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Guten Tag,
Wichtige Information zum Primär Steuertrieb des E39 V8:
Keineswegs bedeutet ein lautes "Schlagen" aus dem Motorraum den TOD des Motors - warum? lest das hier:
Ihr habt hier und in anderen Foren bestimmt schon ziemlich oft gelesen, dass mittlerweile immer mehr V8-User über einen plötzlichen "Defekt" ihrer V-Schienen berichten.
Das ist folgendermassen erklärbar:
Die Primär Steuerkette wird durch den V-Raum mittels der mittig liegenden Umlenkschiene gelenkt.
Diese Umlenkschiene ist mit Kunststoff belegt. Sein Kunststoff erhärtet mit den Jahren und wird leider
sehr brüchig. Ohne Ausnahmen tritt das Symptom in jedem E39 + X5 - V8 auf.
Bitte seit Euch sicher, dass diese Angaben hier zu 100% stimmen.
Zunächst brechen die Haltenasen des Belags ab. Folglich wird sich der Belag in Laufrichtung
der Primärkette "herumdrehen", wobei er grundsätzlich auseinanderbricht.
Auch durch einen Kettenschlag beim Startvorgang oder im Lastwechselzustand bricht zumeist der obere linke
Teil des Belags ab, wodurch sich diese Kettenreaktion fortsetzt und den Rest des Belags "zermahlt".
Den kompletten Austausch des Primär Steuertrieb empfehle ich nach 9 Jahren Betriebszeit oder
überschreiten der 150.000km (mind. 9 Jahre Laufzeit).
Weil sich der E39 + X5 - V8 mittlerweile in äusserst kritischen Jahren befindet sollte man hier
besonders Aufmerksam sein.
Bisweilen habe ich zahlreiche Umlenkschienen in meinen Händen gehalten und begutachtet - ohne
Ausnahmen sind alle ausgebauten Umlenkschienenbeläge teils glashart und äusserst brüchig.
Ich hoffe, ich konnte Euch hiermit eine hilfreiche Informationen geben.
Herzliche Grüsse
Uwe Pampus
Bearbeitet von: Uwe Pampus am 07.05.2012 um 13:04:54
Wichtige Information zum Primär Steuertrieb des E39 V8:
Keineswegs bedeutet ein lautes "Schlagen" aus dem Motorraum den TOD des Motors - warum? lest das hier:
Ihr habt hier und in anderen Foren bestimmt schon ziemlich oft gelesen, dass mittlerweile immer mehr V8-User über einen plötzlichen "Defekt" ihrer V-Schienen berichten.
Das ist folgendermassen erklärbar:
Die Primär Steuerkette wird durch den V-Raum mittels der mittig liegenden Umlenkschiene gelenkt.
Diese Umlenkschiene ist mit Kunststoff belegt. Sein Kunststoff erhärtet mit den Jahren und wird leider
sehr brüchig. Ohne Ausnahmen tritt das Symptom in jedem E39 + X5 - V8 auf.
Bitte seit Euch sicher, dass diese Angaben hier zu 100% stimmen.
Zunächst brechen die Haltenasen des Belags ab. Folglich wird sich der Belag in Laufrichtung
der Primärkette "herumdrehen", wobei er grundsätzlich auseinanderbricht.
Auch durch einen Kettenschlag beim Startvorgang oder im Lastwechselzustand bricht zumeist der obere linke
Teil des Belags ab, wodurch sich diese Kettenreaktion fortsetzt und den Rest des Belags "zermahlt".
Den kompletten Austausch des Primär Steuertrieb empfehle ich nach 9 Jahren Betriebszeit oder
überschreiten der 150.000km (mind. 9 Jahre Laufzeit).
Weil sich der E39 + X5 - V8 mittlerweile in äusserst kritischen Jahren befindet sollte man hier
besonders Aufmerksam sein.
Bisweilen habe ich zahlreiche Umlenkschienen in meinen Händen gehalten und begutachtet - ohne
Ausnahmen sind alle ausgebauten Umlenkschienenbeläge teils glashart und äusserst brüchig.
Ich hoffe, ich konnte Euch hiermit eine hilfreiche Informationen geben.
