behoben.
eigentlich noch keine BEstätigung ist, daß das Problem gelöst ist.
Entscheidender wäre, ob die Sonden jetzt richtig funktionieren und nicht mehr an den REgelanschlag laufen...
Zur Regelgeschwindigkeit und Unterschied der Sonden. Wie geschrieben, spielt das bei der MS41 keine Rolle da die gar nciht die Leistungsfähigkeit der Sondern in Sachen GEschwindigkeit nutzen kann, zumal die Regelgeschwindigkeit sich nicht so groß unterscheidet ;-)
Zum Anschluss, versuch es einfach aus. Würd mich freuen, wenn Du zu anderen Ergebnissen kommst, denn das würde mir auch die Sache vereinfachen :-)
Die Sondenheizung ist jedenfalls das kleinste Problem.
Das einfachste ist Du hängst Dir die Seriensonde irgendwo hin und schließt nur die Heizungskabel an. Hat den Vorteil, daß die Heizungsregelung seitens des Steuergerätes noch einwandfrei funktioniert und nicht permanent auf Vollast läuft, falls man eine Eigenkonstruktion falsch auslegt...
Achtet die Vergangenheit,
lebet in der Gegenwart
und gestaltet die Zukunft!
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Hallöchen,
ist doch ganz normal, dass der Integrator so hoch ist. Die Antwort gibt Peter doch ein paar Zeilen weiter unten. Er hat den Wert wo die Breitband Lambda 1 ausgibt ( 2,5V ) auf 3,4V gelegt. Dh. seine Sonde zeigt immer 0,9V zu mager an und das versucht das Steuergerät auszuregeln, was den erhöhten I-Anteil zur Folge hat...
Ich habe natürlich die Sonden auch jetzt im Lastbereich angesehen und für gut befunden.
Eine Breitbandsonde wird eh verbaut werden müssen weil ich zwecks Abstimmung Klarheit besonders im Druckbereich haben möchte.
Vielen Dank noch mal an alle die mit überlegt haben...
Gruß Martin
ist doch ganz normal, dass der Integrator so hoch ist. Die Antwort gibt Peter doch ein paar Zeilen weiter unten. Er hat den Wert wo die Breitband Lambda 1 ausgibt ( 2,5V ) auf 3,4V gelegt. Dh. seine Sonde zeigt immer 0,9V zu mager an und das versucht das Steuergerät auszuregeln, was den erhöhten I-Anteil zur Folge hat...
Ich habe natürlich die Sonden auch jetzt im Lastbereich angesehen und für gut befunden.
Eine Breitbandsonde wird eh verbaut werden müssen weil ich zwecks Abstimmung Klarheit besonders im Druckbereich haben möchte.
Vielen Dank noch mal an alle die mit überlegt haben...
Gruß Martin
Danke für die Aufklärung. Das hatte ich nciht gelesen, da ich wie geschrieben das nur quer gelesen habe... sollte mir mehr Zeit nehmen oder gar nicht schreiben :-)
Das erklärt dies und so einiges. Über Sinnhaftigkeit oder Ziel und Zweck und vor allen Dingen die weitreichenden Auswirkungen für die anderen Betriebsbereiche möchte ich mich jetzt aber nicht unterhalten...
Das erklärt dies und so einiges. Über Sinnhaftigkeit oder Ziel und Zweck und vor allen Dingen die weitreichenden Auswirkungen für die anderen Betriebsbereiche möchte ich mich jetzt aber nicht unterhalten...
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Zitat:
Thema Schnelligkeit:
Ich habe zum Thema Reaktionszeit der Sonden einmal gelernt das die Breitbandsonden um ein vielfaches schneller sind als die Sprungsonden. Mit ihnen ist es sogar möglich einzelnen Zylinder mit einer Sonde im Abgaskrümmer selektiv zu messen...
Ich habe meine Daten mit einem SpeicherOzzi gemessen...