Herzliche Grüsse
Uwe Pampus
Bearbeitet von: Uwe Pampus am 07.05.2012 um 13:04:54
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo Uwe Pampus,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Steuerkette und Umlenkschiene beim V8"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Steuerkette und Umlenkschiene beim V8"!
Gruß
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grüße vom e39 forum ;)
erwähnen sollte man, dass durch den einsatz von sehr dünnem öl, wie dem 0w30 das ganze noch verstärkt wird. hier gehen die meinungen zwar auseinander, aber grade der v8 braucht öl mit mehr reserven. 5w50 hat da die besten eigenschaften.
erwähnen sollte man, dass durch den einsatz von sehr dünnem öl, wie dem 0w30 das ganze noch verstärkt wird. hier gehen die meinungen zwar auseinander, aber grade der v8 braucht öl mit mehr reserven. 5w50 hat da die besten eigenschaften.
Gut´n Abn´d,
tja....das Thema mit dem Öl.
Ich kenne mich damit überhaupt nicht aus, also werd ich auch nix dazu schreiben :-)
Das einzige, was ich übers Öl weiss: Herstellerfreigaben beachten und kein 5W30 nehmen.
In meinem fülle ich Addinol 5W40 Vollsynthetik ein. Der Fettsack braucht nach 240.000km
messbar kein Öl.
Ich erinnere mich zu gerne an meine "Smart - Zeit" zurück. Der Smart Benziner mit getunten 80PS
hielt genau 95.000km - dann war der Motor schrott. Kolbenringe und Ventile verbrannt.
Smart schrieb damals 5W30 vor. Dann haben die das geändert in 0W30.
Mein jetziger V8 fährt mit 240.000km irgendwie genauso wie mit 100.000km - spricht für ihn :-)
Gruss
Uwe Pampus
Bearbeitet von: Uwe Pampus am 14.02.2011 um 21:45:15
tja....das Thema mit dem Öl.
Ich kenne mich damit überhaupt nicht aus, also werd ich auch nix dazu schreiben :-)
Das einzige, was ich übers Öl weiss: Herstellerfreigaben beachten und kein 5W30 nehmen.
In meinem fülle ich Addinol 5W40 Vollsynthetik ein. Der Fettsack braucht nach 240.000km
messbar kein Öl.
Ich erinnere mich zu gerne an meine "Smart - Zeit" zurück. Der Smart Benziner mit getunten 80PS
hielt genau 95.000km - dann war der Motor schrott. Kolbenringe und Ventile verbrannt.
Smart schrieb damals 5W30 vor. Dann haben die das geändert in 0W30.
Mein jetziger V8 fährt mit 240.000km irgendwie genauso wie mit 100.000km - spricht für ihn :-)
Gruss
Uwe Pampus
Bearbeitet von: Uwe Pampus am 14.02.2011 um 21:45:15
Also ich fahre 10w40 momentan habe jetzt 226tkm muss nie was nachfullen ...letzter olwechsel ist ca 8000km her olstand der selbe ...
Werde mal jetzt das 10w60 probieren ..
Werde mal jetzt das 10w60 probieren ..
... Take a ride in my 8- cylindre Symphony ...
Zitat:
Also ich fahre 10w40 momentan habe jetzt 226tkm muss nie was nachfullen ...letzter olwechsel ist ca 8000km her olstand der selbe ...
Werde mal jetzt das 10w60 probieren ..(Zitat von: fibie39)
mein vanosklackern habe ich erfolgreich reduziert mit 10w60 ;) allerdings würde ich, sofern steuerkette und vanos getauscht sind, 5w50 verwenden. ich denke das reicht selbst für den hochsommer mit vollgas auf der autobahn aus und man hat bessere kaltstarteigenschaften :)
@bmw
ja ich will zunächst das dumme klappern beim start los haben ..wenns gemacht ist und wenn sagst das 5w50 gut ist werde es mir im hinterkopf behalten..
ja ich will zunächst das dumme klappern beim start los haben ..wenns gemacht ist und wenn sagst das 5w50 gut ist werde es mir im hinterkopf behalten..
... Take a ride in my 8- cylindre Symphony ...