Gruß Martin(Zitat von: martin2day)
Das kann ich berichtigen: Selbst die normale Sprungsonde regelt so schnell, dass zylinderselektiv das Gemisch angepasst werden kann. Das macht die DME schon seit fast über zwanzig Jahren. Solange gibt es die BB-Sonden gar nicht. Wie Sven und ich schon gesagt haben: Die Regelgeschwindigkeit (sofern beide Sonden nicht veraltet sind) wird die MS41 nicht unterscheiden können, da die DME sowieso in definierten periodischen Zeitabständen schwingungsartig Lambda gleich zwischen 0,98 und 1,02 (nicht Volt) regelt, abgesehen von der Lastanreicherung. Solltest du mit der Breitbandsonde die Frequenz überschreiten, wird das nächstfolgende Signal abgewartet und ausgewertet. Insofern gewinnst du mit deinem Vorhaben zumindest in dieser Hinsicht damit nichts.
Aber sollte es bei dir mit der Schaltung von SPit, LC-1 und der MS41 klappen, würden wir uns alle über Feedback freuen.
Zitat:
Hab Deinen Beitrag damals zu Anfang grob überflogen und finde generell gut was Du machst... hab mir gerade nochmal Dein letztes Video angeschaut da das neu für mich war.
Der Lambdaintegrator ist viel zu hoch bei Dir. Mir stellt sich jetzt die Frage ob das an Deiner Konstruktuion, ggf. respektive der Einstellung des LC-1-Ausganges liegt... oder ob bei Dir ein mechanischer Defekt oder eine fehlende Abstimmung die Ursache ist.(Zitat von: Sven)
Musste mir gerade das Video angucken damit ich überhaupt weiss wo der Intergrator steht..
Wie hoch ist denn dieser Wert sonst?
Weil wie auf dem Video gut zu sehen, sind die Werte Links(Breitband) und Rechts(Seriensonde) ähnlich hoch.
Die Breitband sogar fast die ganze Zeit über etwas weniger in dem Bereich ausschlägt.
Ich denke aber nicht dass die Verschiebung des Arbeitpunktes richtung fett, für den *erhöhten Intergrator verantwortlich ist.
Der Clou ist ja eigentlich der dass die ECU überhaupt nicht mit kriegt, dass sie gerade auf "< 1" regelt!
Also in dem Bereich des KEnnfeldes ist alles orginal.
Falschluft kann ich zur auch 98% ausschliessen.
Was eigentlich für mich nur einen Schluss zulässt, dass ich im Bereich der Krafststoffversorgung ein Problem hätte..
Jetzt muss ich evtl. verarztet werden ;-)
Wer kann hier bitte seine Intergratorwerte aufzeigen?!
Gruß Peter
Zitat:
da die DME sowieso in definierten periodischen Zeitabständen schwingungsartig Lambda gleich zwischen 0,98 und 1,02 (nicht Volt) regelt
Das sind wichtige Fakten damit man das System dementprechend einstellen kann.. Danke
Mein Kentnisstand ist bis dato: 0.97 - 1.03
Zitat:
Solltest du mit der Breitbandsonde die Frequenz überschreiten, wird das nächstfolgende Signal abgewartet und ausgewertet. Insofern gewinnst du mit deinem Vorhaben zumindest in dieser Hinsicht damit nichts.
Genau dort sehe ich auch noch gewisse Problematik oder Optimierungsbedarf.
=> Die Reaktionsgeschwindigkeit des programmierten Controllers.
Denn die Titaniasonde ist im Vergleich zur der Zirkoniumsonde eigentlich arsch langsam..
Edit:
@XuMuK
Wie verlässlich sind denn Deine Angaben, sprichst Du aus Erfahrung oder sind es Annahmen?
Denn die große Unbekannte ist die Software der MS41.0
Nicht böse gemeint! Wir wollen denke ich alle das gleiche :-)
Gruß Peter
Bearbeitet von: SPit am 19.05.2011 um 19:30:56
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