Zitat:
@bmw
ja ich will zunächst das dumme klappern beim start los haben ..wenns gemacht ist und wenn sagst das 5w50 gut ist werde es mir im hinterkopf behalten..(Zitat von: fibie39)
ja das ist optimal, gibts aber nicht überall zu kaufen. ich werds verwenden wenn die vanos ruhig ist und die steuerketten getauscht sind ;)
Bearbeitet von: b-mw-323 am 15.02.2011 um 14:43:35
ja den müll habe ich ja noch vor mir....wenn überhaupt ichs mache...machen lasse.....
aber gut zu wissen ...
aber gut zu wissen ...
... Take a ride in my 8- cylindre Symphony ...
Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 3 Monaten
Was zahl ich für einen wechsel der Kette und der Schiene? Natürlich NICHT beim :) dafür müsst ich noch mehr Lotto spielen... Bitte nur ernstgemeinte Antworten.. Dank euch
.:Sorry Süße,der Wagen geht vor!:.
Findet es jemand überraschend das ein Thread schon auf der 1. Seite
eskaliert und auch gleich Moralapostel und Fahrsicherheitstrainer mitmischen!?Also ich nicht...
Findet es jemand überraschend das ein Thread schon auf der 1. Seite
eskaliert und auch gleich Moralapostel und Fahrsicherheitstrainer mitmischen!?Also ich nicht...
...zum Thema mit dem Öl nochmal, ich poste mal das, was ich davon denke.
Den M60 + M62 kann man durchaus mit 10W40 fahren. Das Öl erfüllt die Mindestfreigabe von BMW für diese Motoren. Ich kenne genug E34-Fahrer, die ihre Wagen mit 10W40 aus dem Baumarkt befüllen und WEIT über 300.000km bisher gefahren sind.
5W50 ist sicherlich ein gutes Öl, aber sein Nutzen nicht für den Alltag ausgelegt, da wie ich finde das 5W50 viel zu teuer ist.
Einer der besten Kompromisse für mich stellt das 5W40 Vollsynthetik von Addinol dar (15 Liter / 49 Euro), es hat die Freigabe LL01, ist ein deutsches Erstraffinat + Made in Germany - insofern man heutzutage darauf aufbauen darf.
Für mich ist Deutsche Qualität "Made in Germany" nach wie vor ein gewichtiges Kaufkriterium.
Bisher habe ich keine logischen + nachvollziehbaren + sicheren "praktischen" Beweise gefunden welche jedwedes Schlechtschreiben in vielen Foren des Öls 5W30 rechtfertigen können.
Grüsse
Uwe Pampus
Den M60 + M62 kann man durchaus mit 10W40 fahren. Das Öl erfüllt die Mindestfreigabe von BMW für diese Motoren. Ich kenne genug E34-Fahrer, die ihre Wagen mit 10W40 aus dem Baumarkt befüllen und WEIT über 300.000km bisher gefahren sind.
5W50 ist sicherlich ein gutes Öl, aber sein Nutzen nicht für den Alltag ausgelegt, da wie ich finde das 5W50 viel zu teuer ist.
Einer der besten Kompromisse für mich stellt das 5W40 Vollsynthetik von Addinol dar (15 Liter / 49 Euro), es hat die Freigabe LL01, ist ein deutsches Erstraffinat + Made in Germany - insofern man heutzutage darauf aufbauen darf.
Für mich ist Deutsche Qualität "Made in Germany" nach wie vor ein gewichtiges Kaufkriterium.
Bisher habe ich keine logischen + nachvollziehbaren + sicheren "praktischen" Beweise gefunden welche jedwedes Schlechtschreiben in vielen Foren des Öls 5W30 rechtfertigen können.
Grüsse
Uwe Pampus
sorry, ich kann nichts an erfahrung beitragen, sondern wüsste auch selbst gerne von den richtigen altprofis, ob das hier geschilderte problem mit ausgehärteten bzw. brüchigen steuerkettenlaufschienen auch den e39 5.0l-motor im m5 zw. bj.1998 und 2003 betrifft!
das erwähnte problem macht schon etwas sorge und einen nachdenklich.
ein m5-motor dreht ja noch höher und ich hoffe doch, hier hat man seitens der m-leute von bmw bessere vorsorge getroffen. wer weiß hier richtig bescheid und hat schon einen e39m5v8-motor von innen betrachtet und womöglich instandsetzen müssen?
angeblich sollen soweit in ableitung vom 540i damals nur ventile übernommen worden sein und der rest neu konstruiert...also so hab ich es irgendwo mal schon gelesen, aber es wird viel geschrieben und oft sind es leider nur halbwahrheiten :-(
danke :-)
gruß fabi
das erwähnte problem macht schon etwas sorge und einen nachdenklich.
ein m5-motor dreht ja noch höher und ich hoffe doch, hier hat man seitens der m-leute von bmw bessere vorsorge getroffen. wer weiß hier richtig bescheid und hat schon einen e39m5v8-motor von innen betrachtet und womöglich instandsetzen müssen?
angeblich sollen soweit in ableitung vom 540i damals nur ventile übernommen worden sein und der rest neu konstruiert...also so hab ich es irgendwo mal schon gelesen, aber es wird viel geschrieben und oft sind es leider nur halbwahrheiten :-(
danke :-)
gruß fabi
<hab acht, geb acht, fahr V8 und herz lacht :)>
Guten Abend,
das Problem tritt auch im M5(S62(TU) auf.
Das System "Umlenkschiene" wurde in allen M62(TU) + S62(TU) verbaut.
Es gibt jedoch keinen Grund zur Beunruhigung, solange die Steuerkette nicht blau anläuft.
Das kann man hindurch dem Öleinfülldeckel relativ gut auf den Kettengliedern (M62(TU) betrachten.
Im M5 wird 0W40 oder 10W60 gefahren - das trägt sicherlich zur längeren Haltbarkeit der Schienen im wesentlichen bei.
So lange die Ketten nicht bläulich schimmern - keine Sorge.
Gruss
Uwe
das Problem tritt auch im M5(S62(TU) auf.
Das System "Umlenkschiene" wurde in allen M62(TU) + S62(TU) verbaut.
Es gibt jedoch keinen Grund zur Beunruhigung, solange die Steuerkette nicht blau anläuft.
Das kann man hindurch dem Öleinfülldeckel relativ gut auf den Kettengliedern (M62(TU) betrachten.
Im M5 wird 0W40 oder 10W60 gefahren - das trägt sicherlich zur längeren Haltbarkeit der Schienen im wesentlichen bei.
So lange die Ketten nicht bläulich schimmern - keine Sorge.
Gruss
Uwe
Die schienen sind auch aus Plastik sprich die umandlung .mit der Zeit wird halt das Plastik brüchig und die plastikschale bricht ab. es muss nicht kann ..meiner hat 232tkm und noch halten die.
Ein User hat seinen m5 zerlegt mit Bildern da war die schiene auch hin ..
Ein User hat seinen m5 zerlegt mit Bildern da war die schiene auch hin ..
... Take a ride in my 8- cylindre Symphony ...
Hallo,
ich habe eine Frage zum Thema Steuerkette V8. Gilt das auch für den 4l v8 der im E34 verbaut ist, dass man nach 150000km bzw. 9 jahren die Steuerkette samt Umlenkrollen tauschen sollte ????
Mfg Phil
ich habe eine Frage zum Thema Steuerkette V8. Gilt das auch für den 4l v8 der im E34 verbaut ist, dass man nach 150000km bzw. 9 jahren die Steuerkette samt Umlenkrollen tauschen sollte ????
Mfg Phil
nein, das betrifft den E34 nicht.
Grüsse
Uwe Pampus
Grüsse
Uwe Pampus
Zitat:
Hallo,
ich habe eine Frage zum Thema Steuerkette V8. Gilt das auch für den 4l v8 der im E34 verbaut ist, dass man nach 150000km bzw. 9 jahren die Steuerkette samt Umlenkrollen tauschen sollte ????
Mfg Phil(Zitat von: E34Phil)
Hi,
Beim M60 sollte man nach der Ölpumpe schauen! Denn die verbauten Schrauben lösen sich mit der Zeit. Einfach die Ölwanne abbauen und alle Schrauben überprüfen.
Bei einigen lagen die Schrauben schon in der Wanne.
So schaut mein Ventiltrieb aus (M62B44TÜ) !
Klick
Der Motor hat gerade 198tkm gelaufen!
Alles Tip Top! Der Kettenspanner schaut 6,5mm raus, alles im grünen Bereich.
Vorallem sind keine Öl Verkrustungen bzw auch kein Ölschlamm zu sehen.
Der Motor wurde immer mit Castrol 5w40 befüllt.
Grüße
Freunde am Fahren
E36 Coupe HM 3.0
E36 Coupe HM 3.0
...ich möchte ungern etwas negatives zu Deinem Ventiltrieb beitragen, jedoch befinden sich auf der Primärsteuerkette deutliche SCHLEIFSPUREN - die Umlenkschiene wird demnächst fällig :-)
Bitte schau einmal genau hin.
Bitte schau einmal genau hin.
Tach zusammen, ich wollte mir irgendwann auch nen schönen V8 holen, das ist ja schön mit den Steuerketten, kann mir jemand sagen was der Spaß kostet ?? in ner freien Werkstatt ?? oder kann man den Steuerkettekram selber wechseln ?
Guten Tag,
man kann so pauschal keine Aussage darüber treffen ob ein Steuertrieb sofort erneuert werden muss.
Am besten prüft man vor dem Kauf eines V8 zunächst einmal OPTISCH hindurch den Öleinfülldeckel den
allgemeinen Zustand der Steuerketten - besonders die Glieder der vorne gelegenen Primärkette.
Die Sauberkeit in einem Motor kann hierbei bewusst ausser acht gelassen werden.
Befinden sich eindeutige Schleifspuren auf den Kettengliedern so ist das ein erstes Anzeichen dafür den Trieb möglichst zeitnah auszutauschen.
Mit Hilfe von zusätzlich bereitgestellten Fotos (Blitzlicht einschalten) kann man "bläuliche" Verfärbungen auf den Kettengliedern etwas besser als mit dem bloßen Auge erkennen. Das Blitzlicht hebt die Schleifspuren - falls vorhanden - sehr deutlich hervor.
Gruss
Uwe Pampus
man kann so pauschal keine Aussage darüber treffen ob ein Steuertrieb sofort erneuert werden muss.
Am besten prüft man vor dem Kauf eines V8 zunächst einmal OPTISCH hindurch den Öleinfülldeckel den
allgemeinen Zustand der Steuerketten - besonders die Glieder der vorne gelegenen Primärkette.
Die Sauberkeit in einem Motor kann hierbei bewusst ausser acht gelassen werden.
Befinden sich eindeutige Schleifspuren auf den Kettengliedern so ist das ein erstes Anzeichen dafür den Trieb möglichst zeitnah auszutauschen.
Mit Hilfe von zusätzlich bereitgestellten Fotos (Blitzlicht einschalten) kann man "bläuliche" Verfärbungen auf den Kettengliedern etwas besser als mit dem bloßen Auge erkennen. Das Blitzlicht hebt die Schleifspuren - falls vorhanden - sehr deutlich hervor.
Gruss
Uwe Pampus
ich darf gar nicht dauernd darüber nachdenken....mir ist jetzt schon schlecht genug...zum glück bin ich optimist und denke zumeist positiv, aber die schauergeschichtenhier zum ventiltrieb behalte ich lieber für mich...mein dad ist nämlich leichter choleriker :-( ...und sein m5-baby kommt noch vor seiner ehefrau :-)
mamaaaa!!!
gruselgruß fabi
mamaaaa!!!
gruselgruß fabi
<hab acht, geb acht, fahr V8 und herz lacht :)>
Zitat:
...ich möchte ungern etwas negatives zu Deinem Ventiltrieb beitragen, jedoch befinden sich auf der Primärsteuerkette deutliche SCHLEIFSPUREN - die Umlenkschiene wird demnächst fällig :-)
Bitte schau einmal genau hin.(Zitat von: Uwe Pampus)
´
Kannst du gerne beitragen. Aber nach fast 200tkm ist das auch mehr als normal die Kette schleifspuren aufweist. Die Umlenkschiene wird so schnell, noch nichtfällig. Und wenn macht diese sich schon bemerktbar. Ich habe im E39 Forum schon ganz andere V8 Ventiltriebe gesehen mit deutlich weniger KM die weit aus schlimmer aussahen! Da diese mit dem falschen Öl gefahren wurden.
Grüße
Freunde am Fahren
E36 Coupe HM 3.0
E36 Coupe HM 3.0
Anzeige:
